Перенесення модуля запалювання Niva Chevrolet

Перевіряємо систему запалення на Niva Chevrolet

Системи запалювання на Niva Chevrolet та інших російських машинах працюють за рахунок імпульсного розряду з високою напругою. Вони можуть виходити з ладу, і їм може знадобитися відновлення або встановлення нового модуля. У цьому огляді ми розберемося, як зрозуміти, що пристрій несправний, і як його можна відремонтувати.

Система запалювання

Система запалення є модуль, що має первинну і вторинну обмотки, з’єднаний з комутатором. У ньому струм поперемінно перемикається між котушками. Його робота регулюється за допомогою електронного блоку управління, і від нього здійснюється оцінка та обробка даних її функціонування.

У системи запалення на корпусі знаходяться чотири роз’єми, до яких підключають високовольтні дроти, з’єднані безпосередньо зі свічками.

Імпульси в системі відбуваються не безладно, а попарно: спочатку на першій та четвертій електроклеммах, а потім на другій та третій, оскільки кожна з котушок, що знаходяться в модулі, регулює роботу тільки 2-х циліндрів, внаслідок чого з’являються парні іскри.

Влаштування системи запалення

Ці 4 електроклеми, що розташовані на модулі, маркуються буквами. Так на з’єднання з позначенням A і B посилаються імпульси з датчика Холла, вони перемикають з’єднання з одним на інше, а контакти C і D відповідають за електроживлення та масу.

Головні причини несправностей

Найчастішою причиною виходу з ладу модуля запалення є вторинна обмотка. Саме вона генерує імпульс великої напруги, і там часто відбувається розрив чи пошкодження витків. Причини цього:

• автомобіль експлуатувався з неробочими ВВП (високовольтні дроти).
• у двигун встановлювалися свічки запалювання з іншими технічними характеристиками.

Ще одним фактором поломки може стати пошкодження напайок, що може статися від частих і сильних вібрацій, або через вологість, що утворилася в процесі миття або сконденсувалася.

Докладніше про неполадки

Імпульс великої напруги, що створюється на вторинній обмотці, зрозуміло, повинен бути цілком застосований, але якщо цього не сталося, в основному через пошкодження кабелю, то імпульс виходить раніше на самій обмотці, що має менший переріз, ніж основний провід.

Чинники, що вказують на проблеми

Зазвичай, відразу обидві котушки не перегорають, за рахунок чого запуск двигуна відбудеться з появою серйозної несправності. Досвідчений власник автомобіля зобов’язаний відразу виявити дефекти в роботі, які виявляються такими ознаками:

Дані речі відбуваються при неполадках та інших системах автомобіля, тому дуже важливо точно їх виявити, а щоб це зробити потрібно мати досвід перевірки системи запалення.

Не радимо з такими дефектами користуватися машиною. В крайньому випадку можна доїхати тільки до місця ремонту, але небажано цього робити.

Правила перевірки системи запалення на Niva Chevrolet

Перш ніж розпочати ремонтні роботи, потрібно визначити наявність контакту живлення може через нього запалення працювало нестабільно. Для цього потрібно поворушити або кілька разів включити та вимкнути прикріплені дроти. Якщо це нічого не змінило, треба переглянути робочу здатність після демонтажу модуля.

Тестування системи запалення

Коли обладнання демонтовано, продзвонюємо мультиметром дроти та роз’єми на всіх клемах.

• Спочатку червоний щуп з’єднуємо з контактом – D, інший із масою. Перемикаємо тестер в сектор. двадцять вольт, і якщо рознімання справний, то прилад повинен показати 12 В.
• Те ж саме робимо з контактом. C, інший щуп також до “маси”. Тестер переводимо в режим вимірювання опору та аналізуємо дані якщо він видає менше 1 Ом, то роз’єм не пошкоджений.
• Контакти А та В продзвонюємо по одному, але в одній послідовності. Підключаємо прилад і переводимо в положення вимірювання напруги струму. Якщо результат менше 0,3 вольт, то запалення повністю робоче.

Якщо один із вимірів видав результат, який не потрапляє у зазначені норми, то несправність знаходиться в ланцюзі котушок.

Котушка запалювання Шевроле Ніва

Модуль запалювання краще виконуватиме свої функції, якщо його перенести вище під капот.

Принцип дії модуля запалювання на Chevrolet Niva

Штатне розташування модуля запалення під капотом викликає питання.

