Заміна кермової рейки Renault Logan

Заміна пильника рульової рейки Renault Logan

Вітаю, автолюбитель Renault Logan! Порвалася гофра рульової рейки з лівого боку. Для заміни пильовика рульової рейки Logan спробуємо використати захисний чохол від автомобіля «Ока».

Ваша думка. чи підійде пильовик рульової тяги від ВАЗ-1111 Ока на автомобіль Renault Logan?

Сьогодні при огляді свого Логана виявив ось таку несправність. пилок рульової рейки Renault Logan, що лопнув, з лівого боку рейки. Хоча бруд поки що в розрив не потрапив, але потрібно терміново міняти, щоб зберегти кермовий механізм.

Оскільки під рукою немає гофри від Логана, спробую пильовик від малолітражки Оки. Якщо ж не вийде, то шукатимемо рідний Логанівський пильник.

Проголосуйте в спільноті, чи можу я встановити гумову гофру від малометражки Окі на Logan.

Отвір для тяги на пильовику від Оки візуально менше, ніж для Логана, але думаю, що гума розтягнеться і вдасться встановити цю гофру. Експериментуватимемо.

Щоб поміняти пильник рульової рейки, потрібно буде зняти колесо і звільнити рульовий наконечник. А також попередньо, потрібно буде послабити гайку кермової тяги, що контрастує, гайку рульового наконечника, обробивши з’єднання засобом від іржі. Поки просочуватиметься іржа, демонтуємо колесо.

Зняття колеса

Знімаємо ковпак диска, щоб дістатися колісних болтів і послаблюємо. Перед тим як підняти кузов, встановлюємо під задні колеса противідкатні черевики. Після підняття домкратом необхідно встановити додатковий упор для підстрахування.

Знімаємо ковпак колеса. Ковпак зняли і потрібно відвернути колісні болти. Закрутимо колісні болти. встановлюємо під задні колеса противідкатні черевики. Піднімаємо машину домкратом. Встановимо додатковий страхувальний упор і злегка опускаємо домкрат.

Далі. Піднімаємо авто на домкраті, після того як колесо відірвалося від землі, встановлюємо додатковий страхувальний упор і злегка опускаємо домкрат, щоб вага машини «ліг» і на упор. Потім повністю відкручуємо колісні болти та знімаємо колесо. Щоб болти не шукати по гаражу, складаємо їх в одне місце.

Зняте колесо можна покласти під важіль, тим самим зробивши додатковий упор, якщо немає упору поруч із домкратом.

Гайка пальця кермового наконечника

Скориставшись накидним ключем на Х17, послаблюємо гайку пальця кермового наконечника. Можна скористатися головкою і коміром, або додати, як додатковий важіль, трубку на другу частину ключа, щоб підвищити зусилля при відкручуванні.

Як тільки «зірвали» гайку, її вже можна крутити ріжковим ключем. Якщо палець прокручується разом з гайкою, можна в його торець вставити шестигранник для утримання від провертання.

Гайку відвертаємо не повністю, тому що ще належить “вибити” палець молотком, щоб розібрати з’єднання. Працюючи важким молотком збоку, за наконечником наносимо несильні удари.

Рекомендується ударяти молотком по спеціальному виїмку на поворотному кулаку, щоб не зіпсувати кермовий палець

Потім можна повністю відкрутити гайку і вийняти кермовий наконечник.

Повністю відкрутимо гайку і виймемо кермовий наконечник.

Поквапився вийняти палець, тому що не була віддана контргайка на рульовій тязі, яку потрібно відкручувати, доки з’єднання наконечника не розібрано.

Для ослаблення контргайки використовуємо ключ на Х22. Проте виявилося, що рідна гайка під ключ на Х21. Взяли такий ключ і плюс додали важіль у вигляді трубки на другу частину ключа. Гайка відразу, як кажуть «пішла»!

Потім виймаємо палець рульового наконечника і відвертаємо його від кермової тяги. Повністю скручуємо контргайку з кермової тяги, щоб зняти старий і встановити новий пильник тяги. Перед тим як відкручувати гайку, ізолентою обернемо різьблення за гайкою, щоб знати, наскільки потім закручувати гайку.

Ізолентою обмотаємо різьблення за гайкою. Повністю віддамо контргайку з кермової тяги.

Після подібних маніпуляцій з кермовим все одно доведеться після заміни пильника рульової тяги їхати на стенд розвал-сходження, для перевірки установки кутів керованих коліс.

Потім необхідно віддати хомути фіксації пильника на рульовій тязі. На вузькій частині гофри хомута немає, мабуть, тримається на самій гумі пильовика, тому що одягається дуже туго.

Розріжемо ножем гумовий пильовик. Розрізавши старий пильовик витягуємо.

