2Az fe заміна ланцюга ГРМ

az fe заміна ланцюга ГРМ

Двигуни Toyota 1AZ-FE та 2AZ-FE автомобілів Toyota Camry, Toyota RAV4, Lexus РХ мають дві модифікації:

Технічні дані та двигунів Toyota 1AZ-FE / 2AZ-FE автомобілів Toyota Camry, Toyota RAV4, Lexus РХ

Кількість та розташування циліндрів. 4-циліндровий, рядний

Клапанний механізм. 16-клапанний, з двома верхніми валами (DOHC), з ланцюговим приводом (з VVT-i)

Паливна система. Упорскування палива з електронним управлінням (EFI)

Система запалювання. DIS (Система запалення з роздільними котушками)

Робочий об&єм см3 (куб. дюйм). 1998 (121,9) / 2362 (144,2)

Діаметр циліндра та хід поршня, мм. 86,0 x 86,0 / 88,5 x 96,0

Максимальна потужність [за стандартом EEC]. 112 кВт за 6000 хв-1 / 125 кВт за 6000 хв-1

Максимальний момент, що крутить [за стандартом EEC]. 194 Нм при 4000 об/хв 224 Нм при 4000 об/хв

Октанове число за методом дослідження не менше. 95 / 91

Експлуатаційна маса двигуна, кг. 131 / 138

Особливості двигунів 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобілів Toyota Camry, Toyota Рав4, Lexus РХ

Показники двигунів 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобілів Toyota Camry, Toyota Раф 4, Lexus РХ були досягнуті за рахунок використання наступних рішень:

Конструкція двигуна Toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобілів Toyota Camry, Toyota RAV4, Lexus РХ

Клапанний механізм двигуна Toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобілів Toyota Camry, Toyota RAV4, Lexus РХ

Впускна та випускна система двигуна toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобілів Toyota Camry, Toyota Рав4, Lexus РХ

Паливна система двигуна Toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобілів Toyota Camry, Toyota RAV4, Lexus РХ

Система запалювання двигунів Toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобілів Toyota Camry, Toyota Раф 4, Lexus РХ

Система управління двигуном Toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобілів Toyota Camry, Toyota RAV4, Lexus РХ

Конструкція двигуна Toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобілів Toyota Camry, Toyota Рав4, Lexus РХ

Прокладка головки блоку циліндрів сталева, багатошарова. Для збільшення площі контакту по колу циліндрів передбачені сталеві пояски, завдяки чому підвищується герметичність та надійність прокладання.

Головка блоку циліндрів двигуна Toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобілів Toyota Camry, Toyota RAV4, Lexus РХ

Блок циліндрів двигуна Toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобілів Toyota Camry, Toyota Раф 4, Lexus РХ

Поршень двигуна toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобілів Toyota Camry, Toyota Рав4, Lexus РХ

Шатун двигуна Toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобілів Toyota Camry, Toyota RAV4, Lexus РХ

Колінвал двигуна toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобілів Toyota Camry, Toyota Рав4, Lexus РХ

Врівноважуючий вал двигуна Toyota 2AZ-FE

У рядного 4 циліндрового двигуна toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобілів Toyota Camry, Toyota Раф 4, Lexus РХ поршні циліндрів 1 і 4 і поршні циліндрів 2 і 3 рухаються в протифазах (180). Тому сили інерції зворотно-поступального руху цих поршнів та наведеної маси шатунів практично взаємно погашаються.

Однак через те, що точка, де поршень розвиває максимальну швидкість, знаходиться ближче до ВМТ від середньої точки ходу поршня, сила інерції при русі вгору вище сили інерції при русі вниз. Неврівноважена сила інерції другого порядку з&являється двічі на один оберт двигуна.

Для погашення неврівноважених сил інерції другого порядку врівноважуючі вали обертаються в протилежні сторони, вдвічі швидше за колінчастий вал. Два врівноважуючі вали, що обертаються в протилежні сторони, утворюють систему, в якій гасяться власні сили інерції.

Клапанний механізм двигуна Toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобілів Toyota Camry, Toyota Раф 4, Lexus РХ

Регулювання зазору клапанів здійснюється шляхом вибору штовхачів клапанів відповідної товщини. Постачаються регулювальні штовхачі клапанів 35 розмірів з кроком 0,02 мм, від 5,06 мм до 5,74 мм.

Розподільний вал двигуна Toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобілів Toyota Camry, Toyota RAV4, Lexus РХ

Ланцюг ГРМ двигуна toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобілів Toyota Camry, Toyota RAV4, Lexus РХ

az fe заміна ланцюга ГРМ

Система мастила двигуна Toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобілів Toyota Camry, Toyota Rav4, Lexus RX

Масляна форсунка двигуна Toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобілів Toyota Camry, Toyota Rav4, Lexus RX 2AZ-FE

Система охолодження двс Toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобілів Toyota Camry, Toyota Rav4, Lexus RX

Впускна та випускна системи двс двигуна Toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобілів Toyota Camry, Toyota Rav4, Lexus RX

Дросельний патрубок двигуна Toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобілів Toyota Camry, Toyota Rav4, Lexus RX

Для прискореного прогріву трикомпонентного нейтралізатора (TWC) та зниження маси випускний колектор виконаний з нержавіючої сталі.

Паливна система двс двигуна Toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобілів Toyota Camry, Toyota Rav4, Lexus RX

Модульний паливопідкачувальний насос двигуна Toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобілів Toyota Camry, Toyota Rav4, Lexus RX

Для більш ефективного використання вільного простору вугільний адсорбер вбудований у насосний модуль.

Замкнена система паливоподачі призначена для зменшення викиду парів палива в атмосферу. Об&єднання паливного фільтра та регулятора тиску в єдиний блок дозволило відмовитися від використання магістралі зворотного зливу, що виключило джерело нагрівання палива в баку.

Паливна форсунка двигуна Toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобілів Toyota Camry, Toyota Rav4, Lexus RX

Для подачі палива застосовується 12-дірчастий розпилювач. Надання розпилювачу конічної форми дозволило покращити якість дроблення палива. Розпилювач має гарні експлуатаційні якості, рухливі частини розпилювача має невелику масу, характеристика електромагніту була оптимізована.

Система запалювання двигуна Toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобілів Toyota Camry, Toyota Rav4, Lexus RX

Іридієва наплавка на електрод дозволила покращити характеристику свічки запалювання, зберігши її ресурс на рівні свічки з платиновою наплавкою.

Ланцюг зарядки двигуна Toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобілів Toyota Camry, Toyota Rav4, Lexus RX

Шків генератора (Двигун Toyota 2AZ-FE)

Система запуску двигуна Toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобілів Toyota Camry, Toyota Rav4, Lexus RX

Основні та міжполюсні магніти розташовані так, що магнітний потік виріс, а довжина корпусу стартера зменшилася.

Замість традиційної обмотки збудження у стартері PS використовується набір постійних магнітів: основні магніти та міжполюсні магніти.

Основні та міжполюсні магніти встановлені в статорі так, що магнітний потік, що утворюється між основними та міжполюсними магнітами складається з магнітним потоком основних магнітів. Крім посилення магнітного потоку, таке рішення дозволило скоротити габаритну довжину корпусу стартера.

Серпантинний привід навісних агрегатів двигуна Toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобілів Toyota Camry, Toyota Rav4, Lexus RX

Автоматичний натягувач ременя складається з власне натяжного пристрою та шківа. Постійність натягу ременя забезпечується пружиною натягувача.