Модуль запалювання – це конструкція з первинною та вторинною парою обмоток з комутатором, у якій струм по черзі перемикається з однієї котушки на іншу. Її робота реалізується з ЕБУ (блоку управління. прим.), і від неї ж відбувається аналіз та збір інформації від її роботи.

Сам по собі модуль запалення має чотири гнізда для приєднання до них високовольтних проводів, які вже потім йдуть прямо до свічок запалювання. Імпульси в модулі виникають не хаотично, а парно.

Модулі запалювання – конструкції, забезпечені як вторинною, так і первинною обмоткою. Додатково є комутатор, всередині якого струм перемикається з однієї котушки на іншу. Робота реалізується з ЕБУ або блоку керування автомобілем. Аналіз та збір інформації також виконується за допомогою зазначених блоків. Така перевірка дає точний результат.

У модулі запалювання є чотири гнізда, щоб підключити високовольтні дроти. Потім вони йдуть далі до свічок запалювання.

Різновиди

За весь час випуску цих автомобілів виробники комплектували їх двома основними групами пристроїв:

• МОЗ від автомобіля ВАЗ 2112. Монтувався аж до 2006 року. Забезпечується системою, яка відповідає за управління системою іскроутворення.
• Модуль від ВАЗ 2111. Його керування йде за рахунок сигналів з ЕБУ. По суті, це звичайна сучасна котушка запалювання.

Вказівні модулі не відносять до взаємозамінних деталей. Конструкція їх різна, тому не можна замість одного різновиду поставити інший. На вигляд легко визначити, яка деталь використовується в тому чи іншому випадку. Старий модуль запалення Niva Chevrolet відрізняється збільшеними габаритами та масою.

Конструкція модуля

Перетворення низьковольтних сигналів на високу напругу – головне призначення будь-якого модуля. В основі лежить процес іскроутворення всередині циліндрів. За конструкцією модуль схожий на імпульсний трансформатор. Сигнал із електронного блоку управління подається на вхід пристрою. В цьому випадку з виходу знімають напругу до 20-30 кВт. Це означає, що кожен провід працює стабільно.

Модуль має роз’єм, щоб підключити низьковольтну частину, додаткові чотири гнізда. У них вставляють так звані бронепроводи.

Подача високої напруги йде відразу до двох циліндрів. На утворення іскри йде приблизно до 90% від усієї енергії пристрою. Провідність суміші пов’язана з високим тиском, який зберігається на постійній основі. У модулі лише дві незалежні котушки.

Де знаходиться модуль запалення

Закріплена деталь на нижній частині блоку циліндрів. Тому на модуль запалення постійно впливає не тільки корозія, але й високі температури. Другий фактор для цієї системи можна назвати критичним. Тому власники часто самі переносять конструкцію в інше місце, де умови не настільки проблемні.

Перенесення модуля запалювання Нива-Шевроле.

Ціна котушки запалення для Chevrolet 19005252

Nanjing Ido Import Export Co., Ltd. була заснована у 2010 році. Ми спеціалізуємося на автозапчастинах та аксесуарах. Технології трансформують автомобільну промисловість. Пам’ятаючи про це, ми взяли найкраще з Китаю та зробили його доступним на Alibaba. Нас оцінюють TUV Rheinland та Alibaba Group. Ми є золотим постачальником Alibaba з того дня, як приєдналися до них.Ми також щорічно перевіряємось на кредитоспроможність з боку Alibaba Group. Понад 80% нашої продукції експортується на ринки Європи та Америки. Задоволення потреб клієнтів. це наше вічне прагнення. Ми тепло вітаємо клієнтів, бізнес-асоціації та друзів з усього світу, які звертаються до нас та прагнуть співпраці для взаємної вигоди.

Наші цінності Ми прагнемо надати нашим клієнтам універсальний досвід покупок, пропонуючи товари високої якості за конкурентними цінами та неперевершене обслуговування клієнтів.Ми вже здобули міцну міжнародну репутацію.

