Заміна ступичного підшипника Niva 21213
Регулювання
Відновивши конструкцію до моменту повернення супортів із колодками на своє місце, на поворотному кулаку розміщується фіксатор індикатора вартового типу. Індикатор розташовується таким чином, щоб його ніжка упиралася в регулювальну гайку.
Збудувавши важіль на шпильках, механізм плавно повертається навколо своєї осі.
У разі перевищення допустимого зазору 0,15 мм проводиться заміна регулювальної гайки на нову. Послідовно змінюючи ступінь закручування, вимірюється зазор у підшипниках. Після закінчення роботи гайка стопориться.
Знімаємо маточину на Niva:
Далі виймається зруйнований елемент, повністю забирається відпрацьоване мастило. Порожнина під нову деталь обробляється новим складом, змащуємо гарним шаром. Обмазуємо сам підшипник, промазаємо внутрішні місця. Після чого ставимо підшипник маточини на Niva у зворотній послідовності. Для запресування деталей варто підібрати відповідний по діаметру відріз труби. Заміна ступичного підшипника Niva Chevrolet завершено.
Заміна підшипників передньої маточини
Роботу проводимо на оглядовій канаві або підйомнику. Вивішуємо передню частину автомобіля та знімаємо колесо.
…і підв’язуємо їх дротом до верхнього важеля.
Відвертаємо регулювальну гайку підшипників маточини (див. тут)
Зубілом розгинаємо край стопорної пластини гайки переднього кріплення важеля до поворотного кулака.
Аналогічно розконтриваємо гайку заднього кріплення.
Накидним ключем «на 19» відвертаємо гайку заднього кріплення важеля до поворотного кулака.
Аналогічно відвертаємо гайку переднього кріплення.
Знявши важіль із болтів, відводимо його від поворотного кулака.
Від’єднуємо гальмівні шланги від поворотного кулака (див. тут)
Від’єднуємо кріплення верхньої та нижньої кульових опор від важелів (див. тут і тут)
З шліців корпусу зовнішнього шарніра приводу переднього колеса знімаємо поворотний кулак у зборі з кульовими опорами, ступичним вузлом та гальмівним диском.
Роз’єднуємо поворотний кулак і маточину з гальмівним диском.
При утрудненні в роз’єднанні деталей затискаємо поворотний кулак у тиски
…і виколоткою з м’якого металу вибиваємо маточину.
Тепер можна вийняти болти кріплення важеля до поворотного кулака.
Для роз’єднання маточини та гальмівного диска навертаємо гайку на шпильку
Нива 2121.Заміна переднього ступичного підшипника.
Ключем «на 10» відвертаємо болт кріплення захисного кожуха
Для демонтажу сальників та підшипників маточини затискаємо поворотний кулак у тиски.
Виймаємо внутрішнє кільце зовнішнього підшипника із сепаратором та роликами.
Аналогічно виймаємо сальник, кільце та внутрішнє кільце іншого (внутрішнього) підшипника з сепаратором та роликами.
Борідком вибиваємо зовнішнє кільце зовнішнього підшипника
Аналогічно вибиваємо зовнішнє кільце внутрішнього підшипника. Складання проводимо у зворотній послідовності.
Перед установкою підшипників очищаємо внутрішню порожнину поворотного кулака від старого мастила. Відповідним відрізком труби запресовуємо
Закладаємо в порожнину поворотного кулака та в сепаратори підшипників 40 г мастила Літол-24.
Відповідним відрізком труби запресовуємо сальники.
…зубилом вдавлюємо у кількох місцях метал кільця у проточку поворотного кулака.
…виколоткою з м’якого металу запресовуємо шпильки.
Головки шпильок фрезерованою поверхнею повинні бути звернені до циліндричної поверхні гальмівного диска.
Щоб болти кріплення важеля до поворотного кулака при його встановленні на автомобіль не випали
Як поміняти ступичний підшипник на Niva
Виконання дій із заміни переднього підшипника, після зняття гайки, можна умовно розділити на 4 етапи: 1) Зняття та від’єднання поворотного кулака та гальмівного барабана разом із шарнірами, від стійки та ШРУСу. 2) Випресування старих деталей. 3) Запресування нових ступичних підшипників (їх по два на кожне колесо). 4) Назад збираємо вузол і затягуємо гайку і робимо регулювання зазору.
