Заміна сальника заднього мосту ГАЗель
Заміна сальника півосі автомобіля ГАЗель.
Основні ознаки несправності
Звернути увагу на роботу заднього моста слід за наявності хоча б однієї з ознак, наведених нижче:
- Підвищена шумність та гул у робочому стані.
- Некоректна робота вузла з перепадами (пульсуючий шум).
- Поява звуків високої тональності (завивання).
- Гучний стукіт в районі розглянутого вузла при активуванні акселератора на поворотах або при русі накатом.
- Постійні нестандартні звуки та хрускіт.
Крім того, авто ГАЗель міст задній вимагає ремонту, якщо спостерігається текти масла через площини картера, манжети або зливні пробки.
ГАЗ-3110 “Волга”: Заміна сальника півосі заднього мосту
Перед поїздкою у відпустку, вирішив перевірити стан свого автомобіля і при огляді заднього мосту, виявив підтікання олії з-під лівого гальмівного барабана. Прокрутив сапун на правій стороні мосту і стало зрозуміло, що сапун не забитий брудом, а отже, потрібно міняти сальник півосі.
Поїхав у магазин, а там мені порадили купити імпортний сальник. Так і зробив, а повернувшись додому, поволі приступив до ремонту.
Відпустив гайки лівого заднього колеса та поставив противідкат під праве заднє колесо. Потім вивісив заднє ліве колесо і зняв його, а потім поклав під задню частину порога як страховку.
Гвинти кріплення барабана, що дивно, легко відкрутилися і навіть не довелося використовувати ударну викрутку. Після пари не сильних ударів молотком по гальмівному барабану мені вдалося зняти його. Як і очікувалося, барабан та колодки були в маслі.
Настав час зняття півосі, а для цього потрібно було викрутити чотири болти зі зворотного боку гальмівного щита. Взяв залізну щітку та почистив головки болтів, а також, наскільки це можливо, приварені до гальмівного щита гайки. Потім, побризкав їх Ведешкою і приготувався відкручувати болти гарним коміром.
Передній верхній болт кріплення півосі, не хотів відкручуватися. Тоді, щоб полегшити процес, я обстукав його молотком. Нарешті, болт піддався і відразу обломився. Це сильно мене здивувало.до. болти кріплення півосі у мене ще ніколи не ламалися.
Інші болти відкручував дуже акуратно: обстукав їх і приварені гайки по кілька разів і полив Ведешкою. Це принесло свої плоди і 3 болта, що залишилися, дуже важко, але відкрутилися.
Далі, гострою викруткою зняв стяжну пружину колодок та засувку з передньої колодки. Зважаючи на те, що болт кріплення півосі обломився, я не став возитися з викручуванням заламаного болта, а просто зрізав болгаркою з пластини кріплення півосі приварену гайку. Потім постукав легким молотком по півосі, між болтами кріплення колеса і піввісь досить легко вийшла.
Коли піввісь була витягнута, дістав старий сальник з її панчохи та обережно запресував новий (розмір сальника 725210 мм, 2-2401060-Б). Залишилося змастити підшипник півосі літолом, поставити піввісь на місце та закріпити.
Замість відламаного болта поставив карданний болт з МАЗу на 121,25 мм. Спочатку, хотів приварити гайку до пластини кріплення півосі, але побачивши, що вільного місця під фланцем півосі достатньо, не став цього робити.
Потім, промив опорний диск з колодками та гальмівний барабан бензином. Поставив стяжну пружину на місце та закріпив засувкою колодку до опорного диска. Підрегулювало ручне гальмо, прибравши зазор між поршнями циліндра та кінцем колодок.
Правильно зорієнтував барабан і він зайняв своє місце, після чого я затягнув його трьома гвинтами (гальмівний барабан ставиться на піввісь лише в одному положенні).
Нарешті поставив колесо на міст і затягнув колісні болти. Зняв автомобіль з домкрата і простягнув болти ще раз. Ось і все, ремонт був закінчений і зайняв мінімум часу.
ГАЗель заміна сальника редуктора заднього мосту
Пару разів помічав що в районі хвостовика трохи мокріть, але підтікало так незначно і непостійно що можна було ще рік від’їздити незаморочуючись і ось момент настав підтікати початок сильніше і хвостовик мосту почав все навколо закидати маслом
Вирішивши, що краще зробити до холодів, поплентався в магаз і купив:
Болти гайки та шайби кріплення кардану 4шт
Сапун 1шт (зі старого була зірвана кришечка і бруду нічого не заважало потрапляти)
Домкрат(для зручності)Ключ накидкою на 17Ключ накидкою на 14Ключ накидкою на 12Головка на 30 з тріщинкою або вороткомШлицева викрутка допоміжна Молоток
Лізем під машину і ключами на 17 і 14 відкручуємо 2 болти кардану до яких простіше підібратися, домкратимо міст і провернув кардан (для зручності відкручування) відкручуємо ще 2.
