Замена рычага передней подвески lada largus. Инструменты необходимые для замены рычага передней подвески LADA Largus

Снятие и установка шарниров рычагов задней подвески Lada Largus

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник и выключить зажигание (подъемник электрогидравлический типа П-3,2Г грузоподъемностью 3,2 т).

Извлечь из держателей на рычагах задней подвески жгуты проводов датчиков скорости вращения задних колес.

Отвернуть болты крепления датчиков скорости к щитам заднего тормоза и извлечь датчики (насадка сменная Torx Т30, удлинитель, ключ трещоточный).

Отсоединить амортизаторы от рычагов задней подвески и снять пружины.

Установить под центр балки рычагов задней подвески трансмиссионную стойку (стойка трансмиссионная типа ОМА 604, “Автоспецоборудование” г. Псков).

Отвернуть гайки болтов крепления рычагов задней подвески к кронштейнам, опустить трансмиссионную стойку и снять рычаги задней подвески с автомобиля. Операцию выполнять двумя исполнителями (головка сменная 18, удлинитель и вороток).

Замена резинометаллических шарниров

Рисунок 7-1. Разметка расположения шарнира в рычаге задней подвески:

Предупреждение: Перед снятием резинометаллического шарнира необходимо отметить его ориентацию в отверстии рычага задней подвески:

Примечание. Разметка шарниров необходима для правильной установки и предупреждения преждевременного износа шарниров рычагов задней подвески, а также для обеспечения надежной управляемости автомобиля.

оправка для выпрессовки из набора Таг. 1838

Выпрессовать резинометаллический шарнир из рычага задней подвески (оправка для выпрессовки из набора Таг. 1838, молоток).

Установить новый резинометаллический шарнир 1, рисунок 7-3, в отверстие рычага 2 задней подвески и совместить метки “M1” и “М2”, рисунок 7-1.

приспособление для запрессовки из набора Таг. 1838

Установить на шарнир приспособление 3, рисунок 7-3, для запрессовки и запрессовать шарнир в рычаг задней подвески (приспособление для запрессовки из набора Таг. 1838, ключ кольцевой 17-2 шт.).

Выполнить операции по замене шарнира для второго рычага.

Установить рычаги задней подвески на трансмиссионную стойку и выставить под автомобилем напротив мест крепления. Операцию выполнять двумя исполнителями (стойка трансмиссионная типа ОМА 604, “Автоспецоборудование” г. Псков).

Установить рычаги задней подвески в кронштейны крепления на кузове, вставить болты и завернуть, не затягивая, гайки (ключ кольцевой 18, головка сменная 18, вороток).

Установить рычаги задней подвески в положение для затяжки резинометаллических шарниров и окончательно затянуть гайки болтов крепления рычагов задней подвески в кронштейнах.

Установить пружины и подсоединить амортизаторы к рычагам задней подвески.

Установить датчики скорости в отверстия тормозных щитов и закрепить их болтами. Момент затяжки болтов 14 Н.м (1,4 кгс.м) (насадка сменная Torx Т30, удлинитель, ключ трещоточный, ключ моментный).

Установить жгуты проводов датчиков скорости вращения задних колес в держатели на рычагах задней подвески.

Выполнить прокачку тормозной системы и при необходимости гидропривода сцепления

Замена рычага передней подвески и растяжки подрамника Lada Largus / LADA Largus

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание.

Снять боковой грязезащитный щиток переднего крыла.

Рисунок 5-1 — Снятие рычага передней подвески:

2 — гайка заднего болта крепления рычага к подрамнику;

4 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости;

5 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости;

6 — гайка болта крепления стойки стабилизатора;

7 — гайка болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку;

Отвернуть гайку 6, рисунок 5-1, болта крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу 3 передней подвески (ключ угловой Torx Т40, головка сменная 13, ключ трещоточный).

Снять с рычага передней подвески элементы стойки стабилизатора: нижний резинометаллический шарнир, болт крепления, две резиновые втулки, верхний резинометаллический шарнир и шайбу.

Отвернуть гайку 7 болта крепления шаровой опоры рычага передней подвески к поворотному кулаку и отсоединить рычаг 3 от кулака 8 (ключ кольцевой 16, головка сменная 16, удлинитель и вороток).

Отвернуть и извлечь болт 1, рисунок 5-2, крепления растяжки подрамника передней подвески к лонжерону моторного отсека (головка сменная 13, ключ трещоточный).

