Дизель Туарег на холоді. Особливості роботи дизельного двигуна

Причини починаючи з бідного дизеля

Незважаючи на те, що очевидні переваги зробили дизельні двигуни досить популярними, автомобіль з «серцем» дизельного циклу залишається досить специфічною технологією. Тому кожен власник автомобіля, який працює на дизельному паливі.

Розглянемо причини, з яких дизель буде погано розпочатий:

• морозний ранок;
• після довгої парковки;
• на гарячому, коли лід нагрівається;
• Стартер крутиться, не хапається і не починається, але після негайного зупинки.

Специфіка

Той факт, що дизель, як і “бензин”, перетворює зворотні рухи поршня в механічну роботу, є дуже наданим. Щоб краще зрозуміти причини поганого початку, давайте поговоримо про специфіку дизельного циклу.

У двигунах такого типу немає котушки, дистриб’ютора, ВВП та свічки запалювання як такі. Він не потребує їх, оскільки згоряння паливної суміші відбувається в камерах згоряння. Повітря, що входить у камеру згоряння, стискається поршня. Чому в камері згоряння спостерігається значне підвищення температури. Саме висока температура суміші палива-повітря. У холодну погоду, щоб полегшити нагрівання повітря в камері згоряння, весь лід оснащений свічками.

Механіка

Однією з причин поганого запуску на холоді може бути природний знос групи циліндрів:

Взимку або після простою “втомлений” двигун з такими проблемами буде особливо важко запустити на холоді. Навіть хороша батарея та робочий стартер не будуть гарантією хорошого, що починається вранці в холоді. Якщо перед розігрівом двигуна внутрішнього згоряння він курить, не розвиває жодної тяги, він працює нестабільним або навіть зупиняється, а після цього симптоми зникають, приділяйте особливу увагу точці «стиснення». Майте на увазі, що гарячий зношений дизельний двигун розпочнеться без проблем.

Оскільки на звичайне вимірювання вимірювання впливає багато споріднених факторів (один і той же стартер), перевірка стану групи циліндрів-поршня краще, ніж пневматичний захід. Тест на витік дасть найбільш точну інформацію про стан льоду.

Стартова система

Оскільки дизельне паливо повинно бути стисненим досить сильно, дизель апріорі має посилений стартер. Щоб запустити взимку на морозі, стартер вимагає значно більшої витривалості від акумулятора. Звичайно, для початку потрібен достатній струм. Якщо стартер на вашому автомобілі працює, проблема поганого, що починається з морозу, може бути недостатньою початковим струмом.

• Перевірте ступінь заряду в кожному розділі акумулятора (значення робочого акумулятора, зарядженого приблизно на 80%, не нижче 12,4.) і значення щільності електроліту (відповідно 1.233);
• Окислення контактів на стартері, клеми акумуляторів або «маса» не зможуть пропустити достатній струм для стартера.

Комп’ютер загальної залізничної системи навіть не дасть команді відкрити форсунки, якщо стартер у паливному пандусі не може забезпечити пороговий тиск палива.

Ви можете виміряти тиск у пандусі за допомогою комп’ютерного діагностичного обладнання та відповідності.

Низьке стиснення в циліндрах

Якщо двигуна достатньо, причина, чому важко потрапити на холод, в циліндрах може виникнути низьке стиснення.

Проблема в цьому випадку з’явиться переважно після тривалого простою. І повторний запуск нагрітого двигуна буде надано з труднощами. Після початку такого мотора “спрацьовує”, оборот на ньому буде плавати під час руху. На холостому ходу дизель сильно вібрує і навіть може зупинитися.

Причина цієї нестабільної роботи дизельного двигуна полягає в сильно зношених деталях CPG: між ними утворюються прогалини, герметичність циліндрів падає, стиснення зменшується. Як результат, суміш палива-повітря не стискається і нагрівається, тобто вона не може запалити.

І після того, як дизельний двигун вивільняється при робочій температурі під впливом тепла, зазор між елементами СПО зменшується, стиснення збільшується, а робота двигуна стає більш стабільною.

Паливо замерзло

Найпоширеніша і добре відома причина, чому взимку може бути важко запустити дизельний двигун. Після нічної парковки дизельне паливо може потовщитися і перетворитись на парафінізований гель. Особливо, якщо з появою холоду власник не перейшов на “зимове” дизельне паливо.