Для ремонту потрібен стандартний набір слюсарного інструменту. — Зйомники для випресування кульового пальця та внутрішнього кільця зношеної деталі. — Ще потрібен потужний торцевий ключ розміром 30 мм, щоб послабити гайку Викрутка, щоб відкрутити гальмівний супорт. Встановлюємо авто на рівну поверхню, вмикаємо першу передачу, знімаємо з ручного гальма, підкладаємо упори під колеса. На цьому підготовку закінчено
Також перед ремонтом необхідно вивчити розташування елементів ходової частини авто згідно зі схемою: (зверніть увагу на поворотний кулак. позиція 27, підшипник. позиція 9)
Необхідний комплект інструментів для роботи:
Починається перший етап з наступних дій:
- Ступову гайку треба послабити ще до підйому машини.
- Знімаємо переднє колесо загальновідомим способом, звільняючи від болтів.
- Після чого виймаються колодки і відкручується болти супорта, його приєднують чимось до верхнього важеля, наприклад дротом.
- Далі необхідно зняти весь поворотний механізм зі шліць ШРУСу разом з кульовими опорами. Для цього провадиться кілька операцій:
- Випресувати кульовий палець рульової тяги за допомогою знімача, попередньо відкрутивши кріплення, як показано на фото;
- Відкрутити болт пальця верхній шар. опори та витягнути її з гнізда;
- Нижню кульову опору треба від’єднати від важеля, відгорнувши 3 гайки.
- Коли всі шарніри від’єднані від ходового вузла, можна спокійно зняти весь вузол і розпочати заміну.
- Розбирання проводиться так само, коли треба поставити дворядний елемент з метою посилення підвіски ВАЗ 2121.
.13 Заміна підшипників маточини
Відвертаємо регулювальну гайку підшипників маточини (див. Перевірка та регулювання зазору в підшипниках маточини).
Аналогічно розконтриваємо гайку заднього кріплення.
Аналогічно відвертаємо гайку переднього кріплення.
Від’єднуємо гальмівні шланги від поворотного кулака (див. Зняття переднього гальмівного шланга). Від’єднуємо кріплення верхньої та нижньої кульових опор від важелів (див. Зняття верхньої кульової опори, та Зняття нижньої кульової опори).
При утрудненні в роз’єднанні деталей затискаємо поворотний кулак у тиски
Для роз’єднання маточини та гальмівного диска навертаємо гайку на шпильку
Для демонтажу сальників та підшипників маточини затискаємо поворотний кулак у тиски.
Аналогічно виймаємо сальник, кільце та внутрішнє кільце іншого (внутрішнього) підшипника з сепаратором та роликами.
Аналогічно вибиваємо зовнішнє кільце внутрішнього підшипника. Складання проводимо у зворотній послідовності. Перед установкою підшипників очищаємо внутрішню порожнину поворотного кулака від старого мастила. Відповідним відрізком труби запресовуємо
Закладаємо в порожнину поворотного кулака та в сепаратори підшипників 40 г мастила Літол-24.
Щоб болти кріплення важеля до поворотного кулака при його встановленні на автомобіль не випали
Вставивши хвостовик зовнішнього шарніра приводу у шліци маточини.
Після закінчення складання регулюємо зазор у підшипниках (див. Перевірка та регулювання зазору в підшипниках маточини).
Заміна ступичного підшипника lada 2121 44 21213 (ВАЗ Niva)
Тут ви дізнаєтеся як швидко і правильно відрегулювати будь-які конусні підшипники на.