Двигун Toyota 2.4 2AZ-FE: проблеми та особливості.

Двигуни серії AZ з&явилися на автомобілях Toyota з 2000 року. вони поступово замінили легендарні двигуни серії S і протягом десяти років залишалися основними середньооб&ємниками компанії. Встановлювалися на велику кількість вихідно-передньопривідних моделей класів C, D, E, венів, середньо- та повнорозмірних паркетників.

Двигун	Робочий об&єм, см 3	Діаметр циліндра x Хід поршня, мм	Ступінь стиснення	Потужність, л.з.	Крутний момент, Нм	RON	маса, кг	EMS	Стандарт	Модель	Рік
1AZ-FE	1998	86.0 x 86.0	9.8	147 / 6000	192 / 4000	95	117	EFI-L	EEC	AZT250	2003
			9.8	152 / 6000	194 / 4000	95	131	EFI-L	EEC	ACA30	2006
			9.5	137 / 5600	190 / 4000	95	112	LG	EEC	AZT250	2003
1AZ-FSE	1998	86.0 x 86.0	9.8	152 / 6000	200 / 4000	91	–	D-4	JIS	AZT240	2000
			10.5	155 / 6000	192 / 4000	91	–	D-4	JIS	AZT240	2004
			11.0	147 / 5700	196 / 4000	95	124	D-4	EEC	AZT250	2003
			11.0	149 / 5700	200 / 4000	95	–	D-4	EEC	AZT220	2000
2AZ-FE	2362	88.5 x 96.0	9.6	160 / 5600	221 / 4000	91	–	EFI-L	JIS	ACM21	2002
			9.8	170 / 6000	224 / 4000	91	138	EFI-L	JIS	ANH20	2008
2AZ-FSE	2362	88.5 x 96.0	11.0	163 / 5800	230 / 3800	95	–	D-4	JIS	AZT250	2006
2AZ-FXE	2362	88.5 x 96.0	12.5	131 / 5600	190 / 4000	91	–	EFI-L	JIS	ATH10	2007
			12.5	150 / 6000	190 / 4000	91	–	EFI-L	JIS	AHR20	2009
3AZ-FXE	2362	88.5 x 96.0	12.5	150 / 6000	187 / 4400	–	–	EFI-L	CHN	AHV40	2010

2AZ-FE. поперечного розташування, з розподіленим упорскуванням, для вихідно-передньопривідних легкових автомобілів, венів та паркетників. Встановлювався на моделі: Alphard 10.20, Avensis Verso 20, Blade 150, Camry 30.40, Corolla/Matrix 140, ES 40, Estima 30/40.50, Harrier 10.30, Highlander 20, Ipsum 20, Kluger, Mark X Zio, Previa 30.50, RAV4 20.30, Rukus 150, Scion TC 10, Solara 20.30, Vanguard 30. На початку 2010-х поступово заміщувався двигунами серій ZR та AR.

Модифікації:. 2AZ-FXE. з розподіленим упорскуванням, для вихідно-передньопривідних легкових автомобілів з гібридною силовою установкою (Alphard Hybrid 20, Camry Hybrid 40, Estima Hybrid 10.20, HS250h, Previa Hybrid 20, SAI) 3AZ-FXE. для легкових автомобілів з гібридною силовою установкою (Camry Hybrid 40 CHN).

У двигуні застосовується алюмінієвий (легкосплавний) блок циліндрів з тонкостінними чавунними гільзами та відкритою сорочкою охолодження. Гільзи вплавлені в матеріал блоку, а їх спеціальна нерівна зовнішня поверхня сприяє максимально міцному з&єднанню та покращеному тепловідводу. Капітальний ремонт двигуна виробником не передбачається за визначенням.

До блоку кріпиться масивний картер, що виконує роль верхньої частини масляного піддону і підвищує жорсткість конструкції.

Кований сталевий колінчастий вал з 5-ма шийками та 8-ма противагами утримується окремими кришками корінних підшипників. Вісь колінчастого валу була зміщена на 10 мм щодо косильної волосіні осей циліндрів (дезаксаж), що дозволило знизити бічну складову сили, що впливає з боку поршня на циліндр, і зменшити знос.

Як прийнято на Тойотівських четвірках робочим об&ємом більше двох літрів. безпосередньо від колінчастого валу наводиться балансирний механізм з полімерними (для зменшення шумності) шестернями. На жаль, крім покращення комфорту, він створює ще одне потенційно слабке місце механічної частини двигуна.

Поршні. легкосплавні, з помірно полегшеною спідницею, на яку нанесено антифрикційне полімерне покриття. Поршні з&єднуються з шатунами, що повністю плавають пальцями.

На тип &2006 в сорочці охолодження з&явилася проставка, завдяки якій рідина, що охолоджує, більш інтенсивно циркулює в зоні верхньої частини циліндрів, що покращує тепловідведення і сприяє більш рівномірному термонавантаженню.

Головка блоку традиційної конструкції, з близьким до вертикалі напрямком впускних портів (для покращення наповнення циліндрів) та посадковими отворами під форсунки розподіленого упорскування. Кришка головки відливається з магнієвого металу.

Газорозподільчий механізм. 16-клапанний DOHC, привід здійснюється однорядним роликовим ланцюгом (крок ланок 8 мм), для натягу ланцюга використовується гідронатяжник з храповим механізмом, для змащення. окрема олійна форсунка.

На розподільному валу впускних клапанів встановлена ​​зірочка приводу VVT (системи зміни фаз газорозподілу), межа зміни фаз. 50 (тип &2006. 40). Окремий опис принципів роботи системи Toyota VVT-i наведено за посиланням

Зазор у приводі клапанів регулюється за допомогою набору штовхачів без використання шайб або гідрокомпенсаторів. Тому від процедури регулювання, що стала надмірно складною і дорогою, власники, як правило, утримуються.

Передбачити ресурс ланцюга досить складно. у поодиноких випадках вона не вимагає замін аж до 300 тис. км пробігу, але часом критично подовжується до 150 тис. км (що проявляється шумом у роботі, особливо після запуску, та помилками по фазах газорозподілу). При її заміні доцільно було б одночасно замінити і всі інші елементи приводу (зірочки, натягувач, напрямну), оскільки елементи, що були в експлуатації, сприяють швидкому старінню і новому ланцюгу, але оскільки зірочка впускного розподільного валу йде в зборі з приводом VVT (

120), то цієї рекомендації слідують не всі. Щодо частих замін вимагає гідронатягувач ланцюга, проте ця операція виконується зовні, без зняття кришки ланцюга.

Масляний насос триоїдного типу встановлений у картері і наводиться від колінчастого валу додатковим ланцюгом. З одного боку, це збільшило кількість рухомих деталей, з іншого. покращилися умови прокачування олії після запуску при низьких температурах.

У блоці знаходяться масляні форсунки охолодження та змащення поршнів.

Олійний фільтр розташований вертикально під двигуном, отвором вгору.

Система охолодження класична для двигунів третьої хвилі: привід помпи від загального ременя приводу навісних агрегатів, холодний (80-84C) механічний термостат, обігрів корпусу дросельної заслінки, ступінчасте управління ECM&ом вентиляторами радіатора через реле (без вимикача за температурою ОЖ).

