Caton Healey by Caton Review 2022
Инженерная компания Caton из Мидлендса восстанавливает и слегка подправляет Austin Healey. великолепно по цене.
Я всегда думал, что Austin-Healey. это большой, мускулистый классический автомобиль. Но впервые увидев вживую этот рестомод от новой марки Caton инженерной фирмы Envisage, я вспомнил, что старые автомобили деликатно малы, даже если они мускулистые.
А этот великолепно отделан. Одной из сильных сторон Envisage является создание кузовных панелей для продолжающих моделей, таких как Jaguar XKSS и D-Type, которые стоят сотни тысяч. и здесь команда проделала такую же прекрасную работу. Они привели в порядок оригинальный (1953-1955 гг.) внешний вид Austin-Healey 100/4 BN1, пропорционально очень похожий, но с некоторыми изменениями, такими как решетка радиатора и боковые вентиляционные отверстия, а также удаление наружных ручек.
Внутри отделка и отделка также прекрасны. Клиенты 25 автомобилей, над которыми намерен поработать Caton, получат широкую степень индивидуализации, но все они будут иметь более просторный салон, чем первоначально, благодаря небольшой переделке задней части салона (нет запасного колеса или капота, о которых нужно беспокоиться) и меньшему корпусу коробки передач.
Этому способствуют механические изменения, которые вносит в автомобиль специалист по Healey компания JME. Двигатель теперь 3.0-литровый (по сравнению с 2.6) прямоточная “четверка” развивает 185 л.с. и 195 фунт-фут; и теперь она работает через пятиступенчатую механическую коробку передач, заменив трехступенчатую с перегруженными второй и третьей передачами.
Вы устраиваетесь в машине. держитесь за спинку сиденья, а не за лобовое стекло, чтобы опуститься. и, скорее всего, откидываете сиденье вперед. Педали с новой коробкой находятся на значительном расстоянии, а большой нерегулируемый руль расположен вертикально и близко.
Когда он заводится, большой двигатель работает на неровном холостом ходу, который сотрясает автомобиль, с выхлопом, выходящим низко и влево. После прогрева он звучит и пахнет, как паддок исторических гонок. Сцепление тяжелое, но управляемое, как и рулевое управление. Ход рычага переключения передач длинный и плавный. С небольшим покашливанием и колебаниями на низких оборотах, мы стартуем.
Этот Healey очень подходит к концу шкалы рестомодов. Ощущение от вождения классического автомобиля. Шины. 185/70 R15 Michelin radials, езда послушная, управление кузовом отличное, но иногда случаются завалы на больших неровностях, когда у него заканчиваются идеи. Корпус не кажется хлипким. Очевидно, что он не подходит для современных автомобилей, но он достаточно жесткий.
Вы можете повернуть руль в каждую сторону на несколько градусов без заметного эффекта вначале. Но если взять слабину, то руль приобретает дополнительную точность и непосредственность. Он не нагружен ощущениями; скорее, вы чувствуете, как автомобиль движется под вами на своей скромной резине с большими боковинами, но это часть очарования, с мощным двигателем, который не любит меньше 1500 об/мин и действительно нуждается не более чем в 4000 об/мин. Здесь огромное механическое взаимодействие и много шума и грохота.
Стоит ли это 474 000 фунтов стерлингов (включая НДС и донорский автомобиль), которые просит Caton, это уже другой вопрос. Когда отреставрированные JME и/или механически доработанные Healeys, включая воссоздание некоторых специальных версий, можно приобрести менее чем за половину цены Caton Healey, вы действительно платите за отделку, за час за часом мастера, обрабатывающего алюминий на английском колесе, пока пропорции не станут абсолютно идеальными.
Покупатели не захотят ничего другого (конечно, я не мог не оглядываться на него каждый раз, когда выходил из машины), и для них это пятизвездочный победитель. Другие люди сочтут это двухзвездочным вариантом, поскольку вы можете получить механическое взаимодействие и удовольствие от классического автомобиля высокого класса за гораздо меньшие деньги. Такие автомобили, как E-Type UK’s Unleashed, имеют схожую тематику.
Оба аргумента обоснованы, поэтому, когда дело доходит до вердикта, что мы скажем, если разделим разницу?
Image:www.autocar.co.uk