Заміна задніх амортизаторів Skoda Yeti

Милий Yeti з двигуном 1.2 TSI для своїх власників виявився далеко не душкою. «Дизелення» після запуску, нестійка робота, пропадання тяги, двигун, що глухне. таким виявився непокірний характер маленького серця «снігового чоловічка».

Дизельний гуркіт від бензинового двигуна після запуску холодного мотора був викликаний «в’яненням» натягувача та розтягуванням ланцюга ГРМ. Як правило, проблема виникала після 20 – 50 тис. км пробігу. Дилери робили заміну ланцюга разом із натягувачем. За запевненнями виробника. на даний момент проблему вирішено, а проблемні вузли модернізували.

Ще один головний біль власників Skoda з двигуном 1.2 TSI – падіння потужності в момент початку руху автомобіля, що супроводжується звуковим сигналом несправності, висвічуванням Check Engine та табло ЕРС. При цьому обороти не збільшуються понад 1500. Після повторного запуску двигуна все несподівано припинялося, і двигун знову працював, як ні в чому не бувало. Напасть наздоганяла при пробігу понад 20 – 50 тис. км, а причина крилася в турбонагнітачі. Спочатку, офіційні автосервіси робили заміну турбіни, пізніше виробник знайшов спосіб боротьби з несправністю більш доступними засобами. шляхом встановлення додаткової розпірної шайби в турбонагнітач та перепрограмуванням ЕБУ двигуна. На нових автомобілях, випущених з кінця 2011 року, та на Yeti з допрацьованими турбінами проблема більше не виникає.

Нерідко Skoda Yeti 1.2 TSI при пробігу більше 20 000 км починає нудьгувати. двигун нестійко працює на неодружених, глухне і погано прогрівається взимку. Сервіси усувають недугу зміною прошивки ЕБУ. Повільне прогрівання має неприємні наслідки взимку – салон дуже довго прогрівається або так і залишається холодним. З листопада 2011 року кросовери стали обладнатися додатковим обігрівачем РТС, який забезпечує швидший прогрів салону.

Ще варто згадати брязкіт, стукіт з-під днища і вібрації, що з’являються на холостому ходу. Викликані вони паливними трубками та роботою паливного фільтра. Дилери виробляють ущільнення шахти паливних трубок і заміну «розшуменого» фільтра.

Але це ще не все. При великих пробігах епізодично стали спостерігатися прогар поршня і провертання вкладишів. Проблема ускладнюється тим, що конструкцією двигуна не передбачено зняття колінчастого валу. блок веде. Мотор змінюється у зборі. на новий чи контрактний.

Двигун 1.8 TSI те ж не позбавлений недоліків. Наприклад, виникали проблеми з натягувачем ланцюга ГРМ, і витягувався ланцюг. Ланцюг і натягувач періодично вдосконалювалися, але проблема повторювалася, хоч і рідше а в сторонньому сервісі коштуватиме 25 000.

VAG-івський 1.8 має славу масляним «ненажерою», для якого витрата масла 1-1,5 л на 15000 км. норма. Volkswagen проводив кілька доопрацювань поршневої групи, щоб знизити витрати масла. Перші дві спроби виявилися безуспішними. Наприкінці 2011 року було проведено ще одну модернізацію. цього разу результативна.

Неприємності з ланцюговим приводом ГРМ властиві 1.4 TSI (122 л.з.), але в менших масштабах. На додачу доводиться міняти і фазорегулятор. Хтось проїхав 150-200 тис. км без особливих проблем, а хтось ближче до 100 000 км зіткнувся з перескоком ланцюга та зустріччю клапанів із поршнями.

Якщо вас почав турбувати скрип або стукіт під час руху по нерівній поверхні або лежачим поліцейським, це може бути вірною ознакою швидких проблем з підвіскою вашого автомобіля. В систему підвіски входять компоненти, які при навантаженні від водіння можуть зноситися. Тому, при виявленні таких симптомів, як скрип або стукіт, найкраще звернутися до професійних механіків.

Принцип роботи підвіски

Підвіска була розроблена для комфорту поїздки, підвищення керованості автомобіля та для максимального контакту коліс з дорожнім покриттям при розгоні, русі та гальмуванні. Під час руху автомобіля нерівною дорогою, підвіска гасить вібрації від коліс і утримує автомобіль у смузі при проходженні поворотів.

В систему підвіски входить ряд компонентів, що з’єднують колеса із основним корпусом автомобіля. Є два основні типи підвіски:

  • залежна, з фіксованою віссю (коли рух одного колеса впливає на рух іншого)
  • незалежна, де кожне колесо може рухатися незалежно один від одного

Незалежно від варіацій, всі системи підвіски складаються із трьох основних компонентів.

Пружини

Існують різні типи пружин підвіски автомобіля, але найбільш популярні сталеві гвинтові пружини. Коли колесо рухається вниз, пружина стискається, а коли колесо рухається нагору, пружина розтягується. Цей рух поглинає енергію будь-яких нерівностей дороги.

