Заміна сальника хвостовика ВАЗ 2107
Заміна підшипника та сальника вторинного валу КПП ВАЗ 2107
Підшипник вторинного валу забезпечує вільне обертання його кінця там, де вал вже залишає межі коробки передач. Зсередини підшипник наповнюється мастильною речовиною, яка полегшує обертання деталі.
У тому самому місці встановлюється сальник вторинного валу КПП. Сальник є гумовим кільцем ущільнювача, яке надівається на вал і заповнює проміжки між валом і корпусом коробки передач. Сальник призначений для запобігання витоку олії та забезпечує герметичність системи.
Згодом і сальник, і підшипник піддаються природному зносу. Частини підшипника руйнуються і починають розбовтувати вал. Поступово тертя між деталями підвищується, і підшипник починає порушувати форму валу. Балансування валу з часом порушується, і він починає вібрувати. Найпершим постраждає сальник, який втратить свою форму і більше не зможе утримувати масло у коробці передач. Масло поступово йде і мастило деталей КПП порушується. Крім цього, сальник може вийти з ладу і з вини зносу, який настає у будь-якому випадку. Справа в тому, що гумовий виріб має певний термін служби, який визначається пробігом і сальник починає тріскатися, а також втрачати ущільнювальні властивості.
Діагностувати несправність сальника можна візуально. Для цього досить час від часу заглядати на місце з’єднання кардану та вторинного валу. Якщо там виявляться сліди трансмісійної олії, то можна з упевненістю заявляти, що сальник прийшов у непридатність і потрібно замінити.
Несправність підшипника визначити досить важко. Для цього потрібно мати добрий слух і чудово знати свій автомобіль. При русі на передачах може з’явитися гул із коробки передач і вібрація, при вижиму зчеплення або вимкненні передачі гул пропадає, проте не варто плутати цей звук зі звуком невиправного підшипника зчеплення або первинного валу коробки.
Конструкція заднього мосту «сімки» включає досить велику кількість елементів, серед яких:
- Кріпильні болти гальмівного барабана.
- Напрямні штифти.
- Масловідбивач підшипника півосі.
- Гальмівний барабан.
- Кільце барабана.
- Циліндр заднього гальма.
- Штуцер для прокачування гальм.
- Підшипник півосі.
- Запірне кільце підшипника.
- Фланець балки мосту.
- Сальник.
- Опорна чашка пружини.
- Балка мосту.
- Кронштейн підвіски.
- Напрямна півосі.
- Гайка підшипника диференціалу.
- Підшипник диференціалу.
- Кришка підшипника диференціала.
- Сапун.
- Сателіт.
- Ведена шестерня головної передачі.
- Ліва піввісь.
- Шестерня півосі.
- Картер редуктора.
- Регулювальне кільце провідної шестерні.
- Розпірна втулка.
- Підшипник провідної шестерні.
- Сальник.
- Грязевідбивач.
- Фланець-вилка карданного шарніру.
- Гайка.
- Масловідбивач.
- Провідна шестерня головної передачі.
- Вісь сателітів.
- Опорна шайба шестірні півосі.
- Коробка диференціалу.
- Права піввісь.
- Кронштейни півосі.
- Упорна пластина підшипника півосі.
- Щит заднього гальма.
- Колодка заднього гальма.
- Фрикційна накладка.
- Фланець півосі.
- Стопорна пластина.
- Кріпильні болти кришки підшипника.
Корпус
Усі робочі механізми заднього моста розміщені у балці, а також у картері редуктора. Балка виконана з двох кожухів, з’єднаних поздовжнім зварюванням. Підшипники та сальники півосей розташовані у фланцях на кінцях балки. До корпусу балки, крім цього, приварені елементи кріплення підвіски. Посередині балка розширена та має проріз, у якому закріплений картер редуктора. У верхній її частині встановлений сапун, через який підтримується зв’язок порожнини мосту з атмосферою, завдяки чому тиск у порожнині не піднімається вище за допустимий і всередину деталі не потрапляє бруд.
