содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

ГАЗ-51А. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ. УХОД - ЧАСТЬ 1



Система зажигания двигателя—батарейная (рис. 21). Напряжение первичного тока 12 в.

Исправная работа системы зажигания достигается;

1. Нормальным зазором между контактами -прерывателя и чистотой их поверхностей.

2. Чистотой свечей и нормальными зазорами между их электродами.

3. Хорошим контактом проводников тока и их клемм.

4. Исправной и полностью заряженной батареей.

5. Исправным конденсатором распределителя зажигания.

Запальные свечи. Двигатель автомобиля ГАЗ-51А рассчитан на применение запальных свечей типа М12У. Они имеют диаметр нарезки 18 мм, длину ввертной части и высоту конусной части изолятора 12 мм. Запальные свечи с конусной частью более 12 мм будут слишком «горячи». Изолятор их будет перегреваться, что может вызвать «калильное зажигание», а также разрушение изолятора.

Свечи с высотой конусной части изолятора менее 12 мм для двигателя ГАЗ-51 будут «холодны». Они при работе двигателя не будут достигать температуры самоочищения, что приведет к ухудшению запуска двигателя и перебоям из-за утечки тока по нагару.

Нормальный зазор между электродами све-j чей 0,7—0,8 мм. При регулировке этого зазора необходимо подгибать только боковой электрод, так как при подгибании центрального электрода изолятор свечи лопается. Проверку величины зазора рекомендуется дедать щупом из комплекта шоферского инструмента (рис. 22).

В центральном проводе высокого напряжения и в цепи проводов к свечам установлены гасящие сопротивления величиной 8—13 тысяч ом. Гасящие сопротивления установлены для подавления

радиопомех, создаваемых системой зажигания, и на работу свечей не влияют.

Рис. 21. Принципиальная схема зажигания двигателя ГАЗ-51.

Рис. 22. Проверка зазора в свече.

Катушка зажигания снабжена дополнительным сопротивлением, которое соединено последовательно с её первичной обмоткой. Сопротивление автоматически замыкается накоротко только при нажиме на выключатель стартера. Такое устройство сделано для увеличения интенсивности искры при запуске двигателя стартером.

Никогда не следует оставлять зажигание включенным дольше, чем необходимо для работы двигатёля, во избежание порчи катушки зажигания.

Распределитель зажигания. Валик распределителя зажигания приводится во вращение по направлению часовой

стрелки (если смотреть сверху, со стороны крышки) от вала масляного насоса, имеющего на конце прорезь.

Распределитель (рис. 23) состоит из следующих основных узлов: прерывателя, распределителя тока высокого напряжения (ротор и крышка с клеммами для проводов высокого напряжения), центробежного регулятора опережения зажигания, действующего в зависимости от числа оборотов двигателя, вакуумного регулятора, обеспечивающего надлежащее опережение зажигания в зависимости от разрежения во всасывающей трубе и ручного октан-корректора с винтами плавной регулировки момента зажигания» Конденсатор (0,17 —0,25 мф) для удобства замены размещен снаружи корпуса распределителя.

Центробежный автомат начинает работать при 600 об/мин. коленчатого вала и дает 18—22° опережения зажигания (считая по коленчатому валу) при 2800 об/мин. двигателя. Вакуумный автомат дает 11—18°' опережения зажигания при разрежении 240 мм ртутного столба и 20—24° при разрежении 400 мм ртутного столба. Ручная регулировка с помощью октан-корректора позволяет производить изменение момента зажигания на 12° в обе стороны от среднего положения.

При необходимости каждые 25.000 км рекомендуется разобрать распределитель и повернуть наружное кольцо шарикоподшипника для равномерного износа дорожки качения, шариков.
 

Рис. 23 Распределитель зажигания.
1—конденсатор, 2—фетровая щетка кулачка, 3- -крышка, 4—ротор, 5—вакуум-регулятор, 6—корпус,
7—масленка, в—валик.

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..