Амортизатори

Коли пружини поглинають кінетичну енергію під час стиснення, амортизатор забирає частину цієї енергії. Усередині амортизатора розташований поршень, що рухається як трубка, заповнена олією. Рух поршня змушує масло проходити через отвори та клапани, щоб контролювати опір руху, перетворюючи його на тепло. Якщо амортизатори зношені або пошкоджені, при наїзді на нерівності буде сильний відскок, тому що пружинам нема куди вивільняти кінетичну енергію.

Стабілізатори поперечної стійкості

Коли машина повертає, то кузов нахиляється назовні, що призводить до нерівномірного розподілу ваги. Стабілізатори поперечної стійкості. це торсіонні пружини, які використовуються для зменшення нахилу кузова при поворотах. Стабілізатор поперечної стійкості з’єднує колеса на протилежному боці автомобіля, і коли під час повороту одне колесо піднімається вище за інше, стрижень пручається повороту, утримуючи автомобіль рівно.

Задня підвіска Skoda Yeti – Skoda Yeti ( )

Skoda Yeti з’явилася на нашому ринку не так давно, але інтерес автолюбителів, обсяги продажів та позитивні відгуки власників не дозволяють залишити без уваги цю машину, до того ж кількість пропозицій на вторинному ринку досить велика, плюс ціни на Skoda Yeti з пробігом стали набагато доступнішими. Назва «Yeti» у перекладі англійської – Снігова людина. А ось якими якостями володіє цей звір у віці і наскільки виправданими будуть витрати на його покупку, зараз спробуємо розібратися.

Переваги та недоліки Skoda Yeti з пробігом.

Skoda Yeti побудована на платформі А-5, яка є спільною для багатьох моделей концерну Volkswagen, та збирається для нашого ринку в Чехії, Казахстані, Україні та Росії. Завдяки своїй незвичайній зовнішності, яку доповнюють високо посаджені протитуманні фари, Yeti вигідно відрізнялася від своїх конкурентів. Автомобіль був представлений в 2009, а в 2013 був проведений рестайлінг, під час чого авто втратило свою виразну рису. У ході експлуатації було виявлено слабке місце кузовів Skoda Yeti – це пороги та нижні частини дверей, згодом на них сколюється фарба, і з’являються осередки корозії. В іншому претензії до корозійної стійкості кузова немає. Якщо попередній власник грюкав дверима багажника, вам не уникнути заміни кінцевика замку, який змінюється лише у зборі із замком.

Двигуни Skoda Yeti.

Skoda Yeti має досить широку лінійку бензинових та дизельних силових агрегатів:

Yeti з двигуном 1.2 має кілька неприємних особливостей, а саме гучна робота після запуску, нестійкі обороти на неодружених і глухнучий двигун. Якщо на бензиновому моторі ви чуєте дизельний рокіт, то це перша ознака того, що ланцюг ГРМ вже розтягнувся і його терміново потрібно замінити, в більшості випадків ця несправність зустрічається на авто з пробігом 50000 км і більше. Ще один головний біль власників автомобілів із двигуном TSI 1.2 це падіння обертів на початку руху, не рідко супроводжується звуковим сигналом та включенням на консолі індикатора помилки (check). Причиною такої поведінки двигуна служить несправний турбонагнітач (ремонт обійдеться в 500. 600 у.е.), на автомобілях випущених після 2011 року ця проблема була усунена. Також власники нарікають на тривале прогрівання двигуна взимку, в результаті в салон дуже довго не надходить тепле повітря. У моторі 1.6 MPI слабким місцем вважається котушка запалювання.

Двигун 1.8 набагато надійніше, і наділений відмінною динамікою прискорюючись від 0 до 100 за 8.4 секунди. Єдина неприємність, яка може виникнути з цим мотором, це вихід з ладу натягувача ланцюга ГРМ, також такий двигун має підвищений жорі масла, від заміни до заміни витрата становить 1 – 1.5 літра олії. Двигун 1.4 TSI з’явився відносно недавно, тому статистики щодо нього практично немає.

У двох літровому дизельному двигуні відзначені проблеми з кільцями ущільнювачів паливних форсунок, через це солярка потрапляє в масляну систему, в іншому дизельні мотори зарекомендували себе досить надійними і непогано перетравлюють нашу солярку. До того ж турбодизельні мотори мають гарну тяжкість і невелику витрату палива, в міському режимі в середньому виходить 6 літрів на сотню.

задніх, амортизатор, skoda, yeti

Трансмісія Skoda Yeti.