Редуктор
Головна передача складається з провідної та веденої шестерень, що мають гіпоїдне зачеплення, т. е. осі шестерень не перетинаються, а перехрещуються. Завдяки специфічній формі зубів забезпечується одночасне зачеплення відразу кількох з них і, як наслідок, знижується навантаження на зубці та збільшується їх довговічність. Двосателітний конічний диференціал, крім розташованих на загальній осі сателітів, включає коробку і дві шестірні, при цьому сателіти перебувають у постійному зачепленні з шестернями.
Півосі
«Сімка» оснащена так званими напіврозвантаженими півосями заднього моста, які беруть на себе згинальні зусилля як у горизонтальній, так і вертикальній площині. Піввісь, по суті, це вал, виготовлений зі сталі марки 40Х, на внутрішньому кінці якого знаходяться шліци, на зовнішньому фланець. Внутрішній кінець півосі пов’язаний із шестернею диференціала, зовнішній розташований у фланці балки, до якого кріпляться гальмівний барабан та колесо. Утримуватись на місці півосі дозволяє упорна пластина підшипника, яка також закріплена на балці.
Затяжка гайки
Тепер найважливіший момент. затяжка гайки. Для правильної затяжки гайки необхідно провести підготовчі роботи:
Затягуємо гайку до того моменту, поки відчуєте легкий упор. Таким чином, ми підвели підшипники до нової втулки, але у нас з’явився люфт фланця. Він повинен бути. Це нормальне явище з новою розпірною втулкою. Підтягуємо гайку по 10-20 градусів та перевіряємо люфт. Затягуємо гайку до того моменту, поки не піде люфт. Далі перевіряємо зусилля на зрив фланця за допомогою цифрових ваг. Вставляємо вухо терезів в отвір на фланці і під прямим кутом тягнемо. Зусилля зриву має бути в межах 1.5 кг. Якщо зусилля менше 1.5 кг, підтягуємо гайку буквально за градусом та контролюємо зусилля.
Момент затягування гайки повинен бути від 12 до 26 кг/м при досягненні необхідного зусилля. Якщо після усунення люфта фланця зусилля значно більше 1.5 кг, значить, вам попалася бракована розпірна втулка.
- Прикручуємо кардан за мітками;
- Заливаємо нову олію (лити потрібно масло з допусками API GL-4/GL-5, об’єм 1.5 літри);
- Встановлюємо гальмівні барабани та колеса.
Призначення сальника редуктора
Всі класичні моделі автомобілів LADA до ВАЗ-2108 мають задній привід. Починаючи з ВАЗ 2108 і вище, автомобілі рухаються за допомогою переднього приводу. Редуктор. це пристрій, за допомогою якого здійснюється збільшення крутного моменту з подальшою передачею його від кардана до задніх колес. Всі деталі заднього мосту функціонують переважно в масляному середовищі, що позитивно впливає на такі фактори:
- Збільшується термін служби деталей, що труться за рахунок зниження зносу.
- Відводиться тепло, яке виникає під час тертя шестерень.
- Знижується сила тертя.
- Здійснюється очищення шестерень від металевого пилу та стружки, що утворюються при дотику металевих деталей один з одним.
Для того щоб передати момент, що крутить, від двигуна до задніх колес, застосовується карданний вал, який приєднується до фланця редуктора. На осі фланця, встановлюється сальник, для запобігання витіканню мастила з редуктора заднього моста. При зносі манжет спостерігається текти назовні та поява масляних плям і навіть калюжі під автомобілем. Щоб уникнути суттєвої втрати олії в задньому мосту ВАЗ 2107, слід здійснювати заміну манжет своєчасно при виявленні бруків масла.
Як правильно затягнути гайку хвостовика редуктора ваз класика 2101-2107 (заміна сальника редуктора)
Перевірка справності сальника хвостовика
Першою ознакою того, що необхідна заміна сальника хвостовика на автомобілі ВАЗ 2107, є наявність слідів змащувальної речовини, пилу та бруду на зовнішній частині заднього мосту. Визначити наявність потік на задньому мосту не складе особливих труднощів. Для цього потрібно забратися під автомобіль та оглянути міст.
При значному зносі сальника під автомобілем можна виявити калюжу олії. Якщо своєчасно не вдатися до вирішення проблеми, то масло може витекти з мосту, що призведе до його швидкої поломки. Незважаючи на те, що манжет є дрібною деталлю в автомобілі, але справність грає дуже важливу роль.
