Заміна втулків та стабілізаторів стабілізаторів на автомобілі Volkswagen Polo. Заміна втулків…

Заміна втулків та стабілізаторів стабілізаторів на автомобілі Volkswagen Polo

Заміна втулків стабілізатора на седан Volkswagen Polo не потребує спеціального обладнання, інструментів та навичок. Доступний для початківців водіїв, вимагає мінімум часу та фінансів.

Автомобіль Volkswagen Polo встановив себе як надійний транспортний засіб, який не потребує спеціальних витрат на технічне обслуговування чи ремонт. Але з різних причин втулки стабілізатора потребують заміни на пробіг лише пару десятків тисяч кілометрів пробігу. Це сприяє стану проїжджої частини в регіонах, якість встановлених деталей, спосіб водіння, інші фактори.

Ознаки несправності стабілізаторів

Якщо ви ніколи не замінили стійки і не знаєте, як визначити, чи потрібна їх заміна, нижче ми вказуємо характерні ознаки їх відмови.

• Під час руху по нерівності, помешканню міліціонера, глухий стук буде почути в передній частині машини.
• Коли поверніть кермо, рулон може з’явитися з правого або лівого боку
• Після промивання на початку руху чується чітке сміття на передній підвісці.

Якщо ви виявите, що при повороті з’явився рулон, або почута в передній підвісці, вам слід звернутися до служби автомобіля та діагностувати передню підвіску.

Видалення та встановлення стабілізатора різної стійкості Volkswagen Polo

Мал. 277. Передній підклад із стійкою стабілізатором: 1. ковпачок горіха; 2, 4. підтримує гумова підвіска; 3. болт; 5. керівна підтримка гуми; 6. болт з шестикутною головою; 7. пральна машина; 8. Подушка з гумовою підтримкою; 9. тяга стабілізатора; 10. болт, 25 н м; 11. затискача частина; 12. консоль підвіски; 13. горіх, 50 п м; 14. підрамник; 15. болт, 50 н м. Трова 90 °

Деталі стабілізатора рептилії показані в рисі.

Мал. 263. Кріплення важеля підвіски та деталей, встановлених на ньому: 1. тяга стабілізатора стабільності рептилії; 2. рукав підтримки стабілізатора; 3. тарілка з горіхами; 4. горіх, 35 п м; 5. кульовий суглоб підвіски; 6. болти, 35 н м; 7. Стабілізаторний рукав; 8. пральна машина; 9. горіх, 25 н м; 10. болт з шестикутною головкою, 50 н м 90 °; 12. дефлектор; 11, 13. Парні заклепки; 14. болт з шестикутною головкою, 70 н м; 15. передня опора поперечного важеля підвіски; 16. важіль підвіски; 17. Задня підтримка важеля підвіски

Заміна кущів стабілізатора Volkswagen Polo (Volkswagen Polo)

Заміна втулків стабілізатора кожні 15.000 км. Volkswagen Polo Sedan.

Які стійки стабілізатора вибрати для заміни

Оригінальні стійки Vag 6R0 411 315 встановлені з заводу. Вартість стенду наразі від 950 і вище. Крім того, стійку стабілізатора для седана поло можна знайти під номером vag 6q0 411 315 n, але ціна вже більше 2500

Оригінальні стелажі служать набагато довше, ніж недорогі аналоги, а вартість аналогів хороших якості не набагато нижча, ніж оригінал. Тому, вибираючи нові стелажі, слід вибирати між ціною та якістю чогось середнього.

Аналоги Vag 6R0 411 315

• Delphi TC 1086 Ціна від 700
• FEBEST 23239N5F від 600
• Lemforder 25463 02 Ціна від 900
• Lynxauto C7001LR ціна від 500

Аналоги найвищої якості представлені вище, які встановлюються автомобілістами, служать тривалий час. Не заощаджуйте на стабілізаторних стелажах і не встановіть занадто дешево.

Визначення необхідності заміни

Втулки стабілізатора Volkswagen Polo втулки стабілізатора, оскільки їх ресурс безпосередньо залежить від якості дорожньої поверхні, уздовж якої їздить автомобіль.