Отвернуть гайку 4 крепления растяжки подрамника передней подвески к рычагу передней подвески и снять тягу 2 (ключ кольцевой 18, головка сменная 18, ключ трещоточный).

Отвернуть гайки болтов крепления нижнего рычага передней подвески к подрамнику, извлечь болты и снять рычаг 6 (ключ кольцевой 18, головка сменная 18 удлиненная, ключ трещоточный).

Рисунок 5-2 — Снятие растяжки подрамника передней подвески:

1 — болт крепления растяжки подрамника к лонжерону;

2 — растяжка подрамника передней подвески;

3 — гайка переднего болта крепления рычага передней подвески;

4 — гайка крепления растяжки подрамника к рычагу передней подвески;

— Повторное использование болтов и гаек крепления рычагов передней подвески не допускается. Болты и гайки подлежат обязательной замене.

— Повторное использование гайки крепления шаровой опоры к поворотному кулаку не допускается. Гайка подлежит обязательной замене.

— Болты крепления рычага передней подвески к подрамнику установить головками в направлении внутренней части рычага.

— Болт крепления шаровой опоры нижнего рычага передней подвески к поворотному кулаку установить головкой в направлении передней части автомобиля.

Установить нижний рычаг передней подвески на подрамник, установить болты крепления и завернуть, не затягивая, гайки (ключ кольцевой 18, головка сменная 18 удлиненная, ключ трещоточный).

Установить палец шаровой опоры рычага передней подвески в поворотный кулак, установить болт крепления и завернуть новую гайку. При сборке буртик дистанционной шайбы должен попасть в прорезь на поворотном кулаке. Момент затяжки гайки 62 Н.м (6,2 кгс.м) (ключ кольцевой 16, головка сменная 16, ключ трещоточный, ключ моментный).

Рисунок 5-3 — Схема расположения рычага передней подвески относительно подрамника при затяжке резинометаллических шарниров:

1 — шаровая опора рычага передней подвески; 2 — подрамник передней подвески; XI размер для установки рычага равный 24 мм

Внимание. Для затяжки резинометаллических шарниров рычага передней подвески в непогруженном состоянии, установить рычаг как показано на рисунке 5-3. Размер в вертикальном направлении от нижней точки корпуса шаровой опоры до нижней части подрамника в зоне отверстия по центру крепления рычага к подрамнику должен равняться величине XI = 24 мм.

Рисунок 5-4 — Схема установки домкрата при выставлении размера XI:

А — место установки домкрата под подрамник;

Б — место установки домкрата под шаровую опору

Порядок выполнения работ по затяжке резинометаллических шарниров рычага передней подвески:

— установить гидравлический домкрат под подрамник в зоне отверстия «А», рисунок 5-4, по центру крепления рычага передней подвески;

— отрегулировать высоту вылета штока домкрата так чтобы расстояние между пяткой домкрата и нижней частью подрамника соответствовало размеру XI = 24 мм, рисунок 5-3;

— переместить домкрат под шаровую опору в точку «Б», рисунок 5-4, и установить рычаг так, чтобы корпус шаровой опоры лежал на пятке штока домкрата;

— окончательно затянуть гайки болтов рычага передней подвески к подрамнику. Момент затяжки гаек 105 Н.м (10,5 кгс.м) (ключ кольцевой 18, головка сменная 18 удлиненная, ключ моментный).

Установить на рычаг элементы стойки стабилизатора поперечной устойчивости: шайбу, верхний резинометаллический шарнир, установить между рычагом и стабилизатором две резиновые втулки, установить болт крепления, нижний резинометаллический шарнир, стянуть пакет элементов стойки струбциной и завернуть гайку. Момент затяжки гайки 14 Н.м (1,4 кгс.м) (струбцина Sus. 1413 и Sus. 1734, ключ угловой Torx Т40, головка сменная 13, ключ трещоточный, ключ моментный).

Установить на место растяжку подрамника и завернуть болт крепления тяги к лонжерону и гайку крепления тяги к рычагу передней подвески. Моменты затяжки болта 62 Н.м (6,2 кгс.м), гайки 62 Н.м (6,2 кгс.м) (головка сменная 13, 18, ключ трещоточный, ключ моментный).