Партнерка SCALELAB-apply/agankevich?referral=132307 Безкоштовна школа ютуб-konoden/?utm_medium=affiliateutm_source=ooo-parusinka Ремонт автомобілів Honda:playlist?list=PLa8gwYzRiQNXf9HQ12y-7s3NplfjCFieM Ремонт автомобілів АвтоВАЗ:playlist?list=PLa8gwYzRiQNVd5Bl4ZNmwBPjhgYGecC5f Ремонт автомобілів Niva:playlist?list=PLa8gwYzRiQNXENx48nLgoODrLP-pjlysy Ремонт автомобілів Mazda:playlist?list=PLa8gwYzRiQNUKDXPCbaUfY4j-AIxdOXFi Ремонт АвтоГаз:playlist?list=PLa8gwYzRiQNUPQ1ywvUhkuzhjK7EGmU5g
підшипник, ступиця, підшипник ступиці, Niva, авто, регулювання підшипників ступиці, ВАЗ, затяжка гайки ступиці, Niva 21214, niva lada 44, niva lada, Chevrolet niva, регулювання підшипників ступици затягнути гайку передньої маточини, як відрегулювати зазор підшипників маточини, як відрегулювати підшипники, передні маточини Niva, затяжка підшипників, правильне регулювання зазору, передня маточина ВАЗ 2121, регулювання підшипників передньої стінки
# # Підшипник ступиці # PodshipnikStupitsy #Niva # # Авто ВАЗ RegulirovkaPodshipnikovStupitsy # # # # ZatyazhkaGaykiStupitsy Niva21214 NivaLada4 4 #NivaLada #ChevroletNiva # RegulirovkaPodshipnikovStupitsyNivy ZatyazhkaGaykiStupitsyNiva # # # KakZatyanutGaykuPeredneyStupitsy KakOtregulirovatZazorPodshipnikovStupitsy KakOtregulirovatPodshipniki # # # PerednieStupitsyNiva ZatyazhkaPodshipnikov PravilnayaRegulirovkaZazora # # # PerednyayaStupitsaNivy RegulirovkaPodshipnikoovPeredneyStunitsy
#підшипник #ступица #Niva #авто #регулювання #ВАЗ #затяжка #затягнути #відрегулювати #зазор #правильна #передня #гайки #підшипникоов #стуниці #гайку #21214 #niva #lada #44 #Chevrolet
Не завжди погані дороги є причиною поломок в ходовій частині автомобіля. Велику поломку в ходовій частині можна запобігти, виконуючи лише вимоги виготовлювача проводячи всі регламентні роботи з технічного обслуговування. У цьому відео показано, як проста операція по регулюванню ступичного підшипника може продовжити життя і самому підшипнику і пов’язаними з ним деталями. Розповідається як перевірити стан такої деталі як підшипник маточини. Заміна ступичних підшипників. Регулювання зазору Кафе Карбюратор. Авто Відео, Авто Приколи, Авто Вести, Авто Аварії і. Коли не було поняття офіційний сервіс, багато автовласників повинні були знати фактично, все проавтомобілі, автомобіль відадо. Зсусідами погаражі обговорювалися авто імото транспорт, ДТП тазіткнення, як водити машину взимку або влітку. Вколо інтересів потрапляли відгуки проавтомобілі, цікаві факти проавтомобілі, авто тюнінг та. ////////////////////////////////.Підписуйся: channel/UCe2vMcFM_ke3VqV0-YSJ-GA?sub_confirmation=1JOIN QUIZGROUP PARTNER PROGRAM. ref=363698
Регулювання підшипників маточини ВАЗ 2121. Затяжка гайки маточини Niva. Спосіб2: sZIWHc8dChE Спосіб3: OpdX0CXpQbA Звертаю вашу увагу нате, що це ДРУГА підтяжка тарегулювання, ПІСЛЯ ЗАМІНИ підшипників. Про це сказано в на початку відео. Вона відрізняється тим, що не треба вже з силою затягувати гайку, ставлячи підшипники на своє місце. Ібагато прокручувати колесо, вперед іназад, при затягуванні гайки, для правильної посадки підшипників. Атака для того, щоб нетравмувати підшипники тапосадкове місце. Япокручував для прикладу, для тих, хто регулюватиме відразу після установки підшипників.
Затяжка гайки передньої маточини уВАЗ 2121 процес відповідальний. Недотягнеш погано. Перетягнеш ще гірше. Після встановлення нових підшипників треба відрегулювати тепловий зазор. Через 500-1000 км. підшипники сядуть на місце, і треба знову підтягнути гайку маточини. Знову відрегулювати зазор. Зробити це можна чотирма способами. Спосіб затягування і регулювання за допомогою динамометричного ключа, я. Тому залишається три способи.
В даному відео спосіб перший. Затяжка і регулювання цим способом робиться вже людьми, що набили на цьому руку. Вони вже відчувають, коли треба зупинитися, затягуючи гайку, і скільки відпустити назад. Другий спосіб з чітким розрахунком затяжки і градуса відпустки. Третій спосіб мій коханий. Врезультаті ступиці були підтягнуті першим ітретім способами. Т.до. 2 колеса. Проїхавши 2000км. перевірив зазор. На обох маточках все в ідеалі.