Наявність надмірного зносу, деформацій, розривів та інших пошкоджень можна знайти візуально, вивчаючи втулки. Наступні симптоми також допоможуть визначити необхідність заміни:

• Прискорення супроводжується стороннім шумом у суспензії;
• Автомобіль береться в бік;
• Зіткнення з перешкодою супроводжується характерним звуком від підвіски;
• Машина стала менш контрольованою, що особливо помітно при введенні повороту;
• На кермі є вібрація;
• Клацання спостерігаються в рулоні;
• Вібрація надмірно передається в організм під час руху.

Необхідні інструменти та матеріали

Для того, щоб замінити втулки стабілізатора Volkswagen Polo, інструменти та матеріали, наведені в таблиці нижче.

Коли змінити стелажні стійки на седан VW Polo

Вважається, що стелажі стабілізатора. це витратні матеріали, тому слід постійно контролювати їх технічний стан і, у разі ознаки несправності, своєчасно змінювати для нових.

В середньому, оригінальний стабілізатор стабілізатора поло може тривати 30-40 тисяч км під час руху по середніх дорогах. В ідеальних умовах, коли їхати на ідеально навіть дорогах та експлуатації автомобіля в гарних погодних умовах, виробник гарантує пробігти на тих же стелажах до ста тисяч кілометрів.

Корисна інформація: Задня частина седана Volkswagen Polo розташована таким чином, щоб була середня незалежна підвіска, досить проста у своїй структурі, експлуатації та обслуговуванні. Попереду він використовує повністю незалежну підвіску під назвою MacPherson і оснащений двома стабілізатовими стелажами.

Як перевірити знос стійки

Визначте, чи потрібна негайна заміна стелажів, ви можете самостійно. Їх вина зазвичай позначається такими ознаками:

• Характерний звук. Особливо він проявляється під час руху по нерівній дорозі та перетину штучних порушень (наприклад, ліжка). Він надходить з передньої частини автомобіля, в районі колеса. У своїй родині це схоже на стук;
• Зменшена обробка. Реакція керма зменшується, а плавучість транспортного засобу збільшується;
• Надмірний курячий рулет. Помітно при гальмуванні, коли тіло може більше падати на одну сторону, або повністю розмахувати з боку в бік. Також у деяких випадках, коли машина знаходиться на рівній поверхні, може з’явитися нерівномірність зазору доріг (машина так, ніби нахилена до однієї з сторін);
• Розмахуючи під час руху. Проявляється на поворотах і високій швидкості, посилюється у міру збільшення пробігу.

Якщо було виявлено щось із наведеного списку, варто готуватися до отримання нових деталей, а також їх заміни. Буде величезний плюс, що на автомобілі Volkswagen Polo, стійки стабілізатора розташовані зручно і можуть бути змінені своїми руками.

Відразу після перших ознак несправності, варто знайти та придбати нові стелажі стабілізатора, а потім замінити їх у наступний раз. З продовженням тривалої роботи автомобіля з такою несправністю може виникнути інші проблеми, пов’язані з технічною частиною автомобіля. Принаймні, це загрожує збільшенням навантаження на інші деталі, його розслідування та прискорений знос.

Рекомендація: Якщо недоліки зі списку у вашому Полом VW знайдено, найкращим рішенням буде повна технічна перевірка призупинення, оскільки ресурс часто закінчується іншими витратними матеріалами разом із стелажами.

Аварія

07.тридцять.19 аварій з переворотом у центрі Волгограда

07.тридцять.19 вперта худоба (С)

07.тридцять.19 Ван не ковзав

07.29.19 важкі аварії поблизу Київ

07.29.19 аварій, що стосуються швидкої допомоги в Тулі

07.29.19 несподіваний удар

Купуючи нові стелажі, слід звернути свою увагу на багато речей:

• Виробник. Тут вибір піднімається між вибором оригінальної частини з Volkswagen Polo або подібним від іншого постачальника;
• Номер деталі. Кожна деталь позначена певною статтею, яка з нової запасної частини повинна збігатися з встановленою на заводі;
• Якість виробництва. Зовні запасна частина повинна виглядати високо якістю. Оригінальні деталі виробника або видатних брендів ніколи не матимуть нігтів на металах, різьбові стики або жорстка гума низької якості на пильнах.
• Наявність виробничого шлюбу. Нам доведеться ретельно вивчити частину, спробувати чинити тиск на її механічні частини та перевірити їх продуктивність;
• дата виробництва. Не беріть частину, що виробляється протягом тривалого часу, і тривалий час закладений на складі, оскільки мастило може висушити в ньому та загалом невидимими змінами через неправильні умови зберігання. Найкраще придбати деталі, зроблені не раніше, ніж 2013 рік.