Установить боковой грязезащитный щиток переднего крыла

Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колес

Замена рычагов подвески в Казани

Подвеска легковой машины – очень вариативный в плане используемых конструкционных решений узел ходовой части. На передней оси наибольшее распространение получили рычажные разновидности независимой подвески, в том числе такие как однорычажная MacPherson, двухрычажная Double Wishbone и многорычажная Multi-Link. На задней оси также может ставиться рычажная подвеска, особенно если речь идет о Multi-Link, а также возможны экзотические варианты зависимой задней подвески с тягой Panara, механизмами Уатта или Скотта-Рассела, прочие. Есть еще De-Dion и много других видов подвески, которых объединяет один важный конструкционный элемент – рычаг (или несколько рычагов).

В процессе эксплуатации рычаг (он может быть не один) подвески подвергается значительным разнонаправленным нагрузкам (все напрямую зависит от места монтажа и функционального назначения детали), а также износу. Данные факторы обуславливают востребованность обслуживания как в целом ходовой части, так в частности подвески, ее узлов, включая и рычаги.

Технический центр «Гвардейский» в Казани предлагает широкий спектр услуг, связанных с поддержанием в полнофункциональном, исправном состоянии ходовой части и ее подвески. Особо пристальное внимание уделяется рычагам. У нас проводится:

• комплексная диагностика рычагов, их сайлентблоков и шарнирных соединений (шаровых опор, все напрямую зависит от способа крепления узла к иным узлам подвески); (при наличии);
• замена передних рычагов;
• замена задних рычагов (если на заднем мосту они присутствуют, то есть задняя подвеска либо независимая, либо зависимая с механизмами Скотта-Рассела или Уатта, тягой Panara и прочими);

Замена рычага подвески, редко, но имеет альтернативу в виде ремонта. Все зависит от экономической целесообразности этой операции, конструкционных особенностей, материала изготовления детали, характера повреждений. Берется во внимание также факт того, не приведет ли это к снижению эксплуатационных характеристик самой подвески. В целом речь идет только о восстановлении геометрии и заваривании трещин при помощи усиливающих накладок в случае незначительной деформации. Опытные мастера и необходимое оборудование у нас есть, но не всегда возможно восстановить рычаг и лучше поменять.

Если необходима замена нижнего рычага или другого, например, верхнего, продольного или поперечного, то его следует приобрести. Далеко ехать не надо. Купить рычаг можно в нашем автосервисе, где работает автомагазин запчастей к автомобилям иностранного и отечественного производства. В том числе предлагаются оригинальные (заводские) и неоригинальные (сторонних производителей) комплектующие, расходные материалы. Механики автосервиса и продавцы магазин помогут подобрать требуемый для определенной подвески рычаг, предоставят другую интересующую дополнительную информацию. Также возможна доставка рычагов «под заказ» при временном отсутствии (или разбирают быстро или подвеска не совсем обычная).

Рычаг – несущая часть подвески, который выполняет в одно время стабилизирующую функцию и функцию опоры для других элементов. В случае возникновения неисправностей, когда может понадобиться замена нижнего рычага или другого, нарушается геометрия подвески. Это приводит к значительному снижению управляемости и курсовой устойчивости легковой машины. Как следствие, понижаются безопасность и комфортность эксплуатации. Помимо этого поврежденный рычаг может привести к выходу из строя или преждевременному износу не только узлов и деталей ходовой части, но и прочих систем. Как следствие – дорогостоящий ремонт. И это в лучшем случае.

Рычаг подвески обладает своими характерными поломками. Прежде всего, в большинстве случаев речь идет об износе и механических повреждениях. То есть деталь либо гнется, либо ломается, либо образовываются трещины. Вторая характерная поломка связана с сайлентблоками и/или шаровыми опорами (при их помощи рычаг крепится к другим элементам подвески). Данным деталям также свойственно изнашиваться и выходить из строя по самым разным причинам. В целом наши мастера могут точно назвать причины неисправностей, среди основных это:

