Заміна теплообмінника Opel Astra н

Opel Astra H (Opel Astra Н). Посібник з ремонту, інструкція з експлуатації. Моделі з 2004 року випуску, обладнані бензиновими та дизельними двигунами

Типи двигунів: Z12XEP / Z14XEP / Z14XEL / Z16XEP / Z16XE1 / Z16XER / Z16LET / Z18XER / Z20LEL / Z20LEH / Z20LER / Z22YH / / Z13DTH / Z17DTL / Z17DTH / Z17DTH

Об’єм двигуна: 1.2/1.4/1.6/1.8/2.0/2.2/1.3D/1.7D/1.9D л.

Потужність: 59/66/55/77/85/132/103/125/177/147/110/66/59/81/92/74/88/110 кВт

Це керівництво може стати чудовим подарунком автомобілісту. Адже недарма кажуть, що книга це найкращий подарунок, а якщо вона ще й допоможе автомобілісту в ремонті, обслуговуванні та експлуатації свого автомобіля, Ви можете бути безперечно впевнені у корисності та актуальності свого подарунка.

Opel Astra H. Заміна прокладок теплообмінника

Автомобіль із двигуном, що має приємний для російського вуха індекс Z18XER, з’явився у нас зі скаргою на масло, що плаває тонким шаром поверх антифризу в розширювальному бачку. Проблема, в цілому, стандартна, і відразу вказує на ті самі ущільнювачі теплообмінника, які ми нещодавно з такими добрими емоціями і вигуками міняли на Mini Countryman. Вже тут, на старому доброму бюджетному «Опелі» ми їх на раз-два махнемо! Так ми думали, заганяючи автомобіль у бокс. А наскільки наші очікування виправдалися, — розкажемо нижче.

Так виглядає масло, що потрапляє в систему охолодження через порушене ущільнення в теплообміннику:

Нам, на жаль, невідомо, який саме документ дає конструкторам рекомендації щодо розміщення теплообмінників. Але створюється стійке враження, що такий документ є, і рекомендує він розміщувати їх максимально близько до елементів вихлопної системи та максимально далеко від нормального доступу механіків. Що на Mini, що на Opel теплообмінник розташований на блоці циліндрів та зверху прикритий випускним колектором, об’єднаним із каталізатором.

Бачите на фотографії теплообмінник? І ми не бачимо. А він є. Для наочності його зразкове розташування позначено червоним прямокутником, а трубка антифризу, що йде від нього у бік термостата, виділена зеленим прямокутником:

Ремонт теплообмінника Opel Astra H

Втім, загальне компонування вселяло оптимізм. ну всяко ж не знімати всю морду? Треба пробувати, коротше. Ну і спробували.

Насамперед потрібно забезпечити оперативний простір для доступу до кріплення теплозахисту до випускного колектора та самого колектора – до блоку циліндрів. Що для цього потрібно? Правильно, зняти корпус повітряного фільтра. Ах, ні, мабуть, ми трохи поквапилися. Для цього треба зняти вентилятор, встановлений перед радіаторами. Щоб зняти вентилятор, треба зняти те, що заважає його зняттю. А це повітропровід до повітряного фільтра, і ще багато чого. Коротше, до корпусу повітряного фільтра доходить дуже швидко, і хоч спочатку ми думали, що зняли його дарма, дуже швидко переконалися, що зовсім ні.