Skoda Yeti оснащується однією з трьох коробок передач – шестиступінчаста механіка, типтронік та роботизована трансмісія DSG. Механіка встановлюється в парі з будь-яким двигуном, але найбільше проблем з нею виникає в поєднанні з мотором об’ємом 1.8 TSI, найчастіше власникам докучає неприємний писк, при спробі рушать вперед або назад на автомобілях з пробігом більше 50000 км, щоб усунути цю несправність, доведеться замінити зчеплення. У трансмісії працює в парі з двома літровим дизельним мотором при пробігу в 150000 км виходить з ладу двох масовий маховик. Також власники авто з двигуном 1.2 стикаються з проблемою утрудненого включення передач. Семиступінчаста DSG із сухим зчепленням, як правило, працює з неприємним скреготом, ривками та вібрацією на другій передачі, а при пробігу 30.40 тис. км, може знадобитися дорогий ремонт. У шестиступінчастій DSG з мокрим зчепленням вихід з ладу зчеплення та мехатроніка зустрічаються набагато рідше.

Підвіска Skoda Yeti.

Підвіска Skoda Yeti досить витривала, навіть на наших дорогах вона не часто турбує власників. Ахіллесовою п’ятою ходовою, як і на більшості сучасних автомобілів, виявилися стійки стабілізатора і служать залежно від умов експлуатації в середньому 20 – 40 тисяч кілометрів, в холодну пору можуть трохи поскрипувати гумові елементи підвіски. Повний привід реалізований за допомогою муфти “Haldex 4-го. покоління”, до цієї системи немає жодних претензій, оскільки вона випробувана на багатьох попередніх поколіннях концерну “VAG” і зарекомендувала себе тільки з позитивного боку. Незважаючи на те, що на сьогоднішній день на вторинному ринку продаються автомобілі з пробігом 100-150 тисяч, розповідати про підвіску особливо нема чого, власники в ній змінюють тільки розхідники.

  • Задні сайлентблоки важелів та втулки стабілізатора служать 80.100 тис. км.
  • Ресурс шарових опор 200000 км.
  • Рульові тяги та наконечники виходжують по 150.200 тис. км.
  • Передні гальмівні колодки служать 30.40 тис. км, задні порядку 80000 км.
  • Гальмівних дисків вистачить на два три комплекти колодок.
  • У задній підвісці при пробігу в 90000 км приходять у непридатність розвальні важелі.
  • Відбійники задніх амортизаторів служать у середньому 100 000 км.
  • Стійки та втулки заднього стабілізатора служать 90. 110 тис. км.
  • Сайлентблоки задньої підвіски мають ресурс понад 200 000 км.
задніх, амортизатор, skoda, yeti

Салон.

Салон у Skoda Yeti виконаний з якісних матеріалів і не докучає стороннім шумом. Також з часом у кріслі водія з’являється люфт. Електроустаткування, як правило, працює без проблем, і в ході експлуатації характерних болячок виявлено не було.

Skoda Yeti дуже сподобається активним, практичним та сімейним автоаматорам, які люблять на вихідних вибиратися загород на пікнік або рибалку, тому що його функціональність та універсальність одні з найкращих у своєму класі. Як для кросовера Yeti має непогані позашляхові якості, але переоцінювати їх все ж таки не варто, тому що автомобіль не призначений для підкорення бездоріжжя.

До переваг можна віднести:

ЄвроАвто / EUROAUTO Заміна амортизаторів Skoda Yeti

  • Хороша якість складання.
  • Доступна ринкова вартість.
  • Надійна підвіска.
  • Прийнятна прохідність.
  • Довговічність багатьох вузлів та агрегатів.

Якщо ви є або були власником даної марки автомобіля, будь ласка, поділіться своїм досвідом, вказавши сильні та слабкі сторони авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим правильно вибрати б/у автомобіль.

Ремонтуємо Skoda Octavia А5: вибір та заміна передніх амортизаторів

Як будь-який рухомий елемент, амортизатори мають свій ресурс, по закінченні якого необхідна їхня заміна. Кожна марка автомобіля має свій обмежений термін зношеності передніх амортизаторів. У Skoda Octavia А5 він може коливатися від 80 тис. км до 160 000 км. Це залежить від особливостей експлуатації, стилю водіння та періодичності проведення спеціалізованого технічного огляду. Як правильно підібрати, перевірити та замінити передні стійки на Octavia А5, знаємося прямо зараз.

Заміна амортизаторів Skoda

Головною частиною підвіски є амортизатори. Вони гасять коливання та поштовхи під час руху, забезпечуючи Comfort та безпеку руху автомобіля. Автовиробники рекомендують регулярно проводити перевірку цього вузла та, у разі виходу його з ладу, своєчасно змінювати.

Сервіс із заміни амортизаторів передньої стійки автомобіля пропонує проведення професійного тестування та заміну задньої та передньої підвіски на вигідних умовах.

Задній амортизатор, заміна заднього амортизатора, автомобіль Skoda Octavia Tour А4, складності ця робота не представляє, спеціального інструменту не вимагає, часу займає близько години не поспішаючи з перекур, з двох відео все ясно і зрозуміло.

