Снятие с автомобиля. Отсоединяют карданный вал от фланца
10 (см. рис. 108) ведущей шестерни; отвертывают гайки крепления колес и
снимают колеса; отвертывают гайки крепления стремянок рессор и снимают
стремянки, подкладки и накладки рессор; отвертывают гайки крепления
амортизаторов и снимают амортизаторы; отсоединяют шланги тормозной
системы и системы регулирования давления в шинах; устанавливают мост на
стенд.
Разборка заднего моста. Перед разборкой
заднего моста отвертывают сливную пробку и сливают масло. Снимают крышку
3 (см. рис. 86) фланца полуоси и прокладку, вынимают уплотнительное
кольцо. Отвертывают гайки крепления полуосей и вынимают полуоси с
помощью болтов для демонтажа. Снимают прокладку фланца полуоси.
Отвертывают контргайку 4 крепления наружного подшипника ступицы, снимают
стопорную шайбу 5, отвертывают гайку крепления 6 ступицы. Снимают
тормозной барабан со ступицей 7 в сборе, вынимают внутреннее и
выпрессовывают наружное кольцо наружного подшипника ступицы. Для этого
используют съемник, установив в него захват. Лапки
1 (рис. 109) захвата подводят под торец кольца и разводят до упора
ввертыванием болта 2 в ось 4. Снимают кольцо подшипника вращением винта
3.
Снимают сальник, опорную шайбу и внутреннее кольцо внутреннего
подшипника ступицы. Выпрессовывают из ступицы наружное кольцо
внутреннего подшипника съемником с захватом, вынимают защитные втулки из
тормозного щита и корпуса наружного сальника, отвертывают гайки
крепления цапфы и снимают наружный сальник ступицы, тормозные колодки,
цапфу в сборе с блоком сальников подкачки, сальником полуоси и
прокладку. Вывертывают гибкий шланг из блока сальников, выпрессовывают
сальник полуоси и разъединяют блок сальников и цапфу. Вывертывают болты
31 (см. рис. 108) крепления редуктора к картеру заднего моста, вынимают
редуктор с помощью болтов для демонтажа, снимают прокладку, вывертывают
сапун.
Разборка редуктора. Вывертывают пробку 17 из горловины картера
редуктора, пробку маслоприемной трубки, болт и снимают стопорную
пластину. Вынимают из масляного канала трубку 1, пружину, тарелку;
расконтривают и выверты-вают регулировочный винт 4 упора ведомой
шестерни. Снимают с регулировочного винта втулку и пружинное кольцо.
Расшплинтовывают и отвертывают болты крепления стопорных пластин и
крышек подшипников дифференциала, снимают стопорные пластины 23,
отвертывают регулировочные гайки 20 и снимают крышки 24 подшипников.
Перед снятием крышек обращают внимание на метки (в виде одинаковых
цифр), которые должны быть нанесены на наружных поверхностях крышек и
боковых поверхностях картера редуктора во избежание недопустимого
разукомплектования указанных деталей (так как на заводе растачивание
отверстий и нарезание резьбы производилось в картере с уже
установленными крышками). Снимают наружные кольца подшипников
дифференциала и их регулировочные гайки. Перед снятием регулировочных
гаек и крышек подшипников наносят метки на гайках и крышках подшипников,
чтобы при сборке поставить их в прежнее положение. Вынимают из картера
дифференциал в сборе, вывертывают болты 13 крепления муфты подшипников
ведущей шестерни, выпрессовывают из картера редуктора ведущую шестерню 9
в сборе, снимают с горловины картера регулировочные прокладки 5.
Разборка ведущей шестерни. Расшплинтовывают гайку 8 на хвостовике
ведущей шестерни,
отвертывают гайку и снимают шайбу, снимают фланец 10 карданного вала,
снимают переднюю крышку 7, прокладку и маслоотгонное кольцо 12. Снимают
муфту 14 подшипников вместе с внутренним кольцом переднего конического
подшипника, регулировочное кольцо /5, внутреннее кольцо заднего
конического роликоподшипника.
Для этого используют съемник, установив в него вкладыш 1 (рис. 110). При
этом гайками 3 сжимают опоры 2 до контакта вкладышей с обоймой
подшипника и вращением винта 4 спрессовывают кольцо подшипника.
Выпрессовывают из передней крышки сальник 11 (см. рис. 108) ведущей
шестерни. Снимают стопорное кольцо цилиндрического роликового подшипника
и спрессовывают подшипник 18. В случае непригодности наружных колец
конических подшипников ведущей шестерни их вынимают. При ремонте муфты
подшипников учитывают, что на заводе после растачивания гнезд под
подшипники и запрессовки в них наружных колец подшипников дальнейшую
обработку муфты производят на базе этих колец. При ремонте моста по
возможности используют муфту, не выпрессовывая наружные кольца
подшипников.