Обстукуючи фланець кардана відводимо його від фланця редуктора і відсуваємо що б не мішався.
Зриваємо та відкручуємо гайку хвостовика головкою на 30 запам’ятавши зразок з яким було закручено.
Витеремо бруд із сальника що б вона надалі не потрапила до підшипника. І взявши викрутку виймаємо сальник із посадкового місця.
Змастивши посадкове місце сальника трансмісійною олією вставляємо сальник і легким постукуванням молотка заганяємо сальник до належної глибини.
Ставимо фланець назад, затягуємо гайку з трохи більшим зусиллям, ніж було до цього. Мені край гайки в паз за допомогою викрутки і молотка.
Ключем на 12 викручуємо старий сапун та викручуємо новий.
Відкручуємо зливну пробку і зливаємо близько 3х літрів олії. Повертаємо її на місце і відкрутивши заливну заганяємо масло в редуктор доти, доки не побіжить із заливного отвору. Після цього закручуємо заливну пробку.
Тепер залишається тільки проїхати гурток по району (краще по трасі) і переконатися, що редуктор не почав гудіти після цих маніпуляцій
Сальник хвостовика редуктора заднього мосту – як і навіщо його міняти?
Сальник хвостовика редуктора заднього моста є ущільнювачем, розташованим із внутрішньої сторони півосьового підшипника. Як і у будь-якого сальника, головна його функція полягає у створенні герметичності, а точніше, він запобігає витоку трансмісійної олії, яка знаходиться в задньому мосту.
Основна функція сальника редуктора
Якщо відбудеться розгерметизація, то неймовірно швидко вимивається все пластичне мастило підшипників, і, як наслідок, вони руйнуються. Головною ознакою того, що сальник редуктора необхідно терміново міняти, є витік олії. Виявити це досить просто, чи вистачить елементарного візуального огляду: якщо на поверхні картера редуктора виявлені краплі олії, то зволікати не можна. Однак слід враховувати те, що тонка масляниста плівка зовсім не говорить про наявність течі і не є приводом для проведення ремонтних робіт.
При цьому врахуйте, що не завжди можна обмежитися лише заміною сальника, тому що досить часто потрібний ще й ремонт редуктора, а це найкраще довірити професіоналам. Незважаючи на те, що заміна сальника редуктора заднього моста – досить відповідальна процедура, що вимагає терпіння та уваги, це зовсім не означає, що її неможливо здійснити в домашніх умовах, просто слід чітко дотримуватись усіх інструкцій.
Підбираємось до сальника хвостовика редуктора заднього мосту
Насамперед, варто почати з підбору необхідного інструменту, для цього знадобиться динамометричний ключ, двозахопний знімач і, звичайно ж, новий сальник та мастило. Далі діяти необхідно у такому порядку. Згромадіть свого «залізного коня» на естакаду або оглядову яму. У спеціальну ємність необхідно злити масло, яке знаходиться в задньому мосту, тепер можна лізти усередину машини.
Насамперед слід від’єднати від фланця шестерні карданний вал, включити гальмо стоянки і за допомогою торцевого ключа відкрутити гайку кріплення хвостовика редуктора. Для того щоб уникнути прокручування хвостовика, не обов’язково використовувати ручник, також можна вставити в отвори фланця і два болти, а його утримувати за допомогою монтажної лопатки або іншого відповідного інструменту.
Вам знадобиться двозахопний знімач, за його допомогою слід спресувати фланець хвостовика з шестірні. Іноді це зробити можна і без інструменту, просто голими руками, але, найчастіше, без зйомника обійтися не виходить.
Заміна сальника редуктора заднього мосту – завершальний етап
Все готове, щоб демонтувати фланець разом із брудовідбивачем та шайбою. За допомогою викрутки або іншого відповідного інструменту підтягуємо старий сальник і виймаємо його. Наступним кроком, природно, є встановлення нового ущільнювача. Однак, перш ніж приступити до цього, варто перевірити стан поверхні фланця, оскільки часто можна зустріти сліди зношування та корозії, які досить легко можна видалити за допомогою шліфування.