Коли в DT утворюються кристали парафіну, вони оцінюють паливний фільтр. Тому основна рекомендація для всіх власників дизель. Змінюйте паливний фільтр до холодного сезону щорічно.

Наприклад, нагрівання паливної системи (з пайкою) та додавання добавок-антигеля для палива допоможуть впоратися з проблемою. У розширених випадках вам доведеться промити або навіть відремонтувати обладнання для паливного дизельного палива.

Ще одна причина, чому паливо не перекачує шосе. Вода потрапила в нього і замерзла у фільтрі.

Вода може потрапити в бак для палива внаслідок конденсату на його стінах або випадати облогою в резервуарі, якщо низька якість палива. Щоб запобігти проблемі резервуара, вам потрібно тримати на холоді максимально повним, і ви можете додати зневоднюючу добавку до палива.

Дизельні форсунки не тісні

Наступною причиною, чому дизель погано розпочинається гарячим. це відсутність тісності форсунок. Після зупинки двигуна частина палива продовжує переходити через насадки в камеру згоряння дизельного двигуна. Надлишок палива запобігає подальшому запуску гарячого дизеля.

Для діагностики зазначеної несправності форсунки відкручені з блоку циліндрів (до н.е.). Якщо дизельний інжектор вологі, то проблема очевидна. Аналогічно, ви можете відкрутити свічки розжарювання.

Вологі свічки означатимуть, що форсунки проходять дизельне паливо після зупинки двигуна. У таких умовах спробуйте запустити дизельний двигун, відкривши раніше дросель. Це скине тиск у робочій камері. Для усунення несправності може знадобитися ремонт або заміна форсунок новими. Йому дозволяється переповнювати паливо і через знос герметичного кільця насадки.

Датчики не вдалося

Дизель може погано починатися з гарячого внаслідок несправності датчика температури теплоносія в системі охолодження. Якщо датчик контролю температури охолоджуючої рідини надає ECU неправильні значення або виходить з ладу, то блок управління неправильно регулює подачу палива.

Порушення в експлуатації датчика підйому голки насадки призводить до того, що кут впорскування порушується. Крім того, варто перевірити справність датчика тиску в паливній пандусі.

Найчастіші причини, чому дизельний двигун погано запущений на гарячому. Крім того, гарячий дизельний двигун може не починатися внаслідок несправностей, які безпосередньо пов’язані з приводом паливного насоса високого тиску.

Чому стартер повертається нормально, але двигун не схоплює, він не починається. Основні причини несправності, перевірка систем подачі палива, запалювання. Підказки.

Важко запустити карбюратор, інжектор та дизельний двигун на Hot. Основні несправності: перегрівання карбюратора, датчиків, насадок, паливних насосів.

Причини труднощів запустити холодний двигун. Список помилок. Що потрібно перевірити на діагностику та більш точне визначення проблеми.

Причини складного “холодного” запуску дизельного двигуна. Стиснення, свічки розжарювання, дизельні форсунки, паливні насоси, парафін або вода в паливній системі.

Машина не запущена після заміни ременя часу, ланцюгів часу або іншої роботи з приводом механізму, що відводить газ. Основні причини, рекомендації.

Чому летить свічки запалювання на двигунах інжектора та карбюратора: основні причини мокрих свічок. Як висушити свічки та запустити мотор, поради.

Паливна система

Як ми говорили раніше, його пристрій суттєво відрізняється від аналогів бензину. У 60 відсотках випадків (включаючи “Ford” автомобілів) дизель не починається через проблеми в паливній системі. Перше, що могло б бути, це закупорка форсунок. Це відбувається через низькоякісне паливо. Вони не можуть бути очищені самостійно. лише в спеціалізованій службі.

З яких інших причин дизель не розпочався? Звичайно, це фільтри. Необхідно перевірити їх стан.

У паливній системі дизельного двигуна існує два рівні очищення. шорсткі та тонкі.

Останній повинен звернути особливу увагу. Паперова порожнина фільтра, через який паливо проходить на форсунках, здатна затримати частинки розміром до 10 мкм. Ресурс цього елемента становить 8-10 тисяч кілометрів. Якщо ви не дотримуєтесь цих правил, фільтр просто оцінить. Як результат, паливо не ввійде в камеру згоряння, хоча насос надає правильний тиск. Це можна визначити природою руху автомобіля. Якщо збої спостерігаються в динаміці, це означає, що паливо постачається із затримкою. І фільтр засмічував грязюкою. Варто згадати про повітряні елементи.