Що потрібно під час проведення робіт із заміни
Для заміни пристрою, що розглядається на автомобілі ВАЗ 2107 знадобиться ряд наступних інструментів:
- Рожкові ключі на 13 та 24.
- Штангенциркуль.
- Викрутка.
- Знімач для фланця. Цей інструмент не важко виготовити самостійно.
- Динамометр або динамометричний ключ.
Після того, як всі інструменти готові, можна встановити автомобіль на оглядову яму, тому що виконувати роботи із заміни манжету, таким чином, у рази простіше.
Покрокова інструкція щодо заміни сальника на ВАЗ 2107
Заміна сальника заднього мосту ВАЗ 2107 своїми руками починається з того, що необхідно відшукати маслозливну пробку, яка розташовується в нижній частині моста, і відкрутити її, зливаючи цим масло.
Важливо знати! Якщо масло давно не змінювалося (пробіг більше 60 тисяч км), то необхідно його замінити одночасно з проведенням робіт із заміни сальників.
Після зливу слід відразу ж закрутити зливну пробку, що дозволить уникнути ненавмисного його витікання після проведення ремонтних робіт. Подальші дії із заміни виконуються у такому порядку:
- Використовуючи ключ на 13 здійснюється викручування чотирьох болтів з гайками, за допомогою яких кріпиться кардан до фланця редуктора. Після вигвинчування слід відвести кардан убік і підвісити його за допомогою мотузки або дроту.
- На наступному кроці вимірюється момент затягування гайки. Визначити момент можна за допомогою динамометричного ключа або динамометра. Спосіб вимірювання моменту затягування гайки за допомогою динамометра можна переглянути на відео. Другий спосіб із застосуванням динамометричного ключа передбачає загвинчування гайки та визначення зусилля її затягування. З аналогічним зусиллям потрібно затягнути цю гайку після заміни сальника.
- Після того, як буде визначено величину зусилля затягування гайки, необхідно взяти в руки ключ на 24 і викрутити гайку. При вигвинчуванні гайки слід застопорити фланець, щоб запобігти його обертанню. Застопорити фланець можна за допомогою саморобного ключа або підручним інструментом.
- Здійснюється демонтаж фланця. Можливо, вам знадобиться знімач для підшипників.
- Демонтаж старого сальника. Старий манжет нам не потрібен, тому демонтувати його можна викруткою або торцевою частиною ріжкового ключа. Пристрій слід підчепити, після чого витягти з посадкового місця. Місце розташування манжета після його демонтажу слід ретельно протерти за допомогою ганчірочки.
Після цього залишається прикрутити на місце карданний вал і залити нову олію в редуктор до нижньої межі маслозаливної пробки, потім закрутити пробку. На цьому процес заміни сальника хвостовика ВАЗ 2107 завершено, і можна перевірити його справність.
Заміна сальника редуктора заднього моста ВАЗ 2107
Доброго часу доби, шановний читачу. Якщо ти зайшов до суду, значить хочеш побачити задній міст своєї класики знову сухим, без запотівань і потік масла. У цій статті якраз і розповідається про те, як замінити сальник заднього редуктора (у місці куди входить хвостовик колінвала) самотужки. А для початку давай розберемо всі причини, чому сальник заднього редуктор ВАЗа перестає тримати масло.
Чому тече масло з редуктора заднього моста ВАЗ 2107, 2106?
Важливо розуміти, коли сальник тече, а коли є просте запотівання. Якщо після використання машини біля сальника не видно крапель олії, можна вважати, що сальник просто потіє. У ситуації, коли буде видно краплі олії або слід по якому йшла крапля, можна вважати, що сальник тече.
Причини течі сальника мосту заднього редуктора ВАЗ 2107, 2106:
- Знос маслознімних елементів сальника.
- Розрив стягуючої пружинки сальника.
- Шлюб сальника.
- Вироблення на фланці.
- Несправний або засмічений сапун редуктора.
