Чистка вентиляции картера Opel Astra g. RTS 9300321056

Обратный клапан вентиляции картерных газов Opel Astra j

нарыл еще одного производителя мембран. Rosteco 20546 В емексе цена меньше 500рэ. Судя по сайту производителя — вроде контора серьезная, ,большой ассортимент, из г.Балаково (где завод резинотехника)

не уверен, что силикон подходящий для этого материал

Котаны, у меня такой трабл. Появился свист с двигателя, затыкаешь дырку клапана вентиляции картерных газов — умолкает. Поменял крышку клапанную в сборе, завожу и начинают плавать обороты, выскакивает 0171, двигатель по синусоиде работает, примерно 50 оборотов скачки равномерные. Заглушил, глянул все ли одел — всё ок. Только крышка маслозаливная старая и закрывается ну ооочень легко и воздух через неё сосёт, это норма? И куда дальше копать, что делать?

Вы были правы, купил крышку по дороге с работы в Opel-сокол оригинальную и всё прошло, наделась почти так-же легко как старая и тоже болтается, но слабее гораздо. Скажите пожалуйста у всех крышка горловины так легко одевается и болтается или мне продали НЕ оригинальную клапанную крышку ?? Хочу до истины докопаться !!)))

ludoed дело не в пробке, а в его уплотнительном резиновом кольце GM/Chevrolet/Opel 55582541 Кольцо пробки маслозаливной, цена

100р. У меня в районе пробки было запотевание — поменял это колечко, всё хорошо, плотно!

я только там всё покупаю, магазин лажей не торгует, цены нормальные тоже

Двигатель 1.6 турбо (A16LET). Масло давит из под клапанной крышки. Прокладку менял — не помогло. Мембрана не свистит, маслозаливная крышка и шуп на х.х. слегка притягиваются. Решил проверить трубки вентиляции картерных газов, которые идут от крышки на впускной коллектор и впускной патрубок перед турбиной. Трубка которая идет от крышки на впускной коллектор продувается в обе стороны, хотя на ней стоит обратный клапан. Есть предположение, что виноват этот клапан. При высоких оборотах турбина давит через неисправный обратный клапан под крышку. Может кто то номер клапана подскажет отдельно от трубки?

Последний раз редактировалось HD555; 27.04.2017 в 19:33.

90498464 или 5 64 611.КЛАПАН, ОБРАТНЫЙ, 8.5ММ ДИАМ., 57.8ММ ДЛИН. это с ветви продувки абсорбера но там такой же

оба клапана продувки абсорбера обратный и электромагнитный тоже проверь если этот сдох то там скорее всего тоже проблемы

У меня J-ка, похоже не в ту ветку написал поиском сюда завело

Электромагнитный клапан продувки абсорбера на работающем двигателе щелкает, без питания не продувается. Обратный продувается в одну сторону. Обратный клапан вентиляции картерных газов снял еще раз, промыл и продул. Проверил еще раз уже компрессором, продувается в одну сторону (возможно заработал после промывки). Остается только мембрана в крышке, но нет никаких признаков того что она порвана. Сейчас в сомнениях стоит ли лезть ее менять.

Последний раз редактировалось HD555; 27.04.2017 в 19:52.

объясните, пож-та, принцип работы этого клапана, в одну строну пропускает, в другую — нет, для чего не пропускает обратно? для чего нужно отверстие в атмосферу (в клапанной крышке)? откуда вдруг появляется разрежение под клапанной крышкой при неисправном клапане? почему при неисправном клапане течет прокладка клапанной крышки, там же разрежение?

в общем, так, вот все непонятно (краткую теорию я прочитал, что картерные газы поступают во входной коллектор, но устройство этого клапана какое-то замудренное)

PS почитал форумы, пересмотрел кучу видео, в общем, разобрался сам, ответа не требуется

Последний раз редактировалось roma80; 02.05.2017 в 11:38. Причина: разобрался

Ребят, недавно стал замечать небольшое троение на х.х. На движение не влияет, расход в норме, масло в норме. Обратил внимание, что крышку горловины залива масла хорошо присасывает при открытии и щуп тоже (но некоторые пишут, что на турбо моторах это норма). Уже купил мембрану клапанной крышки, но судя по роликам из инета, если мембрана порвана то должно сосать из этого места: Но у меня там все тихо, вот думаю, стоит ли скидывать крышку ГБЦ што бы поменять эту мембрану или могут быть еще причины. Например клапан адсорбера который я тоже купил: Кстати подойдет ли он на 1.6 180? Да и при работе двигателя этот клапан отчетливо тарахтит.