Вони зберігаються в пластиковому корпусі, ви можете замінити їх власними руками, зміщуючи кріплення та знявши кришку. На фотографії вище показано, як виглядає брудний повітряний фільтр. Через це дизель не починається. Подача кисню припиняється або зменшується до мінімальної позначки. Двигун не вистачає повітря. він розмивається паливом.

Темний дим

Якщо двигун важко запустити, а чорний дим надходить з вихлопної труби, це вказує на неправильну роботу форсунок, а саме їх розпилювального палива. Це робиться з надлишком, через що деяке паливо не встигає спалити і вилетіти, як кажуть “у трубі”.

Система має два механізми. Це ATVD і TNND. Перший елемент часто виходить з ладу, оскільки його пристрій є складнішим, ніж елемент другого. Насос не може дати бажаний тиск у паливній системі, тому дизель не починається або важко запустити. Рух супроводжується “чханням” (наче автомобілю не вистачає палива). Варто зазначити, що до паливного насоса піднімається пояс. Він може зламати або літати. Перш за все, ми перевіряємо привід ременя. Перевірте запобіжники паливної системи (які переходять до насоса). Один з них може вигоріти. Часто це трапляється з коротким замиканням. Досвідчені автомобілісти консультують завжди носити з ними набір резервних запобіжників.

Свічки розжарювання не вдалося

Вони нагрівають повітря в камерах згоряння таким чином, що при стисненні руху поршня температура збільшується до рівня, на якому запалюється суміш. У двигунах старшої конструкції активація є двома сценами: спочатку ми вмикаємо ключ запалювання, активуючи свічки розжарювання, і чекаємо, поки індикатор «нагрівання» не вийде. це триває 20-30 секунд.

У нових установах попереднє нагрівання повітря в камерах згоряння відбувається набагато швидше, двигун готовий до запуску майже негайно. У той же час світиться свічки зазвичай працюють довгий час. Коли вони не змогли, навіть якщо двигун можна запустити (це можливо), він трясеться, шумає протягом декількох хвилин після запуску, і коли ми намагаємось запустити, виявляється, що немає харчування.

Насолоджуйтесь свічками, що розбиваються обидва групами. Залежно від того, скільки з них “загинули”, це залежить від того, чи можна взагалі запустити двигун. Для більшості моделей купівля свічок. Це не велике споживання, щоб змінити їх гірше.

Визначити несправність свічок свічок непросто: навіть коли 1 або 2 свічки не вдається, двигун може бути запущений, навіть якщо на вулиці.5.

Свічок низької якості достатньо для максимум одного сезону, тому ви не можете заощадити на якості свічок.

Перевірте світильники, скручуючи їх і вимірюючи опір. Той факт, що проблема зі свічками світиться, скаже власнику затримку під час налаштування двигуна.

Ознакою несправності реле або блоку управління є відсутність характерного звуку (тихо клацання) під час повороту ключа в запалювання перед запуском дизельного двигуна.

Пам’ятайте, в холодну погоду навіть швидко нагріву свічки розжарювання потребує декількох секунд. Не вмикайте стартер занадто швидко!

Несправний TNVD, форсунки

Насадки дизельного двигуна з часом засмічуються опадами домішок палива, частинок іржі тощо.

Зношені та брудні форсунки не працюють так добре. Як результат, дизель працює нестабільним, може зупинятися, втрачає свою потужність.

Якщо дизельний двигун починається в холоді нормально, але після розігрівання та досягнення робочої температури він відмовляється починати “гаряче”, проблему слід шукати в пари плунжера. Рішення. Ремонт або заміна паливного обладнання.

Щоб допомогти встановити причину, чому дизельний двигун погано запущений на холоді і працює нестабільним, колір вихлопу також допоможе.

Вихлопла ефективної машини майже безкоштовний. Але якщо з’явиться колір?

Дизельний двигун курить білий

Білі хмари не завжди означають, що з транспортним засобом щось не так. Якщо вони перестануть з’являтися деякий час після початку руху, напевно, нічого не турбуватися. Білий дим часто просто накопичується водяна пара, наприклад, у вихлопній системі. Це помітніше при низьких температурах.