Регулювання підшипників маточини ВАЗ 2121. Затяжка гайки маточини Niva. Спосіб 1owHmt1kZPO8
проводжу заміну ступичного підшипника і ступиці. також це відео допоможе тим хто хоче замінити передні гальмівні колодки і кульові. розповідаю. як відрегулювати передній ступичний підшипник.говорю про відмінності маточок на Niva 22 і 24. Інформаційний лист ВАЗа 25-2004-І
Провпровадження ввиробництво шарнірів приводів передніх коліс автомобілів сімейства ВАЗ-21213зі збільшеною кількістю шліц (Z = 24)
Вцілях уніфікації деталей трансмісії автомобілів сімейства ВАЗ-21213з автомобілемChevrolet Niva в IV кварталі 2003. впроваджені в виробництво шарніри приводів передніх коліс з збільшеною кількістю шліц (Z = 24). Направляємо Вам інформацію по номенклатурі замінних деталей і вузлів автомобілів сімейства ВАЗ-21213.
Найменування деталей і вузлів Було Стано Ступиця переднього колеса 2121-3103014 2123-3103014 Привід переднього колеса правий/лівий 2121-2215010-10/ 2121-2215012 2215012-10 или 21213-2215012 2123-2215012 Шарнир внутренний правый/левый 2121-2215056/ 2121-2215057 2123-2215056/ 2123-2215057 Мост передний всборе 21213-2300012 21213-2300012-10 Редуктор переднего моста 2121-2302010 или 2121-2302010-10 или 21213-2302010 21213-2302010-10 Картер переднего моста 2121-2302015 2123-2302015 Шестерня п/оси переднего моста 2101-2403050 2123-2303050 Сальник редуктора 2121-2302052 2123-1802216 Сальник корпуса внутреннего шарнира правый/ лівий 21213-2301034/ 21213-2301035 2123-2303120/ 2123-2303121
всі Chevrolet Niva 24шлица, ВАЗ 21213, 21214з IVкварталу 2003г.24шлица, (Інформаційний лист ВАЗа25-2004-І) ВАЗ 2131 Починаючи з 160 вересня 2009 року 1608212; 24шлица (всі автомобілі ВАЗ 2131 уніфіковані попередній підвісці зВАЗ 21214М) ВАЗ 21213, 21214 доIV кварталу 2003г.22шлица, ВАЗ 2121 22шлица. Діаметр валу ШРУСа 24шлица це 26,47 мм, і 22 шліца це 24,33 мм (Креслення)
ЩОДО КУЛЬОВИХ ОПОР! З2013 року АвтоВАЗ припинив випуск поворотних кулаків моделі 2121 такомплектує всі автомобілі сімейства Niva таChevrolet-Niva кулаками моделі 2123.
Тому для автомобілів Niva більш ранніх років випуску, де можуть бути встановлені кулаки ще старого зразка, знадобиться заміна нижньої кульової опори на опору від автомобіля Chevrolet-Niva.
При установці на ВАЗ 21214, 2131 з 2004 по 2009 р.в. необхідно доукомплектувати двома кульовими опорами ВАЗ 2123.
Це необхідно для збереження можливості регулювання кутів установки передніх коліс.
Niva заміна ступичного підшипника. Відео
Покажемо як зробити заміну ступичного підшипника в автомобілі Niva. Для роботи нам знадобиться нові ступичні підшипники, два ступичні сальники, ну і стандартний набір інструментів автолюбителя. Весь процес ремонту показаний від початку до кінця, з докладними коментарями автора по ходу роботи.
Відео заміна ступичного підшипника в Niva:
Резервне відео як замінити ступичний підшипник в LADA Niva:
З проблемою гудячого підшипника маточини власники даного автомобіля стикаються дуже часто. Рекомендується виконати переробку під 108 підшипник, після чого не потрібні не в яких регулюваннях і підтяжках його раз на місяць. Якщо ви з якихось причин не захотіли міняти ступичний підшипник, то сальники маточини при розборі ви обов’язково повинні змінити.
Перевірка ступиці та ступичного підшипника.
Якщо під час їзди ви чуєте звук, частота якого плавно зменшується або збільшується залежно від швидкості. Для діагностики проблеми можна використовувати такий спосіб. Вивішуємо колесо, при цьому під нижній важіль підкладе пеньок і опустимо на нього машину. Далі руками беремо за низ і верх колеса і починаємо качати, якщо ви відчуваєте люфт, можна просто підтягнути підшипник. Якщо вам це не допомогло, люфт як і раніше є, то швидше за все маточина прийшла в непридатність і потребує заміни. Якщо люфту немає, велика ймовірність, що вийшли з ладу підшипники.