Народ подскажите на z16xep какая мембрана идет? С z18xer одинаковая или нет? 73 страницы.прочитал почти все. но флуда много, запутался.

Гнало масло между поддоном и коробкой — грешил на сальник. поменял. Опять гонит — снял поддон. маховик сухой. Поставил на место. Вчера вскрыл клапанную крышку. продул, прочистил все отверстия. разобрал клапан — мембрана немного надорвана была. но это место вроде крышкой клапана должно придавливаться. Собрал — при вытащенном щупе или открытой пробке разряжение большое. двигатель неровно работать начинает, свиста нет

мембрану менял по ошибке где то 20ткм назад, тогда был свист постоянно, оказалось помпа, теперь есть звук, когда глушу, мембрана?

Всем привет. Помогите разобраться. Дело вот в чем. Две машины оан два двиг.Z18XER. запускаем маторы(на обоих авто ошибок нету ). работают ровно. Снимаем крышку масло заливной горловины, крышки с обоих двиг. чу чуть присасывает к горловине но не сильно. на одном двигателе после снятия крышки провал оборотов. после провала обороты востоновливаются и двигатель работает ровно при снятой крышке. А другой двигатель при снятой крышке колбасит работает не ровно. Вопрос как должен работать двиг при порванной мембране.

.5. Система вентиляции картера

Система вентиляции картера (рис. 4.128) — закрытая, принудительная, действует за счет разрежения во впускной трубе. Маслоотделитель 11 размещен в крышке 12 клапанов.

При работе двигателя на холостом ходу и малых нагрузках газы из картера отсасываются через малую ветвь по шлангу 10 и калиброванное отверстие 9 в корпус дроссельных заслонок карбюратора. На полных нагрузках вентиляция осуществляется по шлангу 7 в воздушный фильтр, на остальных режимах — через воздушный фильтр и малую ветвь.

При эксплуатации не нарушайте герметичность системы вентиляции и не допускайте работу двигателя при открытой маслозаливной горловине. Это вызывает повышенный вынос масла с картерными газами.

Работу системы вентиляции картера можно проверить следующим образом: при работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу должно быть разрежение в картере двигателя. Это определяется с помощью водяного пьезометра, соединенного с картером двигателя через патрубок под маслощуп. Если система работает ненормально, то в картере будет давление. Это возможно в случае закоксовывания каналов вентиляции или чрезмерного прорыва газов в картер двигателя.

При межсезонном обслуживании системы вентиляции, при пробеге 40 тыс. км рекомендуется: снять крышку клапанов и шланги вентиляции; очистить от смолистых отложений маслоотделитель крышки, шланги вентиляции и каналы в карбюраторе.