Розташування колекторів характерно швидше для Toyota двигунів попереднього покоління. впуск ззаду, випуск спереду. Помітне нововведення. пластиковий впускний колектор (для зниження ваги та вартості, та зменшення нагріву повітря на вході в двигун), виявилося досить безпроблемним навіть для зимових умов.

На деяких моделях в глушнику знаходиться механічний клапан, що регулює потік газів, що відпрацювали. При низькій частоті обертання закритий клапан сприяє зниженню шуму, при високих оборотах він відкривається, зменшуючи протитиск на випуску.

Система упорскування палива (EFI)

Упорскування палива. традиційний розподілений, у нормальних умовах. секвентальний. У деяких режимах (при низьких температурах і невеликій частоті обертання) може використовуватися попорне впорскування. Крім того, може виконуватися синхронізований впорскування (один раз за цикл, при одному і тому ж положенні колінчастого валу, з корекцією тривалості впорскування) або несинхронізований (одночасно всіма форсунками).

Паливна система. без косильної волосіні повернення, з вбудованим у модуль насоса регулятором тиску та паливним фільтром, тиск подачі. близько 325 кПа. Демпфер пульсацій тиску зовнішній, встановлений на алюмінієвому колекторі. Сполуки паливних ліній виконані швидкороз&ємними.

Форсунки з багатоточковим розпилювачем оптимізовані для дрібнодисперсного розсіювання палива.

Система управління. L-type SFI по Toyota класифікації з датчиком масової витрати повітря (MAF) типу hot wire, який суміщений з датчиком температури повітря на впуску. Вимоги до октанового числа для 2AZ-FE адекватні. RON 91 / Regular.

У 2001-2003 випускалася модифікація з механічним приводом дросельної заслінки та класичним регулятором холостого ходу типу rotary solenoid.

Однак на більшості моделей спочатку встановлювалася дросельна заслінка з електронним управлінням (ETCS): привід двигуном постійного струму, двоканальний потенціометричний датчик положення (до MY2003 замінений на безконтактний двоканальний датчик на ефекті Холла), плюс окремий датчик положення педалі акселератора (спочатку тип 2006. на ефекті Холла). ETCS виконує функції управління частотою обертання холостого ходу (ISC), круїз-контролю та контролю крутного моменту при перемиканні передач.

Варіантів установки кисневих датчиків та широкодіапазонних датчиків складу суміші (AFS) за час випуску існувало досить багато:

парні кисневі датчики (89465) перед подвійним нейтралізатором. один кисневий датчик (89465) перед нейтралізатором та один. після. один датчик AFS (89467) перед нейтралізатором та кисневий датчик (89465). після. парні датчики AFS (89467) перед подвійним нейтралізатором та парні кисневі датчики (89465). після.

З тип &2006 набули поширення AFS плоского (planar) типу (перевага в порівнянні з традиційним ковпачковим). швидкий прогрів за рахунок ефективного нагрівача).

Датчики положення колінчастого та розподільного валів залишалися традиційними індуктивними.

До MY2003 був впроваджений плоский широкосмуговий п&єзоелектричний датчик детонації, на відміну від старих датчиків резонансного типу, він реєструє ширший діапазон частот вібрацій.

На північноамериканському ринку ECM доводилося також виконувати управління надзвичайно складною, в порівнянні з версіями для Європи або Японії, і примхливою системою уловлювання парів палива (EVAP), яка заслуговує на окрему розмову.

На тип &2006 деяких ринків з жорсткими Eco-нормами на впуску з&явився привід IMRV, який при роботі непрогрітого двигуна на холостому ходу перекриває впускні канали особливими заслінками, завдяки чому створюються сильні завихрення, що сприяють турбулізації заряду та покращенню ефективності процесу згоряння.

Система запалювання. DIS-4 (окрема котушка запалювання з вбудованим комутатором на кожен циліндр). Свічки запалення (Denso SK20R11, NGK IFR6A11) з центральним електродом з іридієвого сплаву.

Стартер. з планетарним редуктором та сегментною обмоткою якоря, замість обмотки збудження встановлюються постійні та інтерполяційні магніти.

Генератор. після MY2003 з&явилися нові генератори із сегментним провідником. З MY2006 з&явилася обгінна муфта з пружиною між внутрішньою та зовнішньою частинами шківа, яка передає крутний момент тільки у напрямку обертання коленвала, знижуючи навантаження на приводний ремінь.

Привід навісних агрегатів. єдиним ременем, з автоматичним пружинним натягувачем. Гідність рішення. компактність (габарити силового агрегату), недоліки. більше навантаження на єдиний ремінь, бажаність міняти натягувач одночасно з ременем, неможливість при поломці скинути ремінь агрегату, що заклинив (через приводи помпи).

Причому власники і багато ремонтників спочатку навіть не допускали думки про конструктивний прорахунок з боку Toyota і плутали причину зі слідством, вважаючи, що зрив головок і витягування різьблення відбувалися через перегріви різної природи, тоді як насправді все було навпаки.

Офіційно проблему визнали лише у 2007-му, після деякого доопрацювання (довжину різьблення у блоці збільшили з 24 до 30 мм). Лікувати зірвані головки виробник рекомендував заміною блоку циліндрів у зборі (приклади дефектних деталей. 11400-28130,-28490,-28050, ціна 3-4k). Оскільки поза гарантією цей підхід був неприйнятним, то на практиці найбільш оптимальним виявився варіант ремонту з нарізкою різьблення більшого діаметру і встановленням у неї різьбових втулок під болти штатного розміру (рекомендується допрацювати всі отвори, не обмежуючись тільки вже вирваним різьбленням, та замінити болти кріплення на нові).

А в 2011-му вже самі Toyota офіційно рекомендували спеціальний ремкомплект серії Time Sert для встановлення різьбових втулок при ремонті негарантійних машин (єдине, вони наказували не ставити втулки в кутові отвори).

У порівнянні з цим інші можливі несправності серії сприймаються прикрими дрібницями.

• Традиційні для тойот з VVT проблеми з тріском після холодного запуску або з появою кодів по фазах газорозподілу або системі VVT. Виробник наказував заміну приводу VVT (зірочки впускного розподільного валу в зборі) на чергову, актуальну на той момент версію.

• На машинах перших років випуску на холостому ходу або при невеликому прискоренні міг протиприродно шуміти впускний колектор, який наказувалося міняти на модифікований зразок.

• Зрозуміло, що проблеми з течією і шумом насоса рідини, що охолоджує, не оминули і серію AZ. За аналогією з усіма сучасними двигунами Toyota, помпу слід вважати ще одним розхідником з нормальним ресурсом 40-60 тис.км.

• Обмежений ресурс обгінної муфти шківа генератора.

• Якщо для моторів перших випусків проблеми підвищеної витрати масла на автомобілях з невеликим пробігом не існувало, то після модифікації та появи тип &2006 спрацював якийсь закон збереження. замість проблем з різьбленням почалися проблеми з чадом (мабуть через швидке залягання кілець, яке спонтанно вражає деякі моделі сучасних Toyota двигунів). Втім, шкода від цих дефектів все одно непорівнянна. Так чи інакше, при витраті олії понад 500 мл на 1000 км виробник наказує заміну комплекту поршнів (приклад дефектних деталей. 13211-28110.28111) та поршневих кілець.