Спочатку треба зняти решітку радіатора. Вона кріпиться до поперечки кількома шурупами, що вкручуються в заставні. Після того, як вони викручені, потрібно витягнути її з бампера – до нього вона кріпиться засувками. Тягнути її треба вгору, і в ідеалі. підтискати клямки зсередини. Коли грати знято — перед нами відкривається таке видовище:

Нам потрібно зняти металеву поперечку. Точніше, навіть не зняти, а підняти — до неї знизу кріпиться повітрозабірник, який заважатиме вилученню вентилятора. Щоб звільнити поперечку, треба відкрутити болти, обведені на фотографії вище червоним. При цьому на фотографії не показаний один болт. він закритий горловиною бачка омивача. Щоб дістатися до того болта, треба відкрутити болт кріплення горловини. Коли горловина відійде на кілька міліметрів, можна буде послабити болт кріплення поперечки. Поряд з іншими знятими болтами це дасть поперечині вільний хід, достатній, щоб витягнути з-під неї повітрозабірник. Чисто гіпотетично, його можна було б зняти без зняття корпусу повітряного фільтра, але на практиці — витрати на зняття корпусу повітряного фільтра значно нижчі. Ось так виглядає повітрозабірник, будучи знятим:

Далі ліземо під машину і від’єднуємо роз’єм вентилятора. Роз’єм на фотографії зняли, а ось джгут проводки, що кріпиться до корпусу вентилятора у правій його частині (по ходу руху), у кадр не потрапив. Тим не менш, і його треба від’єднувати:

Тепер можна відкручувати кріплення вентилятора, щоб зняти його. Гвинти досить складно сфотографувати. Зразкове розташування одного з них наведено на

Після відкручування болтів кріплення вентилятор можна витягнути вгору. Для цього знадобиться певна кількість креслень, пов’язаних з відсуненням трубок, що заважають, і джгутів проводки, але нічого додатково розбирати не потрібно. Ось так виглядає радіатор із корпусом:

Тепер можна починати знімати теплозахист із колектора. Верхні болти доступні відносно легко. Лівий болт заразом кріпить масляний щуп, а правий. кронштейн для дроту лямбда-зонда. І так, зрозуміло, вони під E-TORX. з тієї ж загадкової причини:

Дістатись до нижніх болтів теплозахисту теж вдається, а ось зняти теплозахист уже не дає компресор кондиціонера. До речі, тут же можна побачити болти кріплення колектора до кронштейна на блоці циліндрів – один із цих болтів обведений на фотографії нижче. Їх теж можна відкручувати:

Для зняття компресора кондиціонера потрібно зняти приводний ремінь. З одного боку, дякую, що тут автоматичний натягувач, і не треба танцювати зі ступенем натягу. З іншого боку, з таким доступом хочеться сказати не «дякую», а чого міцніше. Так чи інакше, ремінь теж скинули:

Тепер можна відкрутити гвинти кріплення компресора:

На щастя, далеко відсувати компресор не треба, тому й розпрягати систему не треба. Достатньо посунути його ось так:

Тут же можна звернути увагу на дилерську ганчірку, обведену червоним. вона вставлена в отвір, куди вставлявся масляний щуп. щоб уникнути попадання сміття в картер. А зеленим обведено якусь пробку на блоці циліндрів приблизно в районі насоса ОЖ — є думка, що ця пробка потрібна для зливу ОЖ із блоку циліндрів. Тобто є анахронізмом, що свідчить про вік конструкції, — піди знайди таку пробку на сучасних блоках.

Тепер теплозахист можна витягнути і покласти убік:

Під теплозахистом стають доступними шпильки кріплення колектора, з яких треба відкрутити гайки. На фотографії вони щедро политі «рідким ключем», але саме в цьому випадку вони і так добре відкрутилися:

Тепер залишилося відкрутити приймальну трубу, і колектор також можна зняти. Гайки там виглядають страшнішими, але, на диво, відкрутилися без проблем. Щоб уникнути неприємних моментів, однак, при установці вирішили все ж таки поставити нові мідні.