Коли сальник просто потіє, на редукторі ВАЗу, його можна і не міняти, а якщо він тече, то міняти треба обов’язково! Але перед тим як міняти сальник, перевірте, чи працює сапун редуктора, просто натиснувши на його головку, при цьому вона повинна трохи рухатися. Якщо вона нерухома, то в течі винен найімовірніше саме сапун, т.до. він не дає вийти газам з редуктора, через що створюється надлишковий тиск і тисне масло з сальника. Так само спробуйте відкрутити і продути сапун перед тим, як зважитися на заміну сальника редуктора. Давайте тепер поговоримо про його заміну.
Заміна сальника заднього моста ВАЗ 2107 своїми руками.
Для початку приготуємо запчастини та інструмент. З нових частин нам знадобляться:
- Сам сальник.
- Розпірна втулка.
- Масловідбивна шайба.
- Нова трансмісійна олія.
Олії знадобиться 1,35 л. по Мурзілке його рекомендують міняти разом із сальником. З інструментів в ідеалі необхідно:
- Головка на 24
- Ключ на 17 (можна головку).
- Динамометр(можна замінити пружинними вагами до 15 кг. )або динамометричний ключ не менше, ніж на 150 Нсм.
- Рожковий ключ на 13.
- Хороша, товста плоска викрутка.
- Оправлення під сальник.
- Молоток чи киянка.
- Ємність під стару олію.
- Дрігач.
- Маркер.
- Домкрат.
Підготовка та демонтаж сальника редуктора.
Заганяємо авто на яму або естакаду і зливаємо масло з мосту (не забуваємо одразу закрутити зливну пробку назад). Робимо мітку маркером у місці з’єднання кардану з редуктором (що б не збити балансування під час установки). Беремо ключ на 13 і міцну викрутку або якусь монтажку і відкручуємо гайки, що кріплять кардан до редуктора.
Від’єднуємо карданний вал від редуктора і бачимо гайку на 24, але не відкручуємо. Ось зараз у нагоді динамометричний ключ або динамометр. Нам необхідно виміряти зусилля на вході в редуктор до того моменту, як вивішене колесо почне прокручуватися. Домкратом вивішуємо будь-яке заднє колесо і далі щодо ситуації:
- якщо у Вас динамометричний ключ, то просто крутимо їм гайку на 24 до початку прокручування колеса та дивимося на показання на ключі у цей момент. Запам’ятовуємо їх т.до. при складанні затягуватимемо з таким же зусиллям.
- якщо у Вас динамометр (або ваги), то зачіплюємося їм за болт і тягнемо, поки вивішене колесо не зрушить з місця. Запам’ятовуємо показання т.до. при складанні затягуватимемо гайку до того ступеня, поки не досягнемо таких же показань.
- якщо у Вас взагалі нічого немає, то робимо мітку на фланці, гайці та редукторі і рахуємо на скільки обертів відкручуємо гайку, щоб закрутити на таку ж кількість обертів.
Знімаємо колесо з домкрата (але його далеко не прибираємо) і відкручуємо гайку на 24. Для того, щоб її відкрутити підкладаємо цеглу під колеса, в якості стопорів або вкручуємо 2 болти і робимо упор з монтажки або труби як показано на фото нижче.
Далі киянкою чи молотком через дерев’яну проставку збиваємо фланець редуктора.
Ось тепер видно сам сальник і можна його дістати викруткою або гайковим ключем.
Установка нового сальника у редуктор заднього мосту.
Протріть місце встановлення сальника від пилу та сміття Перевірте фланець на наявність виробки або іржі. Перед встановленням зовнішню частину сальника змастіть літолом. Запресуйте новий сальник через оправку на глибину.7-2мм від краю редуктора. Якщо на фланці велике вироблення, то сальник краще забити трохи глибше або навпаки злегка недобити. Наголос робити тільки на зовнішній край сальника, інакше можна його пошкодити.
Після встановлення сальника змастіть з маслянки його внутрішню частину олією. І встановлюємо фланець.
Як затягнути гайку фланця заднього редуктора класики.
Затягуємо гайку виходячи з того, що у Вас було для того, щоб виміряти силу, з якої вона була затягнута. Після затягування перевірте, що б не було люфта ні осьового (вперед-назад), ні вгору-вниз, праворуч-ліворуч.
Збираємо далі в процесі зворотного збирання. Не забудьте долити масло в редуктор.