• Що ж до поступового збільшення витрати олії з віком (умовно. на другій сотні тисяч пробігу і далі), то тут серія AZ не надто відрізняється від класичних Toyota двигунів. Не прогресуючий чад у межах 200-300 мл/1000 км при нормальній експлуатації можна вважати прийнятним (хоча при тривалій їзді з високими оборотами можливі одномоментні стрибки витрати до літра та більше). При більш помітному або зростаючому чаді питання часто може бути вирішене перебиранням двигуна із заміною поршневих кілець і маслознімних колачків (не можна тільки забувати про перевірку геометрії блоку. саме на AZ відзначалися випадки догляду не мають ознак вироблення циліндрів на еліпс).

Оригінал статті: http://toyota-club.net/files/faq/04-11-20_faq_az.htm

Aleto Avto. купити оригінальні запчастини на авто в Україні, ціни. Доставка та продаж авто зі США 2013-2022

Тип	рядний
Кількість циліндрів	4
Кількість клапанів	16
Точний обсяг	2362 см³
Діаметр циліндра	88.5 мм
Хід поршня	96 мм

Система харчування	інжектор
Потужність	145. 170 л.з.
Обертаючий момент	215. 225 Нм
Ступінь стиснення	9.6. 9.8
Тип палива	АІ-92
Екологічні норми	ЄВРО 3/4

Цей мотор дебютував у 2000 році і його складання налагодили на заводах у Японії, Китаї та США. Конструкція для того часу була класичною: алюмінієвий блок із чавунними гільзами та відкритою сорочкою охолодження, алюмінієва 16-клапанна головка без гідрокомпенсаторів та ланцюговий привід ГРМ із системою зміни фаз газорозподілу на впускному розподільному валу. Як і в багатьох двигунах об&ємом понад 2.0 літра, тут застосовувався блок балансирних валів.

Мотор пару разів модернізувався і крім базової версії тип 00 існують тип 03 і тип 06, які відрізняються невеликими змінами з електрики двигуна та екологічної частини. Модифікація 2006 року також отримала нові болти головки блоку з довгим різьбленням 30 мм, так як старі болти з різьбленням 24 мм нерідко не витримували, що призводило до зриву ГБЦ. Версії після 2008 року мають підвищену з 9.6 до 9.8 ступінь стиснення та велику потужність.

Онлайн-посібник для моторів 1AZ та 2AZ знаходиться тут

Підбірка мануалів для Toyota Camry зібрана на Драйв 2

Періодичність заміни ременів та роликів Toyota Camry 30 з двигуном 1mz складає, згідно з регламентом, 100 тис км пробігу, але досвідчені автомобілісти знають, що потрібно скорочувати цифру до 80 000. Що потрібно:

• набір головок (1/2, 3/4);
• тріскачки, як мінімум дві. 3/4 невелика та 1/2 з довгою рукояткою;
• різні подовжувачі 3/4 і, бажано, карданчик 3/4;
• динамометричний ключ;
• шестигранний ключ на 10мм;
• набір накидних ключів;
• пасатижі, качконоси, бокорізи;
• плоска довга викрутка;
• викрутка Philips;
• невеликий молоток;
• шпильковерт;

Крім вищезгаданого набору інструментів варто також приготувати деякі матеріали та інше:

• WD40;
• мастило на літієвій основі;
• середній різьбовий герметик;
• нейлонові стяжки-хомути;
• самонарізи для гіпсокартону;
• невелике дзеркальце;
• ліхтарик;
• антифриз, який на даний момент залитий у систему охолодження;
• ударний гайковерт;
• набір ударних головок;
• якщо робити знімники самостійно. зварювальний апарат;
• дриль;
• УШМ;

Важливо. Кожну заміну механізму газорозподілу необхідно міняти помпу. Також рекомендується змінити ремінь генератора.

• Для проведення робіт необхідно знімати верхній важіль підвіски. Вимикаємо дроти круїз контролю.
• Демонтуємо ремінь генератора.
• Демонтаж шківа колінчастого валу.
• Оскільки болт колінвала сильно затягнутий, то доведеться постаратися, щоб його зняти. Для демонтажу потрібен спеціальний інструмент. Зйомки доведеться виготовити самостійно. Для виготовлення знімника необхідні відрізок труби зовнішнім діаметром 90 мм і довжиною 50 мм, а також відрізок сталевої смуги 30 5 мм довжиною близько 700 мм, два болти М8 x 60.
• Необхідний болт дуже затягнутий з використанням різьбового герметика, навряд чи допоможе навіть ударний гайковерт із зусиллям до 800 Нм. Варіанти на кшталт відкручування шківа стартером або стопоріння маховика можуть спричинити проблеми та необхідність у знятті двигуна. Для цього зазвичай використовується спеціальний інструмент від Toyota для утримання шківа колінвала від прокручування, але якщо під рукою такого немає, можна виготовити подібний інструмент своїми руками. Для виготовлення знімника необхідні відрізок труби зовнішнім діаметром 90 мм і довжиною 50 мм, а також відрізок сталевої смуги 30 5 мм довжиною близько 700 мм, два болти М8 x 60.
• За допомогою виготовленого інструменту відкручуємо шків коленвала.
• Після того, як викручені гайки шківа, викручується сам шків, знову ж таки не все так просто, зробити це руками навряд чи вийде. Не намагайтеся стукати по шківу молотком або зняти його монтажкою. матеріал шківа дуже крихкий. Застосовуючи знімач, є можливість зняти зі шківа струмок або відколоти його краї, тому інструмент знадобиться трохи модернізувати, зробивши з пристосування для утримання шківа повноцінний знімач. Для доопрацювання потрібна сталева смуга 30 5мм довжиною 90 мм. Гайка та болт М10 x 70мм. Гайка приварюється до смуги.
• Знімаємо шків із посадкового місця.
• Відкрутивши шків, демонтуємо нижній захист ГРМ.
• Переміщуємо короб дротів.
• Відкручуємо та знімаємо верхню кришку захисту ГРМ.
• Демонтуємо кронштейн генератора.
• Ставимо мотор на упор і знімаємо кронштейн двигуна.
• Виставляємо мітки ГРМ.
• Знімаємо пильовик з нятяжителя ременя і заміряємо виліт штока. Від корпусу натягувача до торця штока має бути відстань від 10 до 10.8 мм. Натягувач необхідно зводити утопивши шток. Для цього знадобиться неабияке зусилля мінімум 100 кг. Це можна зробити в лещатах, але натягувач при зведенні обов&язково повинен перебувати в положенні штоком вгору. Тому повільно засуваємо шток до збігу отворів у штоку та корпусі та фіксуємо його, вставивши відповідний шестигранний ключ в отвір. Потім знімаємо зірочки розподільних валів. Щоб утримати зірочки від прокручування, потрібен спеціальний інструмент, але це можна зробити за допомогою старого ременя ГРМ і дерев&яної дошки, що підходить за розміром. Для цього ремінь шурупами прикручується до дошки, а дошка з торця обрізається дугою під радіус зірочки.
• Зливаємо охолоджувальну рідину.

Проводимо зворотне складання. Не заливаємо залити ОЖ у систему.

заміна ланцюга 1AZ-FSE, двигун Toyota, мітки ГРМ, 2.0

Зніміть декоративні ґрати кришки головки блоку циліндрів.