Тепер ми нарешті бачимо теплообмінник:

Ліворуч і праворуч від нього відходять трубки з антифризом. У корпус теплообмінника ці трубки просто вставляються, а ось у частинах у відповідь вони закріплені серйозніше, там їх треба від’єднувати. Ось як вони виглядають (вигляд зверху):

Перш ніж їх відкручувати, добре б злити антифриз із радіатора. Для цього, благо, багато рухів тіла не треба. зливна пробка знаходиться в нижній частині радіатора і доступна без демонтажу чого-небудь. Як правило, щоб зняти її, треба буде застосувати викрутку. з торця пробки є шліць під неї. Після цього можна відкручувати та закручувати її без додаткового інструменту, просто руками:

Після цього можна зняти теплообмінник. Ось так виглядає його посадкове місце на блоці:

Сам теплообмінник, будучи розібраним, має такий вигляд:

Тепер залишилося тільки акуратно замінити всі гумки ущільнювачів, не переплутавши і не втративши жодну з них (складне завдання, чого там приховувати), а після цього можна збирати все в зворотному порядку. По-хорошому, треба було б перед складання оцінити якість привалочних площин — кажуть, бувають випадки, коли сам теплообмінник «веде», і площина прилягання стає не плоскою. У цьому випадку допоможе лише заміна теплообмінника у зборі. На щастя, це не про наш сьогоднішній випадок, тому ми саме що збираємо все назад.

Здавалося б, все? Ні не все. Треба спочатку промити систему охолодження, щоб вимити зайве масло, що накопичилося там, потім залити штатний антифриз, і ось вже тоді — все.

Заповнюємо систему охолодження дистильованою водою та заливаємо у розширювальний бачок промивання. Згідно з інструкцією, після заливання треба прогріти автомобіль до робочої температури, дати попрацювати двигуну на холостому ходу 30 хвилин, після чого промивати систему охолодження дистильованою водою доти, доки не перестане з’являтися піна, і вже тоді заливати основну рідину, що охолоджує.

Не будемо говорити, скільки часу все це зайняло, але результат позитивний — як мінімум, на тих частинах системи охолодження, які нам видно. А видно нам, по суті, лише розширювальний бачок — у ньому жалобна чорна облямівка геть-чисто змилася, що вселяєте надію на чистоту і всередині.

До речі, для контролю температури ОЖ ми зазвичай використовуємо ELM327. навіть на тих машинах, де покажчик температури є на приладку, він часто показує щось далеке від реальної температури, а у цього “Опеля” покажчика немає в принципі. так що інших способів контролю немає. Дякуємо протоколу OBD-2 і творцям простих мультимарочних сканерів. завдяки їм завжди можна спокійно дочекатися спрацювання вентилятора і не боятися перегріти мотор.

Піддаватися стереотипам – остання справа. Якщо порівнювати за трудомісткістю заміну на «Опелі» та на «Міні» — мабуть, вони приблизно однакові. Просто самих «Міні» значно менше, а тому і колективного досвіду щодо них менше, і створюється враження чогось особливого. Ну і з об’єктивного: — на «Міні» для зручності роботи вкрай бажано розпрягати магістралі кондиціонера, що змушує його заправляти, а на «Опелі» такої необхідності немає. В іншому ж — лише практика та сервіс-мануали є критерієм істини. Хвилюватися ж чисто через громадську думку — точно не варто. З нетерпінням чекаємо чергового автомобіля, який допоможе нам підтвердити цю тезу на практиці.

UPD: тут справедливо підказують, що на Astra H можна перевести магнітолу в режим бортового комп’ютера. Вона тоді буде показувати всяке, зокрема справжню температуру ОЖ. Що, щоправда, не змінює ступеня актуальності сканера. машин без покажчика температури багато, і далеко не всі дають таку опцію.

Інші доповнення з цього відгуку

Став чистішим, але не сильно. Так що якщо вас турбує зовнішній вигляд, то рекомендую бачок поміняти, за ціною він близько. код деталі написаний на самому бачку з датчиком рівня і без.

Після промивання став трохи світлішим, але все одно не як новий.

Чому потрібна заміна прокладки теплообмінника Opel Astra H?