Для зняття зношеного пильовика можна скористатися ножем просто розрізавши його на дві частини, все одно він уже негідний і викидатиметься. Оскільки пильовик був розірваний на дві половини, то зняли спочатку одну частину, а тепер потрібно зняти фіксований хомут із широкої частини гофри. Використовуючи жало викрутки, знімаємо хомут і можна виймати частину пильника, що залишилася.

Жалом викрутки відірвемо пластиковий хомут. Відкрилася рульова рейка.

Знятий старий пильовик зараз порівняємо з новим пильовиком від автомобіля «Ока». Відразу видно, що діаметр з боку тіла тяги рідного пильовика більший, ніж діаметр отвору для тяги на пильовику «Оки». Сподіватимемося на те, що гума розтягується і, ми постараємося натягнути новий пильовик на тіло тяги. З боку самої рейки діаметри теж трохи відрізняються, але зовсім незначно.

Новий пильник балаківський БРТ і гума дуже пластична, так що є надія, що все в нас вийде.

Все одно в цей момент немає пильовика від Renault Logan, доведеться використовувати, що є під рукою

Після того як зняли старий пильовик, потрібно очистити з’єднання під ним чистою ганчіркою і нанести свіже змащення.

Для зручності подальшої роботи повертаємо кермо вправо, щоб тяга вийшла з тіла рейки в наш бік. Ретельно прибираємо чистою ганчіркою весь бруд, що накопичився, зі старим мастилом із зубів рейки і з тіла рульової тяги. Потрібно все очистити від того, що трапилося через розрив гумового пильовика.

Використовуємо для чищення рейки наявний під рукою «Очищувач гальм» в аерозольній упаковці. Можете використовувати інший очисник, потрібно змити абразив із дорожнього пилу. Особливо ретельно промиваємо між зубами рейки, де накопичується бруд, пісок, що потрапив, і старе мастило.

Протираємо чистою ганчіркою рейку насухо і можна наносити нове мастило, використовуючи, наприклад. Літол 24. Я скористався високотемпературним мастилом фірми «BLUE», яку використовую для змащування напрямних пальців на гальмівному супорті під час ревізії та ремонту.

Наносимо приготоване мастило і можна починати пробувати встановлювати гофру від «Оки».

Як зняти рульову рейку (без ГУР) Рено Логан!

Для того щоб пильовик вузькою частиною пройшов через різьблення рульової тяги, можна вирізати з пластикової пляшки шматочок пластику і обернути його у вигляді конуса на різьблення. Потім зверху рясно його намилити або нанести будь-який мастил.

Накинемо пильник викруткою на рейку. Накинувши гофру проштовхнемо жалом викрутки. Проштовхуємо обережно викруткою гофру. Після різьбової частини пильовик сідає на своє місце.

У моєму випадку я, допомагав викруткою, потроху розтягуючи отвір у пильовику і просуваючи гофру по тілу тяги. Туго проходить лише різьбова частина, далі піде вже легше. Працюємо акуратно, щоб не порвати край пильника.

В результаті, простягнувши пильовик до тіла корпусу рейки, надягаємо його корпус і ставимо новий хомут. На вузькій частині хомут не ставимо, тому що там тримається дуже туго і без хомута. Для того, щоб надіти пильник на саму рейку, повертаємо кермо вліво.

У процесі роботи, пильовик довелося зняти, щоб розширити гофру, тому що не надягається на корпус рульової рейки. Для розширення гуми використав ємність з температурним мастилом, залізла на неї гофра з широкого боку. Гофру залишив до ранку, щоб гума розтяглася.

Гумову гофру натягнув на ємність з-під мастила.

Завтра продовжу міняти пильовик на рульовій рейці Renault Logan своїми руками, а поки що йду додому, бо вже стемніло.

Рульовий механізм знімаємо для ремонту або заміни. Операції показуємо на автомобілі з гідропідсилювачем кермового керування. За допомогою груші відкачуємо рідину з бачка гідропідсилювача. Від’єднуємо наконечники обох кермових тяг від поворотних кулаків (див.«Заміна наконечника рульової тяги»). У салоні автомобіля від’єднуємо муфту карданного шарніра проміжного валу рульової колонки від приводної шестерні кермового механізму (див. «Зняття рульової колонки»). Перед від’єднанням трубок гідравлічних магістралей від картера рульового механізму підставляємо під картер широку ємність для збирання рідини. Знизу автомобіля відвертаємо…

…ключом «на 13». гайку 3 кріплення кронштейна трубки зливної магістралі, ключем «на 19». штуцер 2 трубки зливної магістралі та ключем «на 17». штуцер 1 трубки нагнітальної магістралі.

Виводимо наконечники трубок обох магістралей з отворів картера рульового механізму та вставляємо в отвори трубок та картера заглушки відповідного діаметра.

З лівого боку головкою «на 18» відвертаємо болт кріплення кермового механізму до підрамника.