Для заміни амортизатора потрібно мати потрібний амортизатор та запасні частини до амортизатора, два ключі на 16, домкрат.

Каталожні номери за VAG, вказані в статті Задній амортизатор Skoda Octavia Tour А4.

Багато хто змінює задні амортизатори Skoda Octavia, викидаючи амортизатор для автомобіля з пакетом погані дороги та встановлюють звичайні задні амортизатори, мотивуючи це покращенням керованості. Особисто я вважаю, що все залежить від регіону експлуатації, манери керування і, що власник особисто сам хоче добитися від свого особистого автомобіля.

Якщо є якісь питання або доповнення, прошу не соромитися і писати в коментарі.

Задній амортизатор Skoda Octavia Tour А4, зняття з автомобіля.

Олександр, швидше за все, будуть амортизатори BOGE мені видало, що ці амортизатори Коні STR.T 8050-1017, йдуть на румстер і на злодії з Golf універсал

А які амортизатори будуть лежати в оригінальній упаковці VAG1J0513025DJ(який фірми)?

Олександр, значить авто з ППД, позаду звичайні амортизатори, за каталогом вони йдуть як для універсала, але посилені для авто з причепом

У мене Skoda 2001 року, Чеська збірка (універсал). Попереду точно стоять проставки (а на задніх амортизаторах теж є проставки)? Або якщо попереду стоять-це і називається з ППД і задні амортизатори якісь спеціальні?(особливо для універсалу)

Олександр, якщо Skoda Octavia Tour Української чи Російської збірки, то однозначно з ППД

Ярославе, я на домкрат опускав

Вітаю. Підкажіть як дізнатися стійки з ППД чи ні?

Говорять, що дотягувати нижнє кріплення амотризатора потрібно тільки на навантаженні, тобто коли авто на колесах. Не боїтесь, що при вашому способі покрутити нижній сайлент амортизатора? Хоча дуже зручно, коли нема ями.

Олександре, пружини поставити від європейки і все

Здрастуйте, володію Skoda Tour 1.4, що треба поміняти в задній підвісці, щоб позбавитися ППД?

Юрій, головне що вдалося відкрутити і закрутити

Дякуємо за детальну інструкцію. У мене не було затиску, тому коли розбирав стійку, щоб поміняти відбійники замість затиску використовував розвідний ключ.

Олексій, а яка різниця, яка температура навколишнього середовища при заміні амортизаторів? якщо потрібно амортизатор міняти, його потрібно міняти

Підкажіть будь ласка за якої температури навколишнього середовища рекомендується міняти задні амортизатори.

R88M, що в морози якийсь час амортизаторидубові, це нормально, тому що масло дуже густе і потрібен час, щоб воно нагрілося в амортизаторі і амортизатор почав працювати в робочому режимі так що не бачу сенсу змінювати амортизатори порада пару кілометрів намагатися їхати акуратно, щоб масло в амортизаторі, могло прогрітися, так можна зберегти амортизатори і сайлент-блоки, це стосується будь-яких амортизаторів, на будь-яких автомобілях у статті є посилання на статтю з парт-номерами всіх з/ч які стосуються заднього амортизатора і вже виходячи з цих парт-номерів, можна підібрати аналоги VAG J0 513025 DJ задній амортизатор для авто з ППД, кузов КОМБІ можливо у тебе на авто, встановлені поліуретанові сайлент-блоки, тоді Skoda Octavia стає дуже жорсткою і відчувається кожна нерівність на асфальті

Вітаю. При температурі від.20/-25 і нижче, у мене на А4, задні амортизатори схоже перестають працювати і найменша купина віддається сильним стукотом у кузов. Машину купив влітку здалося жорсткуватою, але все списав на здихаючі або неякісні стійки, хоча вони всі сухі. Тепер підозри, що попередній господар заощадив і поставив газові або зовсім вже неякісні. Що ви порадите дотерпіти до весни або поміняти зараз? Які номери запчастини (у мене складання Чехії, з ППД) та яка вартість? спасибі

Додати коментар Скасувати відповідь

Цей сайт використовує Akismet для боротьби зі спамом. Дізнайтесь, як обробляються ваші дані коментарів.

Заміна задніх амортизаторів на Volkswagen Golf Плюс

Порядок робіт застосовується для автомобілів, випущених на платформі Volkswagen А5 (PQ35):

задніх, амортизатор, skoda, yeti

Volkswagen Golf 5 / Volkswagen Golf 5 (1K1, 1K5) Volkswagen Jetta 5 / Volkswagen Jetta 5 (1K2)

Volkswagen Golf 6 / Volkswagen Golf 6 (5K1, AJ5) Volkswagen Jetta 6 / Volkswagen Jetta 6 (1G3, AV2)

Volkswagen Golf Plus / Volkswagen Golf Плюс (5M1, 521)

SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5, 5P5, 5P8) SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)

3 роки тому помітив поточний задній амортизатор. Жодних змін у поведінці авто було не помічено. Підвіска спорт, що означає зменшений кліренс на 15мм щодо стандартної.

