Заміна підшипника колінвалу ВАЗ 2107

Заміна датчика положення колінвалу на ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

Ласкаво просимо! Датчик положення колінвалу він стежить за тим, де колінвал перебувати під час роботи і в певному місці (коли поршні будуть у ВМТ перебувати), датчик посилає сигнал на контролер, а той у свою чергу заливає паливо в двигун через форсунки і іскру дає через свічки запалювання, завдяки цьому датчику все це робиться спільно, тобто спочатку паливо заливається а потім за допомогою іскри воно спалюється, якщо цей датчик вийде з ладу (Повністю має на увазі), то двигун ви вже не заведете тому що він не зможе передати сигнал коли поршні будуть у ВМТ перебувати. у зв’язку з цим палива та іскри не буде, тому двигун і не заведеться.

Примітка! Щоб зробити заміну цього датчика, багато інструментів і не потрібно, достатньо взяти лише одну викрутку з хрестоподібним наконечником, і сам новий датчик знадобиться!

Де знаходитись датчик коленвала? В інжекторній класиці він на кронштейні встановлений кришки розподільного валу (Кришка вказана зеленою стрілкою, а кронштейн на якому датчик знаходиться червоною), спрямований він у бік шківа колінчастого валу, на фото нижче на жаль шків вже знято і ви не зможете його побачити, але на вашому автомобілі він буде встановлений, а встановлюється шків на сам вал (колінчастий вал), даний вал синьою стрілкою ще вказаний.

Коли потрібно міняти датчик положення колінвалу? Ще раз повторимося, датчик коленвала це один єдиний датчик в інжекторній класиці при виході їх ладу якого двигун вже не заведеться, тому якщо у вас загорівся і автомобіль не заводитися, то можете на цей датчик грішити, звичайно ж насамперед ви його повинні будете зняти а потім перевірити (Про те як виконати перевірку ми напишемо трохи пізніше, тому в міру прочитання статті ви дізнаєтеся як це зробити), до речі навіть при Виході цього датчика (Дивлячись що всередині нього зламалося) двигун все ж таки може завестися, але працювати він буде або не рівно (Плавати оберти будуть), або потужність відчутно пропаде ну і глухнути він до всього цього швидше за все на низьких оборотах буде.

Заміна переднього сальника колінвала на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Ласкаво просимо! Ви коли-небудь бачили нижню частину двигуна, оббризкану моторним маслом? Зазвичай люди, які мало знаються на пристрої автомобіля, насамперед запитують: «А чому таке відбувається»?

Двигун у автомобіля може замаслюватися з різних причин, але основною причиною є деформація сальників. Іноді вони вимагають заміни на нові. Розберемося, що ж вони являють собою і навіщо потрібні. Сальник говорять у народі, справжня назва сайлентблок гумометалевий шарнір, що складається з двох металевих втулок з гумовою вставкою між ними. Сальники є з’єднанням деталей підвіски. За рахунок пружної (гумової або поліуретанової) вставки між втулками гасяться коливання, що передаються від одного вузла до іншого. Сайлентблок має дуже важкі навантаження, адже його основне завдання протистояти деформації, що отримується підвіскою автомобіля.

Примітка! Вам знадобляться наступні інструменти: гайкові ключі, спеціальний ключ на 36, призначений для відкручування гайки кріплення шківа коленвала, пара викруток, монтажна лопатка, оправка, молоток і борідок!

Як зняти підшипник коленвала на класиці БЕЗ ЗЙОМНИКА ваз

Місцезнаходження переднього сайлентблока колінчастого валу

Сайлентблоки зустрічаються не тільки в передній підвісці автомобіля (тут вони кріплять важелі, стабілізатор поперечної стійкості, реактивні тяги), але і в задній підвісці (кріплять штангу). Більш того, коло їх застосування включає амортизатори, коробку передач, двигуна. Ці важливі деталі потребують постійного та своєчасного контролю. Сьогодні мова піде саме про передній сайлентблок на класичній моделі ВАЗу. Отже, він розташований у спеціальному отворі, виділеному в кришці приводу розподільного валу. Щоб відкриваючи капот, ви з легкістю змогли його виявити, подивіться розміщене трохи нижче фото. Червоним колом обведена кришка приводу розподільного валу, а синьою стрілкою вказано шків коленвала. Сальник розташувався прямо за ним.