Наша команда Наша команда молода, захоплена, відповідальна та працелюбна, яка сповнена рішучості досягти успіху та підживлювати наше майбутнє. Усі члени нашої команди мають технічну підготовку та можуть знайти будь-який продукт та запропонувати неперевершені ціни. Наша команда також здатна вирішувати найскладніші проблеми та працювати разом над пошуком стратегічних рішень. 4. Наш сертифікат

.Котушка запалювання з добрими характеристиками

Основні причини несправностей модуля запалювання Niva Chevrolet

В основному збої в роботі відбуваються через пошкодження обмотки. Так як в ній генерується струм високої напруги, то згодом при використанні неякісних матеріалів може виникати пошкодження оболонки дроту, обрив або розрив витків. Статися це може з кількох причин:

• Використання несправних високовольтних дротів.
• Використовуються свічки запалювання, що не підходять за параметрами автомобіля.
• Порушення паяння внаслідок високої вібрації двигуна
• Попадання вологи всередину корпусу
• Утворення конденсату

Так, наприклад, якщо є пошкодження в броні проводах, то імпульс котушки використовується не повністю, і він шукає інший вихід, внаслідок чого пробиває вторинну обмотку, де нижчий переріз проводів.

Така проблема проявляється поступово, оскільки котушки починають виходити з ладу поступово і одна з них якийсь час продовжуватиме працювати. Тому при появі наступних ознак необхідно одразу перевіряти працездатність модуля:

• двигун важко набирає робочі обороти
• плаваючий холостий хід
• двигун троїт. немає іскри в одному з циліндрів
• ривки під час руху

Ці причини можуть бути пов’язані і з іншими поломками, але проводячи діагностику не слід забувати про модуль запалення Niva Chevrolet. У разі появи підозр на працездатність компонента необхідно перевірити пристрій.

Діагностика починається з перевірки контактів живлення. Можливе їх окислення або обрив проводки. Якщо це не принесло результатів, потрібно демонтувати його, щоб перевірити за допомогою додаткових приладів.

Порядок перевірки модуля запалювання

Насамперед доведеться обзавестися мультиметром. Не потрібно шукати якісь високоточні та дорогі прилади. Цілком вистачить звичайного, китайського. Головне, щоб він мав цифрову індикацію, це спростить вимірювання. Оптимальним з точки зору ціни та функціоналу є мультиметр DT 830 та його численні модифікації. Це один з найпоширеніших і найпростіших у використанні приладів. Процес перевірки буде розглянуто на його прикладі.

Насамперед необхідно переконатися в цілісності первинної обмотки модуля запалювання ВАЗ 2121-Chevrolet. Для цього:

• перемикач на передній панелі приладу встановлюється у положення 200 Ом;
• відключити від модуля роз’єм, зняти дроти високої напруги;
• послідовно виміряти опір між середнім та крайніми контактами клемної колодки;
• показання приладу повинні бути в межах 0,5 Ом.

Точності мультиметра, звичайно, недостатньо для вимірювання таких маленьких величин, але для перевірки первинної обмотки на урвище, цього цілком вистачає.

Наступним етапом вимірюємо опір вторинки. Послідовність дій:

• перемикач діапазонів DT-830 переводимо в положення 20 К;
• щупами приладу необхідно стати спочатку між високовольтними висновками 1 і 4 циліндрів, потім 2 та 3;
• дисплей приладу повинен висвітлити 5.4 ком.

Слід сказати, що діагностувати несправність модуля запалення ВАЗ 2121-Chevrolet можна тільки у разі істотної відмінності показань від норми, або що частіше, якщо на індикаторі приладу 1. Це означає нескінченно великий опір, простіше обрив обмотки.

Модуль запалювання існує для інжекторних нив у двох модифікаціях. Старого зразка та нового зразка. У старому варіанті: роз’єм на 4 контакти та велика істотна маса, що встановлювалися на нивах першого зразка. Нового зразка: роз’єм має 3 контакти та малу масу.

З якістю даної стандартної запчастини зіткнувся випадково. Приїжджає клієнт на діагностику і каже, що вранці крутить стартером по 5-10 секунд, поки двигун не схопить перший раз. А форсунки в цей час ллють, все це вилітає у трубу.і вибухає в глушнику, розвернувши велику банку. Перевіривши іскру як завжди на масу, я побачив її наявність і заспокоївся. Чого тільки я не перевірив: продуктивність форсів, зробив заміну свічок та проводів, змінили заправку. А вранці після зимової ночі так само стартером масло ганяємо. У всьому виявився винний модуль запалення. Іскру на повітрі він на свічки давав, але її енергія була настільки мала, що під тиском в циліндрі суміш вона підпалити не могла. На форумах як завжди заглибилися в міркування які модулі купувати: московські, старооскольські або ще якісь. Я відразу замовив Бошевський модуль. Не довго тягтиму з розповіддю.наступного ранку після установки, двигун завівся з півоберта.