Заміна сальника заднього моста ВАЗ-2107
ВАЗ-2107 – задньопривідний автомобіль, ходова частина якого припадає на задню складову. Якщо автомобіль експлуатується щодня, на сальник покладається основна функція переміщення транспорту. Ось чому за станом сальника, розташованого на задньому мосту ВАЗ-2107, необхідно регулярно стежити та по можливості міняти.
Щоб заміна сальника редуктора заднього мосту ВАЗ-2107 пройшла швидко, підготуйте такий комплект інструментів:
Ще один нюанс – про несправність сальника свідчить витік олії, але якщо на картері редуктора утворилася масляна плівка, це ще не вказує на поломку сальника.
Приймаючись за роботу своїми руками, поставтеся до неї з часткою відповідальності, інакше доведеться розбирати редуктор, а це під силу зробити тільки висококласним спеціалістам із залученням спеціального обладнання.
Складнощі не виникнуть, якщо ви будете використовувати таку покрокову інструкцію:
Призначення редуктора заднього мосту
Безпосередньо подати момент, що крутить, з двигуна на провідні колеса не можна: вони будуть обертатися занадто швидко і керувати машиною буде неможливо. Необхідна якась проміжна ланка між двигуном та колесами. Такою проміжною ланкою і є редуктор заднього моста. Його завдання. отримати крутний момент з двигуна і подати на ведучі колеса, попередньо розподіливши його в залежності від відстані колеса, що проходить.
Заміна сальника хвостовика КПП ВАЗ-2107
Для зручності роботи головкою «на 13» відвертаємо дві гайки кріплення поперечки до кузова та опускаємо задню частину коробки до упору.
Двома ключами «на 19» відвертаємо три гайки кріплення еластичної муфти до фланця.
Для полегшення зняття та встановлення муфти можна надіти на неї спеціальний хомут або обмотати скотчем.
Знімаємо ущільнювач центруючого кільця.
Знімач знімаємо стопорне кільце з вторинного валу.
Використовуючи болт у фланці еластичної муфти як фіксатор, ключем «на 30» відвертаємо гайку його кріплення на кілька обертів, щоб зрушити кільце, що центрує.
Двома викрутками знімаємо кільце еластичної муфти, що центрує
Відвернувши гайку і знявши пружинну шайбу, знімач стягуємо фланець еластичної муфти і знімаємо його.
Підчепивши викруткою, виймаємо манжету вторинного валу.
Перед встановленням манжету змащуємо тонким шаром будь-якого змащення.
Нову манжету запресовуємо через відрізок труби відповідного діаметра або стару манжету
Коли міняти сальник заднього мосту
Багато автолюбителів вважають, що поміняти сальник заднього мосту – це довго та дорого. Насправді ця процедура займає не більше 1-2 годин.
Якщо проігнорувати проблему, то гумка сальника буде деформуватися, а текти посилиться. У певний момент задній міст може залишитися без масла.
Підсумок – вихід з ладу дорогого вузла та необхідність заміни. Але цього можна уникнути, якщо вчасно замінити сальник редуктора.
При цьому врахуйте, що першою ознакою для заміни має стати поява масляних крапель на редукторі.
Якщо ж вузол покритий зверху лише тоненькою вологою плівочкою, то в такій ситуації заміну робити не потрібно.
Як замінити сальник хвостовика КПП ВАЗ-2107
Сальник вторинного валу замінюємо у разі постійного зниження рівня олії в КПП, при замаслюванні задньої частини коробки передач.
Роботу проводимо на оглядовій канаві або підйомнику.
Від’єднуємо від коробки передач карданну передачу (див. Заміна карданної передачі) та зрушуємо її назад.
Для зручності роботи головкою «на 13» відвертаємо дві гайки кріплення поперечки до кузова та опускаємо задню частину коробки до упору.
Двома ключами «на 19» відвертаємо три гайки кріплення еластичної муфти до фланця.
Для полегшення зняття та встановлення муфти можна надіти на неї спеціальний хомут або обмотати скотчем. Особливості ремонту п’ятиступінчастої коробки передач).
Підчепивши викруткою, знімаємо еластичну муфту
Знімаємо ущільнювач центруючого кільця
Знімач знімаємо стопорне кільце з вторинного валу.