Правильна заміна сальника редуктора ГАЗель
Тепер необхідно нанести пластичне мастило на робочу кромку та посадкову поверхню нового сальника. За допомогою молотка та спеціальної втулки запресовуємо його. Тільки удари повинні бути м’якими і наносити рівномірно по всій поверхні, щоб уникнути небажаних перекосів. На своє місце монтуються всі зняті деталі хвостовика, при цьому гайку кріплення бажано замінити на нову.
Тепер вивішується задня частина авто, а півосі виводяться із зачеплення із шестернями. Динамічним ключем слід затягнути гайку хвостовика, при цьому фланець необхідно утримувати за болти. Далі, обертаючи фланець рукою, перевіряємо опір, він має бути рівномірним і легким, не допускаються заїдання, а також клацання. Насамкінець необхідно перевірити і відсутність люфту.
Заміна сальника заднього мосту ГАЗель
Коментарі та думки власників
привіт, скажи будь ласка, чи змінював ти задні амортизатори? Від чого вони підходять?
Я цю сучу гайку тричі вже намагався відкрутити, і хрін. Ломом не зірвав, грані злизав уже.
може, щоб гайка сама не відкрутилася. Типо герметика або клею.
Днями замінив потеклий сальник на новий і на додаток поміняв на новий флянец хвостовика, але текти не переставала. дивився по інтернету відгуки про те, що ставлять два сальники і поставив два сальники, але нічого не змінилося. потім підібрав Уазовський сальник із двома бортами. розміри теж що на звичайних сальниках але він трохи товщі на 1 мм. Краса текти перестала.Хотел поділиться цією інформацією для всіх газелістів. уазовський сальник кермує з двома бортами ніж звичайний газелевський з одним бортом.
Та від якого вузла? До магазу прийти і сказати сальник від уазу
Ruslan Mukhangaliyev підкажи а сальник узовський від чого якого вузла?
Ruslan Mukhangaliyev зема привіт це не правильно він перетінув. Її
Ruslan Mukhangaliyev. Я теж родом з Уральська, але не самого з області
ЯК діти )))))))))))) СКОРО ЗАГУДИТЬ ! БУКВАР ВІДКРИТИ і складно прочитати гайку хвостовика затягують моментом 118–255 Н.м, періодично перевіряючи провертання провідної шестерні. Якщо заданий момент провертання вже досягнуто, а зусилля затягування гайки менше 118 Н.м, необхідно замінити розпірну втулку новою, так як стара деформована занадто сильно. Заміна втулки необхідна і в тому випадку, коли момент провертання виявився вищим за допустимий (через неуважність при затягуванні).
так ти не написав не показав замінив ти сапун і як сальник не побіг з лівої ступиці
Володимир Здравствуйте. Вибачте, що не відповів замотався. У мене маточина суха на редукторі теж сухо, ось тільки біля сапуна не багато олії але це добре значить він працює, хоча він у мене новий я його теж замінив. Успіхів Вам і вибачте.
Заміна сальника хвостовика заднього моста ГАЗель
Манжету замінюємо, якщо виникла текти олії з-під фланця провідної шестерні. Перш ніж замінювати сальник, потрібно переконатися, що не засмічений сапун заднього моста (при підвищеному тиску в картері заднього моста через засмічення сапуна, сальник може не тримати масло).
Встановлюємо автомобіль на оглядову канаву.
Знімаємо карданну передачу (стаття – Конструкція та ремонт карданної передачі ГАЗель Next) (можна відкрутити тільки болти кріплення фланця кардану та фланця провідної шестерні та відвести задню частину кардану убік).
Розшплінтовуємо гайку хвостовика провідної шестерні
Головкою на 24 відвертаємо гайку, притримуючи газовим ключем фланець хвостовика
Постукуючи молотком, знімаємо фланець ведучої шестерні
Викруткою підтягуємо і виймаємо манжету
Змастивши кромки нової манжети Літолом, запресовуємо її, використовуючи стару манжету як оправку.
Не можна запресовувати манжету глибоко. Її зовнішній кінець повинен бути урівень з кромкою отвору в картері редуктора.
Встановлюємо всі деталі у зворотному порядку.