Якщо ми враховуємо всі вищевказані поради, ви не можете знати, як виглядає оригінальна запасна частина, і просто прийшовши в магазин, виберіть частину високої якості.

Оригінал та їх статті

Оригінальні деталі Volkswagen Polo позначені їх фірмовим логотипом, а також числом VAG 6R0 411 315 (ціна коливається від 950 до 1500). Також оригінал можна вважати подібними елементами з додатковими символами в кінці VAG 6Q0 411 315 N (від 2500) та VAG 6Q0 411 315 S (приблизно 1300). Як оригінальна заміна, ви можете використовувати запасну частину з номером BAW 04110010 (від 500).

Аналоги та їх вартість

Запчастини для споживчих запасів для популярних автомобілів завжди мають багато аналогів різної якості. Іноді неоригінальна частина може бути навіть кращою, ніж запасна частина виробника. Нижче наведено аналоги у вигляді невеликого рейтингу:

Зверніть увагу: не вибирайте невідомі бренди, так.каламутний “іменник”. Хоча вони часто пропонують найкращі витрати на ринку, насправді їх якість в багато разів нижча, ніж оригінальні запчастини або їхні аналоги.

Заміна втулків та стелажів стабілізаторів. журнал Volkswagen Polo Sedan 2011 на Drive2

Переважно їздити на каменах на наших дорогах або ще краще. на танках. Якщо є додаткові гроші, то ви можете придбати дорогий позашляховик з величезним дозволом. Однак є місця, де навіть 44 безсилі. Ви не тільки потрапляєте в яму, тож ви розбиваєте себе всю підвіску.

Були німецькі виробники хоча б раз у Outback. залишається питанням. Тому що розроблений індивідуально для наших доріг Volkswagen Polo в задній частині седана ще далеко від ідеалу. “Slooded” в салоні корисної електроніки для боротьби з лютими морозами, встановив сильну підвіску міцних матеріалів, підняв дно, збільшуючи зазор дороги. це турботливі німці. Всі ці нововведення, звичайно, заощаджують певною мірою водіїв від нескінченних поїздки до послуг, але не завжди.

Найчастіше власники седана Поло скаржаться на неправильну роботу підвіски та його різних елементів. Незважаючи на запевнення німецького автомобіля, що стосується того, що нова суспензія седанів Поло є безумовним гарантом надійності, аналіз зовнішнього стану підрозділу не має чіткого висновку.

Попереду. незалежна підвіска Макферсона, яка сьогодні встановлена ​​на більшості сучасних моделей. Високоякісна, відносно непередбачувана установка, але сильні рулони на кутах та стандартний вигляд пристрою взагалі не гарантують довговічну роботу. Позаду. напівзалежна підвіска: дешеві матеріали та жахлива звукова ізоляція, але навіть початківець може відремонтувати.

В основному, власники автомобілів асоціюють проблеми з підвіскою з неправильною поведінкою стабілізатора стабільності рептилії, а також стелажами та гумовими втулками.

Особливості та дизайн стабілізатора

Стабілізатор з’явився в районах інженерії негайно з виробництвом автомобілів, які могли розвинути швидкість понад 20 км/год. Необхідність встановлення компонента була викликана великими рулонами, що виникли в кутах.

Стабілізатор захищає машину від перекидання, оскільки при повороті навантаження на внутрішні колеса зменшується, а на зовнішній, навпаки, він збільшується. У зв’язку з цим автомобіль починає котитися і розмахувати. Пристрій тримає машину на дорозі, заважаючи йому перевернути.

Стабілізатор встановлений на всіх підвісках сучасних автомобілів, як попереду, так і позаду. Якщо ззаду встановлюється промінь кручення, то стабілізатор не потрібен: його функції виконуються самою підвіскою.

Дизайн стабілізатора на седані поло представлений звичайним стрижнем круглої секції у вигляді букви “p”. Матеріал, що використовується у виробництві. пружинна сталь. Пристрій кріпиться по всьому тілу з втулками та затискачами, які дозволяють йому обертатися.

Buins, які все вдув від коліс та інших елементів підвіски, також збільшують еластичність стабілізатора, що робить автомобіль більш стійким при проходженні повороту з великою швидкістю. Найсильніші втулки зношуються від надмірного тертя стабілізатора навколо тіла автомобіля.