• естественный износ, тут никуда не деться, во многом из «усталости» металла и ряда других факторов;
• условия эксплуатации, особенно если бездорожье, дороги с плохим покрытием, сложный рельеф местности;
• стиль вождения, особенно характерно для тех, кто любит прокатиться «с ветерком» и вскакивает в ямки на полной скорости или пытается взобраться на бордюр для парковки, то есть речь идет о ситуациях, когда возникает внештатный вектор силы, на противодействие которому рычаг не рассчитан;
• производственный брак, от его никуда не деться, просто у бюджетных машин он больше, а у премиальных – меньше, плюс торговцы, которые стараются нажиться, торгуя контрафактом или деталями с разборок, причем под видом новых, если хотите избавить себя от этих проблем – делайте покупку в нашем автомагазине;
• конструкционные ошибки инженеров автопроизводителя;
• отсутствие или, еще хуже, неквалифицированное обслуживание, причем имеется ввиду не только и не столько рычаг, сколько другие элементы подвески, например, неправильно выполненный шиномонтаж и установка колес – это классика жанра, самая частая причина поломки рычагов, избавьте себя от этих неприятностей, звоните или приезжайте в техцентр «Гвардейский».

Как понять, что следует ехать к нам. Есть целый ряд характерных признаков, которые могут свидетельствовать о том, что рычаг поломан и может потребоваться замена рычага подвески, отметим такие как:

• появление при движении стуков, гула, при повороте – щелканья, хруста;
• люфт баранки;
• повышенный крен кузова при входе в поворот;
• понижение курсовой устойчивости, увод в левую или правую сторону;
• неустойчивое положение колес при передвижении машины, их искривление, смещение в рамках колесной арки;
• неравномерная степень износа покрышек;
• отсутствие или затрудненная регулировка углов установки колес;
• значительное удлинение тормозного пути;
• преждевременная деформация шаровых опор и/или сайлентблоков.

Описание конструкции передней передней подвески Lada Largus

1 – подрамник; 2 – рычаг подвески с сайлент-блоками и шаровой опорой; 3 – поворотный кулак со ступицей и подшипником; 4 – амортизаторная стойка; 5 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости.

Передняя подвеска независимая, типа Mac-Ферсон, с поперечными рычагами треугольной формы и стабилизатором поперечной устойчивости.

Основа подвески – телескопическая амортизаторная стойка, которая позволяет колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова. Снизу стойка крепится двумя болтами с гайками к поворотному кулаку, а сверху – гайкой через резинометаллическую опору к кузову.

Элементы передней подвески на автомобиле

1 – рычаг; 2 – подрамник; 3 – болт крепления рычага к подрамнику; 4 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 5 – скоба крепления штанги стабилизатора к подрамнику; 6 – амортизаторная стойка; 7 – поворотный кулак; 8 – элементы крепления штанги стабилизатора к рычагу; 9 – стяжной болт клеммного соединения поворотного кулака и пальца шаровой опоры; 10 – шаровая опора.

Для эффективного гашения колебаний кузова и улучшения управляемости и устойчивости автомобиля в корпусе стойки установлен двухтрубный газонаполненный амортизатор, имеющий более высокие характеристики, чем обычный гидравлический амортизатор.

К средней части корпуса стойки приварена нижняя опорная чашка пружины, а к нижней части стойки – кронштейн для крепления стойки к поворотному кулаку.

На штоке амортизатора установлен буфер хода сжатия, выполненный заодно с защитным чехлом. Сверху пружина упирается в верхнюю опорную чашку, установленную на штоке амортизатора. Между верхней чашкой пружины и верхней опорой стойки установлен упорный шариковый подшипник, позволяющий корпусу стойки поворачиваться вместе с пружиной, а штоку амортизатора оставаться неподвижным.

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками и – через сайлент-блоки с подрамником.

1 – точки переднего крепления подрамника к кузову; 2 – точки крепления рычага подвески к подрамнику; 3 – точки заднего крепления подрамника и стабилизатора поперечной устойчивости; 4 – кронштейн крепления подушки подвески системы выпуска отработавших газов; 5 – кронштейн крепления задней опоры силового агрегата.

Подрамник жестко крепится к кузову четырьмя болтами, два задних болта крепят также скобы штанги стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику. На переднем болте крепления рычага подвески к подрамнику гайкой закреплен кронштейн, второй конец которого прикреплен к кузову. Корпус шаровой опоры запрессован в отверстие рычага подвески, опора закрыта резиновым чехлом. Палец шарового шарнира опоры крепится клеммным соединением со стяжным болтом в проушине поворотного кулака.

В отверстие поворотного кулака запрессован двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа, а ступица колеса запрессована во внутренние кольца подшипника.