Часті причини поломок такі:

пробоїну, дефект прокладки ущільнювача теплообмінника;
ушкодження корпусу теплообмінника;
перегрів у системі охолодження, що спричинило деформацію;
перегрів моторної олії;
підвищений тиск у двигуні, створений поломкою іншого агрегату;
фактор шлюбу під час виготовлення, порушена технологія процесу;
неякісна установка або неякісна прокладка;
порушення правил експлуатації технічного засобу власником авто.

REDMOND (REDMOND)

У комплект будь-якої мультиварки входить мультистакан, який розрахований на 160 мл рідини. цього вистачає на одну порцію каші. Підходящої консистенції можна досягти, якщо дотримуватися співвідношення 1:2. Також рекомендується змастити дно чаші, щоб не допустити прилипання до страви.

Необхідний перелік компонентів:

1 спеціальна склянка геркулеса;
2 мультисклянки молока;
1 десертна ложка цукрового піску;
трохи солі;
вершкове масло.

Дно спеціальної чаші мультиварки необхідно змастити олією.
Додати геркулес та спеції. Залити суміш молоком.
Перемішати та закрити кришку пристрою.
Далі слід натиснути на кнопку «Меню» та вибрати програму «Молочна каша».
Задати необхідну тривалість.
За допомогою кнопок «Година» та «Мін» встановити готування каші на 20 хвилин.
Запустити процес кнопкою «Старт».
Перемішати готову кашу. За бажанням додати смачні компоненти.

Якщо у моделі мультиварки REDMOND немає режиму «Молочна каша», геркулес можна приготувати за допомогою функції «Каша», «Суп» або «Плов». А також деякі моделі не передбачають кнопку «Меню», тоді слід одразу вибирати функцію «Варка».

ЗАМІНА ПРОКЛАДАННЯ МАСЛЯНОГО РАДІАТОРА (ТЕПЛООБМІННИКА) НА АВТОМОБІЛЯХ Opel.

Течія прокладки теплообмінника є типовою несправністю на Opel Astra Н, Zafira В, Vectra С, з двигунами Z16XER та Z18XER. об’ємом 1,6л (115л).з.) та 1,8л (140л.з.), а також для Astra J, Zafira С, Мокка, з атмосферними моторами A16XER, A18XER та турбованими A16LET, A14NET(NEL).

Нагадаємо, що масляний радіатор служить для стабілізації температури моторного масла. За рахунок застосування теплообмінника при запуску холодного двигуна масло швидше прогрівається, а в робочому режимі тепловий обмін з антифризом не дозволяє олії перегріватися.

Згодом «дубеє» і починає підтікати гумове ущільнення (прокладка), через яке теплообмінник кріпиться до корпусу масляного фільтра двигуна. Можливе внутрішнє або зовнішнє пошкодження корпусу радіатора. У цьому випадку моторна олія починає потрапляти в систему охолодження, а в розширювальному бачку з’являється емульсія.

/Винниця течі теплообмінника. прокладання масляного радіатора- /Винуватця течі теплообмінника. прокладання масляного радіатора.

пошкодження гнучкої вставки приймальної труби (гофри): у разі гарячі вихлопні гази негативно впливають на теплообмінник, докладніше…;
перевищення інтервалу заміни моторного масла;
часті короткі подорожі;
холодна пора року;
застосування дорожніми службами антиожеледних засобів.

Заміна прокладок теплообмінника Opel Astra H

В автосервісі OPEL66 проведено заміну прокладок теплообмінника автомобіля Opel Astra H.

Автомобілі Opel Astra Н з двигунами Z16XER та Z18XER оснащувалися так званими теплообмінниками або по-іншому маслоохолоджувачами. Завдання теплообмінника полягає в тому, щоб за допомогою антифризу (охолодна рідина) шляхом теплообміну забирати частину температури масла, щоб уникнути його перегріву і, як результат, спінювання.