У більшості сучасних моделей виробники розміщують гумові втулки, які мають високий ступінь зносу. Виняток. це не седан поло, на якому також встановлюються заводські зразки гуми. Як правило, багато автомобілістів із погіршенням стану втулків замінюють копії поліуретану.

Ви можете діагностувати знос втулків стабілізатора по.різному:

• Сторінний шум з’явився в підвісці при удару перешкоди або прискорення.
• Машина “веде” вбік.
• “Тремтять” на кермі під час руху.
• Підвіска починає вібрувати.
• Клацання трапляються в курячому рулоні.

Перелічені причини можуть вказувати на утворення тріщин на поверхні втулків або їх деформації. Якщо виникає несправність, необхідно якнайшвидше замінити частину, інакше пошкоджений компонент може значно погіршити роботу стабілізатора стабільності рептилії, що призведе до незворотних наслідків.

Посібник для самостійного переміщення

Експерти рекомендують замінити втулки кожні 30 000 км або при визначенні ознак поломки.

Необхідно змінити обидва втулки, щоб машина не «смикалася» з боку в бік під час руху. Під час перегляду важливим моментом є очищення компонентів бруду. Це може значно збільшити життя втулків.

Заміна кущів стабілізатора седана поло не потребує певних навичок. Процес з належним дотриманням технологій займає не більше півгодини.

Наступні інструменти вимагають процедури:

• Ключі з головами на “10”, “13”, “15”, “17”, “24”, “27”;
• Кріплення або будь.який залізний промінь довжиною 1 м;
• Гвинт;
• Змащування WD-40 для обробки кріплення;
• Графітова мастила;
• Пара металевих затискачів.

Послідовність дій при заміні втулків на седан поло:

• Ми піднімемо передню частину.
• Вийміть передні колеса.
• За горіхами “сховати” кронштейн і стабілізатор.

Важливі поради: Для ефективної роботи під час встановлення зволовіть новий рукав у мильному розчині, щоб механізм міг «приживатися» у стабілізаторі.

Офіційні дилери для заміни рукава на седані поло можуть зайняти близько 1500 від власника автомобіля, навіщо переплатити, якщо заміну можна зробити самостійно? Більше того, придбати рукав стабілізатора буде не важко.

“Витрата” не дорого. Оригінальний рукав із седана поло, що постачається німецькою компанією, носить статтю 6Q0 411 314 P. Ціна товару становить близько 150 за штуку. Ви можете придбати аналоги: Lynx, Febi, Swag та інші компанії. Вартість деяких з них змінюється в межах 100

Ви вважаєте, що стаття корисна? Поділіться зі своїми друзями:

Роботізована коробка DSG

Разом з двигуном Polo Turbo, був робот DSG на семи швидкості, який заробив погану славу з частими відмовою на будь.якому пробігу. Коробка неодноразово модернізувалася. Найбільш значне оновлення відбулося в 2013 році, після чого кількість збоїв стала на порядок менше. Звичайно, ризик аварії блоку Мехатрон або швидкий знос зчеплення залишається. Але з двигуном 125 кінських сил він нижчий, а ще більше залежить від стилю водіння. А загальна надійність вузла порівнянна з надійністю класичного кулемета. Однак важко зіткнутися з поло з проблемною коробкою передач. близько 2% проданих машин оснащені DSG.

Інструменти та матеріали

Багато власників цього автомобіля виконують операцію з видалення та встановлення втулок своїми руками. Це не потребує спеціальних умов, спеціального інструменту. Заміна втулків стабілізатора проста, навіть початківець, який може «утримувати» придатний інструмент у руках, може впоратися з цим. Перед початком, підготуйтеся:

• Набір нових втулків.
• Набір гайкового ключа, кінцеві голови.
• Машина Джека.
• Дві стенди для тіла автомобіля.
• Взуття для колеса.
• Монтаж довжиною близько 1 метра.
• Рідина WD-40 для обробки різьбових з’єднань.
• Металева щітка.
• Трубка графітового змащення.
• Ветош.

Рекомендується змінити рукав стабілізатора на ліфті, а за його відсутності в гаражі з спостережною ямою або на плоскій платформі.

Підвіска

Поло Седан має багато відмінностей від своєї основи. Хетчбек Полового Полового Полового покоління. Ілюстрація містить схему глобальної платформи автомобіля, але вся інформація стосується виключно її реалізації.