Масляный фильтр для Opel Astra по выгодной цене от AutoShop

В нашем интернет-магазине вы найдете и сможете купить запчасти на Opel Astra с быстрой доставкой по всей Украине. Для предельно точного подбора необходимо указать год выпуска авто: 1991, 1996, 1992, 1995, 1994, 1993, 1998, 2007, 2002, 2003, 2000, 1999, 2001, 2005, 2004, 2009, 2012, 2014, 2010, 2011, 2015 и код двигателя. 14 NV, C 14 NZ, X 14 NZ, X 14 XE, C 14 SE, 16 LZ2, 16 NZR, X 16 SZ, X 16 XEL, C 16 SE, 17 D, X 17 DTL, 17 DT (TC4EE1), X 17 DT (TC4EE1), C 18 NZ, C 18 XE, C 20 NE, X 20 XEV, C 18 XEL, X 18 XE, C 14 NZ, 18 SE, C 20 XE, X 12 XE, Z 14 XEP, X 14 XE, Z 14 XE, X 16 SZR, X 16 XEL, Z 16 XE, C 16 SEL, Z 16 XE, Z 17 DTL, Y 17 DT, Z 18 XEL, X 18 XE1, X 20 XEV, C 20 SEL, X 20 XER, X 20 DTL, Y 20 DTL, X 20 DTH, Y 20 DTH, Z 20 LET, Z 22 SE, Y 22 DTR, X 16 XEL, Z 16 XE, Z 16 YNG, C 16 NZ, 17 DR, X 20 DTL, X 14 NZ, Z 16 XEP, Z 18 XE, Z 13 DTH, Z 14 XEL, Z 16 XEP, Z 16 XE1, Z 16 XER, Z 16 LET, Z 19 DTH, Z 19 DTJ, Z 20 LEL, Z 12 XEP, Z 17 DTH, Z 20 LER, Z 18 XER, A 18 XER, A 13 DTE, A 14 XEL, A 14 NET, A 14 NEL, B 14 NEL, A 16 XER, B 16 XER, B 16 DTH, A 16 XHT, B 16 SHL, A 16 LET, A 17 DTS, A 17 DTF, A 20 DTR, A 20 DTH, A 14 XER, A 16 XER, A 17 DTJ, A 17 DTC, A 17 DTE, B 16 DTL, A 16 SHT, B 16 SHT, A 18 XER, A 20 NFT, A 14 NET, B 14 NET, A 16 XHT, B 16 DTE.

• Тип кузова.
• Объем двигателя. 1389, 1598, 1700, 1686, 1796, 1799, 1998, 1199, 1364, 1995, 2198, 2172, 1248, 1910, 1229, 1398, 1956
• Тип цилиндра. 4

Ниже представлен список модификаций Opel Astra для которых можете выбрать запчасти:

1.4 1.4 i 1.4 i 16V 1.4 Si 1.6 1.6 i 1.6 i 16V 1.6 Si 1.7 D 1.7 TD 1.7 TDS 1.8 i 1.8 i 16V 2.0 i 2.0 i 16V

1.4 1.4 i 1.4 i 16V 1.4 Si 1.6 1.6 i 1.6 i 16V 1.6 Si 1.7 D 1.7 TD 1.7 TDS 1.8 1.8 i 1.8 i 16V 2.0 GSI 16V 2.0 i 2.0 i 16V

1.2 16V 1.4 1.4 16V 1.6 1.6 16V 1.6 LPG 1.7 CDTI 1.7 DTI 16V 1.7 TD 1.8 1.8 16V 2.0 16V 2.0 16V OPC 2.0 DI 2.0 DTI 16V 2.0 OPC 2.2 16V 2.2 DTI

1.2 16V 1.4 1.4 16V 1.6 1.6 16V 1.6 CNG 1.7 CDTI 1.7 DTI 16V 1.7 TD 1.8 1.8 16V 2.0 16V 2.0 DI 2.0 DTI 16V 2.0 OPC 2.2 16V 2.2 DTI

1.4 1.4 i 1.4 i 16V 1.4 Si 1.6 1.6 i 1.6 i 16V 1.6 Si 1.7 D 1.7 TD 1.7 TDS 1.8 i 1.8 i 16V 2.0 i 2.0 i 16V

1.2 16V 1.4 1.4 16V 1.6 1.6 16V 1.6 LPG 1.7 CDTI 1.7 DTI 16V 1.7 TD 1.8 1.8 16V 2.0 16V 2.0 DI 2.0 DTI 16V 2.2 16V 2.2 DTI

Как почистить систему вентиляции картерных газов — Эксперт по автомобилям

Перечень типичных признаков неисправности клапана вентиляции PCV включает в себя чрезмерное потребление или утечку масла, блокировку воздушного фильтра сапуна и общее снижение мощности.

