ГA3-3307. РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ ВЕДУЩЕЙ
ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
Исполнители: автомобильный механик и водитель. Инструмент и
приспособления: ключи гаечные 10, 12, 14, 17, 19, 22, 32, 36 и 41 мм,
плоскогубцы, ключ для гаек подшипников дифференциала, бронзовая
выколотка, динамометр, противень.
Содержание работы и технические требования
Подшипники ведущей шестерни регулировать в том случае, если осевой люфт
шестерни превышает 0,03 мм.
Проверять люфт следует с помощью индикаторного приспособления (рис. 63)
путем перемещения вала ведущей шестерни из одного крайнего положения в
другое, а при отсутствии приспособления — покачиванием фланца рукой.
При наличии люфта ведущей шестерни в конических подшипниках необходимо
подшипники отрегулировать.
Слить масло из картера моста.
Отъединить задний конец карданного вала.
Вынуть полуоси.
Отвернуть болты крепления картера редуктора.
Вынуть редуктор.
Отвернуть винт ведомой шестерни так, чтобы торец упора не выступал над
торцом прилива в картере.
Снять маслоприемную трубку.
Расконтрить и отвернуть гайки подшипников дифференциала. Перед
отвертыванием гаек заметить их положение относительно крышек подшипников
дифференциала, нанеся метки на крышках и гайках.
Отвернуть болты и снять крышки подшипников дифференциала.
Отодвинуть дифференциал в сторону ведомой шестерни и вынуть его.
Отвернуть болты крепления муфты и вынуть муфту.
Проверить, не разбирая муфту, достаточна ли толщина регулировочного
кольца, установленного между подшипниками. Для этого фланец муфты зажать
в тисках, а гайку крепления фланца карданного вала расшплинтовать и
завернуть до отказа. Если толщина регулировочного кольца превышает
требуемую, то подтяжка гайки не приведет к заметному сопротивлению при
вращении ведущей шестерни в подшипниках.
Отвернуть гайку крепления фланца карданного вала, снять фланец, крышку
сальника, маслосгонное кольцо и внутреннее кольцо с роликами наружного
подшипника.
Уменьшить шлифовкой толщину регулировочного кольца
до устранения осевого люфта ведущей шестерни и обеспечения
предварительного натяга подшипников (уменьшение толщины кольца должно
быть равно сумме измеренного индикатором осевого люфта шестерни и
величины 0,05 мм предварительного натяга).
Собрать муфту в тисках в обратном порядке и затянуть гайку до отказа.
При затягивании гайки необходимо проворачивать фланец для того, чтобы
ролики подшипников заняли правильное положение в обеих обоймах.
Гайка по окончании регулировки должна быть затянута моментом, указанным
в приложении 3. Нельзя даже немного поворачивать ее назад для совмещения
отверстия под шплинт с прорезью гайки. пР и недостаточной затяжке
возможно проворачивание внутреннего кольца подшипника, износ
регулировочного кольца и„ как следствие, опасное увеличение осевого
люфта ведущей шестерни.
Проверить затяжку подшипников.
Для этого муфту зажать в тиски, за отверстие фланца зацепить крючком
динамометра (рис. 64) и плавно поворачивать шестерню. Показание на шкале
динамометра должно находиться в пределах 2,9—6,2 даН (2,9—6,2 кгс).
Когда сопротивление вращению подшипников окажется в пределах
нормального, гайку зашплинтовать.
Поставить на место муфту с крышкой сальника,
равномерно затянуть их болтами.
Собрать главную передачу, при этом гайки
подшипников дифференциала завернуть до положения, отмеченного метками.
Установить маслоприемную трубку.
Для правильной установки упора ведомой шестерни необходимо завернуть
винт упора до отказа, затем отвернуть на Ve оборота и законтрить гайкой.
Поставить редуктор на место, соединить фланцы карданного вала и ведущей
шестерни.
Вставить полуоси и затянуть гайки.
Залить масло в картер моста до уровня контрольного отверстия.