Передні стійки стабілізатора. відверті витратні матеріали. Зазвичай їх достатньо для 30 000 км. А скрип втулків стабілізатора.це особливість поло.реформи “поло. І незрозуміло, чому вони починають скрипнути. Під час візуального огляду видалені втулки ніколи не мають очевидних слідів зносу. Іноді скрик з’являється лише через 2000–3000 км після заміни. Частіше це трапляється в зимовий період.

Передні та задні амортизатори достатньо для 100 000 км. Для цього пробігу передні стелажі втрачають ефективність (дуже легко стискаються), а задні майже порожні, не маючи видимих ​​підземних.

Рульові стрижні служать надовго, змінюйте їх надзвичайно рідко. Поради оновлення приблизно раз на 100 000 км.

Підшипники заднього маточини потребують заміни приблизно на 100 000 км. Вони збираються з вузлаком, тому оригінальні деталі є. Краще придбати рідну запасну частину, ніж конкретний замінник, який трохи дешевший, але дуже мало ходить.

Механізми задніх гальм на автомобілях перших років виробництва викликали скарги через низьку ефективність. У середині.2011 р. Виробник переглянув свою конструкцію, а також змінив промінь, а після модернізації проблема прийшла до нікчем.

Ресурс задніх мовчазних блоків переднього важеля-100 000 км. Підтримка м’яча зазвичай переживає цю лінію з великим запасом. З зносом мовчазних блоків набагато простіше і в кінцевому підсумку вигідніше змінити важільні збірки, він

Рульова стійка на машинах передповерхівки починає стукнути після 30 000 км. правильний підтримуючий рукав розбито з пластику. Перегородка із заміною рукава фторопластикою недорога. цю операцію можна навіть називати підтримкою вузла. Походження рейки проявляється на невеликих порушеннях (гребінець). Заключний вирок виводяться на підйомник при перевірці реакції.

Задні барабанні гальма примхливі. Має сенс проводити профілактику (демонтаж та прибирання) після кожного зимового сезону. В іншому випадку бруд накопичується в механізмах, брязкальця починається. Як результат, вам часто доводиться змінювати прокладки з невеликим зносом, який все.таки міг би служити. На машинах, що виробляються до середини.2011 (з гальмівними механізмами старої структури), після 100 000 км, гальмівні балони починають текти.

Габарітські світильники світильники

Болять інших дітей, характерна для машин, що займаються престилінгами. це коротке життя розмірних вогнів на передніх фарах. Причину їх швидкого спалювання не вдалося знайти. Однак, за допомогою цієї недуги, магістерські клубні послуги добре відомі. Відповідно до їх статистики, після рестайлінгу лампочки почали жити довше.

Можливо, це всі основні слабкі сторони седанів Volkswagen Polo. Взагалі, це дуже надійний автомобіль, і наскільки він популярний, зокрема в таксі, це підтверджує. Тож якщо вам потрібен недорогий і невибагливий седан, то Volkswagen Polo буде дуже хорошим варіантом. Головне. знайти живу копію.

Салон

Вікно лобового скла дверей водія часто живе його життям. Це в основному проявляється в тому, що при його опусканні він працює лише після десяти секунди, тримаючи кнопку.

Пластикове кермо росте досить швидко. Шкіра починає здаватися лише після 100 000 км. Деяким власникам вдалося змінити його під гарантією на невеликих пробіжках, але це були поодинокі випадки.

Елементи нагрівання подушок передніх сидінь не відрізняються за довголіттям. З часом вони здаються під людською вагою. Оригінальний елемент опалення подушки доступний як окрема запасна частина, але дорога:

Відмова від датчика тиску холодоагенту є поширеною несправністю. Через це компресор кондиціонера припиняється. Датчик продається як окрема запасна частина, і недорога.

Вам рідко доводиться змінити з’єднання компресора, яка звітує про проблему з дратівливим валиком, коли він відключений. З незрозумілої причини ця неприємність набагато частіше трапиться з підйомником Skoda Rapid Skoda.

Слово продавець

Олександр Булатов, старший менеджер відділу оцінювання автомобілів із службою “послуги”

Поло Седан по праву включений до трьох класів. Він має хорошу ліквідність і, з точки зору споживчих якостей. Однак “корейці” другого покоління залишили русіфікованих “німців” досить далеко.