Звук несправного ступичного підшипника глухий, його можна добре почути при середній швидкості в 60-80 км, якщо машина котиться на нейтральній передачі.
В автосервіс приїхав власник ВАЗ 2121, зі скаргою на погані гальма. Коли натискалася гальма педаль, вона провалювалася в підлогу і тільки при повторному натисканні вона працювала як треба. Все вказувало на те, що в гальмівній системі повітря, але прокачування нічого не дало. У результаті з’ясувалося, що виною всьому ступичні підшипника, що вийшли з ладу, і сама ступиця. Внутрішня обойма підшипника проверталася на ступиці:
Стрілочками показано вироблення та піттинг. Ось для порівняння так виглядає нова маточина:
Заміна ступичного підшипника ВАЗ 21213 відео
Симптоми і наслідки Звук підшипника передньої маточини 2121, що вийшов з ладу, часто практично не відрізняємося від дорожнього шуму, особливо взимку при русі в шипованій гумі по асфальту. Однак у міру зношування вузла він починає посилюватися і супроводжує водія вже безперервно. Додатковим дзвінком є нагрівання колеса в напрямку від центру без характерного запаху гальмівних колодок.
При перших підозрах на конкретну несправність потрібно зайнятися її пошуком, а потім поміняти деталь, в іншому випадку, порушується не тільки акустичний Comfort, але і виникає ймовірність повного руйнування підшипника, появи виробки на маточці з її наступною заміною і в найзапущенішій ситуації. перекіс і клин колеса, що дозволить запросто зробити вуха з подачі короткої бази та унікального налаштування підвіски ВАЗ 2121 21213 та 21214.
Як поміняти передній ступичний підшипник на Niva?
Заміна переднього ступичного підшипника на Niva – відповідальний захід, який має вміти робити кожен нивовод. Справа в тому, що ступичні на цій машині є регульованими, тому мають свої особливості обслуговування. Саме час дізнатися, як виконувати цю процедуру своїми руками.
Як діагностувати поломку маточини
Напевно, кожен водій хоч раз стикався з ситуацією, коли при їзді чути так званий гул з потріскуванням. З’являтися звук може лише на рівні швидкості від 40 км/год і вище. Використання автомобіля з подібною ознакою загрожує не тільки небезпекою для життя водія та пасажирів, а також серйозними наслідками для самого автомобіля. Найімовірніше, помітити гул у навантаженому авто під час поворотів.
З’ясувати, який підшипник маточини на зносі, досить просто: якщо з боку колеса виникає шум при маневрі повороту вправо, слід замінити лівий підшипник. Аналогічно при виникненні гулу під час повороту наліво – зверніть увагу на правий підшипник.
Існує кілька стадій зношування ступичного підшипника:
- гул під час повороту;
- гул під час звичайної їзди на завантаженому автомобілі;
- гул при їзді порожнім автомобілем;
- постійний гул, що наростає під час поворотів;
- сильний гул, що супроводжується хрускотом, скреготом та нерегульованими рухами автомобіля з боку в бік.
Період часу між першою та п’ятою стадією при помірній їзді може становити до 5 років. При цьому рекомендується якомога раніше виконати заміну деталі, щоб не наражати автомобіль і життя водія на ризик.
Що могло спричинити поломку підшипника Niva Chevrolet:
- у 70% випадків поломка відбувається через невідповідне мастило: її якість, надлишок або недостача цілком можуть вивести з ладу деталь;
- трапляється, що різні забруднення та вологість проникають углиб підшипника;
- це є причиною поломки у 18% випадків;
- також є ймовірність неправильного складання деталей, що тягне за собою надмірне навантаження, перегріви.
Чим загрожує їзда на автомобілі з зіпсованим ступичним підшипником? Існує чимала ймовірність заклинювання колеса, що при їзді на високій швидкості може закінчитися плачевно. Цілком реально втратити керування автомобілем внаслідок «догляду» колеса убік. Розведення гальмівних колодок також є можливим наслідком.