Аналогічно відвертаємо болт кріплення рульового механізму до підрамника з правого боку. Знімаємо задню опору силового агрегату (див.”Заміна опор силового агрегату”). Віджимаємо силовий агрегат вперед (по ходу автомобіля)

…і встановлюємо дерев’яний брусок довжиною 300–350 мм між піддоном картера двигуна та підрамником.

…виводимо приводну шестерню рульового механізму з отвору в щитку передка.

Встановлюємо кермовий механізм у зворотній послідовності. Перед установкою перевіряємо, щоб рейка була встановлена ​​в середнє положення. Для цього розсувними пасатижами повертаємо за лиску приводну шестерню кермового механізму в будь-який бік до упору і потім повертаємо шестерню в інший бік на 1,5 обороту. Заливаємо в бачок гідропідсилювача кермового управління робочу рідину та видаляємо повітря із системи (див. “Прокачування системи гідропідсилювача рульового управління”).

Якому бренду віддати перевагу?

Для підбору деталі, що шукається, вдається до допомоги артикула, який дозволить безпомилково вибрати запчастини. Для визначення заповітного коду розглядаємо номер, позначений на деталі. Рекомендуємо схилитися до покупки оригінальної продукції, користуючись відповідним заводським артикулом.

Не слід забувати про плеяду брендів, у розпорядженні яких є їхні власні артикули. Однак якісні аспекти вироблених деталей не зможуть гарантувати свою присутність, що відповідає рівню оригінальних продуктів.

Процес заміни рульової рейки Renault Logan

Замінити рульову рейку з ГУР на всіх моделях Renault, що базуються на платформі В0, а це Logan 1,2, Sandero 1,2, LADA Largus, можна самостійно. Це досить кропітка робота, автомобіль потрібно відігнати на яму, але за наявності базового інструменту та найпростіших навичок, роботу можна зробити швидко та якісно.

Спочатку потрібно злити рідину з гідропідсилювача керма. Для цього викручується кришка з бачка, дістається сітка фільтра, потім рідина відкачується за допомогою шприца на 150 мл із гнучкою трубкою. Паралельно сітку потрібно очистити, відмінно підійде рідина для очищення гальм та зчеплення. Цією ж рідиною промивається сапун, який, зачіпаючи викруткою, витягується з кришки бачка.

Після звільнення бачка потрібно зробити 2-3 повних обертання керма з вкрай правого в ліве положення і назад. Рідина почне вичавлюватися в бачок, після чого її знову потрібно відкачати тим же шприцем. Бачок акуратно знімається з кріплення, розтискаються хомути трубок, які також знімаються. Щоб полегшити доступ, доцільно зняти трубку повітроводу, на її місце встановити ємність, із патрубків злити залишок рідини ГУР. Після демонтажу бачок потрібно ретельно промити. Залишки рідини з патрубків видавлюються повторним обертанням керма. В результаті має злитися близько 1 л рідини.

Для від’єднання рейки від рульового валу буде потрібно ключ з головкою на 13 з подовжувачем, бажано, щоб він був з тріскачкою. Колеса потрібно максимально випрямити, під вузлом педалей необхідно відкрутити гайку, що кріпить рульовий вал до рульової рейки. Після чого акуратно виймається болт, він має особливу конфігурацію, тому втрачати його не можна. Після цього виймається ключ запалення, і кермо засувається в положенні прямо. Рульовий вал витягується з невеликим зусиллям, попутно потрібно перевірити стан хрестовин на ньому.

Щоб продовжити демонтувати рульову рейку Renault Logan з ГУР, автомобіль потрібно піддомкратити в передній частині та встановити на опори або підняти на підйомнику, після зняти передні колеса. Під колесами знімається пластиковий захист і послаблюються центральні тяги, прикріплені до кузова. Верхній болт на 13 видаляється повністю, нижній на 18 просто послаблюється.

Знімаються кермові наконечники, які перед цим бажано зачистити і змастити для збереження різьблення. Палець із кулака можна просто вибити, оскільки наконечники теж краще поміняти. Тому не потрібно знімати кермові тяги, які теж йдуть під заміну. Далі знімається захист картера двигуна, підрамник від’єднується від переднього бампера, для чого викручується три болти Т30. Бампер вивільняється після того, як відштовхуються 2 кліпси.

Головкою на 18 відкручуються кріплення третьої опори двигуна від коробки, причому один із болтів можна залишити наживленим, оскільки він не заважає витягнути скобу кріплення. Тієї ж головкою викручуються всі 4 болта, що кріплять підрамник до кузова в передній і задній частині. Після цього задня частина приспускається та встановлюється на опору, закріплені на ньому джгути проводів звільняються. Підрамник опускається на опорі доти, доки це допускається важелями.

Ключом Т30 викручуються болти кріплення кожуха, що відокремлює вихлопну трубу до рейки та підрамника. Два знаходяться на вухах рейки ще два у задній частині кожуха, після чого він витягується. Його не можна пошкодити або викинути, оскільки без такого захисту термін служби рейки суттєво скоротиться.

Важливий крок – викручування штуцерів із рейки. Проблема полягає в тому, що гайки штуцерів сталеві, а алюмінієва рейка. В результаті реакції вони можуть сильно закиснути, що призведе до проблем із розкручуванням. Тому їх краще ретельно зачистити, обробити рідким ключем і почекати, іноді і більше години.

Рожковим ключем на 19 знімається штуцер зворотної трубки, що знаходиться під бляшаним захистом, який потрібно відігнути. Зворотна трубка виймається та виводиться. Зверніть увагу, що на штуцерах знаходяться гумові кільця, які потрібно замінити, а значить, попередньо купити разом із новою рейкою.

Рожковим ключем на 17 акуратно викручується штуцер подачі. При цьому слід стежити, щоб він не почав вигинати жорстку трубку, до якої приєднується. Її потрібно утримувати та акуратно викручувати гайку, якщо рідкий ключ не спрацює, то з’єднання потрібно буде прогріти.

Після вивільнення штуцерів рейка відкручується від підрамника на 18 головкою. Потрібно викрутити 2 болти, але для цього може знадобитися подовжена рукоятка, що дозволяє отримати потрібний момент, що крутить. Звільнена рейка акуратно витягується у бік одного з коліс.

Перед встановленням потрібно ретельно підготувати штуцера. Для цього вони відводяться убік, ретельно протираються, щоб видалити з різьблення сторонні елементи. В результаті гайка на штуцері повинна вільно ходити, після чого він обробляється алюмінієвим мастилом. Це знизить інтенсивність реакції між гайкою та рейкою.

Зачищаються площини підрамника, куди встановлюватиметься рейка. Установка рейки здійснюється у зворотному порядку. Всі моменти затягування вказуються в документації до нової рейки. Після обов’язково потрібно встановити бачок та залити нову рідину в ГУР. Для цього наповнюється бачок, кермо повертається до упору вліво вправо, знову доливається рідина, доки не встановиться рівень.

Як підтягнути рейку Renault Logan самостійно

Суть регулювання зводиться до того, щоб підібгати регулювальну гайку і притиснути саму рейку до зубчастого колеса, тим самим компенсуючи вироблення.

Протяжка відбувається через пластикову втулку та пружину, щоб не пошкодити механізм. Процес цей не нескінченний і зрештою водія все одно чекатиме на ремонт або заміну механізму.

У районі трубок гідропідсилювача керма, необхідно намацати регулювальну гайку та перевірити її стан. Знаходиться вона позаду рейки.

Якщо гайка втоплена в картер кермового механізму, то регулювання такого механізму не має сенсу. Для цього краще відремонтувати рейку. В цьому випадку може бути зруйнована притискна втулка рейки під пружиною та болтом.

Якщо болт не втоплений або ще можна протягнути, візьміть шестигранний ключ на 10 мм і підтягніть регулювальний болт на деякий градус. Перед тим як вставляти ключ, рекомендується за допомогою шила очистити посадкове місце регулювального болта.

Після протягування рекомендується повертати кермо в різні боки, і перевірити, чи немає закусування. Кермо має обертатися без труднощів. Непоганим способом перевірки буде поворот колеса руками до максимуму.

Якщо колесо після відпускання трохи повернулося назад, то рейка не перетягнута, але недостатню затяжку вирахувати складніше.

Якщо люфт залишився, спробуйте протягнути ще на 10-30%. Обов’язково контролюйте зусилля на кермо. Можна посадити помічника на місце водія для спрощення завдання.

Ремонт рульової рейки Logan без ГУР та з ГУР в умовах сервісу

Ремонт рульової рейки Logan без ГУР або з ГУР проводиться після знімання рейки для її подальшого відновлення.

• Зняття стопорного кільця з розподільника є першим кроком у процесі ремонту.
• Далі відвертається пробка золотника, що закриває гайку золотника, яка згодом також відкручується спеціальним пристроєм.
• Регулювальна гайка притиску знімається після.
• Далі проводиться видалення пружини притиску, а також сам притиск.
• Розподільник, захований у корпусі, видаляється шляхом вибивання.
• Далі з розподільника знімають сальник, а також кільце підшипника, яке ламається здебільшого.
• З тильної опори видаляється стопорна скоба. При піддеванні викруткою вона вилітає сама.
• Далі дістається тильник і шток.
• Коли рульова рейка Logan виявляється повністю розібраною, всі її складові якісно очищаються від олії, пилу, а також можливих продуктів зносу. Проводиться знежирення.
• Поверхня штока обов’язково шліфується на токарному верстаті дрібним наждачним папером. Шліфування піддається і вал розподільника.
• Підготовка складових закінчена. Гребінка штока ретельно промазується мастилом перед поверненням на місце. Попередньо замінюються всі сальники.
• Перевірка компресії сальника є обов’язковим етапом перед поверненням розподільника. По його валу зсувають спеціальну ковзну втулку, яка встає на місце підшипника. Таким же чином сідає новий сальник розподільника. Всі елементи ретельно промазуються мастилом.
• Далі на місце повертається стопорне кільце.
• Притиск штока встановлюється після. Його місце повністю заповнюється змащувальною речовиною для полегшення ходу.
• Потім встановлюється пружина, що фіксується регулювальною гайкою. Закручується гайка золотника. Її пробка заповнюється мастилом та фіксується наступним кроком.
• Тильна опора оснащується центруючою опорою, після чого по штоку зсувають сальник і саму тильну опору. Елемент надійно осідає.
• Повертається на місце стопорна скоба.

Коли роботу завершено, рульова рейка Logan перевіряється за допомогою спеціального верстата, який допомагає виявити можливі течі, а також забезпечує гарантію на проведене відновлення.

Поради автомобілістів – власників Renault Logan

Несправність кермової рейки є важливим питанням серед автомобілістів. Багатьох цікавить рульова рейка Logan ціна покупки та заміни, часто у нас запитують «рейка Logan з ГУР ціна», рідше шукають «рульова рейка Logan без ГУР ціна», когось цікавить, як здійснюється ремонт рульової рейки ГУР Renault Logan, дехто хвилює ремонт рульової колонки Logan. У будь-якому випадку, щоб відстрочити появу подібних питань, варто прислухатися до рекомендацій майстрів та власників Renault Logan.

Ось деякі поради, виділені на особистому досвіді середньостатистичних водіїв, які допоможуть вам уберегти кермовий вузол від передчасного зношування та поломок:

• Ніколи не потрібно вивертати кермо до самого упору. це знизить зусилля, що додається на рейку, що помітно зменшить ризик зношування.
• До пиляків кермових тяг слід ставитися з особливою обережністю — їх поломка або дефект може призвести до запотівання механізму рейок, що спричиняє течію рідини ГУ.
• Рульову рейку потрібно прогрівати в холодну пору року так само, як і двигун.
• Самостійна перевірка стану кермового вузла багато в чому залежить від якості рідини, залитої у спеціальний бачок. Вона має бути чистою та прозорою. За будь-якого виду її замутнення або утворення сторонніх тіл рідина замінюється.

Незважаючи на високу міцність описаного механізму, слід уважно ставитись до питань діагностики рульової рейки Logan, проводити яку краще за умов СТО. У процесі самостійного огляду рульового вузла можна випустити з уваги безліч дрібних деталей, які разом здатні швидко вивести всі елементи рульової рейки або рульової колонки з ладу.

Це ще раз свідчить про необхідність кваліфікованої допомоги в процесі експлуатації автомобіля, оскільки такий підхід забезпечує не тільки Comfort, а й безпеку в процесі керування автомобілем.

Пристрій

Для повороту водієм коліс автомобіля існує наступна основна група вузлів та елементів:

• кермо та рульова колонка;
• проміжний вал;
• лівий та правий поворотні кулаки (для Renault Logan. у зборі зі маточками коліс);
• кермові тяги з наконечниками;
• рульова рейка;
• картер кермового механізму;
• пильовики рульових тяг (потребують постійного контролю, виходять з ладу швидше за інших елементів рульового механізму);
• підрамник.

Деталі першої групи рідко ламаються і практично ніяк не впливають на ресурс кермової рейки, а ось, наприклад, наконечники тяг. досить делікатні вузли і мають обмежений термін експлуатації; знос їх негативно позначається на технічному стані всіх механізмів рейки.

Рульове управління Renault Logan може бути доповнене гідропідсилювачем керма, що складається з насоса, датчика тиску, бачка для рідини та магістралей для її подачі від насоса до рульової рейки. Вал насоса приводиться в дію за допомогою пасової передачі від шківа двигуна; під високим тиском насос закачує рідину з бачка гідропідсилювача в розподільний пристрій, закріплений на картері рульової рейки та механічно пов’язаний з валом рульової колонки. Поршень гідроциліндра встановлений на зубчастій рейці кермового механізму.

Обертання керма відкриває певні магістралі розподільного пристрою, що подає і зливають, перепади тиску рідини в робочій камері гідроциліндра, при цьому, змушують рухатися його поршень, а той. в свою чергу. кермові тяги, що повертають колеса в потрібну сторону.

Вихід з ладу гідропідсилювача не призводить до втрати управління, воно лише стає «важчим».

З’явився стукіт у рульовій рейці на Renault Logan, що робити?