На вторинному ринку поло користується майже в будь.яких рівнях обрізки. Варто уникати лише основних версій без кондиціонування та з деформованими двигунами 1.6 (85 і 90 л.З.). їх купували в основному на таксі, а машини без кондиціонера зараз практично не потрібні. Версії з механікою та автоматикою однаково добре продаються. Автомобілі з кліматичним контролем оцінюються. Залежно від року випуску, ця опція додає ціни на автомобілі із звичайним кондиціонерним кондиціонером до 70 000. До речі, такий макет характерний не тільки для поло.

Я рекомендую вам розглянути машини з ручною коробкою не більше 500 000. Розумна стеля для версій з кулеметом. 600 000. Краще вибрати машину в хорошій конфігурації: це буде приємніше їздити, а потім простіше продати. Такі машини, особливо з кулеметом, втрачаються менше, ніж інші в ціні. І ретельно вивчайте історію автомобіля, тому що седан Polo. один з найпопулярніших таксорів.

Тіло

Volkswagen Polo Sedan

Іноді фарба на даху над лобовим склом відшаровується завдяки активному “пісковику” (це стосується обмеженої кількості машин).

Основна причина відмови переднього склоочисника. підкислення його трапеції (втулки). З невідомої причини це відбувається влітку та в спекотну погоду. Головне. вчасно служити трапеціоїд, інакше втулки стануть настільки сильними, що вузол не вийде без зриву.

Навіть на нових автомобілях паливні трубки можуть брязкати на місці кріплення біля перегородки моторного відсіку. У кабіні з’являється резонансний пластиковий звук при певних швидкостях двигуна. Він обробляється ущільненням кріплення будь.якими імпровізованими засобами.

Дуже великий пробіг автомобілів може бути виданий з куточків “піскоструминника” передніх крил у зоні суглобів з дверима/порогами.

Розміри в фарах повинні бути змінені дуже часто. Послуги не могли визначити точну причину їхнього життя. Верхні кріплення фари (вуха) досить легкі, відриваються від світлого удару. На ринку є дешеві китайські кріплення.

На ринку існує багато неорігінальних запасних частин для поло. Однак їх слід купувати вибірково. Наприклад, ви можете безпечно приймати неоргінальні деталі суспензій від видатних виробників, але внутрішній Shreus (трипоїд у випадку автоматичної коробки передач) повинен бути рідним (навіть за лаштунками), оскільки будь.які замінники мають надзвичайно невеликий ресурс.

Купівля деталей, що не є оригінальним тілом, не мають сенсу. Рідне залізо має адекватний цінник і в той же час дуже хорошої якості, особливо з точки зору антикорозійної стійкості.

Пластикова передня панель (“телевізор”) лопається навіть з невеликим зовнішнім ефектом. Досить неточно перекинутись у високу межу або замерзлий сніг. Якщо тріщина утворюється в місці опор (подушки) радіаторів, то теплообмінники в результаті можуть бути втрачені в буквальному розумінні цього слова.

Невеликі камені швидко розрізають клітини радіатора кондиціонера, тому вам потрібно встановити захисну сітку в бамперну решітку. Доцільно мити теплообмінники кожні 60 000 км. Першим симптомом забруднення радіатора є швидкий від’їзд Фреона (необхідність частого відновлення кондиціонування кондиціонування), спровокованого значним збільшенням тиску в ланцюзі через погане видування теплообмінника.

Якість фарби в поло є хорошою, як антикорозійна стійкість. Ретельна адаптація автомобіля до умов впливає. Поло не гірше, ніж дорожчі моделі занепокоєння з боку корозії, і в його класі сприятливо відрізняється від багатьох конкурентів.

Личинка замка на дверях водія слабка. Він зношується досить швидко через постійне використання на автомобілях у дешевих рівнях обробки, без дистанційного контролю центрального замка. У морозах ризик його порушити особливо чудовий при повороті. Ефективна профілактика для значного продовження життя личинок ще не придумала.

На престолійних машинах встановили личинку замка на кришці багажника. Вона не живе довго: або швидко зношується, або щільно забиваються через пару сезонів.

Слово продавець

Олександр Булатов, старший менеджер відділу оцінювання автомобілів із службою “послуги”

Поло Седан по праву включений до трьох класів. Він має хорошу ліквідність і, з точки зору споживчих якостей. Однак “корейці” другого покоління залишили русіфікованих “німців” досить далеко.