Однак білі та щільні вихлопні гази, що виходять із системи, незважаючи на великі відстані, є поганим знаком. Голова голови голови або сама голова може бути пошкоджена. Білий дим походить від того, що теплоносій потрапляє в циліндри. Ми можемо відчути вібрацію двигуна або падіння потужності та помітити втрату теплоносія.

Дизельний двигун курить синій

Синій колір вихлопу вказує на те, що двигун спалює масло, що входить у камери. Тут ми можемо боротися з кількома серйозними дефектами. Можливо, що поршневі кільця або рукава циліндра пошкоджені.

Синій дим також може бути ознакою того, що ущільнювачі клапанів зношені або турбокомпресор не вдалося.

Дизельний двигун курить чорний

Чорні димові хмари. це не щось незвичне для дизельних двигунів. Вони можуть з’являтися, коли двигун запущений або при завантаженні на двигун.

Якщо чорні вихлопні гази також видно під час тихої їзди, а не з різким пресом педалі прискорювача, це сигнал про те, що система впорскування не в порядку. Можливо, вам доведеться замінити паливний насос або самі інжектори. Існує також можливість того, що система очищення вихлопних газів була несправною. Чорний дим може бути ознакою того, що турбокомпресор пошкоджений або гумові трубки, які подають повітря до проміжного потоку охолоджувача.

Чорний газ рідше зустрічається в бензиновому двигунах. У їхньому випадку темний колір може вказувати на проблеми із системою управління пристроями, наприклад, в результаті не повністю професійно виконаної настройки мікросхеми. Паливо дозовано занадто багато.

Дизельний двигун курить сірий

Сірі вихлопні гази з сильним запахом можуть вказувати на те, що двигун занадто багатий на паливну повітряну суміш. Паливо може бути доза в занадто великих кількостях, наприклад, через пошкодження датчика температури.

Volkswagen Touareg 1 покоління не запущено

Volkswagen Touareg (1 покоління) 2002-2010.

По.перше, ми проаналізуємо етапи нормального початку двигуна за допомогою ключа запалювання.

Основні варіанти автомобіля де.енергетичні, рульовий стовпець блокується, режим паркування активний

Підключення до акумулятора, включення приладової панелі, активація деяких електричних систем (аксесуарів)

Активація всіх систем електриків, що підключаються до ECU, розблокуючи кермо

Запуск стартера, запуск двигуна, автоматичне повернення клавіш у положенні 2 (увімкнено) після запуску

Розглянемо можливі електричні та механічні несправності Туарега (1 покоління), в яких двигун не запускається взимку чи влітку, враховуючи попередні події.

Щоб краще почути звуки машини та правильно діагностувати проблему під час запуску, відкрийте капюшон і не закривайте двері водія.

Перелік можливих ситуацій з несправністю, в яких процедура запуску двигуна не досягає обертання стартера.

Акумулятор відключений. Перевірте дроти та клеми акумулятора, вони могли літати, забруднювати або окислюватися, щоб джерело живлення від акумулятора не відбувався.

Акумулятор повністю сів. Підзарядьте акумулятор, ви можете запалити акумулятор з іншої машини, замінити її новою (зателефонуйте на послугу з доставкою акумулятора на місце).

Ланцюг потужності стартера зламана. Перевірте дроти, стартерні та реле запобіжники, чи правильно закваска підключений до акумулятора, окислювані та спалені контакти, замерзла тягова реле замерна від вологи.

Стартер не працює. Ремонт (носіння пензлів та колектора) або заміна стартера.

Автоматична коробка передач стоїть у режимі DRAM (Drive) або R (Back Bear). На моделях Volkswagen Touareg з автоматичною коробкою передач, двигун може не запускати, якщо після ввімкнення запалювання коробка не переноситься в режим P (паркування) (паркування).

Педаль зчеплення недостатньо натиснута. На моделях з механічною коробкою передач, проблема може виникнути через недостатньо стиснуту зчеплення. Клацніть до кінця на педалі зчеплення та повторіть запуск двигуна.

Ремені безпеки не кріпиться. Моделі Volkswagen Touareg з ременями безпеки не почнуться, поки ремені безпеки не будуть одягнені на водія та передній пасажир.