Купівля оригінальних аммортизаторів виглядає негуманно, тому придивився на ебе і купив звичайний SACHS сумісний із оригінальними. Ціна була близько 100 євро.

Почну з кінця, щоб одразу відпали питання щодо доцільності заміни поточних амортизаторів. Амо, що потік, можна елементарно визначити на фотці. Обидва демонтовані були стиснуті до упору і покладені на підлогу:

Ще одна фотка поточного. На ній видно, що пильовик протер фарбу до металу

Тепер приступаємо безпосередньо до заміни. По Ельзі при заміні амортизаторів необхідно зняти підкрилок та задню пружину. Навіщо це потрібно робити. не зрозуміло. Підкрилок взагалі не заважає відкрутити верхні кріплення амортизаторів. Демонтаж пружини звичайно полегшує відкручування нижнього болта кріплення аммо до супорту, але реально це можна зробити і зі встановленою пружиною, що буде доведено нижче.

Знімаємо заднє колесо, підкладаємо бруски для надійності. Відкручуємо верхні кріплення аммо:

Тепер найскладніше, це відкрутити болт кріплення аммо до супорта на 21. Він закручений з моментом 180нм.

Для цього потрібно використовувати систему корданчиків і головок дуже гарної якості, наприклад, facom. Дуже легко злизати грані болта, що призведе до великих проблем.

Ось приклад зривання болта з правого супорта:

Зрештою болт відкручено і старий аммо знято:

Порівнюємо амортизатори. Вони абсолютно однакові:

Номер нового аммо. Оригінальний номер для підвіски спорт 1K0 513 029 FM

Демонтаж верхнього кріплення без проблем, гайка на 13 закручена з моментом 25нм. Переставляємо всі деталі на новий аммо та встановлюємо на місце. Верхні болти на 17 закручуємо з моментом 50нм 90град. Так як Я використовував старі болти, то довернути на 90 не вийшло, зробив десь 45, далі тягнути було страшно.

Важливо для закручування нижнього болта на 21 з моментом 180 нм потрібно машину встановити на колеса або опустити на підкладений брусок під пружину. Це потрібно зробити обов’язково, щоб гумові сайленти аммо правильно орієнтувалися щодо положення супорту. Інакше їх просто проверне навколо осі.

Тепер інформація з Ельзи для затягування нижнього болта, як встановити задню вісь підвіски у положення, що відповідає спорядженій масі Golf Plus/Cross:

На цьому заміна закінчена. Після встановлення нових аммо, задня частина авто на око трохи піднялася.

З сайту www.zf.com знайшов характеристики даних аммо та їх аналоги інших виробників:

P.S. Знайшов накидний ключик на 21, яким можна спробувати зривати нижні болти амортизаторів:

Якщо ви не знайшли інформацію щодо свого автомобіля. подивіться її на автомобілі побудовані на платформі вашого авто. З великою часткою ймовірності інформація з ремонту та обслуговування підійде і для Вашого авто.

Вітаю.У результаті передні стійки стаба скільки відходили?

які рідні чи які нові поставив?рідні із заводу пробігали приблизно 72 тищинові з того часу пройшли тільки 15 тисяч поки почуваються нормально

Які нові 1К0498315А.Вибираю між Лемфедором, CTR та ремкомплектом VAG.Що порадите?

ваговський набір він начебто нижче за ціною, ніж інші, за умови двох стійок і 4 гайок в комплекті

на скільки мені відомо, на цей ремкомплект йде дуже демократична ціна, якщо і знайдеш щось дешевше, то не факт, що якісніше

вітання!Замовив перед Ваговський набір, немає випадково номерків на зад оригінал також комплект з гайками?Заздалегідь вдячний)

чи ні, чи я погано шукав… брав лемфердери собі

на вигляд так, по експлуатації. поки не скаржусь

вітання!Наперед Лемфедер стійки стаб.немає випадково номерків?Заздалегідь вдячний.

неа так бери оригінал, вони коштують цілком осудних грошей

1944р. в ексісті ремкомплект VAG, дорого для однієї лінки виходить

для однієї стійки стабілізатора 1K0498315A

чому однією? їх там дві в комплекті разом із гайками!

Саш я так зрозуміла це ремкомплект стійки стабілізатора в який входить 2 шт? Вони оригінальні? Міняти парою або треба який тільки стукає? У комплекті гайки вже є, докуповувати не треба нічого?)))

Щось у мене застукало гидко так))) Була сьогодні у дилера, попросила проїхати зі мною, вердикт. сказав стукає права стійка стабілізатора. Запропонував 1 стійку за 3200, і такий ремкомплект за 2800, сказали скинуть ще до 2200.