На вторинному ринку поло користується майже в будь.яких рівнях обрізки. Варто уникати лише основних версій без кондиціонування та з деформованими двигунами 1.6 (85 і 90 л.З.). їх купували в основному на таксі, а машини без кондиціонера зараз практично не потрібні. Версії з механікою та автоматикою однаково добре продаються. Автомобілі з кліматичним контролем оцінюються. Залежно від року випуску, ця опція додає ціни на автомобілі із звичайним кондиціонерним кондиціонером до 70 000. До речі, такий макет характерний не тільки для поло.

Я рекомендую вам розглянути машини з ручною коробкою не більше 500 000. Розумна стеля для версій з кулеметом. 600 000. Краще вибрати машину в хорошій конфігурації: це буде приємніше їздити, а потім простіше продати. Такі машини, особливо з кулеметом, втрачаються менше, ніж інші в ціні. І ретельно вивчайте історію автомобіля, тому що седан Polo. один з найпопулярніших таксорів.

Тіло

Volkswagen Polo Sedan

Іноді фарба на даху над лобовим склом відшаровується завдяки активному “пісковику” (це стосується обмеженої кількості машин).

Основна причина відмови переднього склоочисника. підкислення його трапеції (втулки). З невідомої причини це відбувається влітку та в спекотну погоду. Головне. вчасно служити трапеціоїд, інакше втулки стануть настільки сильними, що вузол не вийде без зриву.

Навіть на нових автомобілях паливні трубки можуть брязкати на місці кріплення біля перегородки моторного відсіку. У кабіні з’являється резонансний пластиковий звук при певних швидкостях двигуна. Він обробляється ущільненням кріплення будь.якими імпровізованими засобами.

Дуже великий пробіг автомобілів може бути виданий з куточків “піскоструминника” передніх крил у зоні суглобів з дверима/порогами.

Розміри в фарах повинні бути змінені дуже часто. Послуги не могли визначити точну причину їхнього життя. Верхні кріплення фари (вуха) досить легкі, відриваються від світлого удару. На ринку є дешеві китайські кріплення.

На ринку існує багато неорігінальних запасних частин для поло. Однак їх слід купувати вибірково. Наприклад, ви можете безпечно приймати неоргінальні деталі суспензій від видатних виробників, але внутрішній Shreus (трипоїд у випадку автоматичної коробки передач) повинен бути рідним (навіть за лаштунками), оскільки будь.які замінники мають надзвичайно невеликий ресурс.

Купівля деталей, що не є оригінальним тілом, не мають сенсу. Рідне залізо має адекватний цінник і в той же час дуже хорошої якості, особливо з точки зору антикорозійної стійкості.

Пластикова передня панель (“телевізор”) лопається навіть з невеликим зовнішнім ефектом. Досить неточно перекинутись у високу межу або замерзлий сніг. Якщо тріщина утворюється в місці опор (подушки) радіаторів, то теплообмінники в результаті можуть бути втрачені в буквальному розумінні цього слова.

Невеликі камені швидко розрізають клітини радіатора кондиціонера, тому вам потрібно встановити захисну сітку в бамперну решітку. Доцільно мити теплообмінники кожні 60 000 км. Першим симптомом забруднення радіатора є швидкий від’їзд Фреона (необхідність частого відновлення кондиціонування кондиціонування), спровокованого значним збільшенням тиску в ланцюзі через погане видування теплообмінника.

Якість фарби в поло є хорошою, як антикорозійна стійкість. Ретельна адаптація автомобіля до умов впливає. Поло не гірше, ніж дорожчі моделі занепокоєння з боку корозії, і в його класі сприятливо відрізняється від багатьох конкурентів.

Личинка замка на дверях водія слабка. Він зношується досить швидко через постійне використання на автомобілях у дешевих рівнях обробки, без дистанційного контролю центрального замка. У морозах ризик його порушити особливо чудовий при повороті. Ефективна профілактика для значного продовження життя личинок ще не придумала.

На престолійних машинах встановили личинку замка на кришці багажника. Вона не живе довго: або швидко зношується, або щільно забиваються через пару сезонів.

Заміна втулків стабілізатора на поло

Якщо все готово замінити втулки, ви можете почати роботу. Volkswagen Polo встановлюється на майданчику, повністю затягнув ручне гальмо. Під задніми колесами розміщуються взуття проти страждання. Болти на передніх колесах автомобіля відірвані з балконного ключа.