Використовуючи болт у фланці еластичної муфти як фіксатор, ключем «на 30» відвертаємо гайку його кріплення на кілька обертів, щоб зрушити кільце, що центрує.
Двома викрутками знімаємо кільце еластичної муфти, що центрує
Відвернувши гайку і знявши пружинну шайбу, знімач стягуємо фланець еластичної муфти і знімаємо його.
Підчепивши викруткою, виймаємо манжету вторинного валу. Перед встановленням манжету змащуємо тонким шаром будь-якого змащення.
Нову манжету запресовуємо через відрізок труби відповідного діаметра або стару манжету. Зняті деталі встановлюємо у зворотній послідовності
Встановлюючи нову манжету, можна трохи недопресувати її, не допускаючи перекосу (при необхідності підклавши під нього дистанційні прокладки товщиною до 1 мм), щоб край манжети працював по незношеній частині вала. При значних пошкодженнях – замініть вали та манжети
Підбираємось до сальника хвостовика редуктора заднього мосту
Насамперед, варто почати з підбору необхідного інструменту, для цього знадобиться динамометричний ключ, двозахопний знімач і, звичайно ж, новий сальник та мастило. Далі діяти необхідно у такому порядку. Згромадіть свого «залізного коня» на естакаду або оглядову яму. У спеціальну ємність необхідно злити масло, яке знаходиться в задньому мосту, тепер можна лізти усередину машини.
Насамперед слід від’єднати від фланця шестерні карданний вал, включити гальмо стоянки і за допомогою торцевого ключа відкрутити гайку кріплення хвостовика редуктора. Для того щоб уникнути прокручування хвостовика, не обов’язково використовувати ручник, також можна вставити в отвори фланця і два болти, а його утримувати за допомогою монтажної лопатки або іншого відповідного інструменту.
Як самостійно поміняти сальник редуктора заднього мосту ВАЗ 2107
Часто власники вітчизняного автомобіля ВАЗ 2107 стикаються з проблемою течії олії з редуктора мосту. Причина виникнення течі полягає в несправності сальника, який підлягає заміні. Течія з заднього мосту – це дуже важлива проблема, яку важливо своєчасно усунути. Якщо своєчасно не усунути цю неполадку, то там знизиться рівень масла, що спричинить низку неприємних наслідків. Щоб виправити дефект, потрібно виконати заміну сальника редуктора заднього моста ВАЗ 2107.
Як зняти сальник хвостовика
Більшість власників ВАЗ 2107 вважають, що заміна сальника редуктора заднього мосту – процедура дуже складна і потрібно везти автомобіль в автосервіс. У цій статті ми намагатимемося переконати вас, що такий ремонт насімці можна виконати самостійно, дотримуючись докладних інструкцій досвідчених майстрів. Насамперед, варто ознайомитися з конструкцією вузла:
Сальник КПП хвостовика ВАЗ 2107 – 21011701210 Сальник ВАЗ-2101-07 КПП валу вторинного червоний БРТ 2101-1701210 2101-1701210Р
Від’єднуємо від коробки передач карданну передачу та зсуваємо її назад.
Для зручності роботи головкою «на 13» відвертаємо дві гайки кріплення поперечки до кузова та опускаємо задню частину коробки до упору.
Двома ключами «на 19» відвертаємо три гайки кріплення еластичної муфти до фланця.
Для полегшення зняття та встановлення муфти можна надіти на неї спеціальний хомут або обмотати скотчем.
Знімаємо ущільнювач центруючого кільця.
Знімач знімаємо стопорне кільце з вторинного валу.
Використовуючи болт у фланці еластичної муфти як фіксатор, ключем «на 30» відвертаємо гайку його кріплення на кілька обертів, щоб зрушити кільце, що центрує.
Двома викрутками знімаємо кільце еластичної муфти, що центрує
Відвернувши гайку та знявши пружинну шайбу.
10 знімач стягуємо фланець еластичної муфти
Підчепивши викруткою, виймаємо манжету вторинного валу.
Перед встановленням манжету змащуємо тонким шаром будь-якого змащення.
Нову манжету запресовуємо через відрізок труби відповідного діаметра або стару манжету
Зняті деталі встановлюємо у зворотній послідовності.