Складається цей пристрій з декількох деталей: сам теплообмінник, кілька трубок, що підводять, і кільця ущільнювачів (прокладки), що не дають змішатися антифризу з моторним маслом. Так було задумано виробником. Насправді теплообмінник розміщений у самому гарячому місці двигуна на блоці циліндрів під випускним колектором для вихлопних газів. Це означає підвищене температурне навантаження як для алюмінієвого радіатора теплообмінника, так і для ущільнювальних кілець. Не дивно, що рано чи пізно через корозію та деформації теплообмінник дає текти. Тоді олія потрапляє в антифриз, а під автомобілем після стоянки залишаються масляні плями.

Також ознакою наявності олії в антифризі характерний, схожий на майонез, наліт на кришці розширювального бачка для антифризу. Т.до. система охолодження складається переважно з немаслостійкої гуми і пластика експлуатація автомобіля з такою проблемою призводить до ще більших неприємностей. Не кажучи вже про те, що постійно необхідно контролювати рівень олії. Але часто буває, що масло і не потрапляє в антифриз, а просто тихенько сочиться.

Лікується ця проблема, як правило, шляхом заміни прокладок теплообмінника у кількості 9 штук. У половині випадків потрібна додаткова механічна обробка (шліфування) радіатора теплообмінника для відновлення його геометрії та видалення т.н. раковин. На роботу йде зазвичай 4,5 години. У разі попадання олії в антифриз, краще промити всю систему охолодження та обов’язково замінити охолодну рідину.

Досвід показує, що краще не економити на прокладках теплообмінника і ставити тільки оригінальні, якою б спокусливою не була ціна на китайський аналог. Який не витримує жодної критики: ущільнення дубіють і текти повторюється за місяць. Зважаючи на таку особливість цих двигунів, ми рекомендуємо проводити огляд підкапотного простору з ліхтариком: посвітити в розширювальний бачок на предмет темних плям, заглянути під автомобіль і подивитися на захист, чи немає крапель олії. Раз на два тижні буде достатньо, але якщо виникнуть сумніви, ви завжди можете звернутися до нас в автосервіс OPEL66.

2015-2020 BESTO Техцентр Екатеринбург, ул. Шварця 14в Тел.: 7 (343) 361-94-40;

Час роботи сервісу: Пн. Нд: з 10:00 до 20:00

Заміна прокладок теплообмінника Opel Astra H

Автомобілі Opel Astra Н 1.6 та Opel Astra Н 1.8 в основному комплектувалися двигунами Z16XER та Z18XER. Особливістю конструкції цих моторів є наявність теплообмінника, який також часто називають маслоохолоджувачем, і служить він для зниження температури масла у двигуні.

Виробники у боротьбі за економічність та екологічність зовсім забули, що таке надійність, розмістивши теплообмінник у гарячому місці під каталізатором, і тим самим прирекли власників Opel Astra Н на заміну прокладок теплообмінника кожні 80 тис. км пробігу.

Комплект прокладок теплообмінника Opel Astra Н являє собою набір з 8 гумових кілець, які не повинні втрачати своїх властивостей під впливом високої температури в агресивному для гуми середовищі. На сьогоднішній день ми не змогли підібрати альтернативу оригінальним, а значить недешевим прокладкам. Спроба заощадити шляхом покупки дешевих аналогів і ремкомплектів сторонніх виробників приведе вас до повторного ремонту.

При перших ознаках появи емульсії на кришці розширювального бачка (олія в антифризі) або масляних, або антифризних патьоків на блоці двигуна необхідно терміново замінити прокладки теплообмінника і промити систему охолодження спеціальним складом. Ігнорування цих ознак призведе до непотрібних фінансових витрат у вигляді заміни помпи, термостату, гумових патрубків та розширювального бачка.

Заміну прокладок теплообмінника краще довірити автомеханікам Opel Центр, які досконально знають специфіку цих робіт. У нас також завжди можна купити оригінальні прокладки теплообмінника для Opel Astra Н.