Ось уже більше десяти років Renault Logan успішно експлуатується на російських дорогах. Висока надійність, ремонтопридатність та вартість завоювали увагу величезної кількості автолюбителів. За весь цей час власники Логанів накопичили чималий досвід з обслуговування та ремонту різних частин та механізмів цього автомобіля. Це стосується і кермового управління, а саме кермової рейки, тому що симптоми у вигляді стуків та хрустів на автомобілях різних років, проявляються періодично.

На відео нижче можна почути аналогічний стукіт.

Типові несправності

Якщо автомобіль часто експлуатують різними поганими дорогами, то рейка може вийти з ладу. Розбивається сам механізм у більшості конструкцій є втулка з фторопласту, яка при сильному зносі буде стукати. Також вона є причиною люфтів. Рульові рейки з ГУР мають властивість текти.

Більшість проблем можна вирішити заміною ремкомплекту. Але якщо зносилися зуби і кермо прокручується з характерним стуком і клацаннями, то допоможе лише заміна рульової рейки Renault Логана.

Технічні характеристики експлуатації

Найбільш чутливою частиною Reno Logan є механізм рульового керування, який відповідальний за напрям руху транспортного засобу. Безпосередня його заміна або регулювання відбувається виключно в сервісному центрі, що має необхідні інструменти та досвід роботи. Аналогічним чином необхідно надходити, коли йдеться про профілактичний огляд.

Основною цією системою є рульова рейка. саме вона здійснює поширення сили, яку отримала рульова колонка. Якщо все працює добре, то вплив на кермо водія без проблем має потрапляти до тяг та колес. Найбільш поширеною поломкою є протікання, локалізована в гідропідсилювачі. Основним симптомом цієї несправності є дуже туге кермо, що вимагає великих зусиль для повороту.

Для пошуку несправності машину потрібно загнати на спеціальний стенд. Тут буде створено тиск на рівні від 150 до 160 атмосфер. Вже за 5-10 хвилин можна точно встановити, де сталася корозія штока рульової рейки. Рідше винуватцями поломки є сальники або ущільнювачі, що протікають. У будь-якому випадку тут необхідний ремонт кермової рейки.

Більше часу знадобиться майстру, якщо сам вал став жертвою корозії. У такому разі проводиться його зняття для шліфування з наступним нанесенням газотермічного покриття. Подібний ремонт може тривати до 2 діб. Досить серйозною поломкою вважається помічений водієм люфт, що викликається поломкою хрестовини колонки. Рідше причину цього слід шукати в зазорі, що утворився, безпосередньо в рейці.

Якісний ремонт такої несправності передбачає повне зняття кермової рейки. Після проведення необхідного огляду і діагностики майстер здійснює заміну деталей, що зносилися. Після закінчення ремонту застосовується спеціальний пристрій, що дозволяє оцінити якість виконаних робіт.

Рульова рейка Logan принципи діагностики

Загальний огляд кермового вузла проводиться так:

Робота проводиться у парі. Майстер оглядає низ автомобіля, просячи напарника акуратно обертати кермо в різні боки. Таким чином з’ясовується певне положення керма, при якому помітний стукіт.

При виникненні теч проводиться огляд пильника.

Діагностика в СТО може відбуватися з повним розбором кермового вузла. В одних випадках рульова колонка Renault Logan ремонтується, в інших випадках потрібна, наприклад, заміна рульової рейки Renault Logan. Це залежить від характеру зносу та занедбаності рульового вузла.

Через це фахівці часто радять водіям слухати свій автомобіль, оскільки будь-який сторонній звук є сигналом до того, що певні деталі вийшли з ладу, розламалися або відкріпилися від потрібного місця.

Основні методи усунення несправностей

Самостійно виконати роботи з усунення несправностей кермової рейки не складно, головне визначити причину поломки. У мережі можна знайти багато фото та відео, які докладно розповідають, як замінити той чи інший елемент пристрою. Методи усунення основних несправностей:

Під час обертання керма в частині, де знаходиться рульова рейка, чутно характерні стуки. Це свідчить про пошкодження втулки черв’ячної пари. Вузол не підлягає ремонту, а потребує заміни. Виготовити нову деталь можна самостійно за наявності креслення пристрою та правильного вибору матеріалу. Втулка може бути бронзовою, пластиковою і т.п. д. Коштуватиме саморобний елемент набагато дешевше покупного. На Логани підходить втулка від BMW з каталожним артикулом 7820 023 188.

• Транспортний засіб виставляється на домкрат із боку правого колеса.
• Гайка рульового наконечника відкручується та демонтується.
• Положення керма ставиться до упору вліво, і обрізаються хомути пильника.

• Забирається пильовик з рейки.
• Знімати рульову тягу слід удвох: один тягне донизу, другий поправляє ключ після кожного повороту.
• Кермо встановлюється в крайнє праве положення. Тепер можна нормально побачити втулку.