На фото представлен сапун — тройник, клапан отвода воздуха из картера и вентиляции картерных газов

Клапан вентиляции картера (PCV) обеспечивает отвод газов из картера двигателя. Он направляет эти газы обратно в камеры сгорания через впускной коллектор. Этот процесс во многом определяет производительность двигателя, его уровень вредных выбросов и общую работоспособность автомобиля. Неисправный клапан PCV будет оказывать влияние на работу транспортного средства, и вот несколько признаков, которые нужно не упустить из виду, прежде чем клапан полностью перестанет функционировать:

Чрезмерное потребление и утечка масла

Дефектный клапан PCV может пропускать масло, что приведет к его завышенному потреблению. Кроме того, утечку смазки через уплотнения можно выявить по каплям на полу вашего гаража. Когда клапан PCV выходит из строя, давление масла в картере может увеличиться.

Оно будет выталкивать масло через уплотнения и прокладки, поскольку других механизмов сброса давления в узле нет. Утечка приведет к чрезмерному расходу масла и лужам смазки под вашим автомобилем.

Если вы заметили эти признаки, обратитесь к профессиональному специалисту, который сможет заменить клапан PCV.

Загрязненный фильтр

Воздушный фильтр часто называют элементом системы дыхания автомобиля. Из-за выхода из строя клапана PCV он может загрязниться углеводородами и маслом. Это также связано с увеличением давления в картере, которое выдавливает водяной пар через элемент сапуна.

Вода смешивается с бензином, вызывая образование нароста и увеличивая расход топлива. Один из способов проверить этот компонент – непосредственно осмотреть фильтр на предмет наличия наростов. Другой способ состоит в измерении расхода топлива автомобиля.

Если он начнет увеличиваться, казалось бы, без причины, клапан PCV может отказать.

Общее снижение мощности

О приближающемся отказе клапана PCV свидетельствует снижение мощности двигателя автомобиля. Это может сопровождаться увеличением давления в системе выхлопа или полной остановкой мотора. Дефектный клапан PCV может не закрываться полностью, что приведет к попаданию кислорода в камеру сгорания. В таком случае концентрация топливно-воздушной смеси снижается, что приводит к работе двигателя в нештатных условиях и выходу его из строя.

Этапы чистки

При полном засорении системы продува картера можно заметит очень неприятные симптомы. К таковым относятся:

• понижается мощность мотора;
• рост уровня расхода топлива, который особенно заметен при городском режиме передвижения;
• периодическое пропадание педали акселератора;
• заметны небольшие выделения капель масла на прокладке и манжетах корпуса картера мотора.

Устранить засоры и почистить систему вентиляции можно посредством использования нескольких методов.

Например, в первую очередь, рекомендуется проверить состояние всех рабочих элементов маслоотделителя и клапана на наличие разнообразных отложения продуктов сгорания. Даже в том случае, если незаметно никаких накоплений, провести небольшую чистку не помешает.

Если после этого симптомы засорения не исчезнут, придется промыть шток заслонки. Специалисты обращают внимание на то, что после промывки заслонку необходимо тщательно насухо вытереть. Ее ни в коем случае нельзя смазывать.

Чистка системы вентиляции картера проводится такой последовательно действий:

• Снять крышку головки блока.
• Изъять все сетки, расположенные в крышке головка блока цилиндров.
• Промыть все сетки, корпус маслоотделителя и крышку головки БЦ. Для этого можно использовать керосин. Необходимо следить за тем, чтобы керосин не остался в картере. Если этого не удалось избежать, придется провести полную замену масла картера.
• Установить сетки посредством их аккуратного проворачивания в крышке. С одной стороны сетки должны упираться в выступ на крышке картера, а с другой — было видно отверстие на корпусе маслоотделителя.
• Закрутить крепежные болты.
• Проверить, в каком состоянии находятся прокладки крышки СВК. Если заметен их износ или засорение, прокладки необходимо заменить.
• Установить крышку на головку блока цилиндров.

Для самостоятельного выполнения этой работы необходимо иметь подходящие инструменты. К ним относятся:

• Ядро. С его помощью проводится проверка каналов на присутствие на их стенках отложений или засоров.
• Штанга с высоким показателем гибкости. Посредством ее использования облегчается доступ в труднодоступные участки системы, расположенные горизонтально.
• Машина щеточная. Если ее нет в наличии, для удаления отложений и засоров не менее результативно можно использовать ручную щетку.
• Канальный пробойник. С его помощью можно упростить удаление засоров. Для создания пробойников можно применять кирпич или любой строительный мусор.