Внутренние кольца стягиваются (через ступицу) гайкой на резьбовой части хвостовика корпуса наружного шарнира привода колес.

В эксплуатации подшипник не регулируется и не требует пополнения смазки. На автомобиле с ABS задающим диском датчика скорости вращения переднего колеса является одна из двух защитных шайб подшипника ступицы.

Подшипники ступиц автомобилей с ABS и без ABS не взаимозаменяемые. Гайки подшипников ступиц обоих колес одинаковые, с правой резьбой.

1 – рычаг; 2 – чехол опоры; 3 – шаровая опора; 4 – сайлент-блок.

Элементы стабилизатора поперечной устойчивости

1 – гайка; 2 – нижняя резиновая втулка; 3 – промежуточная резинометаллическая втулка; 4 – пластмассовая шайба; 5 – верхняя резиновая втулка; 6 – винт; 7 – штанга стабилизатора; 8 – скоба; 9 – подушка штанги стабилизатора.

На автомобиль устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости, который предназначен для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена кузова за счет скручивания средней части штанги при перемещении ее концов. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости изготовлена из пружинной стали. Штанга в своей средней части крепится к подрамнику скобами через резиновые подушки. Оба конца штанги стабилизатора через винты с резиновыми и резинометаллическими втулками соединены с рычагами подвески.

Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса и угол развала колеса заданы конструктивно и в эксплуатации не подлежат регулировке. Эти углы можно лишь проверить на специальном стенде (на станции технического обслуживания) и сравнить с контрольными значениями.

В том случае, если значения углов установки передних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов передней подвески. Схождение колес регулируют изменением длины рулевых тяг.

Рычаг передней подвески и растяжка подрамника. снятие и установка

Рычаг передней подвески: 1 – рычаг; 2 – пыльник шаровой опоры; 3 – шаровая опора; 4 – сайлент-блоки рычага подвески (передний и задний)

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание.

Снять боковой грязезащитный щиток переднего крыла. (см. тут)

Рисунок 5-1. Рычаг передней подвески: 1. подрамник передней подвески; 2. гайка заднего болта крепления рычага к подрамнику; 3. рычаг передней подвески; 4. штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 5. стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 6. гайка болта крепления стойки стабилизатора; 7. гайка болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку; 8. поворотный кулак; 9. шаровая опора

Отвернуть гайку 6, рисунок 5-1, болта крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу 3 передней подвески (ключ Torx-Т40, головка “на 13”). Перед отворачиванием гайки необходимо тщательно очистить от загрязнений головку винта, в гнездо которой нужно будет вставить ключ «Torx». Если ключ в головку винта войдет не полностью, то при значительном усилии, возникающем в поврежденном коррозией резьбовом соединении при отворачивании гайки, можно повредить винт и ключ.

Снять с рычага передней подвески элементы стойки стабилизатора: нижний резинометаллический шарнир, болт крепления, две резиновые втулки, верхний резинометаллический шарнир и шайбу.

Отвернуть гайку 7 болта крепления шаровой опоры рычага передней подвески к поворотному кулаку, удерживая при этом болт другим ключом (ключ кольцевой “на 16″, головка ” на 16″, удлинитель).

Вынимаем болт или выбиваем его выколоткой из мягкого металла.

Мощной отверткой или монтажкой разжимаем соединение поворотного кулака и шаровой опоры.

Опираясь на поворотный кулак, монтажкой отжимаем рычаг вниз…

Отвернуть и извлечь болт 1, рисунок 5-2, крепления растяжки подрамника передней подвески к лонжерону моторного отсека (головка “на 13”).

Рисунок 5-2. Снятие растяжки подрамника передней подвески: 1. болт крепления растяжки подрамника к лонжерону; 2. растяжка подрамника передней подвески; 3. гайка переднего болта крепления рычага передней подвески; 4. гайка крепления растяжки подрамника к рычагу передней подвески; 5. подрамник передней подвески; 6. рычаг передней подвески

Отвернуть гайку 4 крепления растяжки подрамника передней подвески к рычагу передней подвески и снять тягу 2 (ключ кольцевой “на 18”, головка “на 18”).

Удерживая болт от проворачивания, отвернуть гайки болтов крепления нижнего рычага передней подвески к подрамнику (ключи “на 18”).

Внимание:. Повторное использование болтов и гаек крепления рычагов передней подвески не допускается. Болты и гайки подлежат обязательной замене Повторное использование гайки крепления шаровой опоры к поворотному кулаку не допускается. Гайка подлежит обязательной замене Болты крепления рычага передней подвески к подрамнику установить головками в направлении внутренней части рычага Болт крепления шаровой опоры нижнего рычага передней подвески к поворотному кулаку установить головкой в направлении передней части автомобиля.

Установить нижний рычаг передней подвески на подрамник, установить болты крепления и завернуть, не затягивая, гайки.

Установить палец шаровой опоры рычага передней подвески в поворотный кулак, установить болт крепления и завернуть новую гайку. При сборке буртик дистанционной шайбы должен попасть в прорезь на поворотном кулаке.

Внимание. Для затяжки резинометаллических шарниров рычага передней подвески в непогруженном состоянии, установить рычаг как показано на рисунке 5-3. Размер в вертикальном направлении от нижней точки корпуса шаровой опоры до нижней части подрамника в зоне отверстия по центру крепления рычага к подрамнику должен равняться величине X1 = 24 мм.

Рисунок 5-3. Схема расположения рычага передней подвески относительно подрамника при затяжке резинометаллических шарниров: 1. шаровая опора рычага передней подвески; 2. подрамник передней подвески; X1. размер для установки рычага равный 24 мм

Порядок выполнения работ по затяжке резинометаллических шарниров (сайлентблоков) рычага передней подвески:

Рисунок 5-4. Схема установки домкрата при выставлении размера X1: 1. рычаг передней подвески; 2. подрамник передней подвески; А. место установки домкрата под подрамник; Б. место установки домкрата под шаровую опору

Снятие и установка рычагов задней подвески Lada Largus

амортизатор задней подвески; 2. заглушка; 3. прокладка пружины верхняя; 4 пружина задней подвески; 5. прокладка пружины нижняя; 6. ось ступицы заднего колеса; 7. рычаги задней подвески; 8. резинометаллический шарнир; 9. кронштейн крепления рычагов задней подвески; А. центрирующий выступ

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание (подъемник электрогидравлический типа П-3,2Г грузоподъемностью 3,2 т).

Снять датчики скорости вращения задних колес

Отпустить рычаг ручного привода тормоза.

Отсоединить амортизаторы от рычагов задней подвески и снять пружины.

Установить под центр балки рычагов задней подвески трансмиссионную стойку (стойка трансмиссионная типа ОМА 604, “Автоспецоборудование” г. Псков).

Рисунок 6-2. Снятие рычагов задней подвески:

кронштейн крепления рычагов задней подвески;

болт крепления рычагов задней подвески

Отвернуть болты 1, рисунок 6-2, крепления кронштейнов 3 рычагов задней подвески к кузову, опустить трансмиссионную стойку и снять рычаги 2 задней подвески с автомобиля. Операцию выполнять двумя исполнителями (головка сменная 18, удлинитель и вороток).

Предупреждение: Повторное использование болтов крепления амортизаторов к рычагам задней подвески не допускается. Болты подлежат обязательной замене.

Предупреждение: Повторное использование болтов крепления рычагов задней подвески к кронштейнам не допускается. Болты подлежат обязательной замене.

Установить на рычаги задней подвески кронштейны крепления рычагов к кузову, вставить новые болты крепления и завернуть, не затягивая, гайки (ключ кольцевой 18, головка сменная 18, вороток).

Установить рычаги задней подвески в сборе с кронштейнами крепления на трансмиссионную стойку и выставить под автомобилем напротив мест крепления. Операцию выполнять двумя исполнителями (стойка трансмиссионная типа ОМА 604, “Автоспецоборудование” г. Псков).

Сориентировать установочные выступы “А”, рисунок 6-1, кронштейнов 9 крепления рычагов задней подвески напротив центрирующих отверстий и завернуть болты крепления начиная с левого кронштейна. Операцию выполнять двумя исполнителями. Момент затяжки болтов 105 Н.м (10,5 кгс.м) (головка сменная 18, вороток, ключ моментный).

Рисунок 6-3. Схема положения рычага задней подвески относительно кронштейна крепления при затяжке резинометаллического шарнира:

подошва кронштейна крепления рычагов задней подвески;

рычаг задней подвески; X. установочный размер равный 16 ± 3 мм;

Б. место установки трансмиссионной стойки

Установить гидравлическую трансмиссионную стойку под рычаг 2, рисунок 6-3, задней подвески в зоне “Б” и регулируя высоту трансмиссионной стойки выставить размер X = 16 ± 3 мм между подошвой кронштейна крепления рычага к кузову и центром оси ступицы заднего колеса (линейка металлическая).

Окончательно затянуть гайку болта крепления рычага задней подвески к кронштейну крепления. Момент затяжки гайки 125 Н.м (12,5 кгс.м) (ключ кольцевой 18, головка сменная 18, ключ моментный).

Повторить операции по установке размера X и затяжке гайки болта крепления рычага к кронштейну крепления для второго рычага задней подвески.

Установить пружины и амортизаторы задней подвески.

Выполнить прокачку тормозной системы и при необходимости гидропривода сцепления

Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески. снятие и установка

Рисунок 8-1. Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески: 1. болт крепления кронштейна подушки стабилизатора (болт крепления подрамника); 2. гайка крепления кронштейна подушки стабилизатора; 3. стойка стабилизатора; 4. гайка крепления стойки стабилизатора; 5. штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 6 кронштейн крепления подушки стабилизатора; 7. подушка стабилизатора

Если вы одновременно откручиваете два задних болта крепления подрамника, то установить под заднюю часть подрамника трансмиссионную стойку (или подпорку) и поджать подрамник (стойка трансмиссионная типа ОМА 604). При попеременном откручивании (например при замене втулок стабилизатора) подпорка не нужна.

Отвернуть болты 1, рисунок 8-1, крепления кронштейнов подушек стабилизатора поперечной устойчивости (болты крепления задней части подрамника) (головка “на 18”, удлинитель).

Отвернуть гайки 2 крепления кронштейнов подушек стабилизатора поперечной устойчивости (головка “на 10”, удлинитель).

Поддев отверткой, опускаем кронштейн, выводя его шпильку из отверстия подрамника…

…и снимаем кронштейн 6, вынув его передний конец из паза подрамника.

Отвернуть гайку 4 болта крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу передней подвески (ключ Torx Т40, головка “на 13”).

Снять с рычага передней подвески элементы стойки стабилизатора: нижний резинометаллический шарнир 5, рисунок 8-2, болт 1 крепления, две резиновые втулки 4, верхний резинометаллический шарнир 2 и шайбу 3.

Рисунок 8-2. Снятие стойки стабилизатора поперечной устойчивости: 1. болт крепления стойки стабилизатора; 2. верхний резинометаллический шарнир; 3. шайба; 4. резиновые втулки; 5. нижний резинометаллический шарнир; 6. гайка крепления стойки стабилизатора; 7. рычаг передней подвески; 8. штанга стабилизатора поперечной устойчивости

Отсоединить стабилизатор поперечной устойчивости от рычага передней подвески с другой стороны.

Снять стабилизатор поперечной устойчивости с автомобиля.

Внимание. Использовать болты крепления кронштейнов подушек стабилизатора (болтов крепления подрамника передней подвески) второй раз нельзя ! Болты обязательно заменяются!

Проверьте состояние стоек и подушек стабилизатора поперечной устойчивости и при необходимости замените.

Установить стабилизатор поперечной устойчивости на автомобиль, установить кронштейны подушек стабилизатора и завернуть гайки крепления кронштейнов.

Завернуть, но не затягивать до конца, болты крепления кронштейнов подушек стабилизатора поперечной устойчивости (болты крепления задней части подрамника).

Детали крепления штанги стабилизатора к рычагу передней подвески: 1. гайка; 2. шайба; 3, 5. резинометаллические втулки; 4. резиновая втулка; 6. болт

Установить на рычаг элементы стойки стабилизатора поперечной устойчивости: шайбу, верхний резинометаллический шарнир, установить между рычагом и стабилизатором две резиновые втулки. Установить болт крепления, нижний резинометаллический шарнир, стянуть пакет элементов стойки струбциной (при наличии) и завернуть, не затягивая, гайку (струбцина Sus. 1413 или Sus. 1734, ключ Torx Т40, головка “на 13”).

Примечание: При установке промежуточной втулки ориентируем ее пазами, расположенными на наружной поверхности втулки, вверх.

Рисунок 8-3. Установка стойки стабилизатора поперечной устойчивости: 1. струбцина Sus. 1413 или Sus. 1734

Установить стойку стабилизатора поперечной устойчивости с другой стороны.