Час заміни сальників

Виявивши на поверхні сальника різноманітних деформацій, необхідно замислитися про термінову заміну. В іншому випадку ви зіткнетеся з течією моторного масла з автомобільного двигуна.

У момент прокручування колінвала у двигуна з деформованим сальником масло виходитиме розбризкувальним струменем, передня частина у двигуна постійно буде замаслена вірна ознака необхідності ремонту.

Питання? А чому Ви міняєте сайлентблок коленвала? (Відповідь пишіть у коментарях)

Попередня підготовка

Перш ніж приступати до ремонтних робіт, обов’язково зробіть одну річ. Люди постійно припускаються грубої помилки, переходячи відразу до безпосередньої заміни сальника не перевіряють чистоту системи вентиляції картера у двигуні. (Докладніше читайте у статті: «Очищення вентиляції картера» у рубриці «Коли очищати систему»?»)

Примітка! Якщо вентиляційна система картера буде забруднена, то навіть при справному сайлентблоку колінчастого валу масло виходитиме назовні через сальники і прокладає піддон картера!

Чим загрожує поломка підшипника колінчастого валу

Найчастіше після появи підозрілого шереху автомобіль зможе проїхати ще не одну сотню кілометрів. Але не відкладайте заміну підшипника в довгу скриньку, оскільки дрібниця на перший погляд несправність може обернутися іншими проблемами:

• руйнування підшипника. причина підвищеної вібрації коленвала, а це призводить до зношування заднього сальника і появи течі моторного масла;
• через втрату опори та порушення балансування хвостовик первинного валу зазнає знакозмінних навантажень, що в кінцевому підсумку може закінчитися поломкою КПП;
• обойми заклинившего підшипника можуть пошкоджувати посадкові місця на валу коробки перемикання швидкостей або фланці коленвала;
• при руйнуванні сепаратора та втрати кульок ускладнюється демонтаж зовнішньої та внутрішньої обойми.

Як ви й самі бачите, не варто доводити справу до повної руйнації вузла. Тим більше, що витягнути підшипник з колінвалу під силу навіть водієві-початківцю.

Ознаки несправності

Хоча опорний підшипник первинного валу і є недорогою деталлю, його заміна трудомісткий процес. І пов’язано це не стільки зі складністю демонтажу самого вузла кочення, скільки з необхідністю знімати інші деталі та агрегати двигуна. Щоб не займатися важкою роботою марно, слід правильно діагностувати вихід підшипника з ладу. Ознаки, що вказують на несправність цього роду:

• Шум, що виходить від працюючого мотора при стиснутому зчепленні. Схожий шурхіт або шелест з’являється і при виході з ладу вичавного підшипника. І якщо шум від останнього вловлюється навіть при незначному натисканні на пелюстки пружинної діафрагми корзини зчеплення, то опорний підшипник КПП видаватиме сторонні звуки лише при повному вимкненні зчеплення.
• Зношування або підклинювання підшипника внаслідок нестачі мастила призводить до того, що первинний вал коробки передач піддається дії крутного моменту навіть у той час, коли ведений диск повністю відходить від маховика. Насправді це виявляє себе такими ж симптомами, як і зі зчепленням, яке «веде». важко включення першої передачі при рушанні з місця, з’являються ривки при перемиканні швидкостей в русі і т.д. д.
• Неритмічний стукіт, який з’являється з боку коробки, вказує на руйнування сепаратора підшипника. При цьому кульки можуть висипатися або збиватися в купу, викликаючи неприємний звук і є причиною дисбалансу кривошипу та первинного валу коробки перемикання передач.

Останнє трапляється рідко і говорить про те, що водій довго не звертав уваги на шум та інші ознаки несправності.

Автолюбителі

Заміна вкладишів колінчастого валу

Знімаємо капот та акумуляторну батарею. Зливаємо масло з двигуна

Замалювавши порядок під’єднання, від’єднуємо від двигуна шланги та дроти. Для зручності демонтажу двигуна знімаємо головку блоку

Відвертаємо верхні або нижні гайки кріплення подушки опори двигуна

Відвертаємо болти кріплення до двигуна картера зчеплення.

Закріплюємо троси підйомного пристрою на блоці та піднімаємо його. Встановивши домкрат під коробку передач і злегка похитуючи блок, роз’єднуємо двигун та картер зчеплення. Встановлюємо блок циліндрів на стенд.

Знімаємо шків, кришку приводу розподільного валу, ланцюг та шестерню приводу масляного насоса

Знімаємо валик приводу допоміжних агрегатів

Знімаємо маховик та тримач задньої манжети колінчастого валу

Ключем «на 10» відвертаємо чотирнадцять болтів кріплення піддону картера до блоку циліндрів

…і знімаємо його разом із ущільнювальною прокладкою. Знімаємо масляний насос

Головкою «на 14» відвертаємо дві гайки кріплення кришки шатуна

…і знімаємо її.

Упираючись дерев’яною ручкою молотка в шатун, виштовхуємо поршень із циліндра. Аналогічно виймаємо інші три поршні.

Заміна підшипника колінвалу ВАЗ 2101. 2107

Головкою «на 17» відвертаємо два болти кріплення кришки корінного підшипника колінчастого валу

…і знімаємо її.

Таким же чином знімаємо решту чотирьох кришок корінних підшипників. На них нанесені мітки, що відповідають їхньому порядковому номеру (рахунок від носка колінчастого валу). На останній (п’ятій) кришці вибито дві мітки, рознесені по краях.

Мітки на кришках корінних підшипників.

Знімаємо колінчастий вал.

З проточок ліжка п’ятого корінного підшипника виймаємо два півкільця завзятого підшипника колінчастого валу.

Сталеалюмінієві вкладиші, встановлені в ліжках 1, 2, 4 і 5 корінних підшипників, мають проточку. Вкладиш 3-го підшипника проточки не має (подібний до вкладок, встановлених у кришках корінних підшипників). Розбираємо колінчастий вал

Виймаємо старі вкладиші корінних підшипників. Промиваємо в дизельному паливі або гасі блок циліндрів і колінчастий вал. Продуваємо стисненим повітрям їх внутрішні порожнини та масляні канали.

Серветкою протираємо посадкові місця корінних підшипників та встановлюємо нові вкладиші відповідної категорії (номінальні чи ремонтні).

Змащуємо корінні та шатунні шийки колінчастого валу моторним або трансмісійним маслом та встановлюємо вал у блок.

Встановлюємо відповідно до міток кришки корінних підшипників із встановленими в них новими вкладишами категорії, що відповідає шийкам колінчастого валу. Болти кріплення кришок затягуємо динамометричним ключом Перевіряємо обертання колінчастого валу. Воно має бути легким і плавним, без заїдань та люфтів.

У нижні головки та кришки шатунів встановлюємо нові сталеалюмінієві вкладиші

Змащуємо моторним маслом поршень, кільця та стінки циліндра. Стисаємо кільця спеціальним пристосуванням і повертаємо поршень міткою «П» до носка колінчастого валу. Легкими ударами дерев’яної ручки молотка по днищу поршня утоплюємо його в циліндр. Надягаємо кришку шатуна і динамометричним ключем затягуємо болти

Подальше складання двигуна виробляємо в послідовності, зворотному розбиранні.

Полегшений маховик знижує максимальну швидкість – брехливий міф.

Теорія. Максимальна швидкість автомобіля розраховується шляхом проходження мірної ділянки в 1 км, з місця з послідовним перемиканням передач. Розвинена швидкість на даній ділянці вважається максимальною. Практика. На трасі, ми почалися з подібним Opel Omega 2.0i, зайшли на обгін, але він додав, і обігнати себе не давав. Ми розганялися на рівних від 110 до 190 км/год, але наблизившись до межі міста, скинули швидкість. Він не зміг піти вперед і ми його не обігнали, але: 1. Ми на газі метан – він на бензині; 2. У нас металеві балони – це додаткова вага; 3. Нас у машині двоє – він один А динаміка розгону була однакова. Судячи з прискорення та розвиненої швидкості, не можна сказати, що у суперника втомлений мотор. А ось те, що має важкий маховик, то це 100%. За час експерименту на ВАЗ 2101 зниження ваги маховика проводилося в три етапи, використовувалось три різні маховики.

• вага маховика була знижена до 5,5 кг. Встановив маховик, прокотився. Ефект був, але не те пальто, як кажуть)))
• вага маховика була полегшена до 4,5 кг. Встановив полегшений маховик. Ще відчувалася закріпаченість двигуна
• Вага маховика була полегшена до 3,6 кг. Встановив полегшений маховик, промчав, то промчав! На основі досвіду, отриманого практикою, описую плюси та мінуси від полегшеного маховика.

Заміна вкладишів колінчастого валу ВАЗ-2107

Відвертаємо болти кріплення до двигуна картера зчеплення.

Закріплюємо троси підйомного пристрою на блоці та піднімаємо його. Встановивши домкрат під коробку передач і злегка похитуючи блок, роз’єднуємо двигун та картер зчеплення. Встановлюємо блок циліндрів на стенд.

Знімаємо шків, кришку приводу розподільного валу, ланцюг та шестерню приводу масляного насоса

Знімаємо валик приводу допоміжних агрегатів

Знімаємо маховик та тримач задньої манжети колінчастого валу

Ключем “на 10” відвертаємо чотирнадцять болтів кріплення піддону картера до блоку циліндрів

і знімаємо його разом із ущільнювальною прокладкою. Знімаємо масляний насос

Головкою “на 14” відвертаємо дві гайки кріплення кришки шатуна

Упираючись дерев’яною ручкою молотка в шатун, виштовхуємо поршень із циліндра. Аналогічно виймаємо інші три поршні.

Головкою «на 17» відвертаємо два болта кріплення кришки корінного підшипника колінчастого валу

Таким же чином знімаємо решту чотирьох кришок корінних підшипників. На них нанесені мітки, що відповідають їхньому порядковому номеру (рахунок від носка колінчастого валу). На останній (п’ятій) кришці вибито дві мітки, рознесені по краях.

З проточок ліжка п’ятого корінного підшипника виймаємо два півкільця завзятого підшипника колінчастого валу.

Сталеалюмінієві вкладиші, встановлені в ліжках 1, 2, 4 і 5 корінних підшипників, мають проточку. Вкладиш 3-го підшипника проточки не має (подібний до вкладок, встановлених у кришках корінних підшипників). Розбираємо колінчастий вал

Виймаємо старі вкладиші корінних підшипників. Промиваємо в дизельному паливі або гасі блок циліндрів і колінчастий вал. Продуваємо стисненим повітрям їх внутрішні порожнини та масляні канали.

Серветкою протираємо посадкові місця корінних підшипників та встановлюємо нові вкладиші відповідної категорії (номінальні чи ремонтні).

Змащуємо корінні та шатунні шийки колінчастого валу моторним або трансмісійним маслом та встановлюємо вал у блок.

Встановлюємо відповідно до міток кришки корінних підшипників із встановленими в них новими вкладишами категорії, що відповідає шийкам колінчастого валу. Болти кріплення кришок затягуємо динамометричним ключом Перевіряємо обертання колінчастого валу. Воно має бути легким і плавним, без заїдань та люфтів.

У нижні головки та кришки шатунів встановлюємо нові сталеалюмінієві вкладиші

Змащуємо моторним маслом поршень, кільця та стінки циліндра. Стисаємо кільця спеціальним пристосуванням і повертаємо поршень міткою «П» до носка колінчастого валу. Легкими ударами дерев’яної ручки молотка по днищу поршня утоплюємо його в циліндр. Надягаємо кришку шатуна і динамометричним ключем затягуємо болти

Подальше складання двигуна виробляємо в послідовності, зворотному розбиранні.

Заміна переднього сальника

Далі можна приступати до заміни сальника. Для цього можна підчепити його викруткою, або ж зробити це за допомогою одного з гачків цього знімання:

, так що особливо гаманець не тягне! Встановлювати новий потрібно тільки попередньо протерши посадкове місце, і виконувати все гранично акуратно. Спочатку вставляємо його в своє місце, а потім наставляємо на нього старий сальник — і молотком акуратно пробиваємо по колу до тих пір, поки він не сяде щільно!

Передній сальник двигуна ВАЗ 2101-2107 служить для запобігання протіканню моторного масла в тому місці, де до кінця кривошипу кріпиться шків приводу навісних агрегатів. Хоча ущільнювальна манжета виготовляється з високоякісної фторкаучукової гуми, згодом її робоча кромка зношується і в зазор просочується мастильна рідина. Сьогодні ми поділимося способом заміни переднього сальника коленвала ВАЗівської класики. Впоратися з роботою зможе навіть водій-початківець, адже для цього навіть не доведеться знімати кришку приводу розподільного валу з двигуна.

Як замінити вкладиші колінчастого валу ВАЗ-2107

Замалювавши порядок під’єднання, від’єднуємо від двигуна шланги та дроти. Для зручності демонтажу двигуна знімаємо головку блоку (див. Як замінити прокладку ГБЦ ВАЗ-2107).

Відвертаємо верхні або нижні гайки кріплення подушки опори двигуна (див. Як замінити подушки опори двигуна ВАЗ-2107).

Відвертаємо болти кріплення до двигуна картера зчеплення.

Закріплюємо троси підйомного пристрою на блоці та піднімаємо його.

Встановивши домкрат під коробку передач і злегка похитуючи блок, роз’єднуємо двигун та картер зчеплення.

Знімаємо зчеплення. Знімаємо шків, кришку приводу розподільного валу, ланцюг та шестерню приводу масляного насоса (див. Як замінити ланцюг приводів ВАЗ-2107).

Знімаємо валик приводу допоміжних агрегатів (див. Заміна валика допоміжних агрегатів ВАЗ-2107).

Знімаємо маховик і тримач задньої манжети колінчастого валу. Заміна заднього сальника колінвалу ВАЗ-2107).

Ключом «на 10» відвертаємо чотирнадцять болтів кріплення піддону картера до блоку циліндрів.

.і знімаємо його разом із ущільнювальною прокладкою.

Головкою «на 14» відвертаємо дві гайки кріплення кришки шатуна.

Упираючись дерев’яною ручкою молотка в шатун, виштовхуємо поршень із циліндра.

Аналогічно виймаємо інші три поршні.

Головкою «на 17» відвертаємо два болти кріплення кришки корінного підшипника колінчастого валу та знімаємо її.

Таким же чином знімаємо решту чотирьох кришок корінних підшипників.

На них нанесені мітки, що відповідають їхньому порядковому номеру (рахунок від носка колінчастого валу). На останній (п’ятій) кришці вибито дві мітки, рознесені по краях.

З проточок ліжка п’ятого корінного підшипника виймаємо два півкільця завзятого підшипника колінчастого валу.

Сталеалюмінієві вкладиші, встановлені в ліжках 1, 2, 4 і 5 корінних підшипників, мають проточку.

Вкладиш 3-го підшипника проточки не має (подібний до вкладок, встановлених у кришках корінних підшипників)

Виймаємо старі вкладиші корінних підшипників.

Промиваємо в дизельному паливі або гасі блок циліндрів і колінчастий вал.

Продуваємо стисненим повітрям їх внутрішні порожнини та масляні канали.

Серветкою протираємо посадкові місця корінних підшипників та встановлюємо нові вкладиші відповідної категорії (номінальні чи ремонтні).

Змащуємо корінні та шатунні шийки колінчастого валу моторним або трансмісійним маслом та встановлюємо вал у блок.

Встановлюємо відповідно до міток кришки корінних підшипників із встановленими в них новими вкладишами категорії, що відповідає шийкам колінчастого валу.

Болти кріплення кришок затягуємо динамометричним ключем.

Воно має бути легким і плавним, без заїдань та люфтів.

У нижні головки та кришки шатунів встановлюємо нові сталеалюмінієві вкладиші (див. Заміна поршнів двигуна ВАЗ-2107).

Змащуємо моторним маслом поршень, кільця та стінки циліндра.

Стисаємо кільця спеціальним пристосуванням і повертаємо поршень міткою «П» до носка колінчастого валу.

Легкими ударами дерев’яної ручки молотка по днищу поршня утоплюємо його в циліндр.

Надягаємо кришку шатуна і динамометричним ключем затягуємо болти.

Гайки болтів кришки шатуна затягуємо з моментом 43,32-53,51 Нм (4,42-5,4 кгс·м).

Болти кріплення кришок корінних підшипників затягуємо з моментом 68,31-84,38 Нм (6,97-8,61 кгс·м).

Подальше складання двигуна виробляємо в послідовності, зворотному розбиранні.

Встановлення нової деталі

Заміна підшипника колінвалу завершується процедурою монтажу нової деталі. На відміну від зняття старого підшипника колінчастого валу, установка нового не потребує багато часу та зусиль.

Перед установкою необхідно очистити гніздо коленвала, звідки ви незадовго до цього дістали стару деталь, і просто вставити на місце нову. Ніякого додаткового очищення або мастила не потрібно, тому що нова деталь вже змащена та захищена від попадання бруду.

Щоб поміняти підшипник на новий, не потрібно докладного знання пристрою авто, а ось часу і сил потрібно достатньо. Але проводити таку процедуру необхідно. Це дозволяє зберегти працездатність двигуна та коробки передач і позбавити себе серйозніших витрат на ремонт у майбутньому.

Якщо ви знаєте інші, легші способи заміни підшипника колінвалу, поділіться ними у коментарях до цієї статті. Або розкажіть про власний досвід проведення подібної операції.

Номери підшипників у КПП ВАЗ 2107 5-ступкою

Для простоти підбору даних підшипника КПП ВАЗ 2107 5 ступка передбачені спеціальні номери, які позначені в ГОСТі. Відповідно до даних номерів різні виробники зобов’язані випускати продукцію в точній відповідності до ГОСТу, куди входять не тільки фізичні розміри, ширина довжина, а й склад матеріалів, що використовуються, різні температурні режими, а також допуски з експлуатації. Для цих агрегатів передбачені номери 6-50706АУ та 6-180502К1УС9. Відмінності полягають у способі зміни деталей. Так, перший проводиться з урахуванням заміни без необхідності демонтажу коробки передач, другий з таким демонтажем.

Саме у дотриманні стандартів ГОСТ полягає перевага вітчизняних виробників, оскільки цей стандарт розроблявся з урахуванням специфіки експлуатації та навантажень коробки передач у вітчизняних умовах. Зарубіжні аналоги можуть використовувати цей стандарт при виробництві, однак у багатьох випадках цього не роблять, постачаючи на ринок продукцію невисокої якості. Для вторинного валу номер підшипника згідно з ГОСТом встановлено як 6-205КУ, для проміжного 6-156704.

