Ford Explorer (2018). Manuel - partie 89

E145298

La conduite d'un véhicule utilitaire ou d'une
camionnette dont le centre de gravité est
élevé diffère de celle de véhicules de
tourisme dans les différentes conditions
de conduite rencontrées sur route, sur
autoroute et hors route. Les véhicules
utilitaires et les camionnettes ne sont pas
conçus pour prendre des virages à haute
vitesse comme peuvent le faire les voitures
de tourisme, au même titre que les voitures
de sport surbaissées ne sont pas conçues
pour la conduite hors route.

Reportez-vous à votre Manuel du
propriétaire et à tout supplément pour
obtenir des renseignements pertinents sur
les caractéristiques de l’équipement, des
instructions pour la conduite sécuritaire et
d’autres mesures permettant de réduire
les risques d’accident ou de blessures
graves.

Système à quatre roues motrices

(Selon l’équipement)

Nota :  Ne soyez pas trop confiant lorsque
vous conduisez un véhicule à quatre roues
motrices. Bien qu'un véhicule à quatre roues
motrices puisse mieux accélérer qu'un
véhicule à deux roues motrices quand
l'adhérence est faible, il ne s'arrête pas plus
vite. Adoptez toujours une vitesse
sécuritaire.

Un véhicule à quatre roues motrices
(lorsque la fonction est activée) peut se
servir de la traction des quatre roues.
L'adhérence est ainsi accrue, ce qui peut
vous permettre d'affronter des terrains ou
des conditions routières peu adaptées aux
véhicules à deux roues motrices.

La puissance motrice est transmise aux
quatre roues par l'intermédiaire d'une boîte
ou d'un groupe de transfert. Les véhicules
à quatre roues motrices vous permettent
de sélectionner différents modes de
conduite au besoin. Pour des
renseignements sur le fonctionnement de
la boîte de transfert et les procédures de
changement de vitesses,  Voir Quatre
roues motrices (page 209).  Pour des
renseignements sur l'entretien de la boîte
de transfert,  Voir Entretien (page 312).
Lisez attentivement ces renseignements
avant de conduire votre véhicule.

Sur certains véhicules à quatre roues
motrices, le passage initial du mode deux
roues motrices au mode quatre roues
motrices pendant la conduite peut
occasionner un cognement ou
cliquettement momentané. Ces bruits sont
normaux et ne doivent pas vous inquiéter.

Sur les véhicules à quatre roues motrices,
la différence entre les dimensions de la
roue de secours et celles des autres roues
peut avoir un effet sur le système à quatre
roues motrices. S'il y a une différence
considérable entre les dimensions de la
roue de secours et celles des autres roues,
la fonction quatre roues motrices peut être
limitée.  Voir Principes de
fonctionnement (page 209).

Différences entre votre véhicule et
les autres véhicules

Les véhicules utilitaires sport et les
camions peuvent différer de certains
autres véhicules de plusieurs façons
notables. Votre véhicule peut être :

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•

Plus haut – pour permettre une plus
grande capacité de charge et lui
permettre de rouler sur un terrain
accidenté sans endommager les
éléments du soubassement.

•

Plus court – pour lui permettre de
franchir des pentes abruptes ou le relief
d'un terrain vallonné sans s'enliser ni
endommager les éléments du
soubassement. Dans des conditions
similaires, un véhicule à empattement
court peut répondre plus rapidement
aux mouvements du volant.

•

Plus étroit – pour améliorer la
maniabilité dans les passages étroits,
particulièrement en conduite hors
route.

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En raison des différences de dimensions
indiquées ci-dessus, les véhicules utilitaires
sport et les camions ont souvent un centre
de gravité plus élevé et une différence de
centre de gravité plus grande entre l'état
chargé et l'état déchargé. Ces
caractéristiques, qui rendent votre véhicule
plus polyvalent qu'un véhicule classique,
peuvent aussi rendre sa maniabilité très
différente de celle d'une voiture
conventionnelle.