Комплект прокладок теплообмінника робота із заміни прокладок Opel Astra очищувач = 12 200.

Opel Astra Turbo АСТРОНАВТ 2010 року на DRIVE2

Міняв прокладки теплообмінника, процедура знайома багатьом астроводам.Номери прокладок для 1.6 Turbo, у тому числі і кілець маслотрубок турбіни:

Першим дзвіночком послужила така ось хрень на пробці розширювального бачка і стінки самого бачка, а також запах горілої олії в салоні.

Запах з’являється від того, що масло стікає по стінці блоку, потрапляє на кронштейн кріплення каталізатора, який набирає пристойну температуру для горіння масла на ньому.

Для заміни доводиться знімати і турбіну з випускним колектором, і каталізатор.

Після зняття турбіни та каталізатора, в останньому виявився камінчик!

Як він туди потрапив не відомо, крильчатка турбіни на холодному та гарячому контурі ціла, без пошкоджень!

Турбіна живенька, що не може не тішити!

Роботи виконувались в автосервісі GM Казань, там же були запчастини в наявності.

Теплообмінник Opel Astra H (Z16XER/Z18XER): заміна, зняття, встановлення, обслуговування

Те, що протікає теплообмінник двигуна – це досить часта проблема машин моделі Opel Astra h z16xer та z18xer. Але не поспішайте хаяти інженерів із Opel. Теплообмінник (маслоохолоджувач) дуже важлива частина двигуна, внаслідок високої робочої температури моторне масло швидко втрачає свої мастильні та антикорозійні властивості, охолоджуючи масло продовжується термін його служби.

Те, що протікає теплообмінник двигуна – це досить часта проблема машин моделі Opel Astra h z16xer та z18xer. Але не поспішайте хаяти інженерів із Opel. Теплообмінник (маслоохолоджувач) дуже важлива частина двигуна, внаслідок високої робочої температури моторне масло швидко втрачає свої мастильні та антикорозійні властивості, охолоджуючи масло продовжується термін його служби.

Заміна прокладок теплообмінника

Течія прокладок теплообмінника на двигунах Z16XER та Z18XER, які встановлюються на автомобілі Opel Astra H та Astra J, Zafira B, Insignia, Сorsa та Mokka – явище досить поширене. Досить часто вона проявляється вже при наближенні до 80 000 км пробігу. Причиною появи несправності є інтенсивне висихання матеріалу прокладок, викликане підвищеною робочою температурою двигунів (для цих моделей вона становить 105 градусів).

Як визначити несправність

Виявити цю несправність можна за кількома ознаками:

появі виразного запаху горілої олії в салоні автомобіля

потікам масла на передній стінці та картері двигуна

появі в розширювальному бачку системи охолодження масляної емульсії

Можливі наслідки

Вихід з ладу ущільнювачів теплообмінника може призвести до серйозних наслідків:

Єдиний метод боротьби з течією – заміна прокладок теплообмінника.

Пропозиції від компанії

Ми пропонуємо комплексну заміну ущільнювачів. Всі запчастини оригінальні, а на інші бренди. гарантія не надається. До складу ремонтного комплекту включено 9 гумових прокладок теплообмінника, прокладання випускного колектора та прокладання приймальної труби (передньої частини вихлопної труби):

55354068. 1 шт.
25199750. 1 шт.
55353319. 1 шт.
24445723. 1 шт.
55353331. 1 шт.
55556547. 1 шт.
55353321. 1 шт.
55353328. 2 шт.
Прокладки випускного колектора та приймальної труби йдуть індивідуально залежно від авто.

Перелік робіт наших майстрів в автосервісі включає:

thoughts on “ Opel Astra H – Заміна прокладок теплообмінника ”

Міняв один раз, за 240 тисяч пробігу висохли просто на все

У такій херні теж з другом займалися 5 годин витратили щоб замінити всі прокладки. Радимо міняти відразу все скупий платить двічі. На Chevrolet Орландо якщо такий движок. Я як побачив просто ахел як можна було зробити проміжки між олією та антифризом.