Ремонтуємо маточину ВАЗ 2121-21213
У моєї старої ВАЗ 2121 хвороба. Ступові підшипники праворуч довго не живуть. Раз на рік або два їх міняю, причому разом зі маточкою, т.до., згідно з інструкцією, легким рухом руки на себе маточина з поворотного кулака не дістається і її доводиться вибивати разом з підшипниками, а потім, оглянувши і помітивши проточки на посадковому місці внутрішнього підшипника і буртик, сумно йду купувати нову Причому зліва я ступицю міняв тільки один раз або взагалі не змінював зараз уже не пам’ятаю. Намагаюся без потреби не розбирати.
Сьогодні став збирати маточини після ремонту передньої підвіски і помітив відмінності у двох нових маточок, куплених у різний час і в різних місцях, а також відмінності в їх експлуатації. Відмінність дивна і пояснити її я не можу. Полягає воно в наявності або відсутності кільця в місці дотику маточини з торцем втулки поворотного кулака. Раніше я цією відмінністю нехтував, т.до. розбирав маточини в різний час і не було можливості порівняти дефекти на різних конструкціях.
Куплена на авторинку за 550. Виробник не відомий. Аналогічну за конструкцією маточину я набував у Пскові і ще кілька разів, з моменту втрати оригінальної. Відмінність у трохи грубішій обробці поверхні та наявності злощасного кільця жовтуватого кольору в місці зіткнення з торцем поворотного кулака, там де у заводської маточини просто проточка. Сфотографована після збирання з гальмівним диском.
Тепер власне питання. 1. Як досягти правильного сполучення поворотного кулака зі маточкою з кільцем (Тип 2). Прибрати кільце зі маточини або з кулака? За збереження обох кілець вони труться одне одного і деформуються. Причому, як я зрозумів, не забезпечується правильна (до кінця) посадка підшипників. 2. Як далеко потрібно забивати сальник на фото вище. Достатньо або до упору? 3. Чому маточини так швидко виходять з ладу і в першу чергу зношуються посадкові місця під внутрішні підшипники з утворенням буртика. Підшипники, мабуть, були б ще робітниками, якби не довелося розбирати маточину з кувалдою. 4. Наскільки необхідний монтаж розпірних кілець між підшипником та сальником? У мене вціліло лише одне, а купити не вдається. І як воно правильно ставиться? Конусом до підшипника або сальника. У мене стояло конусом до сальника, але не впевнений що правильно. 5. Чи треба набивати літол у сальники? Показання різняться.
А тепер для тих хто дочитав до кінця відповіді на деякі запитання. Ступиця з кільцем це маточина на Niva-2121 у неї трохи інша конструкція ступичного вузла. Вона перетворюється на маточину ВАЗ 2121-21213 виколупуванням кільця з мідного сплаву. На Niva 2121 на поворотний кулак не одягалися брудовідбивні кільця (я невірно навал це кільце ущільнюючим). На Niva-21213 вони передбачені конструкцією поворотного кулака. Ставити на маточину ВАЗ 2121 21213 два кільця категорично не правильно. Треба ставити (обов’язково) тільки брудовідбивне, що одягається на поворотний кулак. Раніше я робив все правильно, але потім втратив ці потаємні знання і коли піст писав вирішив, що ставив завжди з мідним кільцем, тим більше що з якогось непорозуміння мені востаннє зібрали на сервісі стару маточину зі ступичним кільцем, не демонтувавши його. До чого це призвело видно на фото. До речі, ліву маточину я так і не змінював, а права після цього ремонту ходить досі.
Для виконання цієї процедури необхідно виконати такі процедури:
Розкрутіть гайку на 27 ступичного підшипника та відкрутіть її:
Щоб маточина не проверталася, можна зафіксувати її монтажкою:
Зніміть гальмівний супорт. Для цього потрібно спочатку витягти колодки. Потім відкрутити кріплення скоби супорта та зняти її. Сам супорт з поршнями можна підвісити на пружині підвіски або будь-якому іншому елементі. Головне не пошкодити шланги:
Зніміть маточину з гальмівним диском:
Демонтуйте шплінт гайки рульового наконечника:
Відкрутіть гайку на 22 кріплення рульового наконечника до поворотного кулака:
Наносячи легкі удари по наконечнику та вуху, збиваємо його з поворотного кулака Або використовуємо знімач:
Збиваємо кульові опори з поворотного кулака. Як це зробити описано тут. Після цього виймаємо поворотний кулак і знімаємо з підшипника зовнішній сальник:
Знімаємо завзяте кільце:
Витягуємо сам підшипник:
Встановлюємо під поворотний кулак циліндричний упор, більший за діаметром, ніж підшипник маточини на Niva.
Вибиваємо підшипник виколоткою:
На фото нижче показано, куди упирається вибивання для зняття зовнішньої обойми ступичного підшипника Lada 44:
Очистіть старе посадкове місце від забруднень та іржі. Запресуйте обойму нового підшипника. Як оправку можна використовувати обойму старої деталі. Для цього можна затиснути деталі в лещатах і поступово пресувати деталь всередину поворотного кулака або використовувати прес:
Можна використовувати й іншу оправку:
Запресована обойма виглядає так:
Добре змастіть обойму літолом:
Добре змастіть ступичний підшипник порцією літолу і покладіть на зовнішню обойму:
Зробіть збірку всіх елементів у зворотній послідовності: встановіть поворотний кулак на Niva, закріпіть кульові, рульовий наконечник і супорт. Здійсніть регулювання нового підшипника. Ця процедура виконується в обов’язковому порядку!
Niva Chevrolet заміна ступичного підшипника відео – Заміна підшипника передньої маточини Niva Chevrolet
Петрович покаже заміну ступичного підшипника на Шеві Niva. Відео є навчальним. Тематичні
розвалився ступичний підшипник, вирішив замінити, до гаража неможливо було доїхати, вирішив ремонтувати
Перепрошую за зйомку на телефон. Відео перше, виправлюсь)) Заміна стандартного ступичного вузла Niva
Зжерло маточину ВАЗ 2121. З’явився люфт передніх коліс що робити заміна підшипників і передньої маточини.
Вітаю.На відео спробував можна чи ні замінити підшипник на кондиціонері, виявилося можна, але якщо
Заміна ступичного підшипника на Ниві
Заміна переднього гальмівного диска. Заміна ПІДШИПНИКА передньої маточини.
Активний відпочинок у вихідні дні. взимку та влітку. риболовля на водоймищах Вятського краю.Подорож на Niva та її
Як замінити підшипник півосі на Niva 21214 із системою ABS, маючи гаражний інструмент? Про це дивіться в цьому
Регулювання зазору підшипників маточини ВАЗ-21213 (Niva)
Регулювальні роботи та перевірка зазору підшипників маточини ВАЗ проводяться при їх заміні. Як правило, збільшення люфту маточини свідчить про швидкий вихід з ладу її підшипника. Якщо під час руху автомобіля чути гул в районі колеса, швидше за все, це гуде підшипник і необхідна його заміна.
Підготовка до регулювальних робіт
- Використовуючи зубило, відокремте ковпачок від маточини.
- Після цього зніміть гальмівні колодки та закріпіть на поворотному кулаку утримувач індикатора годинникового типу. Заприть ніжку індикатора в ступицю колеса, ближче до гайки регулювання.
- Надягніть на шпильки кільця накидних ключів («на 14»), і затягніть їх гайками.
- Тримаючись за ключі, переверніть і перемістіть маточину в осьовому напрямку.
- Заміряємо величину осьового переміщення (зазору) маточини по індикатору.
- Якщо величина зазору більше ніж 0,15 мм, необхідно провести його регулювання.
Регулювання зазору підшипників маточини
- Розправляємо притиснутий поясок гайки.
- За допомогою накидного на 27», відкрутіть регулювальну гайку ступичних підшипників.
- Встановіть нову та зробіть затяжку з моментом 19,6 Н.м (2,0 кгс.м), провертаючи при цьому маточину у двох напрямках.
- Відпустіть трохи регулювальну гайку і знову затягніть з моментом 6,86 Н.м (0,7 кгс.м).
- Відпустіть гайку на 20–25°., та перевірте зазор у підшипниках: його значення не повинно перевищувати – 0,08 мм., і бути менше. 0,02 мм.
- Застопоріть гайку, втискаючи її край у потай хвостовика зовнішнього шарніра приводу.
Як правильно закрутити гайку підшипника маточини якщо немає динамометричного ключа
- Закручуємо нову гайку тугіше, але не дуже сильно
- Провертаємо назад і вперед на кілька обертів колесо
- Трохи послаблюємо гайку і перевіряємо люфт колеса (якщо потрібно підтягуємо або послаблюємо гайку)
- Вибравши момент, коли люфт зникне трохи підтягуємо і контрим гайку підшипника маточини.