Охайність не горить, електричне обладнання не працює, стартер не крутиться, напередодні було машина чи миття двигуна

Вода, що падає під капот. Вода або волога входили в електричні елементи систем двигунів, що призвело до закриття. Вийміть накопичення вологи з клем акумулятора, високопостійних проводів свічки запалювання, з блоку запобіжників та інших контактів.

Під час сильного дощу вода також може потрапити в моторний відсік і спричинити несправності в роботі систем, відповідальних за запуск двигуна.

Несправність в блоці управління електронною одиницею. Контакти в механізмі запалювання можуть бути розплавлені, необхідно діагностувати справність замка замка та огляд клавіш запалювання.

Запобіжник запалювання вигоріло, перевірте його в блоці запобіжника та відповідний електричний ланцюг для скелі.

Охайність не горить, електричне обладнання не працює, стартер не крутиться, автомобіль припаркований біля сміттєвого резервуара або сміттєзвалища побутових відходів

Гризуни могли піднятися в теплий відсік двигуна, і, шукаючи вихід або їжу, вони посипали проводку в зоні акумулятора або стартера, перевірити цілісність дротів під капотом.

Перелік можливих ситуацій з несправностями, при яких стартер обертається, але двигун не починається.

Акумулятор погано підключений. Перевірте дроти та клеми акумулятора, вони можуть послабити або літати, забруднювати або окислювати.

Акумулятор сильно виписаний. Спробуйте сигналізувати і увімкнути фари, і якщо звук тихий, а світло тьмяне, це вказує на виписаний акумулятор. Підзарядьте акумулятор, ви можете запалити акумулятор з іншої машини, замінити її новою (зателефонуйте на послугу з доставкою акумулятора на місце).

Погана якість нафти. Якщо вулиця суворий мороз, то стара чи не все сезонне моторне масло може значно потовщитися при негативних температурах, що ускладнює запуск стартера для приведення механізмів двигуна. Розігріти машину в теплому гаражі з подальшим зміною олії.

Напередодні напередодні була в охайність

Свіжо закладений бензин/дизель не містить зимових добавок та фруктів у паливній лінії, газового насоса чи іншого місця і не входить до двигуна. Зазвичай це відбувається після заправки на іншій АЗС (не в тому, що зазвичай є). У той же час, не потрібно, щоб заправка газу відбулася вчора або просто, в резервуарі, решта бензин не змішується з новим, а старий витрачається спочатку і лише тоді новий.

Бензин з іншим октановим номером. Для вихідних моделей Touareg 2002-2010. Рекомендується налити бренд AI-95 з бензиновим двигуном з бензиновим двигуном. Бензин не відповідає характеристикам з більшим або меншим октановим числом, може гірше ігнорувати іскру свічок, посилює ситуацію двигуна, починаючи з сильного морозу.

Охайно загоріло вогонь, функціонування бензинового насоса не чути, клацання естафети Tanososa можна почути, стартер крутиться активно

Несправний бензиновий насос, його фільтр був забитий через погану якості (брудне) паливо, внаслідок такої роботи він може перегріватися та розбитися.

Відсутність бензину в резервуарі. Іноді відсутність палива викликається отриманим витоком, шланг палива пролетіла або пошкоджено іншу паливну шосе, подивіться на датчик рівня палива, огляньте автомобіль під ним плям та калюж.

Охайно загорівся, газовий насос не чувається

Несправна реле розслаблення. Реле паливного насоса забезпечує подачу та припинення джерела живлення газового насоса в команді ECU, насос не накачує, а бензин у паливній пандусі немає. Перевірте наявність реле газового насоса і, якщо це необхідно, замініть.

Дизель Туарег на холоді

Евеліна Катасонова

Олександр Канін

Олександр Канін

Іван Сергєв

Олександр Канін відповів Івану

Іван Сергєв

У мене іноді трек, я зняв кришку клапана, потім контакти з форсунок електрики, заздалегідь купував контакти, очистив все, сушене, зібрано та вилікуване. Результат. 170 Rub.

Олександр Канін

Анатолія, яке запалювання на дизелі?

Олександр, і дизель, на вашу думку, не запалюється від стиснення?Дроти, які відкривають його, підходять для кожного насоса для насадки.