Та й чим відрізняються 1K0498315A від 1K0498315?

имхо, краще відразу обидві це оригінал гайки в комплекті що у передніх оригінальних, що у задніх лемфердера відмінність в тому що з індексом A остання ревізія з оновленими гумками і кільцями

VW Jetta VI, Golf V, VI; Audi A3; Seat Toledo; Skoda Yeti, Octavia II. REAR. Задні амортизатори

Все-таки парою міняти? А то майстер каже на запас лишити…

Skoda Yeti вважається однією з найнадійніших іномарок сучасності. Єдина її слабкість. стійки стабілізатора поперечної стійкості, що виходять з ладу вже після 65 тисяч кілометрів пробігу. У будь-якому випадку, це досить хороший показник як для стійок, але в будь-якому випадку у водія настане день, коли йому доведеться задуматися про їхню заміну. У цій статті ми розповімо як міняти стійки стабілізатора Skoda Yeti, як визначити їх несправність, а також дамо рекомендації щодо їх експлуатації.

Заміна задніх амортизаторів Octavia А5, їх стійок

Для заміни задніх стійок автомобіль встановлюється на підйомник, що суттєво полегшує доступ майстру до всіх компонентів підвіски. У ряді інструкцій до цієї операції, які можна знайти в інтернеті, описується, як провести процедуру за допомогою домкрата та підборів. Однак, відрегулювати систему з необхідним ступенем точності за таких механізмів надзвичайно складно, особливо не маючи для цього достатнього досвіду.

Звідси висновок: заміну задніх амортизаторів Octavia А5 правильніше довірити фахівцям автосервісу, які, по-перше, мають відповідну кваліфікацію, а по-друге, мають все необхідне для цього обладнання.

При виборі стійок на заміну необхідно керуватися двома принципами:

  • нові деталі повинні мати ті ж лінійні розміри, що й старі;
  • виробником. Не обов’язково, щоб це були деталі Skoda – це можуть стати будь-які універсальні стійки амортизаторів, головне, щоб їх виробником була відома фірма, як продукція якої ви впевнені.

Оплата через WebMoney

Після вибору оплати через WebMoney запуститься платіжна система, де потрібно вибрати спосіб оплати банківська картка або гаманець WebMoney.

Якщо у Вас вже є гаманець WebMoney, Вам необхідно зайти в нього і здійснити платіж.

Якщо у Вас немає гаманця WebMoney, і Ви бажаєте сплатити іншим чином, Вам необхідно вибрати будь-який із способів, який пропонує WebMoney та здійснити оплату

Після вказівки платіжних реквізитів та підтвердження платежу відбудеться оплата товару.

Офіційний сайт платіжної системи WebMoney https://www.webmoney.ru/

Заміна задніх гальм Skoda Yeti

Mark Icons

DD Dрифтер у Dуші

Всім привіт! Оскільки недавно ми міняли Вадиму ( @Vad008 ) на його Skoda Yeti задні гальма (і диски, і колодки), то я вирішив написати, що для цього потрібно і які деталі вам знадобляться.

Перше, що Вам потрібно буде визначити, це те, які гальмівні механізми у Вас встановлені.

На задній осі вони бувають двох типів: виробництва Bosch та TRW (вони ж Lucas). Щоб точно визначити, які гальмівні машинки встановлені на вашому авто, можна зробити таке:

1) Якщо розмір колісних дисків дозволяє візуально подивитися на супорт, не знімаючи колеса, то зверху можна розглянути напис з назвою виробника, в нашому випадку це TRW (він же Lucas), як показано на фото нижче:

2) Якщо зробити розшифровку VIN-номера вашого автомобіля, то ви отримаєте повний перелік усіх встановлених опцій. Для цього просто скористайтесь будь-яким пошукачем і знайдіть в інтернеті сервіс з розшифровки ВІН-номерів, благо їх повно. У списку опцій Вам потрібно буде знайти код, який відповідає типу гальмівної системи. Варіантів все також два, і у вас буде написано або один, або інший:

1KD говорить про те, що на вашій машині стоїть система Lucas, а гальмівні диски та колодки мають наступні каталожники та параметри: 1K0 698 451 J гальмівні колодки у комплекті з гвинтами для кріплення скоби супорта; 5Q0 615601 F гальмівні диски 253 х 10 мм, 5х112 (мінімально допустима товщина диска 8 мм); Прикладаю креслення гальмівних дисків від Brembo, оскільки він є найбільш докладним:

1KS говорить про те, що на вашій машині стоїть система Bosch, а гальмівні диски та колодки мають наступні каталожники та параметри: 5K0 698 451 C гальмівні колодки в комплекті з гвинтами для кріплення скоби супорта та напрямними пластинами; 5Q0 615 601 D гальмівні диски 272 х 10 мм, 5х112 (мінімально допустима товщина диска 8 мм); Прикладаю креслення гальмівних дисків від Brembo, оскільки він є найбільш докладним:

Тепер, коли запчастини куплені, можна приступати безпосередньо до процесу заміни гальм. Відразу попереджу, що краще ці роботи робити на витягу (благо орендувати інструмент і витяг коштує зовсім не дорого близько 350./ год), тому що зняти скоби лежачи під машиною практично неможливо, а зробити це доведеться.

