Трапеция рулевого управления расположена
сзади балки передней оси. Рычаги рулевых тяг 12 и 14 крепятся в
конических отверстиях бобышек поворотных кулаков гайками.
Фиксация их в определенном положении производится с помощью
шпонок. На нижних рычагах поворотных кулаков имеются специальные
болты, ограничивающие поворот колес. Продольная 10 и поперечная
9 рулевые тяги — трубчатые. Шарниры продольной и поперечной
рулевых тяг с полусферическими пальцами, унифицированны по
деталям между собой. Конструкция шарниров нерегулируемая.
Зазор между элементами шарнира выбирается за счет упругости
резинового буфера, установленного между крышкой и опорной пятой.
Смазка шарнирных соединений производится через пресс-масленки,
установленные на корпусе наконечника. Резьба на концах
поперечной тяги — левая и правая, что позволяет регулировать
сход колес, не снимая тяги с автомобиля.
Обслуживание передней оси заключается:
в проверке надежности и подтяжке резьбовых соединений,
периодической смазке шкворневого соединения и шарниров рулевых
тяг;
в проверке люфтов в шкворневом соединении и шарнирах рулевых
тяг;
в установке передних колес и регулировке схождения и угла
поворота колес.
Необходимо осматривать и своевременно подтягивать крепления
рычагов и клинового штифта, являющегося стопором шкворня. При
ослаблении штифта появляются люфт и последующая быстрая
выработка отверстия под шкворень в балке передней оси. При этом
потребуется либо замена балки, либо сложный ее ремонт, требующий
расточки отверстия, изготовления втулки, ее запрессовки
и последующей точной обработки отверстия под шкворень.
Люфт шкворня во втулках проверяют покачиванием колеса в
вертикальной плоскости при вывешенных колесах. Шкворень и втулки
нуждаются в замене в том случае, если их суммарный износ достиг
величины 0,6 мм. Это определяется перемещением тормозного шита
при покачивании колеса. Если перемещение верхнего наружного края
щита больше 1,6 мм, то необходима замена.
Одновременно с проверкой люфта во втулках шкворня проверяют люфт
поворотной цапфы вдоль оси шкворня. Он проверяется щупом,
помещаемым в зазор между верхней бобышкой кулака и торцом
бобышки балки. Зазор более 0,15 мм устраняют путем поставки
стальной регулировочной прокладки соответствующей толщины.
Причем если зазор более 1 мм, то требуется замена подшипника.
Если при полном повороте колес не обеспечивается нормальный
радиус поворота автомобиля или шины задевают за что либо, то
проверяют максимальный угол поворота колес, который должен быть
34° для внутреннего колеса. Этот угол регулируется путем
изменения длины болтов, ввертываемых в резьбовые отверстия
рычагов поперечной рулевой тяги.
|