Хлопці у мене Орландо! Але один мудачело поставив мені прокладку від Nexia, точніше один друг купив, інший друг поставив не дивлячись, свідомо знаючи що це шняга. Потрапив на 60касарів. Різниця в офіційних дилерів і цього мудака 400 була. І ні кому ні чого не пред’явити ‍♂️буду підарасів вбивати потихеньку. Мужики такі речі ставте лише оригінал більше нічого. Хто знає як цієї хуйні уникнути пишіть. Заздалегідь вдячний ✊

Ось попереджав дружину не бери цю хуєту опелівську але у баб мізків ж немає головне що машинка гарна! Результат півроку експлуатації від дому до роботи та назад і порвало нах ці прокладки! Ремонту нарахували на мій Civic 2001 можна контрактний двигун взяти! Так що беріть лише перевірені часом праворульні японці!

Скажіть будь ласка а на движку z16xer такі ж прокладки

Opel Astra H. Заміна прокладок теплообмінника

Було кілька Опелей. зараз другий Chevrolet. мотори такі ж. і проблеми відповідно теж. і я Вам хлопці говорю цілком серйозно. ремонт теплообмінника – гроші на вітер. Якщо хочете їздити довго (70. 80 тисяч) і щасливо змінюйте його на новий оригінальний у зборі. або викидайте та заварюйте канали. на заварених загалом від’їздив понад 150 тисяч абсолютно жодних проблем ні з перегрівом ні з течією. Всім удачі ✊

На панель екран посередині жовтенький там температура натисніть і тримай сеттинг потім вправо ліворуч знайдеш температуру.

як тільки побачив конструкцію теплообмінника.відразу майнула думка інженерна недоробка.

хлопчик молодець.дуже пізнавально.тепер сам сам поміняю спасибі

Хлопець не хто не говорив, що температура через бк можна подивитися

Щоб уникнути повітряної пробки, на радіаторі зверху є пробка для стравлювання повітря. знаходиться справа, у напрямку руху, відкриваєш її до того, як починаєш заливати охолодну рідину, і закриваєш коли вона ллється з верхньої пробки. щоб уникнути потім непотрібних проблем

Доброго дня. Яку програму використовуєте для обід на iPhone?

Вітаю.цей теплообмінник на дизельному двигуні теж знаходиться 2003 2.2 турбіна дизель.заздалегідь дякую.я не майстер просто в антиризі колір тухло стає

якщо у вас Opel, то купіть собі нормальну машину

Поверніть як було в Кадетт 1.8, Все ходило роками без обслуговування! Підори захотіли людей на обслуговування розвести!

Opel Astra GTC Space 2007 року на DRIVE2

Відразу попереджу багатьом це не сподобатися, але це моє рішення, я не змушую нікого робити так само!Статтю скопіював уsilveravto зробив те саме, він і з подвигом мене на це, за що і велике спасибі!Колись у мене вже тек теплообмінник А ціни на прокладки не найприємніші замовив дешеві.7 Прокладки теплообмінника комплект. 1450-1700р прослужили вони у мене рівно 1 місяць (теплообмінник перевіряли на площину і шліфували) Ну я подумав що не пощастило або шлюб замовив ще раз такі ж і ось проходить місяць поліз я міняти гофру вихлопу.на початок злегка рватися. і що ви думаєте я бачу, знову потік теплообмінник тільки цього разу не масло в антифриз, а масло просто вниз.теж саме(((

Це проблема прийшла від опелей, проблема F16D4 даних моторів.На драйві багато інформації щодо цього.Ось вам пару статей, що воно і як виглядає: Коди за посиланням дивіться!