Зніміть демпфер пульсацій тиску палива.

Знімайте ремінь приводу навісних агрегатів.

Від&єднайте шланг системи вентиляції картера.

Зніміть кришку головки блоку циліндрів.

Встановіть поршень першого циліндра у ВМТ такту стиснення.

а) Поверніть шків колінчастого валу та поєднайте його ризику з міткою 0 на кришці ланцюга приводу ГРМ.

б) Переконайтеся, що мітки на зірочках поєднані з мітками на кришках та підшипників розподільних валів.

Якщо мітки не суміщені, переверніть колінчастий вал на один оберт і знову поєднайте мітки.

Зніміть розширювальний бачок радіатора.

Зніміть кронштейн правої опори двигуна.-

Встановіть дерев&яний брусок між п&ятий будинок фата та двигуном.

Зніміть амортизатор правої опори двигуна.

а) Виверніть болт і зніміть хомут зворотної трубки.

б) Відкрутіть три болти і зніміть амортизатор правої опори двигуна.

Від&єднайте амортизатор передньої опори двигуна.

Викрутіть болт і зніміть гайку, від&єднайте амортизатор передньої опори від кронштейна передньої опори двигуна.

Зніміть натягувач ременя приводу генератора.

Відкрутіть болт та гайку, зніміть натягувач ременя приводу генератора.

Від&єднайте насос гідропідсилювача рульового керування.

Від&єднайте насос гідропідсилювача кермового керування з під&єднаними шлангами та підвісте його на мотузці.

Зніміть натягувач ланцюга приводу ГРМ, відвернувши дві гайки кріплення. Примітка: не обертайте колінчастий вал при знятому натягувачі.

а) Виверніть болт шківа за допомогою спецпристосування.

6 Зніміть шків колінчастого валу за допомогою знімка.

Зніміть датчик положення колінчастого валу.

а) Виверніть 12 болтів та дві гайки кріплення піддону.

б) Зріжте герметик за допомогою спецпристосування.

а) Виверніть шпильку натягувача ременя приводу навісних агрегатів.

в) За допомогою викрутки відокремте кришку від головки та блоку циліндрів.

Зніміть ротор датчика положення колінчастого валу.

Зніміть черевик натягувача ланцюга приводу ГРМ, відвернувши болт кріплення.

Зніміть заспокійник ланцюга приводу ГРМ, відвернувши 2 болти кріплення.

Зніміть напрямну ланцюга, відвернувши болт кріплення

Зніміть зірочки розподільних валів.

а) Утримуючи вали ключем, послабте болти кріплення зірочок.

б) Відкрутіть болт кріплення зірочки розподільного валу випускних клапанів.

в) Відкрутіть болт кріплення зірочки розподільного валу впускних клапанів.

г) Зніміть зірочки розподільних валів.

Зніміть ланцюг приводу масляного насоса.

а) Переверніть колінчастий вал на 90 проти годинникової стрілки та поєднайте отвір вала масляного насоса з пазом насоса, як показано на малюнку.

б) Вставте штифт діаметром 4 мм в отвір вала, зафіксувавши його, та відверніть гайку.

в) Зніміть натягувач ланцюга приводу масляного насоса із пружиною, відвернувши болт кріплення.

Перевірка ланцюга приводу ГРМ 1AZ-FSE та натягувача

Перевірте ланцюг приводу ГРМ та зірочки валів,

а) Штангенциркулем виміряйте довжину 15-ти ланок ланцюга в натягнутому стані.

Якщо довжина ділянки ланцюга в 15 ланок більша за максимальну, замініть ланцюг.

в) Штангенциркулем виміряйте діаметр зірочки по роликах, як показано на малюнку. Мінімальний діаметр зірочки:

Якщо діаметр не відповідає зазначеному, замініть зірочки з ланцюгом.

Перевірте черевик натягувача та заспокійник ланцюга приводу ГРМ на знос.

Перевірте натягувач ланцюга приводу ГРМ.

а) Переконайтеся, що плунжер вільно переміщається, коли храповик піднятий.

б) Відпустіть храповик і переконайтеся, що плунжер заблоковано.

Примітка: існують два методи (А та Б”) заміни переднього сальника колінчастого валу.

а) За допомогою викрутки та молотка вибийте сальник.

б) Використовуючи оправку, молотком запресуйте новий сальник нарівні з кришкою ланцюга приводу ГРМ.

в) Нанесіть консистентне мастило на край сальника. _

Б. При кришці ланцюга приводу ГРМ, встановленого на блок циліндрів:

а) Використовуючи спецпристрій, вийміть сальник.

б) Оправкою та молотком запресуйте новий сальник врівень з кришкою ланцюга приводу ГРМ.

Примітка: не пошкодіть колінчастий вал.

Встановлення ланцюга 1AZ-FSE

Встановіть ланцюг приводу масляного насоса та зірочки,

а) Встановіть колінчастий вал шпонкою вліво, а вал масляного насоса скосом вгору, як показано на малюнку.

б) Встановіть ланцюг на зірочки, поєднавши ланки з кольоровими мітками з мітками на зірочках.

в) Встановіть зірочки на вали і тимчасово затягніть гайку кріплення.

г) Встановіть натягувач ланцюга приводу масляного насоса, вставивши пружину натягувача в отвір.

д) Поєднайте отвір вала масляного насоса з пазом насоса, як показано на малюнку.

е) Вставте штифт діаметром 4 мм в отвір вала, зафіксувавши його, та загорніть гайку.

ж) Переверніть колінчастий вал на 90 за годинниковою стрілкою, зорієнтувавши шпонку валу вертикально вгору.

Встановіть зірочки розподільних валів,

а) Розташуйте зірочку розподільного вала-випускних клапанів міткою порушу.

б) Поєднайте штифт розподільного валу з пазом зірочки і встановіть зірочку.

г) Утримуючи вал ключем, затягніть болт кріплення.

д) Встановіть зірочку WT (розподільного валу впускних клапанів).

Примітка: не обертайте зірочку за годинниковою стрілкою.

ж) Утримуючи вал ключем, затягніть болт кріплення.

з) Переконайтеся, що привід WT переміщається за годинниковою стрілкою та фіксується стопорним штифтом у правильному положенні.

3, Встановіть поршень циліндра у ВМТ кінця такту стиснення,

а) Поверніть розподільні вали, сумісивши мітки на зірочках з мітками на кришках та підшипників розподільних валів.

б) Поверніть колінчастий вал, встановивши його шпонкою вгору.

Встановіть заспокійник ланцюга приводу ГРМ.

Встановіть зірочку колінчастого валу.

а) Надіньте ланцюг на зірочку колінчастого валу, поєднавши ланку з кольоровою міткою (синьою або помаранчевою) із міткою на зірочці.

б) Надягніть ланцюг приводу ГРМ на зірочки розподільних валів, поєднавши ланки з кольоровими (жовтими) мітками з мітками на зірочках.

Встановіть напрямну ланцюга. Момент затягування. 9 Н

б) Переконайтеся, що черевик утримується обмежувачем на блоці циліндрів

Встановіть ротор датчика положення колінчастого валу міткою F, як показано на малюнку.

а) Видаліть старий герметик. Будьте обережні, не пошкодьте контактні поверхні кришки ланцюга приводу ГРМ, насоса охолоджуючої рідини, головки блоку циліндрів та блоку циліндрів.