Олександр Канін відповів на анатолій

Анатолій, ну, тоді потрібно було правильно писати) ці дроти йдуть на Pisorel, встановлений у Pumpfords, вони ні в якому разі не є запалюванням. Оскільки запалювання походить від стиснення палива та повітря, як ви самі вже писали. На бензинових двигунах використовуються свічки запалювання та дроти запалювання, а також на газі.

Олександр Канін відповів на анатолій

Анатолія, і, до речі, діагностика повинна показати, чи був поганий контакт, швидше за все, насадки виливаються з нього, це все.

Олександр, я не пам’ятаю, що саме був написаний діагноз, можливо, уривок запалювання 2 контейнерів, я сам вилісив свою машину.

Він починається погано вранці і після великої перерви дизельного дизеля BKD

Довідка: 2004.у. 2,0 tdi 140 л.З.(BKD) 175000 км. Шахта-30000 км. Я купив його минулого року (їхав з Литви). Після великої (нічної) перерви, він починається з великих труднощів з 3-4 рази. Одного дня. Тільки з буксиром. Ніхто насправді нічого не може придумати (Умеліанські майстри). Нові свічки. Після початку (коли він починається), з машиною немає проблем, він весело їздить. Один “спеціальний” порадив замінити датчик температури подвійного типу на новий і вимкнути його під час пошуку. Це почалося ідеально протягом дня, але вранці. Не так скоро. Змінив датчик. на колій водному фонді спочатку. Історія повернулася до своїх кола. Знову починається довго.

Спробуйте скрутити круглу вилку, яка йде в голову блок циліндрів праворуч збоку. Я грішну на ньому, т.до. Була та сама проблема. Нічого не скановано, вилікувано сам.

І vag-com, що пише?

Олег Юріович! Я писав про пробку, тому що нещодавно зіткнувся з цією проблемою, а точніше, це було з покупкою автомобіля, і зник тиждень тому. Після того, як турбіна з маховиком двигуна не покращилася в службі, і коли я приїхав до них на тисячу км на спалаху, вони просто застрелили його, і після цього все нормалізувалося. Сам він помітив, що не просто крутиться і за годинниковою стрілкою. Я не знаю, але, можливо, саме для мене, коли вилк. Стор. Тоді вранці рослина довше, ніж коли. Я не знаю, хто може мене виправити, але в цьому вилку немає нічого.

Олег Юріович! Я писав про пробку, тому що нещодавно зіткнувся з цією проблемою, а точніше, це було з покупкою автомобіля, і зник тиждень тому. Після того, як турбіна з маховиком двигуна не покращилася в службі, і коли я приїхав до них на тисячу км на спалаху, вони просто застрелили його, і після цього все нормалізувалося. Сам він помітив, що не просто крутиться і за годинниковою стрілкою. Я не знаю, але, можливо, саме для мене, коли вилк. Стор. Тоді вранці рослина довше, ніж коли. Я не знаю, хто може мене виправити, але в цьому вилку немає нічого.

Олег Юріович! Я писав про пробку, тому що нещодавно зіткнувся з цією проблемою, а точніше, це було з покупкою автомобіля, і зник тиждень тому. Після того, як турбіна з маховиком двигуна не покращилася в службі, і коли я приїхав до них на тисячу км на спалаху, вони просто застрелили його, і після цього все нормалізувалося. Сам він помітив, що не просто крутиться і за годинниковою стрілкою. Я не знаю, але, можливо, саме для мене, коли вилк. Стор. Тоді вранці рослина довше, ніж коли. Я не знаю, хто може мене виправити, але в цьому вилку немає нічого.

А як щодо вилки для написання? Чіп просто вставляється в матір, і поворот фіксується, як і будь.який багатоквартирний круглий роз’єм. А потім “наука контактів”. : Зло:

Може бути! Напевно, коли він був знятий, контакти вилили, але він фіксується, не повертаючи його за допомогою засувки.

Хлопці. а що далі ? Ніж вся історія має закон ? Продовження теми буде ? Я теж хотів би знати, що мене чекає сюрпризи. Всім удачі.

Колір вихлопного дизель

Аналіз кольору вихлопних газів дизельного двигуна може частково вказати проблему. Якщо дизель курять синювату дим, це говорить про те, що паливо не вигоріть спалах. Синій вихлоп дизельного двигуна утворюється з того, що паливо випаровується у вихлопній системі від контакту з нагрітими деталями. У самих циліндрах не можна повністю і рівномірно спалити суміш дизельного палива та повітря.