ENTRETIEN DES PNEUS

Information sur l'indice de
qualité uniforme des pneus

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Les indices de qualité des pneus
concernent les pneus neufs dédiés
aux voitures de tourisme. L'indice
de qualité se trouve, le cas
échéant, sur le flanc du pneu,
entre l'épaulement et la largeur
de section maximale. Par
exemple : Indicateur d'usure
200 Adhérence AA
Température A.

Ces indices de qualité sont
conformes à des normes établies
par le département des
Transports des États-Unis.

Les indices de qualité des pneus
concernent les pneus neufs dédiés
aux voitures de tourisme. Ces
indices ne concernent pas les
pneus à sculptures profondes, les
pneus d'hiver, les pneus de
secours à encombrement réduit
ou temporaires, les pneus de
camionnettes ou de type LT, les
pneus avec un diamètre nominal

de jante de 25 à 30 centimètres
(10 à 12 pouces), ni les pneus de
production limitée, définis selon
la Partie 575.104 (c)(2) du Titre
49 du Code des règlements
fédéraux.

Le département des Transports
des États-Unis - Indices de
qualité des pneus :  Le
département des Transports des
États-Unis exige de Ford qu'il
fournisse aux acheteurs les
données suivantes au sujet des
indices des pneus.

Usure de la bande de roulement

L'indice d'usure de la bande de
roulement est une cote
comparative qui indique le taux
d'usure d'un pneu obtenu lors
d'essais sur piste, sous contrôle
gouvernemental. Par exemple, un
pneu d'indice 150 s'userait une fois
et demie moins vite qu'un pneu
d'indice 100 sur cette piste. Le
rendement relatif d'un pneu
dépend des conditions réelles
d'utilisation, qui peuvent différer
des conditions fixées par la norme
en raison des habitudes de
conduite, de l'entretien, de l'état
des routes et du climat.

Adhérence AA A B C

AVERTISSEMENT

L'indice d'adhérence d'un
pneu est basé sur des essais

de freinage effectués en ligne
droite et ne se rapporte
aucunement à l'adhérence en
accélération, en virage, en cas
d'aquaplanage ou lors de
conditions d'adhérence
exceptionnelles.

Les indices d'adhérence, du plus
élevé au plus bas, sont AA, A, B et
C. Ils représentent l’aptitude d'un
pneu à s'arrêter sur une chaussée
mouillée, évaluée en conditions
contrôlées sur des surfaces
d'essai d'asphalte ou de béton
précisées par le gouvernement.
Un pneu avec un indice C peut
avoir une faible adhérence.

Température A B C

AVERTISSEMENT

L'indice de température pour
ce pneu est établi pour un

pneu correctement gonflé et qui
n'est pas surchargé. Une vitesse
excessive, un sous-gonflage ou
une surcharge du pneu,
séparément ou ensemble,
peuvent causer une surchauffe et
la détérioration du pneu.

Les indices de température sont
A (le meilleur), B et C. Ils
représentent l’aptitude d’un pneu
à résister à l'échauffement et à
dissiper la chaleur lors d'essais
effectués dans diverses conditions
contrôlées en laboratoire à l'aide
d'une roue témoin. Une utilisation
continue à haute température
peut entraîner la détérioration du
pneu et en réduire la durée, tandis
qu'une température excessive
peut entraîner une crevaison du
pneu. L'indice C correspond au
niveau de rendement minimal de
tous les pneus de véhicules de
tourisme en vertu de la norme
fédérale de sécurité n° 139
concernant les véhicules
automobiles (FMVSS). Les
indices B et A indiquent que le
pneu a démontré en laboratoire
un rendement supérieur au
minimum exigé par la loi.

Terminologie du pneu

*Étiquette de pneu : Étiquette

qui renseigne sur la taille des
pneus d'origine, la pression de
gonflage préconisée et la charge
maximale que le véhicule peut
transporter.

*Numéro d'identification de
pneu : Numéro figurant sur le
flanc du pneu qui renseigne sur la
marque, l'usine de fabrication, les
dimensions et la date de
fabrication du pneu. Ce numéro
d'identification s'appelle
également code DOT.