Деталі та розхідники:
- Масляний фільтр
- Моторне масло
- Дрігач
- Добре, коли в гаражі є яма. Заліз я якось подивитися стан машинки знизу і на мій погляд постала така картина
- біжить сальник
- Взагалі-то потіння невелике бачив і до цього, ну тут вже пора готувати пацієнта до операції, та й особливого бажання втрачати дороге трансмісійне масло не було. Відразу вирішив, що ставити рідний сальник російського виробництва я не буду, ну за умови звичайно, якщо знайду і на мою радість така знайшлася. Corteco розміри 42Х75Х11,5. Єдине у нього товщина більше 11,5 проти 10.
- У вільний вихідний зробили з братом заміну, попередньо злили масло, старий акуратно виколупали викруткою.
- Підшипники блищать як нові
- Новий запресували за допомогою підходящої оправки, все стало як слід, правда через більшу товщину, він трохи виступає за край, але це не критично.
- Залили назад масло додало недостатню кількість і для профілактики присадку ХАДО для мостів.
- Після заміни політ відмінний, звуків від мосту ніяких сторонніх не з’явилося, все тихо як і було.
-
Купони за коментарі!
Бажаємо віддячити вам за коментар! Виберіть один із 3 купонів. Повідомлення відображається 1 раз на день. не проґавте свій шанс!
На автомобілі встановлено жорсткий задній міст у вигляді балки, що складається з картера головної передачі та запресованих у неї кожухів півосей. Головна передача з диференціалом утворюють редуктор, який встановлюється в отвір картера та закріплюється болтами. Така конструкція мосту зветься мостом банджо.
Частина автомобілів комплектується незнімним редуктором, деталі якого безпосередньо встановлені в картері мосту.
Головна передача гіпоїдна, вісь ведучої шестерні зміщена вниз щодо осі веденої на 42 мм. Передавальне число головної передачі 5,125 (на автомобілях з двигунами ЗМЗ-406 та ЗМЗ-402), або 4,556 (з двигунами УМЗ-4215).
Провідна шестерня виконана разом з валом і встановлена на двох роликових конічних підшипниках.
Натяг підшипників визначається розпірним кільцем, встановленим на вал між ними. Положення провідної шестерні щодо веденої задано регулювальним кільцем, розміщеним між шестірнею та її внутрішнім підшипником.
Ведена шестерня прикріплена болтами до коробки диференціала і разом із нею встановлена на двох роликових конічних підшипниках. Підшипники регулюються кільцевими гайками і ними можна змінювати положення веденої шестерні щодо провідної.
Коробка сателітів диференціала складається з двох частин, з’єднаних болтами. У ній встановлені дві осі сателітів, чотири сателіти та дві конічні півосьові шестірні з опорними шайбами. У шліцеві отвори півосьових шестерень входять шліцеві кінці півосей. На протилежних кінцях півосей виконані фланці, які з’єднані зі ступицами задніх коліс за допомогою восьми шпильок з гайками. Кожна маточина встановлена на кожусі півосей заднього моста на двох роликових конічних підшипниках. Вони регулюються гайками, навернутими на різьбові кінці кожухів. У маточину запресовано шість болтів, до яких гайками кріпляться здвоєні задні колеса з гальмівним барабаном.
Змащення заднього моста здійснюється трансмісійною олією, залито в картер в об’ємі 3,0 л (2,2 л для мосту з незнімним редуктором). Підшипники коліс змащуються тим же маслом, що надходить у маточини з картера по кожухах півосей. Від витікання масло утримується гумовими манжетами, встановленими на валу ведучої шестірні та у маточах. Для запобігання підвищенню тиску всередині мосту при його роботі на лівій стороні картера встановлено сапун.
Задній міст ГАЗель правила ремонту регулювання
3302 3502070 гальмівний барабан заднього моста; 2. маточина заднього колеса 3302-3104015; 3. 25 3111 1511 манжета маточини 2,2-65х90-1; 4. упорна шайба 3302-3104050; 5. кожух півосі автомобіля ГАЗель-3302; 6. 6-7509А підшипники маточини; 7. гайка підшипників ОКДПО: 3302 2401052 1; 8. 3302-2401050/54/55 контргайка; 9. фланець півосі; 10. шпилька маточини 291849-П29; 11. 3302-2403048 прокладання півосі; 12. коробка сателітів диференціала права 3302-2403018; 13. 3302-2401005-11 картер заднього моста; 14. шайба опорна шестірні 12-2403030-А; 15, 19. 3105-2303050 напівосьові шестірні; 16. шайба опорна сателіта 12-2403058-А2; 17. 24-2403055-10 сателіти; 18. вісь сателітів 3302-2403060; 20. 3302-2403019 коробка сателітів диференціала ліва; 21. балка; 22. піввісь 3302-2403070; 23. 3302-2403040 гайка підшипників диференціалу; 24. підшипник диференціала 6У-7510АШ; 25. 3302-2402060 відома шестерня основної передачі; 26. сапун 298430П; 27. гайка; 28. шайба; 29. 3102-2402138 фланець провідної шестерні; 30. манжета; 31. брудовідбивач; 32, 34. підшипники провідної шестерні 6-27606АШ2; 33. розпірне кільце; 35. коригувальний кільце 21-2402049-01; 36. 3302-2402017 провідна шестерня; 37. картер редуктора автомобіля ГАЗель-3302; 38. болт; 39. стопорна смуга.