www.drive2.ru/l/9019321/3. www.drive2.ru/l/8570232/Теплообмінник наш головний біль та біда кожного астро, крузо, авеовода!Зустрічається на 40% продукту GM.Але я напишу метод, який нібито застосовується вперше.Є умільці, які днями зробили цю річ… Спробую коротко.Принцип роботи теплообмінника такий. верхніми каналами проходить антифриз, який потрапляє в радіатор і охолоджує його, де в свою чергу остигає масло, проходячи через нижні канали, попередньо пройшовши очищення через фільтр.Проблемним місцем вважається (фото 2,3), вказаний номером 455.

Наслідки (простою мовою, що буде, якщо не змінювати): Згодом антифриз може піти в картер масло. Ремонт дорожче обійдеться. А краще поміняти прокладки, доки систему охолодження не забили емульсії. Насамперед може заклинити термостат, потім запобіжний кришки розширювального бочка. Не спрацює під час, патрубки можуть луснути і т.д.

ДВЗ екотеківський. У нього встановлено теплообмінник. У цьому теплообробці.циркулює масло та антифриз. У них хвороба. Згодом роз’їдає прокладку і починає видавлювати масло в антифриз, т.до масляної системи тиску більше ніж у системи охолодження.

Гаразд, не суть, погортайте посилання вивчіть (для новачків), а потім сюди.Але, є умільці, які вирішили цю проблему.Хлопці з Казані!-потрібен зварювальник.-зварювання аргонне.Ось по цьому малюнку, добре видно посадкове місце. Потрібно вирізати акуратно, за контуром. Підготувавши, його прикласти до корпусу, заварити по всьому контуру. А де вказано стрілкою, там циркулює антифриз на ньому зробити перегородку і зверху приклавши готовий лист.

Підсумок отримаємо окрему трубу (канал) в якому тільки циркулюватиме масло.Далі спилили перегородку, щоб антифриз циркулював усередині камери. А зверху повністю заварили підклавши пластину.Тепер де циркулює олія, ми приварили трубку. Тепер у нас йде циркуляція окремо антифриз від олія. Тепер ми позбавилися проблемної прокладки на цій ділянці))) а в інших місцях прокладки потрібні, але вони не проблемні))).

для пошуку: теплообмінник Aveo т300, sonic, теплообмінник Astra h, мотор, F16D4, пробило прокладання теплообмінника, жирний наліт у бочці анфриз, олія в антифризі Opel.

Фото Завареного не мої, забув телефон на роботі, але зроблено майже також, і завтра поміняю на свої!

Якщо вам сподобалася ідея, була корисна стати, не соромтеся ставте лайк, дякую що витратили на цей час 😉

Шоу африканських барабанщиків

Кіліманджаро це найвища гора Африки. Кіліманджаро складається із трьох вершин. Кібо, Шира та Мавензі. Гора Кіліманджаро знаходиться в Танзанії. Кіліманджаро це вулкан, який вважається безпечним.

У давнину або інакше в часи наших предків, коли не було звичного для нас зв’язку, інтернету та мобільного зв’язку. наші предки використовували для попередження про небезпеку барабани тамтам.

Учасники африканської шоу групи барабанщиків Кіліманджаро володіють майстерністю гри на тамтамі. Вони виводять музику, яка є мистецтвом комбінування звуків природи, шелест трави та вітру, звуки тварин та птахів.

Група складається з восьми артистів, шість чоловіків та дві дівчини. Чоловіки грають звуки та ритми на тамтам, а дівчата танцюють. На наших виступах під час майстер. класу, ми вчимо грати на тамтамі та танцювати запальні танці Африки.

Ми черпаємо натхнення з усіх культур Африки, (Сенегал, Конго, Кот-Дівуар, Гвінея, Ефіопія, Південна Африка. ).

Під час виступу ми презентуємо кілька африканських стилів, які можна назвати спогадами про Африку.

Sources: