Замена ремня ГРМ на Subaru Legacy ej20. Ремни ГРМ SUBARU:

Клуб Subaru (Subaru Forester, Impreza, Legacy, Tribeca, Outback) отзывы, ремонт,запчасти и др.

Интересует кто сталкивался с проблемой разрыва или проскальзывания ГРМ на вашей Subaru! На сколько это серьезно: последствия и стоимость последущего ремонта? Оставляйте модели своих двигателей и последствия, хотелось бы сравнить какие движки надежнее в этом плане.

Всем привет. Авто. Subaru Legacy 2,5 1997г Проблема- Порвался ГРМ. Сколько гнет клапанов?!

Как выставить метки ГРМ на двигателе ej20

Последствия несвоевременной замены приводят к единственному результату — к обрыву ремня ГРМ.

В случае обрыва у бензинового двигателя:

• Выходят из строя все элементы;
• Часто газораспределительный механизм становится непригодным для ремонта. Придется приобрести новый. Подобное последствие вызвано сильнейшим ударом поршней. Итог: головка ГРМ разрушена;
• Деформируется блок цилиндров.

На дизельных двигателях обрыв ремня приносит менее плачевные результаты, тем не менее, они существенные:

Чтобы избежать проблем, описанных выше, которые влекут за собой дорогостоящий ремонт вплоть до замены двигателя, ремень необходимо менять своевременно — по пройденным километрам или по его состоянию.

Замена ГРМ Forester

Всем доброго времени суток!И так, сегодня запись о том, как поменять ремень ГРМ (по просьбам трудящихся))). Отчет будет описан просто (разжевано) для того, чтобы любой мог по прочтению сего руководства сделать это сам.Причины для сей замены таковы:1. Подошел срок по пробегу (как вы знаете ремень ГРМ и ВСЕ ролики меняются на 105000 км.2. Появился свист при запуске двигателя на холодную (как я думал — свистит один из роликов, но об этом ниже)

Замену ремня и роликов делаю попутно с заменой антифриза, поэтому начнем снизу автомобиля: снимаем все три защиты (защита двигателя, пластмассовая защита двигателя и защита АКПП). Две защиты двигателя снимаем для того, чтобы слить антифриз из радиатора, отсоединить две фишки вентиляторов (справа и слева) и отсоединить нижний патрубок от радиатора, чтобы снять радиатор вместе с вентиляторами целиком. Раз уж ОЖ слита, то и радиатор решил снять — места больше будет для маневра)) Снимать радиатор 5 минут: как я уже говорил: две фишки снизупатрубок и патрубок сверхудва крепления радитора и он у вас в руках.

Фишка справаЗащиту АКПП снял для того, чтобы зафиксировать маховик, дабы открутить и потом закрутить болт который держит шкив (т.к. у меня автомат, для тех у кого механика достаточно включить пятую передачу и нажать на тормоз (защиту КПП при этом снимать не надо).

Пока сливается антифриз переходим в подкапотное пространсво.

Общий вид. Уже без воздуховода и крышки ремней гены и кондеяРадиатор и ремень генератора сняты (как снять ремень гены описывать не буду, т.к. кто и этого не знает лучше поехать в сервис))

Вид без радиатора и ремня гены спереди

Далее снимаем ремень кондея. Здесь есть 3 варианта снятия: 1. Просто его разрезать (если совсем убитый) 2. Крутить шкив и одновременно чем-то направлять ремень в сторону переда машины и он т.о. спадет со шкивов. 3. Открутить болт шкива и снять шкив вместе с ремнем.Я поступил по варианту. но скажу сразу, что обратно надеть ремень так не получится. надеваем по варианту только направляем ремень в сторону двигателя.

И так, с ремнями закончили. Состояние ремня кондея на 4, а вот ремень гены совсем плох и это я его менял прошлым летом.

Состояние ремня на кондиционер — хорошее

Состояние ремня генератора — скоро пипец

Номер ремня генератораДалее приступаем к снятию крышек ремня ГРМ: откручиваем все болты и снимаем сначала правую и левую (можно наоборот) потом центральную. В этом месте я позавидовал Смерчу, т.к. он делал это летом и без проблем помыл все крышки, а у меня зима и в гараже 1(((.

Вид без крышекНа фото видно состояние ремня ГРМ — весь в трещинах.

Затем берем болт, который держит шкив и вкручиваем его обратно. Берем вороток с головкой на 24 и по часовой стрелке крутим до совпадения ВСЕХ меток.

Центральная меткаЗдесь очень хорошо видно трещины на ремне.Почему так много фото про метки — это самая важная часть работ. Именно так они должны быть расположены и при установке нового ремня ГРМ

Далее откручиваем и снимаем натяжитель. В этот момент левые валы провернутся (у меня провернулся только верхний). Очко сыграло, но ничего страшного не произошло))

Метки ушлиОпа, фотки больше не грузятся(( Ок, остальное во второй части.

Автомобили марки Subaru заслужили репутацию надежного средства передвижения даже в условия наших дорог. Но чтобы автомобиль работал исправно, нужно вовремя проводить сервисные работы и заменять расходники. К примеру, замена ремня ГРМ на Subaru Forester EJ20 рекомендуется через каждые 100 тыс. пробега.

Не стоит испытывать судьбу и надеяться на авось. Обрыв ремня ГРМ на Subaru Forester EJ20 может иметь катастрофические последствия. После разрушения системы клапанов может потребоваться замена многих узлов и деталей, одним словом, капитальный ремонт силового агрегата.

Инструкция по замене

Замена ремня ГРМ на Subaru Forester EJ20 — не самая простая работа, и на станции технического обслуживания придется заплатить достаточно приличную сумму. Именно поэтому есть смысл научиться выполнять ее самостоятельно, своими руками.

Необходимые инструменты

• набор ключей;
• новые ролики на Subaru Forester EJ20;
• отвертка;
• ветошь;
• динамометрический ключ;Динамометрический ключ
• перчатки.

Этапы

• Работу по замене начинаем со снятия брызговика силовой установки Subaru.
• Снимаем кожух приводных ремней.
• Когда получили доступ к натяжителям, в первую очередь, их нужно ослабить.
• Снимаем натяжитель ремня кондиционера и другие ремни. Перед тем как снять нужно, пометить маркером, в каком направлении двигались ремни.

Белыми стрелочками указано направление движения

Если сальник не поддается, его можно вытащить таким способом

Если нигде не течет и не слышен писк, то можно считать, что работа по замене привода ГРМ на Subaru выполнена.

Система ГРМ играет очень важную роль во время работы двигателя, поэтому при обнаружении неполадок в ее функционировании следует принимать срочные меры.

В этом видео показано, как работает система ГРМ после ремонта.

Всем здравствуйте.После установки амортизаторов Кайяба я, имел неосторожность снять левую крышку механизма ГРМ и осмотреть ремень ГРМ. Картина была плохая, весь ремень был в поперечных (исправлено «продольных» благодаря cossacken) трещинах.

После недолгих советов по инету, с бюджета отпуска выдавили денег и купили новый ремень вместе с натяжным роликом.(как оказалось не зря ролик купили). Так же по советам из инета купили проставки под пружины от жигулей на 20мм.(по честному все 25мм). Затарился документацией по замене ремня ГРМ и умчался на домашнее СТО-дачу.

Повезло, день был солнечный.Выделю сразу условие:ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ!

Все что вы делаете дальше, ВЫ делаете на свой страх и риск. За кривые руки блоггер ответственности не несет. Прочтите несколько раз тех документацию по замене ГРМ пока не убедитесь, что знаете все досконально. Неправильная установка ремня ГРМ может привести к выходу из строя ДВИГАТЕЛЯ и других проблем.

Ну и начали.Подготовили инструмент и запчасти.

Замена Ремня ГРМ Subaru Forester, Legacy 2.0, 2.5

• Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите опорные стойки.
• Снимите:
• Крышку дополнительного приводного ремня.
• Дополнительный приводной ремень(и).
• Натяжитель ремня привода компрессора кондиционера.
• Удерживайте шкив коленчатого вала. Используйте специнструмент 99977100/400.
• Снимите:
• Болт шкива коленчатого вала Рис.18870.1.
• Шкив коленчатого вала Рис.18870.2.
• Крышки ремня привода ГРМ Рис.18870.3, Рис.18870.4 и Рис.18870.5.
• МКПП: Направляющую ремня привода ГРМ звездочки коленчатого вала Рис.18870.6.
• МКПП: Снимите направляющие ремня привода ГРМ, расположенные на звездочках распределительных валов (CA1), (CA2) и (CA4).
• Проверните коленчатый вал по часовой стрелке. Совместите установочные метки Рис.18870.7, Рис.18870.8, Рис.18870.9, Рис.18870.10, Рис.18870.11, Рис.18870.12 и Рис.18870.13. Используйте специнструмент 99987500.ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что метка в виде стрелки на звездочке коленчатого вала находится в положении «3 часа» Рис.18870.14.
• Снимите:
• Направляющий ролик (G3).
• Ремень привода ГРМ.

Снятие Ремня ГРМ Subaru

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Двигатели с изменяемыми фазами газораспределения: Перед снятием ремня ГРМ нанесите метки мелом или краской на звездочки распределительных валов и регуляторы распределительных валов.

• Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите опорные стойки.
• Снимите:
• Крышку дополнительного приводного ремня.
• Дополнительный приводной ремень(и).
• Натяжитель ремня привода компрессора кондиционера.
• Удерживайте шкив коленчатого вала. Используйте специнструмент 99977100/400.
• Снимите:
• Болт шкива коленчатого вала Рис.18870.1.
• Шкив коленчатого вала Рис.18870.2.
• Крышки ремня привода ГРМ Рис.18870.3, Рис.18870.4 и Рис.18870.5.
• МКПП: Направляющую ремня привода ГРМ звездочки коленчатого вала Рис.18870.6.
• МКПП: Снимите направляющие ремня привода ГРМ, расположенные на звездочках распределительных валов (CA1), (CA2) и (CA4).
• Проверните коленчатый вал по часовой стрелке. Совместите установочные метки Рис.18870.7, Рис.18870.8, Рис.18870.9, Рис.18870.10, Рис.18870.11, Рис.18870.12 и Рис.18870.13. Используйте специнструмент 99987500.ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что метка в виде стрелки на звездочке коленчатого вала находится в положении «3 часа» Рис.18870.14.
• Снимите:
• Направляющий ролик (G3).
• Ремень привода ГРМ.

ПРИМЕЧАНИЕ: При повторном использовании старого ремня: Нанесите на ремень метки мелом или краской напротив меток на звездочках. Пометьте мелом направление вращения на ремне.

Subaru Legacy EJ206TT — Леворукая Logbook 78. Замена ремня ГРМ регулировка клапанов EJ201

Всем здорова, привет, Hi) Дошли, точнее добрались у меня руки до замены ремня ГРМ и регулировки клапанов, собственно это вы уже прочитали в названии поста! Были куплены запчасти, список которых выложу ниже:

— Крышка ремня ГРМ левая внутренняя — Subaru (13575-AA112) — Насос системы охлаждения — Aisin (WPF-002) — Прокладка водяного насоса — Subaru (21116-AA010) — Кольцо уплотнительное термостата — Subaru (21236-AA010) — Прокладка свечного колодца 4 шт. — Subaru (10966-AA030) — Прокладка крышки клапанной 2 шт. — Subaru (13294-AA053) — Кольцо уплотнительное болта клапанной крышки 10 шт. — Subaru (13271-AA071) — Фильтр воздушный — Sakura (A-1850) — Ремкомплект ремня ГРМ — Gates (K015537XS)

Сколько что стоит в отдельности не могу сказать, итогом получилось: 12000р.

Далее всё разбираем. Стоит ли всё описывать? Думаю нет. Расскажу только в двух словах, для более детального ознакомления проходите по следующей ссылке Снятие и установка ремня привода ГРМ

И так, снимаем всё что нам может помешать, воздушный тракт, аккум, бочёк и радиатор охлаждения.

Отсоединяем патрубки сверху и снизу, скидываем клеммы вентиляторов и вверх вытаскиваем радиатор охлаждения.

Далее скидываем ремни гены и кондера. Ставим на 5 передачу, зажимаем тормоз и откручиваем болт центрального шкива. Так как я хотел менять пластиковую крышку под левым распредвалом, то пока я не снял старый ремень, решил провести такую же процедуру и открутить шкив распредвала. Повторили всё тоже самое и что вы думает, у меня резко срывается головка, бьюсь рукой о движок…мат перемат…смотрю ремень повис, он уже не натянут как раньше…ништяк подумал я…снял все пластиковые кожухи и увидел что ремень порвался внизу, ровно по середине…

Откручиваем все ролики и всё снимаем. Ролики просто в ужасном состоянии, ни одного живого, все шуршат, один обводной так вообще как погремушка!)

Дальше все по стандартной схеме. Ставим все новые ролики и натягиваем ремень. Для помощи использовал канцелярские прищепки)) Не стал трогать помпу, покрутил старую, проверил на люфты, все отлично, помпа с хорошем состоянии, на ней большими буквами написано Japan, видимо оригинал…поэтому Aisin ставить не стал, отложил на потом или на продажу или на обмен, вдруг кому надо будет)

Все ещё раз проверяем, что все выставлено как положено) И вот он момент, выдергиваем чеку, всё ремень заменён) Поставить новый ремень было проще всего, заняла эта процедура минут 5!) Ах да, на болту натяжителя была сорвана резьба в блоке, посадил на фиксатор резьбы…как люди болты затягивают не понятно, там момента то надо 25 нм всего-то, нет бя надо сорвать…вандалы…

В каких случаях необходима замена?

Замена ремня ГРМ Subaru Forester EJ20 требуется в случае плановой замены. Но проверить его состояние нужно, хотя бы через двадцать тысяч. Если вы заметили трещины, расслоения, потертости краев, не выбрасывайте его, а как можно скорее наденьте новый.

Замена ремня ГРМ на Subaru Forester EJ20 – дело непростое и на СТО придется выложить довольно приличную сумму. Именно поэтому имеет смысл научиться делать это самостоятельно, своими руками.

Этапы

• Мы начали работу по замене, сняв крыло с силовой установки Subaru.
• Снимите кожух приводного ремня.
• Когда у вас есть доступ к натяжителям, в первую очередь необходимо их ослабить.
• Снимите натяжитель ремня кондиционера и другие ремни. Перед его снятием нужно отметить маркером, в каком направлении двигались ремни.Белые стрелки указывают направление движения
• Воспользуйтесь возможностью, чтобы проверить состояние натяжного ролика. Если он ремонтопригоден, достаточно его тщательно промыть и смазать.
• Далее необходимо отключить вентиляторы охлаждения Subaru.Разъемы для отключения
• Снимаем расширительный бак.
• Снимаем вентиляторы.
• Снимаем кожух, газораспределительный механизм расположен слева. При проведении этих работ обязательно накройте радиатор листом фанеры, чтобы не повредить его.
• Откручиваем винт, который держит шкив коленвала. Чтобы он не крутился, включите пятую передачу и затормозите.
• Снимите шкив коленчатого вала.
• Снимите правую крышку, предварительно открутив винты.
• Ослабляем болты, которые держат шкивы распредвалов. Со шкивом коленвала нужно работать аккуратно, его головка достаточно хрупкая.
• Теперь нужно нанести метки на шкивы. Следы на коленях Метки на левой голове Метки на правой голове
• Далее нужно открутить ролики.
• Теперь нужно снять гидронатяжитель.
• Снимите демпфер ремня ГРМ.
• Поверхности силового агрегата необходимо тщательно очистить.
• Снимите шкивы распределительного вала и коленчатого вала.
• Снимите заднюю крышку.
• Вынимаем штампы. Если не выходит, то, как показано на картинке, вкручиваем болт и спокойно вытаскиваем.Если железа не поддается, ее можно удалить таким способом
• Посадочные места уплотнения должны быть тщательно очищены и смазаны.
• Новые уплотнения также смазываются.
• Ставим пломбы на место.
• Перед сливом охлаждающей жидкости снимите насос.
• Вспомнив, как устроен термостат, снимите его.
• Место установки нового насоса должным образом очищено. Не должно остаться частиц старой прокладки.
• Ставим новую плату.
• Если ресурс старого насоса исчерпан, ставим новый.
• Нанеся закрепитель, затягиваем болты. Бьем по ним с силой 10-14 Нм, соблюдая порядок.
• Установите часть кожуха, расположенную сзади.
• Теперь нужно изготовить шкивы распределительных валов.
• Ставим шкив коленвала на место.
• Заменяем уплотнительное кольцо термостата. Слегка смазал герметиком.
• Теперь нужно прикрутить термостат к насосу.
• Ставим трубы.
• Ставим и затягиваем хомуты.
• Теперь пришло время установить гидронатяжитель и ролик сверху. При закручивании ролика усилие должно быть 40-45 Нм.Крепление ГРМ
• Проверяем метки на шкивах.
• Натягиваем ремень по часовой стрелке. Обычно на ремнях есть маркировка, что значительно упрощает задачу. После натяжения ремня проверяем метки на шкивах и силовой установке.
• Как только зубчатый и гладкий шкивы установлены, снова проверяем метки.
• Проверните коленчатый вал на пару оборотов.
• Метки коленчатого и распределительного валов должны немного сместиться.
• Регулятор гидронатяжителя остается на месте, натягиваем ремень ГРМ, вставив отвертку под шток.
• Установите крышки на место.
• Установите шкив коленчатого вала. Фиксируем болтом с усилием 120 Нм.
• Ставим ремни на место.
• Устанавливаем вентиляторы.
• Подсоединяем разъемы.
• Ставим бак на место.
• Залейте новую охлаждающую жидкость.
• Ставим остальные узлы на свои места.
• Заводим машину.

Если нигде не слышно писка и не слышно писка, то можно считать, что работа по замене трансмиссии ГРМ на Subaru выполнена.

Распределительная система играет очень важную роль при работе двигателя, поэтому при обнаружении проблем с ее работой необходимо принимать срочные меры.