На автомобілі розміщений жорсткий задній міст у вигляді балки, що складається з картера основної передачі та запресованих у неї кожухів півосей. Основна передача з диференціалом представляють редуктор, який встановлюється в отвір картера та кріпиться болтами. Такий пристрій мосту називається міст банджо.
Деякі автомобілі комплектуються нероз’ємним редуктором, частини якого безпосередньо розміщені всередині картера мосту.
Основна передача. гіпоїдна, вісь ведучої шестерні зміщена вниз відносно осі веденої на 42 мм. Передатна кількість основної передачі. 5,125 (на автомобілях з двигунами ЗМЗ-402 та ЗМЗ-406), або 4,556 (з двигунами УМЗ-4215).
Провідна шестерня виготовлена разом із валом та поміщена на 2-х конічних роликових підшипниках.
Переднатяг підшипників автомобіля ГАЗ-3302 проводиться розпірним кільцем, розміщеним на вал між ними. Розміщення ведучої шестерні порівняно веденої задано коригувальним кільцем, поміщеним між її внутрішнім підшипником і шестернею.
Ведена шестерня зафіксована болтами до коробки диференціала і разом з нею виставлена на 2-х конічних роликових підшипниках. Підшипники коригуються кільцевими гайками та ними ж гайками змінюється стан веденої шестерні порівняно провідної.
Коробка сателітів диференціала автомобіля ГАЗель-3302 складається з 2-х ланок, об’єднаних болтами. У ній розміщено чотири сателіти, дві осі сателітів та дві півосьові конічні шестерні з опорними шайбами. Шлицеві кінці півосей входять у шліцеві отвори шестерень напівосьових. На протилежних кінцях півосей виготовлені фланці, які об’єднані зі ступицами задніх коліс за допомогою восьми шпильок з гайками. Кожна маточина встановлена на кожусі півосей заднього моста на 2-х конічних роликових підшипниках. Вони коригуються гайками, накрученими на різьбові кінці кожухів. У маточину запресовано шість болтів, до яких гайками прикріплюються парні задні колеса з гальмівним барабаном.
Змащення заднього мосту автомобіля ГАЗ-3302 проводиться трансмісійним маслом, залитим у картер у кількості 3,0 л (2,2 л). для мосту з нерозбірним редуктором). Підшипники коліс змащуються цим же маслом, що надходить по кожухах півосей у маточини з картера. Від витікання олія захищена гумовими манжетами, розташованими у ступицях та на валу провідної шестерні. Для попередження збільшення тиску всередині мосту при його роботі з лівого боку картера розміщено сапун.
Заміна сальника провідної шестірні редуктора ГАЗель
Перш ніж замінювати сальник, потрібно переконатися, що не засмічений сапун заднього моста (при підвищеному тиску в картері заднього моста через засмічення сапуна, сальник може не тримати масло).
Встановлюємо автомобіль на оглядову канаву.
Знімаємо карданну передачу (стаття – Конструкція та ремонт карданної передачі ГАЗель Next) (можна відкрутити тільки болти кріплення фланця кардану та фланця провідної шестерні та відвести задню частину кардану убік).
Розшплінтовуємо гайку хвостовика провідної шестерні
Головкою на 24 відвертаємо гайку, притримуючи газовим ключем фланець хвостовика
Постукуючи молотком, знімаємо фланець ведучої шестерні
Викруткою підтягуємо і виймаємо манжету
Змастивши кромки нової манжети Літолом, запресовуємо її, використовуючи стару манжету як оправку
Манжета, що застосовується № за каталогом 24-10-2402052
Не можна запресовувати манжету глибоко. Її зовнішній кінець повинен бути урівень з кромкою отвору в картері редуктора.