б) Нанесіть герметик на кришку ланцюга приводу ГРМ, як показано на малюнку (товщина шару 3-4 мм).

г) Встановіть кришку ланцюга приводу ГРМ. Поступово, за кілька проходів, загорніть 14 болтів і 2 гайки.

г) Встановіть шпильку натягувача ременя приводу навісних агрегатів.

а) Нанесіть герметик на масляний піддон.

б) Встановіть піддон і загорніть 12 болтів та дві гайки його кріплення.

Toyota Kluger 2AZ-FE (ЗАМІНА ЛАНЦЮГУ ГРМ)

Встановіть датчик положення колінчастого валу.

б) Поєднайте шпонку зі шпонковою канавкою шківа колінчастого валу і встановіть шків.

в) За допомогою спецпристосування затягніть болт.

Встановіть натягувач ланцюга приводу ГРМ.

а) Натисніть на храповик, повністю втопіть плунжер натягувача ланцюга і зачепити гак за штифт.

б) Встановіть нову прокладку, як показано на малюнку.

в) Вставте натягувач у кришку ланцюга та загорніть дві гайки.

Переведіть натягувач ланцюга приводу ГРМ у робочий стан,

а) Поверніть колінчастий вал проти годинникової стрілки та звільніть штифт плунжера від гака.

б) Поверніть колінчастий вал за годинниковою стрілкою і переконайтеся, що натягувач ланцюга тисне на черевик.

Встановіть насос гідропідсилювача кермового керування.

Встановіть натягувач ременя приводу навісних агрегатів та загорніть болт із гайкою.

Примітка: під час встановлення натягувача піддомкратьте двигун на необхідну висоту.

Встановіть амортизатор передньої опори двигуна.

Закрутіть болт та дві гайки кріплення амортизатора передньої опори двигуна.

Встановіть амортизатор правої опори двигуна.

а) Загорніть три болта кріплення амортизатора правої опори двигуна.

б) Встановіть хомут зворотної трубки та загорніть болт.

Встановіть кронштейн правої опори двигуна.

Загорніть два болта та дві гайки кріплення кронштейна правої опори двигуна.

Встановіть розширювальний бачок радіатора.

Встановіть кришку головки блоку циліндрів.

б) Нанесіть герметик у місця, показані малюнку.

в) Встановіть прокладку на кришку головки блоку циліндрів. Якщо прокладка пошкоджена, замініть її на нову.

Примітка: деталі повинні бути зібрані протягом часу, зазначеного в інструкції із застосування герметика. В іншому випадку герметик повинен бути очищений та нанесений знову.

г) Встановіть кришку головки блоку циліндрів. Поступово, за кілька проходів, загорніть 9 болтів і 2 гайки.

Встановіть ремінь приводу навісних агрегатів (ремінь генератора).

Заміна ланцюга ГРМ 2AZ-FE, Метги ГРМ, 2,4 літра Двигун Toyota

Ланцюг приводу ГРМ 2AZ-FE. 1. ремінь приводу навісних агрегатів, 2. проводка двигуна, 3. натягувач ланцюга приводу ГРМ, 4 • прокладка, 5. кришка ланцюга приводу ГРМ, 6. натягувач ременя приводу навісних агрегатів, 7. шків колінчастого валу, 8. передній сальник колінчастого валу, 9. ланцюг приводу ГРМ, 10. черевик натягувача, 11. ротор датчика положення колінчастого валу, 12. котушка запалювання, 13. шланг системи вентиляції картера, 14. датчик положення колінчастого валу, 15. кришка головки блоку циліндрів, 16. кільцеве ущільнення, 17. генератор, 18. зірочка розподільного валу впускних клапанів, 19. зірочка розподільного валу випускних клапанів, 20. заспокійник ланцюга приводу ГРМ, 21. напрямна ланцюга приводу ГРМ, 22. зірочка колінчастого валу, 23. масляний піддон.

Зняття та встановлення ланцюга ГРМ 2AZ-FE

Від&єднайте дріт від негативної клеми акумуляторної батареї.

Зніміть повітропровід повітряного фільтра.

Зніміть кронштейн повітряного фільтра.

Зніміть стійку правої опори двигуна.

Зніміть ремінь приводу навісних агрегатів.

в) Відкрутіть 2 болти і зніміть генератор.

Від&єднайте розширювальний бачок гальмівної рідини.

Примітка: не зливайте гальмівну рідину. Встановіть розширювальний бачок прямо і накрийте його ганчіркою.

Від&єднайте розширювальний бачок робочої рідини гідропідсилювача рульового керування.

Зніміть кронштейн центральної опори двигуна.

Зніміть кронштейн правої опори двигуна.

Від&єднайте шланг системи вентиляції.

Від&єднайте шланг системи вентиляції картера.

Зніміть кришку головки блоку циліндрів.

Встановіть поршень першого циліндра у ВМТ такту стиснення.

Зніміть натягувач ланцюга приводу ГРМ.

Примітка: не обертайте колінчастий вал при знятому натягувачі.

Зніміть кронштейн правої опори двигуна.

а) Піддомкратте масляний піддон двигуна, встановивши між ним та п&ятою домкрата дерев&яну проставку.

б) Послабте дві гайки амортизатора передньої опори двигуна.

в) Відкрутіть три гайки амортизатора правої опори двигуна.

г) За допомогою спецпристосування послабте болт (А). Примітка: при підключеному

кронштейне правої опори двигуна вийміть болт (А).

д) Відкрутіть болти (В) та гайку, зніміть кронштейн правої опори двигуна.

е) Зніміть амортизатор правої опори двигуна.

ж) Відкрутіть болт кріплення кришки ланцюга приводу ГРМ.

Тимчасово закріпіть амортизатор правої опори двигуна.

Тимчасово закріпіть кронштейн правої опори двигуна.

Від&єднайте насос гідропідсилювача рульового керування.

Виверніть болт та гайку, зніміть натягувач ременя приводу навісних агрегатів.

а) За допомогою спецпристосування зафіксуйте колінчастий вал і послабте болт.

б) За допомогою зйомника зніміть шків колінчастого валу.

Примітка: нанесіть мастило на гвинт і в центр болта.

Зніміть датчик положення колінчастого валу.

Відверніть болти та гайки, за допомогою леза зріжте герметик і зніміть масляний піддон.

Зніміть ротор датчика положення колінчастого валу.

Встановіть заспокоювач ланцюга та затягніть 2 болти.

а) Поєднайте ланку ланцюга з кольоровою міткою (синьою або помаранчевою) з настановною міткою на зірочці колінчастого валу.

б) Поєднайте установчі мітки на зірочках розподільних валів з кольоровими ланками ланцюга (жовтими або золотистими) і встановіть ланцюг приводу ГРМ.

Встановіть черевик натягувача ланцюга і загорніть болт.

Встановіть ротор датчика положення колінчастого валу міткою F вгору.

а) Нанесіть валик герметика діаметром 2 мм у місця, показані на малюнку.

б) Нанесіть герметик у місця, показані на малюнку, та встановіть кришку ланцюга приводу ГРМ. Момент затягування:

Встановіть масляний піддон. Нанесіть валик герметика діаметром 4 мм у місця, показані на малюнку, та встановіть масляний піддон. Момент затягування. 9 Н-м

Зніміть кронштейн правої опори двигуна.