В каких случаях необходима замена?

Замена ремня ГРМ Subaru Forester EJ20 требуется в случае плановой замены. Но проверить его состояние нужно, хотя бы через двадцать тысяч. Если вы заметили трещины, расслоения, потертости краев, не выбрасывайте его, а как можно скорее наденьте новый.

Замена ремня ГРМ на Subaru Forester EJ20 – дело непростое и на СТО придется выложить довольно приличную сумму. Именно поэтому имеет смысл научиться делать это самостоятельно, своими руками.

Этапы

• Мы начали работу по замене, сняв крыло с силовой установки Subaru.
• Снимите кожух приводного ремня.
• Когда у вас есть доступ к натяжителям, в первую очередь необходимо их ослабить.
• Снимите натяжитель ремня кондиционера и другие ремни. Перед его снятием нужно отметить маркером, в каком направлении двигались ремни.Белые стрелки указывают направление движения
• Воспользуйтесь возможностью, чтобы проверить состояние натяжного ролика. Если он ремонтопригоден, достаточно его тщательно промыть и смазать.
• Далее необходимо отключить вентиляторы охлаждения Subaru.Разъемы для отключения
• Снимаем расширительный бак.
• Снимаем вентиляторы.
• Снимаем кожух, газораспределительный механизм расположен слева. При проведении этих работ обязательно накройте радиатор листом фанеры, чтобы не повредить его.
• Откручиваем винт, который держит шкив коленвала. Чтобы он не крутился, включите пятую передачу и затормозите.
• Снимите шкив коленчатого вала.
• Снимите правую крышку, предварительно открутив винты.
• Ослабляем болты, которые держат шкивы распредвалов. Со шкивом коленвала нужно работать аккуратно, его головка достаточно хрупкая.
• Теперь нужно нанести метки на шкивы. Следы на коленях Метки на левой голове Метки на правой голове
• Далее нужно открутить ролики.
• Теперь нужно снять гидронатяжитель.
• Снимите демпфер ремня ГРМ.
• Поверхности силового агрегата необходимо тщательно очистить.
• Снимите шкивы распределительного вала и коленчатого вала.
• Снимите заднюю крышку.
• Вынимаем штампы. Если не выходит, то, как показано на картинке, вкручиваем болт и спокойно вытаскиваем.Если железа не поддается, ее можно удалить таким способом
• Посадочные места уплотнения должны быть тщательно очищены и смазаны.
• Новые уплотнения также смазываются.
• Ставим пломбы на место.
• Перед сливом охлаждающей жидкости снимите насос.
• Вспомнив, как устроен термостат, снимите его.
• Место установки нового насоса должным образом очищено. Не должно остаться частиц старой прокладки.
• Ставим новую плату.
• Если ресурс старого насоса исчерпан, ставим новый.
• Нанеся закрепитель, затягиваем болты. Бьем по ним с силой 10-14 Нм, соблюдая порядок.
• Установите часть кожуха, расположенную сзади.
• Теперь нужно изготовить шкивы распределительных валов.
• Ставим шкив коленвала на место.
• Заменяем уплотнительное кольцо термостата. Слегка смазал герметиком.
• Теперь нужно прикрутить термостат к насосу.
• Ставим трубы.
• Ставим и затягиваем хомуты.
• Теперь пришло время установить гидронатяжитель и ролик сверху. При закручивании ролика усилие должно быть 40-45 Нм.Крепление ГРМ
• Проверяем метки на шкивах.
• Натягиваем ремень по часовой стрелке. Обычно на ремнях есть маркировка, что значительно упрощает задачу. После натяжения ремня проверяем метки на шкивах и силовой установке.
• Как только зубчатый и гладкий шкивы установлены, снова проверяем метки.
• Проверните коленчатый вал на пару оборотов.
• Метки коленчатого и распределительного валов должны немного сместиться.
• Регулятор гидронатяжителя остается на месте, натягиваем ремень ГРМ, вставив отвертку под шток.
• Установите крышки на место.
• Установите шкив коленчатого вала. Фиксируем болтом с усилием 120 Нм.
• Ставим ремни на место.
• Устанавливаем вентиляторы.
• Подсоединяем разъемы.
• Ставим бак на место.
• Залейте новую охлаждающую жидкость.
• Ставим остальные узлы на свои места.
• Заводим машину.

Если нигде не слышно писка и не слышно писка, то можно считать, что работа по замене трансмиссии ГРМ на Subaru выполнена.

Распределительная система играет очень важную роль при работе двигателя, поэтому при обнаружении проблем с ее работой необходимо принимать срочные меры.