Заміна рульової рейки на Рено Логан (Лада Ларгус, Рено Сандеро, Ніссан Альмера)

Перед встановленням нової саморобної втулки необхідно її підточити, виправивши розмір. Перед тим, як ставити деталь, слід змастити посадкове місце. Складання виконується у зворотному порядку.

• Підвищений люфт рульового колеса найчастіше викликаний зносом зубців черв’ячної пари. Проблема вирішується відновленням чи заміною несправних вузлів.
• Поява слідів течі та низький рівень рідини в баку. Причина. знос, поломка або іржа на сальниках. Слід правильно вибрати та купити нові деталі та встановити їх замість пошкоджених.

Причиною важкого обертання керма може стати повне покриття корозією кермової рейки. Слід розібрати пристрій, почистити від іржі та провести додаткові роботи з відновлення штока.

Чи потрібна заміна рульової рейки Logan

Не треба поспішати шукати рульову рейку або звертатися до автосервісу, якщо виникають якісь ознаки виходу її з ладу. Наші майстри регулярно стикаються з проблемами, які:

ЗАМІНА РУЛЬОВОЇ РІЙКИ З ГУРОМ НА РЕНО ЛОГАН, САНДЕРО, ЛАДА ЛАРГУС, СТЕПВЕЙ, #ВІДЕОЛЕКЦІЯ

Цілком можливо, що потрібно замінити пильник або сальник, тобто ваші витрати при цьому будуть мінімальними. Правда і з їх заміною тягнути не можна, інакше ремонт буде більш довгим, трудомістким та дорогим, або взагалі призведе до необхідності заміни вузла у зборі.

Також бувають випадки, коли не потрібна заміна, але і взагалі ремонт, коли рейку потрібно лише відрегулювати. Ця процедура проводиться без зняття та розбирання вузла, прямо на автомобілі, і може позбавити невеликого люфту або стуку. Займає вона не так багато часу, але тільки якщо за наявності досвіду та умов. Щоб дістатися до регулювальної гайки, потрібно відкрити підкермовий простір. А саме регулювання пов’язане з провертання керма, тобто також проводиться майстром у парі.

Рульовий механізм Renault Logan: пристрій та демонтаж

Практика експлуатації (у тому числі по наших дорогах) показала довговічність та невибагливість сталевого вузла. Важелі передньої підвіски, виконані зі сталі, змінюються рідко і витримують цикл, встановлений між ремонтами підвіски. Але іноді пристрій вимагає більш ранньої заміни.

При ремонті важеля часто вдається обійтися такими роботами:

У згаданих випадках металева частина важеля після огляду факт дефектів і деформацій відправляється відпрацьовувати другий чи навіть третій термін. Якщо ж після перевірки виявлено пошкодження на деталі підвіски, то в цьому випадку заміна проводиться в комплексі. У разі легкосплавних важелів пристрій завжди змінюється в комплексі.

Важелі Renault Logan мають трикутну форму. Така конструкція розроблена при створенні простішої підвіски з метою підвищення її надійності. Перевага трикутного важеля. у можливості роботи в різних напрямках (в поздовжньому або поперечному).

Пристрій має три точки для фіксації, дві з яких призначені для кріплення до кузовної частини, а одна – для фіксації до кулака. Крім того, одна з функцій важеля. утримування стійки амортизатора (як і в минулому випадку, у двох напрямках). Застосування такої конструкції дозволило зменшити вартість підвіски Renault без зниження надійності пристрою. Такий тип підвіски застосовується на багатьох автомобілях (не тільки на Logan).

Роль тяги стабілізатора в седані Logan виконує шпилька, тобто болт 8 (див. Рис.). Знизу на нього накручена гайка.

Гайку на шпильці викручують, притримуючи капелюшок болта зверху.

Взагалі ж заміна важеля передньої підвіски Renault Logan має особливості:

• Дві гайки на гвинтах 3 затягують на останньому етапі, коли автомобіль спирається на чотири колеса;
• Проводячи монтаж, краще знімати пильник ШРУС з деталі 7, щоб не пошкодити його.

Коли пильовик зсунуто, можна відкручувати гайку 9. Розглянемо всі кроки по порядку.

Роль тяги стабілізатора в автомобілі Logan робить шпилька, тобто болт 8 (см. Рис.). Знизу на цю адресу накручено гайку.

Гайку на шпильці вивертають, притримуючи капелюшок болта зверху.