а) Покладіть дерев&яний брусок між п&ятою домкрата та масляним піддоном, піддомкратте двигун та зніміть кронштейн правої опори двигуна.

б) Закрутіть болт кришки ланцюга приводу ГРМ.

Встановіть кронштейн правої опори двигуна.

Закрутіть болт та гайку кріплення кронштейна правої опори двигуна. Момент затягування:

Затягніть кріплення кронштейна правої опори двигуна.

Затягніть кріплення амортизатора передньої опори двигуна.

Встановіть датчик положення колінчастого валу.

Затягніть болт, зафіксувавши шків спецпристосуванням від провороту. Момент затягування. 170 Н-м

Встановіть натягувач ременя приводу генератора.

Встановіть насос гідропідсилювача кермового керування.

Встановіть натягувач ланцюга приводу ГРМ.

Встановіть кришку головки блоку циліндрів.

Встановіть кронштейн правої опори двигуна.

Встановіть кронштейн центральної опори двигуна.

Встановіть тягу опори двигуна. Момент затягування:

Встановіть ремінь приводу навісних агрегатів.

Встановіть стійку правої опори двигуна.

Встановіть кронштейн повітряного фільтра.

Переконайтеся у відсутності витоків моторного масла.

Зніміть ланцюг приводу масляного насоса.

а) Поверніть колінчастий вал на 90 проти годинникової стрілки, поєднавши отвір на зірочці приводу з пазом на корпусі насоса.

б) Вставте пруток діаметром 4 мм в отвір зірочки, зафіксувавши її, і відверніть гайку кріплення.

в) Відверніть болт кріплення, зніміть натягувач ланцюга приводу масляного насоса із пружиною.

г) Зніміть зірочку та ланцюг приводу масляного насоса.

Встановіть ланцюг приводу масляного насоса,

а) Встановіть колінчастий вал шпонкою вліво.

б) Встановіть вал масляного насоса вирізом нагору.

в) Встановіть ланцюг на зірочки, поєднавши ланки з кольоровими мітками та мітки на зірочках.

е) Встановіть пружину та натягувач ланцюга приводу масляного насоса.

з) Вставте пруток діаметром 4 мм в отвір зірочки, зафіксувавши її, і загорніть гайку кріплення. Момент затягування. 30 Н м

Скільки коштує і який ланцюг ставити

З заводу на 2AZ-FE Toyota Camry V40 ставиться оригінальний ланцюг ГРМ компанії Toyota.

При заміні можна придбати аналогічні ланцюги з інших торгових марок, таких як:

А ось ланцюг від фірми Febi, код товару 100067 буде як надійнішим, так і дорожчим,

Крім самого ланцюга для заміни, також будуть потрібні й інші деталі газорозподільного механізму. Зокрема натягувач, демпфер та заспокоювач.

Заміна ланцюга ГРМ, установка за мітками, двигун 2az-fe, Тойота Камрі 40

За оригіналами є такі пропозиції:

Натягувачі ланцюга ГРМ від Toyota 135400H030 арт., Демпфер ланцюга ГРМ Тoyota, код товару 135610H030, коштує 3000. Заспокоювач ланцюга ГРМ номер 135590H030, обійдеться в 2500.

Ціни актуальні на осінь 2017 року для Москви та області.

Як замінити ланцюг ГРМ двигуна 2AZ-FE Toyota Camry

Встановлюємо ланцюг приводу газорозподільного механізму у зворотному порядку, з урахуванням наступного:

Встановлюємо нову прокладку та встановлюємо гідронатягувач ланцюга

Прокручуємо колінчастий вал проти годинникової стрілки та від&єднуємо штифт плунжера від гака;

Переверніть колінчастий вал за годинниковою стрілкою та проконтролюйте переміщення плунжера щодо корпусу гідронатягувача ланцюга

Провертаємо колінчастий вал на два обороти за годинниковою стрілкою та перевіряємо збіг установчих міток колінчастого та розподільних валів. Якщо мітки не співпадають, повторюємо встановлення ланцюга.

Загальна інформація

Японський автоконцерн оснащує Toyota Camry двома типами двигунів: 2AZ-FE (4-циліндровий рядний 2).4, 2.5 L) та 2GR-FE (6-циліндровий V-подібний 3.5 L). Форсований варіант пропонується за вищою ціною, але автолюбителі швидко виявили його недолік. при холодному запуску вже через 100 тис. км двигун видає характерні шуми, що вказують на відходження натягувачів. Тому форсована модель швидко втратила попит і здебільшого вибирається двигун 2AZ-FE.

За типом кузова на вітчизняних дорогах зустрічаються дві версії автомобіля: більш стара V40, що вийшла в 2006 р., та V50, яка з&явилася на ринку з 2011 р., а через 3 роки проведено її рестайлінг. Переважна більшість моделей передній привід.

Регулювання клапанів Toyota Camry 2.4 двигун 2AZ-FE

Двигун 2AZ-FE об&ємом 2.4 Toyota Кемрі або Toyota Camry (Toyota Camry) не має гідрокомпенсаторів і тому періодично потрібне регулювання клапанів. Двигун досить потужний і машина має бути здатна їхати швидко.

Після розбирання та перевірки зазори можуть бути як більше внаслідок зносу штовхачів, так і навпаки менше заводських внаслідок зносу сідла клапанів та самих клапанів. Найчастіше при встановленому ГБО спостерігається зношування сідла клапана.

Заводські параметри теплових зазорів Toyota Camry 2.4:

Бажано триматися цифри 0,25 мм на впуску та 0,36 мм на випускному клапані.

Хоча Toyota мотори дуже надійні, але навіть у них можна зіпсувати неякісним обслуговуванням, поетові краще доручати цю роботу фахівцям у цьому профілі.

Для виміру зазорів знімаються декоративна кришка, котушки запалення, кронштейни кріплення проводки та знімається кришка клапанів, при необхідності прокладання клапанної кришки змінюється на нову. Прокладка у наявності, ціна 350 грн. оригінал.

На фото гідронатягувач у розпущеному. привести його в настановний стан дуже просто, японські інженери винахідливі.

Якщо потрібно далі знімається гідронатягувач, який кріпиться всього двома гайками на М6, далі ланцюг ГРМ газорозподілу і самі розподільники, під ними і знаходяться оригінальні штовхачі клапанів, які змінюються на ті, що мають потрібну товщину для забезпечення необхідного теплового зазору.

Товкачі заводські розмірами від 5,00 до 5,70 мм.

Стаканчики випускаються з кроком 0,02 мм. більшість є в наявності.

Термін виконання роботи з регулювання клапанів Toyota Camry (Toyota Camry) 1 день, вартість від 1800 грн.

Запчастини оплачуються додатково, також можна зробити діагностику, перевірку компресії, заміну моторного масла.

Клапан EGR

Клапан EGR на двигуні Hyundai 2.4 практично не завдає занепокоєнь. При порушенні вільного ходу цього клапана фіксується помилка Р0403. Цей клапан легко доступний для зняття та чищення. Деякі власники з цього приводу відразу глушать його, тобто встановлюють заглушку формою прокладки клапана. Після цього також з&являється помилка. Щоб вона не з&являлася, треба перепрошувати блок управління програмно вирізати EGR звідти.