Двома ключами «на 19» відвертаємо три гайки кріплення еластичної муфти до фланця.
Для полегшення зняття та встановлення муфти можна надіти на неї спеціальний хомут або обмотати скотчем.
Нову манжету запресовуємо через відрізок труби відповідного діаметра або стару манжету
Зняті деталі встановлюємо у зворотній послідовності.
Легкими ударами молотка через відрізок труби відповідного діаметра запресовуємо нову манжету, попередньо покривши її посадкову поверхню мастилом Літол-24
Встановлюємо нову гайку фланця і динамометричним ключем поступово затягуємо її до моменту в межах 12-26 кгсм, періодично перевіряючи зусилля провертання валу динамометром.
Якщо початкове зусилля було більше або дорівнює 2,9 кгс (що відповідає моменту 6 кгсм), то затягуємо гайку до отримання зусилля провертання фланця на 0,5-1,0 кгс (1-2 кгсм) більшого, ніж початкове.
Якщо початкове зусилля було менше 2,9 кгс (6 кгс), то гайку затягуємо до отримання зусилля провертання 2,9-4,3 кгс (6-9 кгс).
Якщо при затягуванні гайки момент провертання перевищив 9 кгсм, то розбираємо редуктор і замінюємо розпірну втулку.
Заведіть двигун, увімкніть пряму передачу і, при швидкості 90-100 км/год, прогрійте масло до температури 80-90 ° С (приблизно протягом 15 хв).
При включеній прямій передачі, при швидкості 100 км/год, визначте кількість олії, що витікає за 15 хв.
Щоб не пошкодити сальник при запресовуванні, необхідно запресувати його не до упору, а на глибину 2 мм (допустиме відхилення «-0,3») між торцем картера редуктора і зовнішньою поверхнею сальника.
Сальник називається спеціальне ущільнення в транспортному засобі, який необхідний для герметизації зазорів і щілин. Наприклад, у коробці перемикання передач сальник виконує найважливішу роль. він фіксується на стику між рухомими та нерухомими механізмами, не дозволяючи маслу витікати з КПП.
Заміна сальника редуктора(задній міст) ВАЗ-2101.
Сальники в коробці ВАЗ 2107 виготовляються не з гуми, як вважає більшість водіїв. Насправді цей виріб постійно знаходиться в трансмісійній олії, і щоб вироблення було мінімальним, виробники виготовляють сальники з композитних матеріалів ХСП та NBR. При цьому прокладка однаково «добре» почувається за будь-яких температур.45 до 130 градусів Цельсія.
Розміри сальників коробки
Сама по собі коробка передач на “сімці” розрахована на довгі роки служби. Однак ресурс приладу безпосередньо залежить від того, як часто (і вчасно) водій змінюватиме ущільнювачі. Адже в процесі експлуатації машини саме сальники та ущільнювальні з’єднання першими виходять з ладу (рвуться, зношуються, видавлюються). Тому своєчасна заміна сальника допоможе запобігти дорогому ремонту інших механізмів коробки.
Для правильної заміни необхідно знати розміри сальників КПП ВАЗ 2107:
- Сальники первинного валу мають вагу.020 кг та габарити 28.0х47.0х8.0 мм.
- Сальники вторинного валу важать трохи більше.028 кг і мають наступні розміри — 55х55х10 мм.
Які краще
Основне питання будь-якого водія ВАЗ 2107 при ремонті коробки звучить так: які сальник краще поставити на вали, щоб уникнути швидкого зношування? Насправді універсального варіанта не існує.
Штатне оснащення валів передбачає використання вологодських сальників, проте за необхідності можна встановити будь-які інші, навіть імпортного виробництва.
ЗАМІНА САЛЬНИКА РЕДУКТОРА ЗАДНЬОГО МОСТУ ВАЗ 2106 (КЛАСИКА)
- ВАТ «БалаковоРезиноТехніка» (основний матеріал виготовлення. композити та сплави);
- компанія «Trialli» (основний матеріал виготовлення – термоеластопласти);
- компанія «БРТ» (виготовляються з гумових з’єднань із різними добавками).
Найдоступніший сальник на вал коробки коштує 90. чим сучасніша технологія виготовлення, тим дорожче оцінюватиметься виріб.