Встановлюємо всі деталі у зворотному порядку.
Гайку хвостовика затягуємо моментом 16-20 кгс.м до збігу прорізи в ній з отвором під шплінт.
Заміна сальника хвостовика заднього моста ГАЗель
Діагностувати знос сальника і необхідність його заміни неважко. про це говорять патьоки олії на елементі, не помітити які складно. Однак, важливо розуміти, що йдеться саме про сильну течію. Тонка масляна плівка в місці з’єднання не говорить про неполадки і є варіантом норми. Ремонтувати авто за її наявності немає необхідності.
Заміна сальника заднього моста ГАЗель. різновиди
У редукторі присутні 3 сальники заднього мосту. Це деталі шестірні головної передачі, а також лівої півосі та правої осі мосту.
Для будь-якого заміна починається з того, що автомобіль потрібно загнати на технічну яму або естакаду. Далі колеса додатково закріплюються, щоб запобігти скочуванням. Потім зливають масло із заднього мосту і можна приступати до розбору.
Заміна сальника задньої маточини соболь
Наступний етап підготовки заднього мосту – це заміна підшипників у задніх маточках. Якщо пам’ятаєте, після якісного миття на обоймах старих підшипників було виявлено сліди зносу та корозії.
І якщо для передніх маточок було прийнято однозначне рішення придбати японські підшипники, то для слабо навантаженого заду було вирішено обмежитися вітчизняними. Підтримаємо нашого виробника!
Ось тільки чому ж упаковка у цього газ-оригіналу завжди настільки погана… дуже тонкий гофрокартон, що слабо тримає форму, — це раз
А два. чому я жодного разу не бачу на цих упаковках позначки що там міститься (крім наклейок магазинів)?
Ось хто небудь з вас бачив галочки в квадратиках на подібних упаковках?До речі, мастила всередині не було!
У чисті маточини сажу обойми (як оправки використовую старі обойми підшипників)
хоч і змащуються маслом, але для початкового приробітку я волію обробляти пластичним мастилом
Не забувайте після заливання олії в міст піднімати його краї. для заливки олії в маточини!
Не забуваю про дистанційне кільце сальника
Для сальників з металевою обоймою бажано змащувати посадкове місце герметиком
Після встановлення сальників ставлю маточини на місце!
З Вами був Serzhi. далі буде!
Заміна сальника хвостовика заднього моста ГАЗель
Такі елементи, як сальник хвостовика заднього мосту, коштують недорого, проте роботи з їх заміни на Газелі вимагають істотно великих трудовитрат і, відповідно, за вартістю обійдуться в трохи вище за саму деталь. Але заощаджувати на цій операції недоцільно, тому що її недостатньо якісне виконання може призвести до значно серйозніших неполадок.
За своїм функціоналом цей сальник, як і в інших елементах автомобіля, є ущільнювачем. Він потрібен для запобігання течії трансмісійної олії із заднього мосту. При розгерметизації системи з неї дуже швидко вимивається пластичне мастило підшипників. Відповідно, недостатньо часта заміна даної деталі може призвести до «олійного голодування» і повного виходу трансмісії з ладу.
Cars News
Коментарі та думки власників
привіт, скажи будь ласка, чи змінював ти задні амортизатори? Від чого вони підходять?
Я цю сучу гайку тричі вже намагався відкрутити, і хрін. Ломом не зірвав, грані злизав уже.
може, щоб гайка сама не відкрутилася. Типо герметика або клею.
Днями замінив потеклий сальник на новий і на додаток поміняв на новий флянец хвостовика, але текти не переставала. дивився по інтернету відгуки про те, що ставлять два сальники і поставив два сальники, але нічого не змінилося. потім підібрав Уазовський сальник із двома бортами. розміри теж що на звичайних сальниках але він трохи товщі на 1 мм. Краса текти перестала.Хотел поділиться цією інформацією для всіх газелістів. уазовський сальник кермує з двома бортами ніж звичайний газелевський з одним бортом.
Та від якого вузла? До магазу прийти і сказати сальник від уазу
Ruslan Mukhangaliyev підкажи а сальник узовський від чого якого вузла?