Если говорить о периодичности очистки системы картерной вентиляции, она зависит от системы двигателя. Оптимальный срок очистки составляет 1 раз на протяжении 6 — 7 месяцев. При частой эксплуатации транспортного средства, срок необходимо уменьшить до 4 — 5 месяцев.

Ориентиром на необходимость проведения чистки служат в первую очередь фильтры тонкой очистки топлива. Как только на их стенках станут заметны загрязнения или отложения, пора приступать к проведению чистки СВК.

Очистка системы вентиляции картера

Со временем в системе вентиляции картера двигателя автомобиля Opel Astra накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляются течи масла через уплотнения. Для того чтобы этого не было, периодически очищайте и промывайте систему.

Вам потребуется отвертка с плоским лезвием.

Очищайте систему вентиляции картера перед каждой заменой масла.

Отожмите отверткой пружинный фиксатор наконечника шланга системы.

2 и отсоедините шланг от штуцера крышки головки блока цилиндров.

Аналогично отсоедините второй наконечник шланга от штуцера дроссельного узла и снимите шланг.

Для наглядности снят воздухоподводящий рукав воздушного фильтра.

При каждом снятии крышки головки блока цилиндров заменяйте ее прокладку новой.

Промойте бензином или керосином маслоотражатели, внутреннюю поверхность крышки головки блока цилиндров и ее патрубок.

Установите крышку головки блока цилиндров и шланг системы вентиляции картера в порядке, обратном снятию.

Чистка трубки вентиляции картерных газов Opel Astra j

Opel Astra Эйч. Обильные картерные газы : причины

Основные причины газов из картера двигателя :

— Неисправность системы вентиляции картера

Признаки неисправности системы и клапана вентиляции картерных газов

Система рециркуляции картерных газов, позволила значительно снизить вредные выбросы. При этом она довольно проста в эксплуатации, практически не требует вмешательства при ремонте двигателя. Однако как и любая система она тоже не идеальна.

Дело в том, что неисправность системы не столь наглядна, как поломка любого другого агрегата двигателя. Но когда система выходит из строя, это может обернуться для автовладельца довольно большими финансовыми потерями. Поломка такой системы не ярко выражена, автовладелец уже замечет непосредственно последствия ее отказа. Признаками поломки обычно являются:

Наличие масла в патрубках воздушного фильтра. Избыточное давление газов внутри двигателя. И уж совсем, критичный случай это выдавливание сальников коленвала. Согласитесь, бесшумный помощник может обернуться большими проблемами.

Прорыв газов в картер связан с перерасходом масла. Газы прорываются не в картер, а в клапанную крышку двигателя через оторванную или раскрошившуюся втулку клапана. Это случается изредка. Клапан тогда теряет центровку по гнезду и плохо прилегает. В цилиндре падает компрессия, топливо выгорает не полностью, но внешне и на слух работа двигателя вполне нормальная. Такую неисправность действительно можно устранить за два часа. Убедиться в правильности диагноза можно, измерив компрессию в цилиндрах, или: что проще, при снятых клапанных крышках посмотреть, откуда выходят газы. Из-за перерасхода масла, сильной течи через все сальники, дыма из сапуна рано выносить двигателю «смертный приговор». Надо тщательно разобраться, не пожалев времени.

Как проверить клапан вентиляции картерных газов

Как и с любым агрегатом автомобиля, необходимо проводить периодический осмотр и устранять неисправность. Дело в том, что клапан рециркуляции работает в довольно грязной среде. Обязательна, необходима его очистка. При малейшем подозрении на его неисправность нужно проверить его работоспособность. В случае если установлен клапан с дополнительными электронными системами, самодиагностика автомобиля может показать ошибку. В более упрощенных версиях необходим навык диагностики.