Варто зазначити, що в процесі розігрівання дизельного двигуна допускається білий або синій вихлоп. Після того, як дизельний двигун вивільняється при робочій температурі, цей колір вихлопу опосередковано вказує:

• Низьке стиснення дизеля;
• Проблеми з TNVD або форсунками;
• Пізній кут впорскування попереду;
• можлива несправність сяйва;
• відмова одиниці реле або одиниці управління;

Чорний колір вихлопу Dieselum говорить, що форсунки переповнюють паливо. Друга причина, що дизель курять чорний дим, недостатня подача повітря до циліндрів. Це вказує на проблеми в системі подачі повітря, і причиною є сильне забруднення повітряного фільтра дизельного двигуна.

Поради для початківців

Дизельний двигун сильно відрізняється від аналогів бензину. Двигун має багато систем, несправність яких може призвести до того, що дизель погано розпочався. Пристрій дизельного двигуна передбачає, що запалювання суміші паливного повітря відбувається не з іскри, а від стиснення під високим тиском. Стиснення призводить до нагрівання робочої суміші та подальшого самооцінки. Чим вище тиск, тим швидше відбувається запалювання. Враховуючи дизайнерські особливості дизельного льоду, він погано розпочинається на холодному дизелі з різних причин.

Зниження заборгованості температури. це невелика перешкода для запуску дизельного двигуна, з яким свічки успішно воюють у справних силах. Втрата стиснення, на ступінь зносу.

Якщо це низьке стиснення, тоді спробуйте вилити невелику кількість моторного масла в дизельні циліндри двигуна. Ви можете зробити це через отвори, відкрутивши сяйво розжарювання. Цей метод тимчасово підвищить стиснення дизельного двигуна, і двигун можна спробувати почати. Однак, коли олія буде стиснута і вигоріла, проблема стиснення повернеться.

Ще одна причина, чому дизель не запускається. це складна паливна система цього типу двигуна. Якщо дизель працює на холостому ходу і курить білим вихлопом, але коли ви натискаєте на педаль газу, з’являється занадто чорний дим і двигун зупиняється, то проблеми з паливом та енергетичною одиницею та /або дизельними форсунками очевидні. Ми також додаємо, що синій дим дизельного вихлопу під час обертання за початком означає, що подача палива до циліндрів присутня, але суміш не відбувається.

Несправності палива очевидні, коли стартер нормально перетворює двигун, але дизель не починається, в той час як синій дим з вихлопної труби не йде. Відсутність дизельного палива в циліндрах вимагає перевірки всієї системи подачі палива, але перед тим, як зосередитись на форсунках, насосах та шосе, перевірити привід насоса, який може літати або стати непридатним.

Дизельні форсунки повинні бути скручені, а потім перевіряти лише на спеціальній підставці. Незалежна перевірка кустарними методами не дозволяє точно визначити несправність, оскільки навіть засмічена насадка може частково здійснити спрей палива.

Порушення форми розпилювального факела означає, що обприскування дизельного палива буде неправильним, форсунки будуть «налиті», а частина дизельного палива не згорить. З засміченими форсунками дизель не зможе почати нормально, особливо “для холоду”. Також двигун не розвиватиме живлення, буде палити з чорним вихлопом тощо.D. Неповне спалювання палива в дизельному двигуні призводить до передчасного зносу фільтра для сажі та інших елементів вихлопних шляхів.

Причини труднощів запустити холодний двигун. Список помилок. Що потрібно перевірити на діагностику та більш точне визначення проблеми.

Чому стартер повертається нормально, але двигун не схоплює, він не починається. Основні причини несправності, перевірка систем подачі палива, запалювання. Підказки.

Запуск дизельного двигуна взимку. Антиглі.добавки в дизельному паливі, гасі та заміні паливного фільтра. Опалення паливного бака, свічки свічки, акумулятор.

Чому двигун може не починатися при низьких температурах: можливі причини та несправності. Як правильно запустити заморожений двигун після паркування.

Основні причини двигуна починають зупинятися після розігріву. Часті проблеми карбюраторів та інжекторних двигунів, діагностика несправностей.

Чому летить свічки запалювання на двигунах інжектора та карбюратора: основні причини мокрих свічок. Як висушити свічки та запустити мотор, поради.