Покаюся в тому, що до свого сорому я не знаю в чому вимірюється потужність іскри і якщо для цього якісь прилади. Для вимірювання потужності модуля запалення (і зовсім не для ВАЗ 2121) я купив у фінському магазині Білтема шалено дорогий прилад за 5 євро, який є прозорим циліндром. Це диво ставиться на один із свічкових дротів у розрив ланцюга і в ньому наживо чудово можна спостерігати потужність іскри. У стандартному варіанті розрив між полюсами становить 1 см, але навіть цієї відстані модулю буває не пробити. Згодом я зробив собі свій прилад, де відстань між полюсами можна міняти до 2 см і тим самим дивитися межу і хоча б відносні характеристики роботи.

Перенесення модуля запалювання на Chevrolet Niva

Я підписаний практично на всі тематичні автофоруми, в яких власники Шеві діляться своїми проблемами та шляхами їх вирішення. Нещодавно прочитав інформацію про модуль запалення: через що відбувається поломка і як його лагодити, а також як запобігати несправності.

Вирішив перенести модуль запалення зі свого стандартного місця. Насамперед демонтував повітряний фільтр, потім видалив броньовані дроти та зняв бачок гідропідсилювача керма, таким чином у мене утворився достатній простір для роботи. Знайшов подушку мотора, з її кріплення видалив майданчик МОЗ та кріплення дротів.

Кронштейн доведеться встановлювати трохи вище, на те місце, де раніше знаходилося верхнє кріплення майданчика МОЗ. Довжини дротів не вистачило, конкретніше, не вистачило мінусового дроту, що йде від модуля запалювання на масу. Повністю розмотав усі дроти, максимально випрямив, позбавився зайвих вигинів і заново перемотав ізоляційною стрічкою. Повністю перенести модуль запалення в інше місце, щоб відокремитися від інших клем, не вийшло, тому що МОЗ приєднаний до мінусового дроту, що йде в основний джгут дротів.

Якщо дроти нічим не скріплені, необхідно купити пластикові стяжки, коштує зовсім недорого. Далі потрібно надати кріпленню форму, для цього стукає по ньому кувалдою, в результаті кронштейн повинен прийняти форму лонжерону, щоб дотик був максимально щільним. При цьому пошкоджувати метал лонжерона небажано, тому я повісив на майданчик трубочки. Беремо електродриль, насаджуємо свердло діаметром 7,5 мм і робимо дві дірки.

Майте на увазі, що на даному етапі ви можете випадково зачепити гальмівну трубку, так що якщо не хочете обтяжувати себе додатковою роботою, краще все робити акуратно. З зворотного боку загортаємо на два болти М8. Зазначу, що машина у мене вже вийшла з гарантії, а якщо у вас вона ще йде, то краще поки модуль запалення не чіпати, інакше потім поломка у цій галузі буде визнана негарантійною.

Перенесення модуля запалювання на Chevrolet Niva Все про Chevrolet, Chevrolet, Фото, відео, ремонт, відгуки

Беремо електродриль, насаджуємо свердло діаметром 7,5 мм і робимо дві дірки. Майте на увазі, що на даному етапі ви можете випадково зачепити гальмівну трубку, так що якщо не хочете обтяжувати себе додатковою роботою, краще все робити акуратно.

З зворотного боку загортаємо на два болти М8. Зазначу, що машина у мене вже вийшла з гарантії, а якщо у вас вона ще йде, то краще поки модуль запалення не чіпати, інакше потім поломка у цій галузі буде визнана негарантійною. Трапляється, це через перенесення мз Chevrolet Niva Робота автомобіля відбувалася при неробочих ВВП високовольтних дротах.

І також причиною несправності може бути порушення пайки, трапляється це, як правило, від частої вібрації. Або волога, що утворюється під час миття або утворення конденсату.

Детальніше про поломки Бронепроводу відмічені стрілочками Той самий високовольтний імпульс, який виникає на вторинній обмотці, обов’язково повинен бути повністю використаний, тобто якщо цього не трапляється при перенесенні мз Chevrolet Niva цілісності дроту — прим. Перші ознаки несправності Як правило, відразу дві котушки не виходять з ладу, тому запустити двигун навіть з частково несправним модулем все ж таки вийде.

Але, досвідчений автовласник повинен відразу запідозрити неполадки, і супроводжуються вони таким чином: Поки приходить розуміння: Або потужної системи гасіння.