Щоб виключити бічні крени, в конструкції підвіски Renault Логана є стабілізатор поперечної стійкості. Він відноситься до торсіонного типу стабілізаторів та оснащується гумовими подушками. З’єднаний елемент із підрамником за допомогою двох скоб. Також стабілізатор сполучається і з важелем підвіски (проте вже за допомогою болтів). Варто відзначити, що на сам важіль підвіски Renault Логана

Для обертання коліс передбачені маточини. Вони встановлені на радіально-упорних кулькових підшипниках. На перших версіях вони служили недовго. лише 40 тисяч кілометрів. Справа в тому, що на автомобілях без ABS у поворотному кулаку було наскрізне отвір (воно передбачалося для датчика). Саме через нього бруд залітав у порожнину підшипника і тим самим руйнував його зсередини.

Рульові наконечники – також складова частина передньої підвіски «Логана». Ці елементи мають ресурс у 70 тисяч кілометрів. При їх несправності помітний характерний стукіт у передній підвісці «Renault Логана». Кульові опори починають стукати через 100 тисяч кілометрів. За словами дилера, вони змінюються у збиранні з важелями.

Рульові тяги мають непоганий ресурс – 150 тисяч кілометрів. Після цього пробігу може виникнути люфт у внутрішніх наконечниках. Рейка – зубчастого типу, здатна служити близько 400 тисяч. Деякі власники не роблять заміну рейки (це найдорожчий елемент), а просто підкручують її.

Тут потрібно по порядку розібратися в призначенні кожного елемента, що містить рульову тягу, щоб усвідомити важливість технології заміни.

• наконечників (як права, і ліва сторона);
• тяг (також з обох боків);
• пильовиків цих деталей;
• рейки (установки ремонтного комплекту та «підтяжки» її редуктора)

Всі зазначені деталі виступають невід’ємними компонентами кермового механізму, які з часом здатні засмутити власника через зношування.

Далі буде розглянуто покрокову інструкцію, яка дозволяє правильно замінити рульові тяги. Також приділимо увагу підбору необхідних деталей щодо відповідності артикулам.

Відповідно до вказівок виробника, ресурс роботи кермової рейки без нарікань до якості становить 180–200 тисяч км пробігу за умови регулярного профілактичного огляду. До основних причин виходу вузла з ладу та появи збоїв у роботі можна віднести:

• Погана якість дорожнього покриття, що значно підвищує навантаження на елементи кермового керування.
• Осідання пилу та частинок бруду на гумових ущільнювачах, що призводить до появи корозії на вузлах рейки.
• Занадто активний стиль їзди.
• Природне зношування з часом.

Діагностика несправності виявляється простим оглядом та уважним ставленням до поведінки авто на дорозі. Про свій ремонт підкажуть такі ознаки:

• Сторонні шуми.
• Поява стуку при повороті керма.
• Підвіска незвичайно стукає під час руху по поганому покриттю.
• Їзда супроводжується вібрацією.
• При обертанні керма з’явився люфт.

Іноді положення можна виправити, якщо деталь відрегулювати, але це не завжди вдається. Часто регулювання рульової рейки не усуває проблеми, і тоді необхідно робити заміну: видалити старий елемент та встановити новий пристрій. Серед основних несправностей кермової рейки найчастіше зустрічаються:

• Пошкодження втулок у черв’ячної пари. Проявляється стукотом при поворотах керма. Усувається зняттям несправної деталі або допоможе заміна втулки.
• Корозія та пошкодження сальників. На це вказує відсутність або підтікання рідини у бачку. Слід встановити нові деталі чи очистити нинішні від корозії, замінити рідину в ГУР.
• Стерлися зуби черв’ячної пари розподільчого штока. На це вказує люфт керма. Несправні запчастини замінюються.
• Корозійні процеси в механізмі кермової рейки сприяють тугому керуванню кермом. Знадобиться розбирання деталі, очищення, ремонтні роботи.

Слабкою ланкою рульової рейки є підшипники та завзяті втулки, які найчастіше стають причиною неефективної роботи. Блок-схема рульового керування представлена ​​на малюнку.

• 1 і 7. правий і лівий наконечники кермової тяги;
• 2. сама рульова тяга;
• 3. пильовик;
• 4. картер;
• 5. трубки ГУР;
• 6. приводна шестерня.

Головна увага в процесі користування авто Renault Logan приділяйте найбільш «слабким» деталям стабілізатора (гумова втулка та подушки). При порушенні цілісності або наявності пошкоджень з’являється люфт, який знижує ресурс підвіски та призводить до поломки інших елементів.

Рульову рейку Renault Logan підтягуємо або знімаємо

Рульова рейка Renault Logan важливий механізм в автомобілі. З її допомогою зусилля з керма передається через поворотні тяги безпосередньо на колеса, змушуючи їх синхронно повертатися у той чи інший бік.

Цей пристрій впливає на керованість та безпеку.

Іноді рейка може почати люфтити і вимагати підтяжки, а в запущених випадках. ремонту або заміни, коли відновлення неможливо. Слідкуйте за її станом та обслуговуйте за першої ж необхідності.