Чим загрожує поломка підшипника колінчастого валу

Найчастіше після появи підозрілого шереху автомобіль зможе проїхати ще не одну сотню кілометрів. Але не відкладайте заміну підшипника в довгу скриньку, оскільки дрібниця на перший погляд несправність може обернутися іншими проблемами:

• руйнування підшипника. причина підвищеної вібрації коленвала, а це призводить до зношування заднього сальника і появи течі моторного масла;
• через втрату опори та порушення балансування хвостовик первинного валу зазнає знакозмінних навантажень, що в кінцевому підсумку може закінчитися поломкою КПП;
• обойми заклинившего підшипника можуть пошкоджувати посадкові місця на валу коробки перемикання швидкостей або фланці коленвала;
• при руйнуванні сепаратора та втрати кульок ускладнюється демонтаж зовнішньої та внутрішньої обойми.

Як ви й самі бачите, не варто доводити справу до повної руйнації вузла. Тим більше, що витягнути підшипник з колінвалу під силу навіть водієві-початківцю.

Як зняти підшипник з колінвалу. практичні поради

Питання про те, як зняти підшипник з колінвалу за довгі роки експлуатації автомобілів із ВАЗівської класичної серії, перед автовласниками може і не виникнути. Опорний або осьовий підшипник кочення знаходиться в тильній частині колінчастого валу, прихований за зчепленням і призначений для того, щоб забезпечити перебування на одній осі з колінвалом первинного валу коробки змінних передач.

Що потрібно знати для заміни підшипника колінвалу

Автовласники, яким доводилося самостійно знімати та встановлювати КПП, чудово з ним знайомі. Це саме той підшипник, у внутрішню обойму якого так складно потрапити первинним валом. У технічній літературі ця деталь має позначення – ГПЗ-В6-180502К1УС9.

Будь-яких істотних навантажень підшипник не відчуває, у зв’язку з чим, необхідність його заміни виникає досить рідко. У тому випадку, якщо все ж таки настав час проведення ремонту, слід знати, як це правильно зробити.

Підшипник колінвалу має зовсім невеликі габарити:

Отримати безперешкодний доступ до опорного підшипника колінчастого валу можна лише в одному випадку – якщо зняти двигун з машини. У всіх інших ситуаціях для того, щоб дістатися до нього, доведеться добряче попрацювати. Слід замінити, що заміна підшипника колінвалу вкрай рідко проводиться як самостійна процедура. Як правило, заміна цієї деталі відбувається під час проведення капітального ремонту мотора або за необхідності зняття КПП та зчеплення.

Щоб отримати доступ до місця дислокації підшипника, за умови, що автомобіль заїхав у гараж своїм ходом, необхідно виконати наступне:

• встановити машину на естакаду або над оглядовою ямою;
• зафіксувати автомобіль за допомогою гальма стоянки або «черевики»;
• зняти карданний вал;
• зняти робочий циліндр приводу зчеплення;
• відкрутити трос спідометра;
• демонтувати коробку передач з кожухом зчеплення;
• зняти кошик зчеплення.

Тепер, маючи доступ до тильного кінця коленвала, можна приступати до заміни.

Покрокова інструкція зняття підшипника з коленвала

На будь-якому автосервісі для кожного з кількох десятків підшипників, що є в автомобілі, обов’язково знайдеться спеціальний пристрій у вигляді знімання або випресування. У звичайному гаражі містити таку кількість спецінструменту, звичайно ж, не потрібно. Автолюбителям доводиться використовувати підручні засоби або виготовляти саморобні пристрої. Витягти шарикопідшипник із гнізда колінчастого валу в умовах гаража можна двома способами.

Виймати будь-який підшипник із внутрішньої обойми, якщо він посаджений не до упору в тильну стінку, можна за допомогою саморобного інерційного гачка. Для його виготовлення знадобиться відрізок арматури (прута) діаметром 6-8 мм довжиною 300-400 мм і металевий циліндр із наскрізним отвором, більшим за діаметром, ніж обраний прут (для цього може підійти масивна зірочка, маточина або інший схожий предмет).