Перенесення модуля запалювання

У результаті було прийнято рішення про перенесення модуля запалювання. вигадувати тут дуже нічого не довелося основний спосіб перенесення це вигинання штатного кронштейна МОЗ. але при такому способі кріплення, МОЗ виходить паралельним землі і дроти не художньо стирчать з нього вгору, чого моя чутлива і творча натура не могла винести і тому я вирішив переварити кронштейн і зробити все шляхом.

Кронштейн МОЗ вид з фасаду

Шпильки під кронштейн МОЗ

Власне шпильки у бойовій готовності виглядають так:

Вони ж частина 2

МОЗ у всій красі

Дуделка на залишках телевізора

Кріплення компресора.

Кріплення компресора вид спереду

Перенесення модуля запалення Лада Нива.

По експлуатації всі нормально сусіди по гаражах, як і положено, кидають інструмент, коли я їм зі спини бібікаю-здороваюся, в пробках пузотери після свого пі-пі і мого відповідь ду-ду розуміють всю безперспективність тиснути на мене голосом, сусід з сусіднього гаража усвідомив всю неповноцінність свого нового Kia-Sportage останньої моделі і поїхав до магазину за волговськими дудками, у мене налагодився міцний здоровий сон і в рази підвищився ККД статевих функцій. загалом рекомендую до придбання та встановлення.

Поширені причини несправностей

Рідко можна зіткнутися із ситуацією, коли з ладу виходять одразу обидві котушки. Двигун вдасться запустити, навіть якщо модуль лише частково несправний.

Але з появою наступних ознак визначити проблему стає легше:

• ривки під час руху;
• так зване “троїння” двигуна;
• холостий перебіг з «плаваючими» показниками;
• «робочі» обороти набираються двигуном повільніше, ніж хотілося б.

Однак ці проблеми часто виявляються при поломках інших частин двигуна. Головне – провести правильну діагностику та розібратися у тому, як перевіряти сам модуль запалювання.

Увага! Експлуатація автомобіля у разі поломки допустима, але тільки з метою дістатися місця проведення ремонту.

Види поломок

Модуль запалювання відрізняється високою міцністю та надійністю. Але є проблеми, які виникають відразу, або через деякий час у міру активної експлуатації.

Наприклад, коли система запалення використовується з невідповідними компонентами. Важливо підбирати високовольтні дроти в залежності від характеристик, які мають конкретні пристрої. Збої в роботі з’являються, якщо напруга буде надто низькою або надто високою.

Неякісне складання, застосування бракованих деталей та конструкцій низької якості теж ведуть до проблем. З цієї причини цілі системи та інші вузли виходять з ладу.

Перші ознаки несправності

Про ознаки, за якими можна визначити проблему, вже писалося раніше. Якщо не працюють відразу два циліндри – проблема точно в модулі запалювання. Наприклад, відмовляють 1 і 4, або 2 і 3 циліндри. Або показані перепустки у всіх циліндрах при діагностиці.

Порядок перевірки модуля запалювання на Chevrolet Niva

Перед тим як приступити до демонтажу модуля, необхідно переконатися, що причиною нестабільної роботи не стала банальна відсутність контакту живлення. Для цього ворушимо, або кілька разів увімкнемо і вимкнемо під’єднаний блок проводів. Якщо подібна процедура не принесла жодних результатів, перевіряти працездатність слід на демонтованому пристрої.

• Коли елемент знятий, готуємо до роботи мультиметр, і перевіряємо цілісність та чистоту гнізд на клемах (A, B, C, D – прим.).
• Насамперед підключаємо червоний щуп на контакт – D, другий на масу. Включаємо мультиметр у режим вольтметра – 20 вольт, і якщо гніздо робоче, то показання на тестері повинні дорівнювати 12 вольт.
• Далі, переходимо до контакту – C, другий знову на масу. Мультиметр перемикаємо режим омметра і дивимося на показання приладу, і якщо воно становить менше 1 Ом, гніздо в нормі.
• Контакти A та B перевіряємо по черзі, але однаково. Підключаємо мультиметр в режимі вольтметра і якщо показання не перевищують 0,3 вольта, пристрій можна вважати повністю робочим.

Якщо будь-який замір показав результати, що не відповідають нормам, слід шукати неполадки відразу в ланцюгу котушки.

Перенесення модуля запалювання

Як уже писалося вище, для кращої роботи модуля запалення його рекомендують перенести вище у підкапотному просторі.