Порядок затяжки элементов крепления стабилизатора поперечной устойчивости:

гайки крепления стоек стабилизатора.

болты крепления кронштейнов подушек стабилизатора поперечной устойчивости.

Шаровая опора рычага передней подвески. снятие и установка (перепрессовка)

Внимание. Шаровую опору рычага передней подвески допускается заменять только один раз. Для этого шаровые опоры из запчастей маркируются буквой “R” и снабжены стопорной пружиной 4, рисунок 6-1. Шаровая опора, не отмеченная буквой “R” и без стопорной пружины, является стандартной деталью и может быть заменена.

Примечание: На Lada Largus могут устанавливаться два вида шаровых опор: с круговой проточкой пальца или с боковой.

Узнать какая шаровая опора установлена на вашем автомобиле можно не снимая опору, по её крепящему болту:

на головке болта опоры с боковой проточкой имеется отверстие под ключ Torx, а диаметр болта 10 мм. На болтах опор с круговой проточкой такого отверстия нет, а диаметр болта 8 мм.

Примечание: результаты испытаний шаровых опор разных производителей смотрите в конце статьи.

Шаровая опора, отмеченная буквой “R” и со стопорной пружиной, является замененной деталью и не подлежит замене. Кроме того, следует иметь ввиду, что к моменту износа второго комплекта шаровых опор (R), сайлент-блоки рычага будут уже изношены. При необходимости повторной замены шаровой опоры заменить рычаг передней подвески в сборе.

Рисунок 6-1. Отличительные особенности шаровой опоры поставляемой в запасные части: 1. маркировка шаровой опоры поставляемой в запасные части “R”; 2. шаровая опора; 3. рычаг передней подвески; 4. стопорная пружина

Поддомкратить, или установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание.

Очистить рычаг передней подвески от загрязнений (щётка металлическая).

Если спецоборудования для выпрессовки не имеется

Равномерно (с разных сторон) поддеваем мощной шлицевой отверткой корпус опоры под буртик и, опираясь на ребро рычага.

выпрессовываем шаровую опору из отверстия рычага.

Осматриваем проушину рычага. вокруг отверстия не должно быть трещин, разрывов.

Перед запрессовкой новой шаровой опоры тщательно очищаем посадочную поверхность отверстия рычага от грязи и коррозии.

Подложив под рычаг инструментальную головку или отрезок трубы подходящего диаметра, вставляем в отверстие новую шаровую опору. Нанося удары молотком по оправке (можно использовать инструментальную головку), опирающейся на буртик корпуса опоры, запрессовываем опору в отверстие рычага до упора.

Внимание. Шаровая опора рычага нижней подвески поставляется в защитном чехле. Чехол снять только после запрессовки шаровой опоры в рычаг передней подвески и установки стопорной пружины 4, рисунок 6-1.

Если имеется спецоборудование

Снять хомуты чехла шаровой опоры и чехол (отвертка плоская).

Установить на стол пресса упор с маркировкой “D1”, установить на упор рычаг передней подвески, установить на корпус шаровой опоры оправку с маркировкой “D2” для выпрессовки и выпрессовать шаровую опору из рычага передней подвески (пресс, упор с маркировкой “D1” и оправка с маркировкой “D2” для выпрессовки из набора Tav. 1929).

Установить на стол пресса упор с маркировкой “R1”, установить на упор рычаг передней подвески, установить в отверстие рычага новую шаровую опору, установить на корпус шаровой опоры оправку с маркировкой “R2” для запрессовки и запрессовать шаровую опору в рычаг передней подвески (пресс, упор с маркировкой “R1” и оправка с маркировкой “R2” для выпрессовки из набора Tav. 1929).

Установить стопорную пружину в паз шаровой опоры, используя в качестве направляющей защитный чехол.

Снять с шаровой опоры транспортный чехол.

Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колёс

Результаты сравнительных испытаний прочности шаровых опор различных производителей

Испытания произведены журналом За Рулём в 2020 году. Участвовали шаровые опоры подходящие для автомобилей Lada Largus, Renault Sandero и Logan.

В норматив уложились все изделия, однако разница в результатах двойная.

Результаты спектрального анализа материала пальцев шаровых опор

Результаты измерений твердости шаровых поверхностей опор

Результаты измерении шероховатости поверхностей шаров и пальцев шаровых опор