Ruslan Mukhangaliyev зема привіт це не правильно він перетінув. Її
Ruslan Mukhangaliyev. Я теж родом з Уральська, але не самого з області
ЯК діти )))))))))))) СКОРО ЗАГУДИТЬ ! БУКВАР ВІДКРИТИ і складно прочитати гайку хвостовика затягують моментом 118–255 Н.м, періодично перевіряючи провертання провідної шестерні. Якщо заданий момент провертання вже досягнуто, а зусилля затягування гайки менше 118 Н.м, необхідно замінити розпірну втулку новою, так як стара деформована занадто сильно. Заміна втулки необхідна і в тому випадку, коли момент провертання виявився вищим за допустимий (через неуважність при затягуванні).
так ти не написав не показав замінив ти сапун і як сальник не побіг з лівої ступиці
Володимир Здравствуйте. Вибачте, що не відповів замотався. У мене маточина суха на редукторі теж сухо, ось тільки біля сапуна не багато олії але це добре значить він працює, хоча він у мене новий я його теж замінив. Успіхів Вам і вибачте.
Як знайти сервіс для заміни зношених сальників на Газелі?
Вибирайте автосервіси, що спеціалізуються саме на роботі з даною маркою автомобіля, тому що навіть для такої операції специфіка автомобіля важлива. Наші фахівці мають великий досвід роботи з Газелями, а кількість замінених сальників та відремонтованих редукторів порахувати дуже складно через його величину.
Замінювати ушкоджені сальники можна як вітчизняними оригіналами, так і імпортними аналогами. Який варіант віддати перевагу — особистий вибір кожного автовласника, проте в нашому автосервісі завжди є широкий асортимент сальників, серед яких обов’язково знайдеться потрібний вам елемент. Це дозволяє не витрачати час на пошуки авторинками, а також звести до мінімуму ризик шлюбу, адже ми ретельно перевіряємо кожну деталь і працюємо тільки з перевіреними постачальниками.
Як і будь-яка інша складна деталь в автомобілі, редуктор заднього мосту потребує періодичного обслуговування, а також ремонту зношених частин. Ознакою несправності редуктора може бути:
- підвищений шум від заднього мосту. Може бути викликаний деформацією балки, зносом півосей та шестерень, витік олії. Якщо шум з’являється безпосередньо після того, як було проведено ремонт редуктора заднього моста, виною тому неправильне регулювання;
- шум при розгоні автомобіля може бути сигналом зносу підшипників диференціала, пошкодженням підшипників півосей, низьким рівнем мастила в редукторі;
- шум при розгоні та гальмуванні двигуном. Зруйновані або сильно зношені підшипники провідної шестерні, неправильні зазори між зубами шестерень головної передачі;
- шум при поворотах говорить про знос підшипників півосей, задир на поверхні осі сателітів, а так само причиною може бути туге їх обертання;
- стукіт у момент початку руху. Збільшено зазор у шліцевому з’єднанні валу ведучої шестерні та фланця, збільшений зазор шестерень головної передачі, розбито отвір під вісь сателітів у диференціалі.
Для виявлення несправності редуктора заднього мосту на ранній стадії, рекомендується періодично проводити огляд на предмет витоку масла, зовнішніх пошкоджень і деформацій, прислухатися до сторонніх стуків і шумів. Визначення несправності редуктора на ранній стадії, дозволить заощадити солідну суму. У разі виходу з ладу одного вузла обов’язково веде до поломки та інших деталей. Так масло, що витекло з мосту через течію сальника, спричинить заміну головної пари.
Через зношування підшипників з’являється люфт у редукторі заднього мосту, який згубно позначиться на диференціалах. Слід перебирати міст після 100-150 тисяч пробігу, для виявлення та заміни зношених шестерень, розбитих підшипників.
Заміна сальника заднього мосту ГАЗель
Заміна роздатки «ГАЗель»
Заміна та ремонт роздавальної коробки вважається досить трудомістким процесом. Впоратися з ним самостійно досить проблематично. Якщо ви не маєте особливих навичок, краще довірити цю процедуру професіоналам.
Розбирання слід проводити поетапно. Для початку потрібно виконати демонтаж вузла. Слід зайнятися заміною колодок, сальників роздавальної коробки, обробити циліндр при його окисненні. Необхідно весь порожній простір сальників заповнити густим мастилом. Збирати роздатку ГАЗ-23107 також слід особливо обережно. Складання виконується у зворотній послідовності. При цьому важливо керуватись рекомендаціями заводу-виробника.
Купити роздатку на «ГАЗель» сьогодні не складе труднощів. Головне вибирати деталі з високою якістю, без дефектів та у перевірених постачальників.
Крім цього, слід пам’ятати, що роздавальна коробка автомобіля є важливою складовою. Від якості її роботи та правильності монтажу залежить багато факторів, у тому числі і робота всього автомобіля.