1) Перш ніж підняти машину на підйомнику, не забудьте послабити болти кріплення коліс на задній осі, тому що, якщо машину підняти і цього не зробити, то колеса будуть крутитися разом з ключем, а болт навіть не подумає відкрутитися. Якщо у вас на колісних болтах встановлені пластикові ковпачки, їх потрібно зняти спеціальним знімачом зі штатного набору інструментів:

2) Тепер коли колісні болти ослаблені, можна сміливо піднімати машину. Найкраще піднімати машину на таку висоту, щоб маточина колеса знаходилася прямо перед вашими очима.

Машина піднята і можна по черзі відкручувати колісні болти (порядок ролі не грає).

УВАГА! Коли відкручуватимете останній болт, то притримуйте колесо, щоб воно не впало, а потім акуратно двома руками зніміть його зі ступиці.

3) Для того щоб відкрутити гальмівний супорт від скоби, вам потрібно буде озброїтися ключами на 13 і 15 мм. Ключ на 15 мм використовується для фіксації направляючої супорта (пальця), а ключем на 13 мм відкручується болт кріплення супорта (старі болти використовувати не можна, так як на них знаходиться вже використаний фіксатор різьблення, а в комплекті з колодками йдуть нові, які ви потім і встановіть).

4) Далі знімаємо колодки: вони витягуються з пазів досить легко. Але якщо відразу не підуть, то не бійтеся і посуньте їх за допомогою довгої плоскої викрутки або іншим міцним плоским інструментом. А так виглядають повністю зношені колодки (при цьому варто завжди розуміти, що внутрішня колодка з боку поршня завжди зношена більше ніж зовнішня і зношування потрібно оцінювати по ній):

5) На черзі найскладніший момент зняття скоб супортів. По-перше, для цього знадобиться біта-зірочка M14 з 12-ма гранями, а по-друге дуже пристойне зусилля (нам довелося на тріщатку одягати трубу завдовжки близько 80 см), щоб зірвати болти. Відкручує два гвинти і знімає скобу.

6) Відкрутивши скобу, виймаєте обидва довгі болти її кріплення і легко знімаєте скобу з заднього кулака. Потім черга зняття самого гальмівного диска. Для цього спочатку потрібно відкрутити гвинт кріплення гальмівного диска (відзначений стрілкою і вам знадобиться бита torx T27). Швидше за все диск руками зняти не вдасться (все-таки він прикипає), тому берете молоток і акуратно зі зворотного боку починаєте його обертати і простукувати в місці, де був встановлений супорт (оскільки решту площини закриває брудозахисний щиток).

7) Потім слід як слід очистити від іржі та бруду: маточину, супорт (у місцях прилягання колодок) та скоби (у тих місцях, де ходять колодки). Також, якщо є можливість, то я рекомендую помити та знежирити ці площини.

8) Необхідно також закрутити поршень супорта, так як у процесі роботи він висувається з циліндра, компенсуючи цим знос колодок. Для такої процедури існують спеціальні набори. Щоб закрутити супорт потрібно встановити відповідну плашку з пазами (підбирається за розміром поршня супорта) і потім за допомогою коміра закрутити поршень за годинниковою стрілкою.

9) Я також раджу нанести мастило для гальмівних механізмів на саму маточину, поршень супорта, скобу в місці прилягання та руху колодок. Також не полінуйтеся і перевірте пильовики напрямних супорта, щоб вони були цілими і герметичними, а мастило в обоймах скоб було пластичним і без слідів вологи і бруду (якщо потрібно, то просто замініть мастило в обоймах, для чого потрібно витерти ганчіркою старе мастило і нанести новуЗмащення для гальмівних напрямних).

заміна задніх амортизаторів шкода йєті

10) Все готове, і тепер можна зібрати все у зворотному порядку. Найголовніше: не забудьте ретельно знежирити гальмівний диск після установки, тому що в будь-якому випадку на ньому залишаться сліди від мастила та інших забруднень, а їх не повинно бути на поверхні гальмівного диска.

11) Перевірте, що диски нормально обертаються і їм нічого не заважає та колодки їх не закушують. Якщо все Ок, то можете встановлювати колеса. Краще це робити вдвох, тому що одна людина триматиме колесо, а друга наживлятиме болти. Зверніть увагу, що на витягу не вдасться сильно затягнути колісні болти, тому їх потрібно буде довернути, коли автомобіль вже стоятиме на землі. Порядок затягування має бути хрест на хрест, як показано на малюнку, а момент затяжки болтів дорівнює 120 Нм:

П.З. Звичайно, задні гальма не так впливають на гальмування, як передні, але тим не менш ми рекомендуємо перші 200-300 км, гальмувати акуратно і плавно, без екстремальних навантажень, щоб гальма притерлися точно і рівномірно.