Найчастіші причини несправностей

Однією з найчастіших причин виникнення поломок стає вторинна обмотка. Тому що саме в ній генерується імпульс з високою напругою, і там у більшості випадків може статися урвище або розрив витків. Трапляється, це через:

• Робота автомобіля відбувалася при неробочих ВВП (високовольтних проводах — прим.).
• У двигуні були встановлені свічки запалювання з невідповідними робочими параметрами.

І також причиною несправності може бути порушення пайки, трапляється це, як правило, від частої вібрації. Або волога, що утворюється під час миття або утворення конденсату.

Докладніше про поломки

Той самий високовольтний імпульс, який виникає на вторинній обмотці, обов’язково повинен бути повністю використаний, тобто якщо цього не трапляється (при порушенні цілісності дроту – прим.), то імпульс шукає найближчий «вихід» і знаходить він його, як правило, у тій самій вторинній обмотці, яка набагато тонша за перетин самих проводів.

Перші ознаки несправності

Як правило, відразу дві котушки не виходять з ладу, тому, запустити двигун навіть з частково несправним модулем все ж таки вийде. Але досвідчений автовласник повинен відразу запідозрити неполадки, і супроводжуються вони таким чином:

• Двигун не здатний легко набрати «робочі» оберти.
• Холостий хід «плаватиме».
• Можливе «троїння» двигуна.
• Під час руху можуть спостерігатися ривки.

Всі вищеназвані причини можуть спостерігатися і при інших поломках, тому необхідно правильно її діагностувати, а для цього необхідно знати, як перевірити модуль запалення своїми руками.

Зверніть увагу, що при такій несправності експлуатація автомобіля вкрай небажана, але при необхідності можна дістатися лише до її ремонту.

Способи діагностики працездатності пристрою

Найпростішим методом, що допоможе визначити працездатність котушки, є заміна аналогічним справним пристроєм. Це можливо, якщо його є де взяти. Слід враховувати, що модуль повинен відповідати параметрам пристрою, що тестується. Якщо двигун із справною котушкою запрацював як до поломки, точно несправний модуль запалення.

Основний метод тестування передбачає використання мультиметра. Полягає він у визначенні опору вторинних обмоток котушок, вбудованих у модуль запалювання. Спосіб простий та додаткових навичок не вимагає. Для проведення тестування пристрій можна не знімати. Перевірка проводиться при заглушеному двигуні.

Так перевіряється опір вторинної обмотки мультиметром

• З гнізд модуля виймаються високовольтні дроти.
• Перемикач тестера встановлюється в положення 20 кОм.
• Стрижні мультиметра по черзі поміщаються у поглиблення відповідних контактних пар (1 та 4, 2 та 3).
• При непошкодженій вторинній обмотці показники обох випадках однакові. У нормі опір має бути близько 5,4 кому (у деяких моделях показники відрізняються, що потрібно уточнювати). Якщо опір набагато більший, значить, є обрив обмотки. Опір набагато нижчий – пробій. Котушка несправна та відновленню не підлягає.

Перевіряємо на Chevrolet Niva модуль запалювання своїми руками: основні несправності

Модуль запалювання на Niva Chevrolet та інших вітчизняних автомобілях – це не що інше, як імпульсне джерело подачі високої напруги. Трапляється, що іноді ці пристрої ламаються, і їм потрібний частковий ремонт або повна заміна. У цій статті ми докладно розберемо, як перевірити цей пристрій, для того, щоб визначити факт можливої ​​несправності.

Відео про перевірку модуля запалювання:

Ознаки несправності

Як уже згадувалося, симптоми несправності модуля запалювання характерні також для багатьох інших вузлів автомобіля. Майже немає таких ознак, які безпосередньо вказують на МОЗ. Це суттєво ускладнює ремонт. Однак за наявності досвіду висновки про несправність модуля запалювання ВАЗ 2121 Chevrolet можна зробити наступним симптомам.

• Не працюють відразу два циліндри. Це єдина ознака, яка, щоправда, не завжди, але вказує на МОЗ. Імовірність цього збільшується, якщо одночасно не працюють 1 і 4 або 2 і 3 циліндри.
• Плавають неодружені оберти.
• Діагностика показує пропуски запалення у всіх циліндрах.
• З прогріванням двигуна падає його потужність, з’являються перебої у роботі.
• Світиться сигналізація CHECK ENGIN.

Слід зазначити, що повна відмова МОЗ, за якої двигун зовсім не запускається, трапляється дуже рідко. В основному ця ознака несправності модуля запалювання ВАЗ 2121-Chevrolet свідчить про пошкодження низьковольтної частини проводки.