Ремонт редуктора заднього мосту ГАЗель
Ремонт редуктора заднього мосту ГАЗель вимагає точних регулювань та бажано проводити його у спеціалізованих сервісах. Якщо ви впевнені у своїх силах, то спеціально для вас ми наводимо покрокову інструкцію щодо регулювання редуктора заднього мосту на автомобілях ГАЗель. Перед початком ремонту прочитайте про влаштування редуктора заднього мосту газелі.
Після зняття редуктора приступаємо до його розбирання, попередньо затиснувши в лещата. Відкручуємо болти, які кріплять стопорні пластини, і знімаємо їх.
Варто помітити кришки підшипників, щоб надалі не переплутати місця, куди їх треба встановлювати. Ключем на 14 відкручуємо болти, кришки знімаємо.
Знімаємо також регулювальні гайки та зовнішні обойми роликових підшипників.
Огляньте підшипники на придатність до використання, позначте зовнішні обойми кожного.
Перевірте люфт у шестірні півосей, він не повинен перевищувати 0,5мм, інакше знадобиться заміна коробки диференціала. Знімаємо підшипник і відкручуємо планетарну шестерню.
Вибиваємо вісь сателітів та витягуємо її.
З корпусу редуктора дістаємо провідний вал з шестернею і вибиванням з м’якого металу вибиваємо внутрішнє кільце роликового підшипника. Замінюємо регулювальну втулку на нову.
Виколоткою необхідно вибити зовнішні кільця підшипників.
Перемиваємо всі деталі, оглядаємо. Деталі підлягають заміні, якщо на них сколи, тріщини, раковини. Задири поліруємо наждачкою.
Далі приступаємо до збирання. Якщо всі деталі колишні, то міняємо лише розпірну втулку та сальник. Якщо щось міняли на головній парі, то міняємо і розпірну шайбу, її підбираємо за розміром, вказаним на новому валу. Встановлюємо нове кільце та запресовуємо внутрішню обойму підшипника.
На вал встановлюємо нову втулку розпору і ставимо його в картер редуктора. Ставимо новий сальник. Одягаємо фланець, закручуємо новою гайкою.
Збираємо диференціал, ставимо його на місце. Якщо в півосьових шестернях було виявлено люфт, то знадобляться ще потовщені шайби. Закручуємо кришки.
Робимо спеціальний ключ для регулювання.
Починаємо регулювання. Загортаємо гайку з боку шестерні до зникнення зазору. Штангелем його вимірюємо.
Після того, як затягли другу гайку, підтягуємо ще на 1-2 зуби. Першою гайкою регулюємо зазор 0,08-0,13 мм. Підтягуємо обидві гайки доти, доки відстань не збільшиться до 0,2 мм.
Повертаємо шестерню рукою та перевіряємо люфт – він має бути однаковим у різних положеннях. Встановлюємо стопорні пластини та прикручуємо болтами. Диференціал підлягає заміні, якщо люфт не однаковий.
Ваш відгук буде опубліковано після перевірки модератором
Дякую, за увагу до проекту. Разом ми зробимо двигуном. краще. Після виправлення неточностей ми надішлемо вам листа, де розповімо про зміни
На жаль зараз. замовити більше ви можете, якщо зателефонуйте нам за номером 8-800-775-7556
Кількість для замовлення позиції повинна бути кратна
Ми надіслали вам пароль на вказану електронну адресу. Змінити пароль або інші реєстраційні дані ви можете у налаштуваннях особистого кабінету
Цим відповідно до Федерального закону 52-ФЗ Про персональні дані від 27.07.2006 року Ви підтверджуєте свою згоду на обробку ТОВ РАТ персональних даних: збір, систематизацію, накопичення, зберігання, уточнення (оновлення, зміна), використання, передачу виключно з метою виконання Вашого замовлення та інформування про нього, а також акції та кампанії ТОВ “РАТ, включаючи блокування, знеособлення, знищення. Ми, ТОВ РАТ, гарантуємо конфіденційність отриманої нами інформації. Обробка персональних даних здійснюється з метою ефективного виконання замовлень, договорів та інших зобов’язань, прийнятих ТОВ РАТ як обов’язкові для виконання перед Вами.
Ця згода поширюється на наступні Ваші персональні дані: прізвище, ім’я та по батькові, адресу електронної пошти, поштову адресу доставки замовлень, контактний телефон, платіжні реквізити.