Заміна відбійників задніх амортизаторів Volkswagen

Порядок робіт застосовується для автомобілів, випущених на платформі Volkswagen А5 (PQ35):

Volkswagen Golf 5 / Volkswagen Golf 5 (1K1, 1K5) Volkswagen Jetta 5 / Volkswagen Jetta 5 (1K2)

Volkswagen Golf 6 / Volkswagen Golf 6 (5K1, AJ5) Volkswagen Jetta 6 / Volkswagen Jetta 6 (1G3, AV2)

Volkswagen Golf Plus / Volkswagen Golf Плюс (5M1, 521)

SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5, 5P5, 5P8) SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)

причому на обох амортах. по осені дивився було все гут.

Амортизатор зняття та встановлення необхідно враховувати відмінності у виконанні ходової частини см. стікер з даними автомобіля. застосованість см. електронний каталог запчастин „ETKA“ 2. Захисний ковпачок 3. Захисний кожух 4. Опорне кільце 5. Відбійник 6. Опора амортизатора 7. Гайка M10 х 1.0 25 Нм замінювати після кожного зняття 8. Кришка

кріпиться аморт трьома болтами, два зверху (під ключ на 16) та один знизу (під ключ на 21)

нижній не так просто відкрутити, він закручений із фіксатором різьблення (довелося гріти)

послаблюємо. болт із головкою під ключ на 21

послаблюємо колісні болти, піддомкрачуємо авто та знімаємо колесо

відкручуємо верхні болти та нижній. знімаємо аморт.

через відсутність проф. інструменту, довелося попрацювати болгалкою.

т.до. гайка під ключ на 16, довелося зробити із ключа на 14 ключ на 16

зібраний амортизатор ставимо на місце. простіше його встановлювати, коли авто на колесах (незалежна підвіска)

амортизатор до кузова. 50 Нм, потім довернути на 45°, амортизатор до корпусу ступичного підшипника. 180 Нм

Якщо ви не знайшли інформацію щодо свого автомобіля. подивіться її на автомобілі побудовані на платформі вашого авто. З великою часткою ймовірності інформація з ремонту та обслуговування підійде і для Вашого авто.

Заміна свічок запалювання від 500₽. Заміна свічок розжарення від 600₽. Заміна олії та масляного фільтра Безкоштовно Технічне обслуговування від 4500₽. Заміна повітряного фільтра від 350₽. Заміна салонного фільтра від 400₽. Заміна паливного фільтра від 500₽.

Заміна задніх гальмівних колодок від 700₽. Заміна передніх гальмівних колодок від 700₽. Ремонт та обслуговування супортів від 800₽. Заміна задніх гальмівних дисків від 1200₽. Заміна передніх гальмівних дисків від 1200₽. Діагностика гальмівної системи від 550₽. Заміна гальмівної рідини з прокачуванням від 900₽. Ремонт гальмівної системи від 500₽. Заміна блоку ABS 1800₽.

Ремонт Skoda Yeti (Skoda Yeti)

СТО 1 надає повний спектр по ремонту автомобіля Skoda Yeti: ремонт ходовий, діагностика та ремонт двигуна, АКПП, технічне обслуговування, ремонт рульового управління тощо.д. Проблеми Yeti добре вивчені нами, і ми завжди готові прийти на допомогу та допомогти вам з ремонтом вашої Skoda Yeti. Наші фахівці можуть виконати чищення нагару на клапанах на вашій Skoda Yeti та адаптувати DSG. Для Вашої зручності ми склали короткий список популярних робіт із їх вартістю.

Ремонт Skoda Yeti (Skoda Yeti)

Транспортний засіб Yeti – це компактний кросовер компанії Skoda, який виробник випускав з 2009 по 2017 рік. Авто примітне наявністю багатьох сучасних технічних рішень: трансформація задніх сидінь, панорамний дах зі зсувним люком і так далі.

Наявність додаткових елементів у конструкції транспортного засобу призвела до того, що сьогодні особливо популярним є ремонт Skoda Yeti. Якщо ваш автомобіль несправний або його деталі стали непридатними, сміливо звертайтеся на будь-яку станцію технічного обслуговування нашої компанії Oiler. Ми виконуємо всі види ремонтних робіт зі Skoda Yeti, а докладний прайс-лист ви знайдете на нашому інтернет-порталі.

Часто автовласники скаржаться на такі проблеми, що виникають під час експлуатації Skoda Yeti:

пробиття підвіски при проходженні лежачих поліцейських;

поломка радіатора через зустрічне каміння;

прискорене зношування багатьох деталей ходової частини.