ЗАМІНА ПІДШИПНИКА КОЛЕНВАЛА ВАЗ КЛАСИКА

Пристосування виготовляється так:

• один кінець прута загинається під кутом 90 градусів із довжиною вигину близько 10 мм;
• на стрижень надягається металевий циліндр;
• на протилежному кінці стрижня приварюється відрізок та виготовляється Т-подібне закінчення.

Для того, щоб витягти підшипник, стрижень вставляється у внутрішню обойму підшипника і чіпляється вигином. Переміщаючи з прискоренням вантаж по стрижню, наносяться удари по Т-подібному закінченню. Для рівномірного зняття стрижень з кожним ударом провертається навколо осі.

Питання про те, як зняти підшипник коленвала, можна вирішити за наявності болта або металевого циліндра діаметром приблизно 14,5 мм, щоб він з мінімальним зазором входив в отвір внутрішньої обойми. Дуже вільне входження або надто туге не підійде.

• через отвір у порожнину за підшипником закладається мастило типу “солідол”;
• у внутрішню обойму вставляється стрижень та забивається молотком;
• після повного занурення стрижня необхідно додати мастило;
• під впливом тиску мастила, підшипник видавлюється з гнізда коленвала.

Установка нового шарикопідшипника

Компенсацією за незручності при демонтажі буде досить просте встановлення підшипника в гніздо колінчастого валу. Нові підшипники вже змащені та закриті від попадання пилу. Все, що слід зробити – це виконати дві дії: вичистити посадкове гніздо; вставити новий підшипник. Як проставка можна використовувати старий підшипник, який щойно був вилучений з коленвала.

Коли і чому змінюють передній сальник

Завод-виробник рекомендує виконувати заміну переднього сальника колінчастого валу двигунів ВАЗ 2101-2107 через кожні 150 000 км. Однак на практиці таку заміну доводиться виконувати і частіше. До прискореного зносу ущільнювального елемента та появи протікання моторного масла наводять:

• перекіс сальника при встановленні;
• втрата еластичності внаслідок перегріву двигуна;
• збільшене радіальне биття шківа приводу навісних агрегатів;
• використання неякісної моторної олії;
• вироблення на ступиці шківа колінчастого валу.

Крім того, не виключаємо затвердіння манжети внаслідок природного старіння та можливість виробничого шлюбу – на жаль, якість деталей для задньопривідних моделей ВАЗ залишає бажати кращого.

Не помітити пошкодження ущільнювального елемента неможливо. шків, що обертається, розкидає масло в передній частині двигуна і по всьому моторному відсіку. Однак не думайте, що подібна несправність призводить лише до замащуванню агрегатів та зниження рівня мастильної рідини. Потрапляючи на ремінь генератора та інші гумові деталі, моторне масло може швидко привести їх у непридатність.

Майте на увазі, що поява течі через сальники двигуна провокує ще один фактор. підвищений тиск картерних газів. Тому обов’язково перевірте чистоту системи вентиляції двигуна.

Ще щось корисне для Вас:

Конструктивні особливості

Щоб перевірити та здійснити заміну датчика, вам потрібно знати, як він виглядає. Не завадить заодно трохи розповісти про його внутрішній пристрій. Конструкція цього пристрою дуже проста. Але вона дещо змінюється в залежності від мети застосування датчика та місця монтажу. Наприклад, цифрові виявляються складнішими, у них напівпровідниковий кристал вмонтований у чутливу частину. Між кристалом напівпровідника і невеликою схемою (що відповідає за комутацію) знаходяться короткі відрізки з’єднувальних провідників.

Особливий стан повинен займати кристал напівпровідника в датчику Холла ВАЗ 2107. Магніт розташовується так, щоб його силові косильні волосіні виявилися перпендикулярні площині кристала. Саме за рахунок цього виникає індукція (магнітна). При цьому через кристал проходить деякий струм. Під впливом магнітного поля виробляється електрорушійна сила, що надходить на схему комутації.