• Передня сторона автомобіля з правого боку піднімається машиною. Вони вимикають колісні болти, демонтують переднє колесо. Під корпус встановлюється надійна підставка, вийміть роз’єм автомобіля. Ця ж операція проводиться з протилежної сторони. Переконайтесь, що стабільність корпусу автомобіля на трибунах.
• Заміна втулків стабілізатора виконується під час зняття захисту моторного відсіку. Щоб демонтувати його, вийміть чотири кріплення. Після цього буде набагато простіше працювати з призупиненням.
• Очистіть болти гайками на затискачах втулків з брудом з металевою щіткою, потім обробляйте рідину WD-40. Через кілька хвилин їх можна вийти.
• Стапи з кущів стабілізатора видаляються, оскільки це може знадобитися допомогти кріплення. Щоб видалити їх із стабілізатора, очистіть їх від бруду.
• Стабілізатор повинен бути вивантажений, бо цього достатньо, щоб опустити маточини передніх коліс на трибуни. Тепер рукав можна зняти.

Перед встановленням нових втулків затискачі вивчаються, якщо стан хороший, після очищення бруду їх можна використовувати знову. Якщо у них є тріщини, інші пошкодження повинні бути замінені новими деталями:

Щоб встановити затискачі на нові втулки, потрібні деякі фізичні зусилля. Ви можете використовувати довге кріплення або гайковий ключ. Вибираючи платформу для зупинки, будьте обережні, щоб не пошкодити причал. Тепер вам потрібно направити отвори в хомуті до отворів у промені для входу в кріпильні болти. Ви можете використовувати дерев’яну смугу відповідного розміру

Слідкуйте за тим, щоб не пошкодити пиловий котел. Знову вам потрібно підняти передню частину автомобіля, встановіть тіло на трибуни. Встановіть на своє місце захист моторного відсіку.

Після цього вони поклали передні колеса на своє місце, опустіть машину до землі. Операція заміни зношених втулків може вважатися повною операцією. Якщо запасні частини будуть обрані високою якістю, Volkswagen Polo зможе пробігти більше десятка тисяч кілометрів.

Служба в дилерській службі

Заміна масла в двигуні внутрішнього згоряння з масляним фільтром (в середньому двигунів)

Заміна набору термінів (CWVA)

Заміна набору навантаженого пояса (cfna)

Заміна HOFRA витяжної системи (CFNA)

Заміна обігрівача (CFNA)

Радіатори миття двигуна/кондиціонер

7100 (демонтаж та повторна референція A/S)

Заміна проміжного важеля

Заміна внутрішньої CVA (автоматична коробка передач)

Ремонт Realty Reake (Sublem of Stee)

Заміна поради щодо рульового управління

Заміна переднього амортизатора

Заміна заднього амортизатора

Заміна стійки стабілізатора

Заміна втулків стабілізатора (на престижній машині)

Заміна передніх гальмівних прокладок/дисків

Заміна задніх гальмівних прокладок/барабанів

Заміна підшипника заднього маточини

Заміна датчика тиску кондиціонера

Опалення елемента заміни сидіння

Заміна передньої панелі тіла (“телевізор”)

Версія поло, яка повинна була бути одним двигуном-1,6-літрова атмосферна CFNA у двох варіантах примусу (85 та 105 літрів.З.). І саме він став головною проблемою седана поло. Багато автомобілів (як правило, після 40-50 тисяч кілометрів пробігу) на недоброзичливому двигуні спостерігали характерний стук. Поршні двигуна мали дуже маленькі спідниці, і при переведенні вони воювали до стіни циліндрів. Проблема була визнана, і поршень був змінений за гарантією. Хоча, як не дивно, цей недолік не вплинув на руховий ресурс. деякі з перших зразків, які потрапили в таксі, посилили понад 400 тисяч кілометрів. У квітні 2013 року дефект поршня була усунена. з двох розмірних груп вони залишили один із трохи великим діаметром.

З оновленням двигуна CFNA двигуни серії EA211 прийшли. Ці двигуни не страждають від стуку, і вони не поступаються попереднику з ресурсом.

Після оновлення на поло, з’явився новий двигун з лінії EA211, потужністю 90 або 110 літрів.З. З ним не було особливих проблем. Так, і його ресурс також непоганий. вже багато автомобілів, які пройшли понад 300 тисяч. З рестильністю на поло, з’явився 1,4-літровий турбо-двигун з 125 літрів.З. З тієї ж серії EA211. На відміну від перших двигунів TSI покоління, з цим двигуном не було масових несправностей.