Де придбати підшипник маточини ВАЗ 21213, 21214 (Niva)
Ключові слова: підшипник маточини, підшипник маточини ВАЗ, регулювання зазору підшипника маточини, купити підшипник маточини
Ремонтуємо маточину ВАЗ 2121-21213
Ступиця тип 1.Виробник АТ ВАЗ. в магазині, що торгує заводськими (?) запчастинами. Штамп Росстандарту.
Зверніть увагу, як влаштовано те місце, яке входить у зіткнення з поворотним кулаком. Тут ми бачимо проточки різної глибини
Ступиця тип 2.Куплена на авторинку за 550. Виробник не відомий. Аналогічну за конструкцією маточину я набував у Пскові і ще кілька разів, з моменту втрати оригінальної. Відмінність у трохи грубішій обробці поверхні та наявності злощасного кільця жовтуватого кольору в місці зіткнення з торцем поворотного кулака, там де у заводської маточини просто проточка. Сфотографована після збирання з гальмівним диском.
Дивіться. порожнє (П-подібне в перерізі) кільце там, де має бути виїмка. Я коли ще вперше купував таку маточину запитав що за хрень. Мені сказали, що це краща маточина, ну я і продовжив до сьогоднішнього дня цей тип маточок юзати не звертаючи увагу на кільце і не спантеличуючись з приводу його відсутності або наявності.
Ось і сьогодні покрутивши дві різнотипні нові маточини в руках я вирішив подивитися як виглядали старі.Виглядали вони по-різному. Ліва ліва, заводська. тип 1, без кільця. Праворуч з кільцем. тип 2.
Ступиця Тип 1. Без кільця, заводська (?) Експлуатувалась не менше 4-х років. Внутрішній підшипник знятий. Зовнішній туго зійшов зі свого місця, але його внутрішнє кільце вільно переміщається посадковим місцем внутрішнього підшипника і навіть весело крутиться на ньому. Зняти його повністю не дає накатаний буртик. Шар оксидування (?) на місці зовнішнього підшипника збережено, на місці внутрішнього відсутня.
Ступиця Тип 2. Експлуатувалась трохи більше року. Кільце сильно вм’яте в процесі експлуатації, на ньому сліди обертання та тертя. Сальник не знятий, зарубки на посадковому місці від зубила, яким збивав підшипник
Посадкове місце під внутрішній підшипник зношене, але менше ніж у лівої маточини, по краю набитий буртик. Саме через нього не знімається внутрішнє кільце зовнішнього підшипника, та й взагалі маточина не дістається з поворотного кулака, як того вимагає інструкція.
Осомтрим поворотні кулакиЛівий поворотний кулак, який працював із заводською ступицею. Стан дотичних поверхонь майже ідеальний. Ущільнювальне (?) кільце на своєму місці та в хорошому стані
Правий поворотний кулак, який працював зі маточкою з кільцем. Стан не дуже.Кільце ущільнювача зім’яте на конус і має сліди тертя в процесі обертання саме про кільце на ступиці. Сальник не запресований до кінця, це я вже потім зрозумів, він ще міліметра на 3 утоплюється.
Тепер власне питання.1. Як досягти правильного сполучення поворотного кулака зі маточкою з кільцем (Тип 2). Прибрати кільце зі маточини або з кулака? За збереження обох кілець вони труться одне одного і деформуються. Причому, як я зрозумів, не забезпечується правильна (до кінця) посадка підшипників.2. Як далеко потрібно забивати сальник на фото вище. Достатньо або до упору?3. Чому маточини так швидко виходять з ладу і в першу чергу зношуються посадкові місця під внутрішні підшипники з утворенням буртика. Підшипники, мабуть, були б ще робітниками, якби не довелося розбирати маточину з кувалдою.4. Наскільки необхідний монтаж розпірних кілець між підшипником та сальником? У мене вціліло лише одне, а купити не вдається. І як воно правильно ставиться? Конусом до підшипника або сальника. У мене стояло конусом до сальника, але не впевнений що правильно.5. Чи треба набивати літол у сальники? Показання різняться.
Ну і як епілог машинка в процесі. Встановлено нові кермові тяги пр-ва Трек, передня балка з новою запресованою втулкою яка виявилася на 1,8 мм коротшою за рідну і ще зі знятими фасками з внутрішнього боку внаслідок чого площа притискної поверхні до шайб зменшилася приблизно в 1,5 раза. Є ризик, що шайби будуть якщо не провертатися, то вдавлюватися всередину.