Вибрати та купити клапан EGR для двигуна Hyundai або для двигуна Kia, ви можете у нашому каталозі контрактних запчастин.

Установка ланцюга приводу ГРМ 1NZ-FE та 2NZ-FE

Встановіть ланцюг приводу ГРМ і зірочку колінчастого валу.

а) Встановіть колінчастий вал на 40-140 після ВМТ, а зубці зірочок впускного та випускного валів із настановними мітками на 20 після ВМТ. Потім поверніть колінчастий вал у положення 20 після ВМТ.

б) Встановіть заспокійник ланцюга приводу ГРМ та загорніть два болти його кріплення.

Момент затягування.9 Нм

в) Поєднайте мітки ланцюга (жовті ланки) з настановними мітками зірочок розподільного валу та з міткою зірочки колінчастого валу. Встановіть ланцюг (див. малюнок).

1 настановна мітка, 2 ланка з міткою.

Заміна ланцюга ГРМ на Тойоті Камрі ACV 40 2AZ-FE 2.4

Примітка : Щоб запобігти повороту розподільного вала випускних клапанів, утримуйте його ключем.

г) Встановіть напрямну натягувача ланцюга приводу ГРМ.

б) Коли стопорна пластина опуститься, встановіть стрижень діаметром 2,5 мм у її отвір.

в) Встановіть натягувач і загорніть два болти.

Момент затягування.9 Нм

д) Переконайтеся, що є натяг між зірочками приводу впускного та випускного розподільних валів.

Встановіть кришку ланцюга приводу ГРМ та насос охолоджуючої рідини.

а) Видаліть старий герметик. Будьте уважні, не капніть маслом на контактну поверхню кришки ланцюга, головки блоку циліндрів та блоку циліндрів.

Використовуючи лезо та скребок, видаліть старий герметик з контактних поверхонь та з канавок під герметик.

Використовуючи безосадковий розчинник, очистіть контактні поверхні.

б) Нанесіть валик герметика завтовшки 4-5 мм на кришку ланцюга приводу ГРМ, як показано на малюнку.

Примітка: деталі повинні бути зібрані протягом часу, вказаного в інструкції із застосування герметика. В іншому випадку герметик повинен бути видалений та нанесений заново.

в) Нанесіть герметик у чотири місця, показані на малюнку.

Примітка: деталі повинні бути зібрані протягом часу, вказаного в інструкції із застосування герметика. В іншому випадку гер-метик повинен бути видалений і нанесений заново.

г) Встановіть два нових кільцевих ущільнення на блок циліндрів та картер.

д) Встановіть кришку ланцюга приводу ГРМ, нове кільцеве ущільнення та насос охолоджуючої рідини, загорнувши 16 болтів та три гайки. Поступово в кілька прийомів затягніть болти та гайки.

Примітка: кронштейн опори двигуна та насос охолоджуючої рідини повинні бути встановлені протягом 15 хвилин після встановлення кришки ланцюга.

Встановіть правий кронштейн опори двигуна.

Примітка: не наносите герметик на 2-3 витки різьби на кінці болта.

б) Встановіть кронштейн правої опори двигуна та загорніть 4 болти його кріплення.

Момент затяжки.55 Нм

Встановіть датчик положення колінчастого валу.

а) Очистіть внутрішню частину шківа колінчастого валу.

в) Поєднайте отвір на шківі зі штифтом і встановіть шків.

г) За допомогою спецпристосування загорніть болт шківа.

Момент затяжки.128 Нм

б) Нанесіть герметик у місця, показані малюнку.

в) Встановіть прокладку на кришку головки блоку циліндрів.

Примітка: деталі повинні бути зібрані протягом часу, вказаного в інструкції із застосування герметика. В іншому випадку герметик повинен бути видалений та нанесений заново.

г) встановіть кришку головки блоку циліндрів, кронштейн троса та дві шайби. Загорніть сім болтів та дві гайки рівномірно у кілька проходів у порядку, показаному на малюнку.

Момент затягування.10 Нм

д) Приєднайте два шланги системи примусової вентиляції картера.

е) Встановіть котушки запалення (див. главу Система запалювання).

а) Встановіть амортизатор правої опори та загорніть п&ять ботів та гайку його кріплення.

б) Встановіть трубку та загорніть болт її кріплення.

Встановіть насос гідропідсилювача кермового керування.

Встановіть генератор та ремінь приводу генератора.

Встановіть правий нижній захист двигуна.

Залийте в систему охолодження охолодну рідину.

Запустіть двигун і переконайтеся у відсутності витоків охолоджуючої рідини.

Ланцюги ГРМ розподіляли на Toyota Previa (Toyota Previa)

У нашому магазині Ви зможете з легкістю підібрати та купити ланцюги ГРМ розподільного валу для Toyota Previa, відомого так само як Toyota Previa, який був випущений з 1990 по 2019 рік у кузовах мінівен з двигунами.0, 2.2, 2.4, 3.0, 3.5 л. на паливі бензин, дизель.

Перед тим як замовити ланцюг ГРМ він потребує правильного підбору. У нас це можна зробити кількома способами:

• Вказати рік випуску Вашого previa і всі цього параметри у формі вибору авто вгорі сторінки
• Замовити підбір ланцюг ГРМ за VIN кодом (номером кузова) через форму підбору або по телефону
• Ввести артикул оригіналу від toyota або його аналога у пошук вгорі сторінки

Для покупки достатньо ознайомитися з ціною, фотографіями, відгуками, умовами доставки та оплати, а потім розпочати оформлення замовлення. Зробити це можна так:

• Натиснути кнопку Купити у потрібному товарі, а потім у кошику через кнопку Замовлення підтверджую оформити замовлення на сайті
• Звернути зворотний дзвінок або зателефонувати нам і сказати, що Ви хочете замовити ланцюг ГРМ на Toyota previa

Наші фахівці завжди з радістю допоможуть підібрати Вам будь-який товар, після чого оформимо Вам доставку в Київ, Білу Церкву, Харків, Одесу, Дніпро, Львів, Запоріжжя, Полтаву, Вінницю або будь-яке місто України у мінімальні терміни, адже майже всі запчастини є у нас зі складу, які ми купуємо оптом. Ми пересилаємо запчастини Новою Поштою або іншим перевізником на Ваш вибір.

Купуючи ланцюги ГРМ распредвала на toyota previa у нас Ви також завжди можете бути впевнені в їх якості, адже ми працюємо тільки з офіційними поставками і надаємо гарантію на весь асортимент товарів.

Загальна інформація

Японський автоконцерн оснащує Toyota Camry двома типами двигунів: 2AZ-FE (4-циліндровий рядний 2).4, 2.5 L) та 2GR-FE (6-циліндровий V-подібний 3.5 L). Форсований варіант пропонується за вищою ціною, але автолюбителі швидко виявили його недолік. при холодному запуску вже через 100 тис. км двигун видає характерні шуми, що вказують на відходження натягувачів. Тому форсована модель швидко втратила попит і здебільшого вибирається двигун 2AZ-FE.

За типом кузова на вітчизняних дорогах зустрічаються дві версії автомобіля: більш стара V40, що вийшла в 2006 р., та V50, яка з&явилася на ринку з 2011 р., а через 3 роки проведено її рестайлінг. Переважна більшість моделей передній привід.