Подсоедините шланг вентиляции к клапану. 2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. 3. Коснитесь пальцем входного отверстия клапана и убедитесь в наличии вакуума. В этот момент произойдёт перемещение штока клапана. 4. Если во впускном отверстии клапана разрежение не создаётся, то очистите или замените клапан.

Как определить неисправности системы вентиляции картера двигателя

В картере двигателя внутреннего сгорания во время его работы возникает избыточное давление и газы. Картерные газы в своем составе имеют пары горючего, воды, масла и т.д. Их эффективный отвод является очень важным, ведь они могут существенно ухудшать качество и состояние моторной смазки, что обычно ведет к чрезмерно быстрому износу узлов силового агрегата. Так вот чтобы отводить данные газы принято использовать специальную систему вентиляции картера. Так уже сложилось исторически, что сегодня различают две системы: открытого и закрытого типа. Учитывая, что картерные газы являются крайне токсичными, то и выводить их наружу нельзя, поэтому в современных машинах была использована замкнутая система вентиляции таких газов, в ней картерные газы идут на дожег в камеру сгорания. Но из-за чрезмерного давления моторной смазки совместно с газами поднимаются также и частицы масла, а им никак нельзя попадать в камеру сгорания, именно отделение масла от газов и является основным заданием системы вентиляции. Это обычно делается с применением специальных маслоуловителей. Если говорить о маслоуловителях, то они могут быть самыми разнообразными, но при этом все получили единственный принцип работы: осаживать все тяжелые частицы смазки на стенках, ну а газы пропускать. Это осуществляется с помощью лабиринтов, завихрений и сеток. Сразу после отделения смазки от газов, масло обратно течет в мотор, в то время как газы отправляются в коллектор небольшими порциями, а оттуда поступают в мотор и там дожигаются. Регулировкой подачи газов в коллектор занимается специальный клапан, он может открываться при избыточном давлении и закрываться при разряжении. На каждой машине система вентиляции картерных газов нуждается в периодической чистке и проверке. Если система сильно засорится, то в картере поднимается давление, в результате масло может начать выливаться наружу через щуп. Обычно такое явление указывает на неисправности клапана либо же на засорение маслоуловителя. Если причина в неисправности маслоуловителя, тогда моторная смазка начинает поступать в камеру сгорания, в результате чего транспортное средство начинает коптить, возникает довольно неприятный запах и когда эту проблему не устранить своевременно, то это способно привести к залеганию кольца. Проблемы, связанные с системой вентиляции картера силового агрегата, как впрочем, и любые другие проблемы мотора, намного легче предупредить, нежели затем устранять последствия. При возникновении самых первых причин поломки системы вывода картерных газов, а это плохое отделение смазки от газов, либо же избыточное давление, необходимо сразу же проводить ремонт. Определить признаки, указывающие на неисправность системы вентиляции картера, обычно не составляет особого труда. Если произошло засорение маслоуловителя либо же сломался клапан, то обнаружить избыточное давление смазки можно с помощью простой проверки, для этого горловина заливного отверстия для смазки закрывается ладонью. Если в системе имеется избыточное давление, то ладонь будет отталкивать усилием, которое постепенно нарастает. Ну а при поломках маслоуловителя, мелкие частицы моторной смазки попадают в патрубки на впускном коллекторе, иногда они могут оседать даже на воздушном фильтре, ну и соответственно выхлопные газы автомобиля изменяют свой цвет.

SIDEM 9085

Шаровая опора

• Бренд: SIDEM
• Артикул: 9085

• Страна-производитель: Бельгия
• Дополнительная информация: Опора шаровая верхн Opel Astra-JInsignia Опора шаровая показать ещё НЕСУЩИЙ / НАПРАВЛЯЮЩИЙ ШАРНИР SIDEM 9085Опора подвески шаровая

Наша интернет-площадка wse.by поможет вам выбрать продавцов и купить шаровая опора Opel Astra. ДЖЕЙ, ДЖИ, К, Н, Ф (кабрио, купе, седан, универсал, хэтчбэк) с двигателем бензин / дизель / бензин/газ(снг) / бензин/газ(кпг), следующих модификаций: