Замена масла в АКПП zf 8hp70. Особенности замены масла АКПП ZF 6HP26

Значения коррекции АКПП zf – ZF 8НР45, 8HP70, 8HP55 Описание, Типичные проблемы, Цены, запчасти для ремонта

Автомат продольного расположения ZF 8HP45 (8HP70…) вышел как усовершенствованная модификация своих старших собратьев 6HP21 и 6HP32.

Эта коробка была спроектирована как бестселлер, который должен был превзойти всех конкурентов: как своего 6-ти ступенчатого предшественника 6HP21-26 так и Айсиновские TR60\80 по экономичности и динамическим характеристикам. И конечно — Гетраг с его преселективными коробками по комфорту. И действительно ZF8HP стала поставляться автозаводам по той же цене, что и 6-ти ступенчатые предшественники, уместившись в тот же вес и объем, и превосходя их по всем характеристикам, как превосходил новый iPhone свои предыдущие версии.

Пилотный вариант был разработан в 2008-м году и после недолгой обкатки на BMW 7-й серии ZF8HP стали широко устанавливаться на машины с максимальным крутящим моментом 450 Нм для бензиновых моторов (8HP45) и до 700 Нм у 8HP70 для дизельных двигателей BMW. Как видно из этого соотношения, цифры 45 и 70 в названии коробки — индекс максимального крутящего момента.

В последующие годы ZF расширил свой ряд автоматов этого семейства от 8HP23 для класса «мини» с двигателями 1.6 литра до 8HP90 для машин с 6-литровыми двигателями. Успех этих коробок превзошел все ожидания и вызвал множество восторженных откликов, а «детские болезни» были на редкость быстро исправлены, незаметно для мастеров по ремонту АКПП.

Это семейство 8-ми ступенчатых АКПП устанавливается:

8HP45 – на BMW 1-й. 3-й, 5-й серий, с бензиновыми моторами (также аналог 845RE — на некоторые крайслеровские машины, редкие у нас на рынке). На Volkswagen Amarok — под именем: AL450 (заводской номер трансмиссии – 0CM)

В 2011-м разработана модификация 8HP55AF для переднеприводных Audi А7, А8 и Q5.

8HP70 – встречается на BMW 3-й, 5-й серий с дизельными моторами, американских Х3, Х5, Х6 и многих других авто.

Конструкция АКП ZF 8HP45

Инженеры Крайслера решили «улучшить/усилить» немецкую разработку. И их лицензионная 845RE, являясь двойняшкой 8HP45, по многим расходникам и деталям железа не взаимозаменяема с 8HP45. Американцы по старой крайслеровской политике «Fuck Fuel Economy» («Плевать на Экономию Топлива»), позволили себе увеличить вес коробки, объем заливаемого масла (за счет большего поддона), добавить железа в детали, чтобы их Jeep и Ram легче выкатывали гарантийный срок на американском бездорожье.

Естественно, что и настройки американского компьютера 845RE совершенно другие и не позволяют мехатронику так же рано как и на BMW включать принудительную блокировку гидротрансформатора и поэтому разгоны там весьма щадящие для трансмиссии. Хотя фишку «старт-стоп», которая глушит двигатель на светофорах и сохраняет давление масла в гидроаккумуляторе, оставили и она работает также пунктуально, как и у немецкого брата.

BMW F25 замена МАСЛА В КОРОБКЕ 8HP

В конструкции 8HP – три пакета сцепления и 2 тормозных барабана управляют двумя планетами. Планетарный ряд – «строенный», вместо уже привычного для таких автоматов двойного ряда Лепелетье. Он был изобретен именно для этого семейства и позволил увеличить до предела передачу крутящего момента на низких скоростях. Передачи сближены настолько, что переключения происходят с незаметной потерей потока мощности в 200 миллисекунд, стирая грань между вариаторами, DSG и ступенчатыми АКПП.

Соленоиды – тоже обновлены по сравнению с серией 6HP. Они и у 6HP26 были очень сложной конструкции и крайне тонко «зачипованы». Так что соленоиды и здесь работают на пределе всей «командой» и позволяют в различных режимах плавно и при этом очень агрессивно разгонять машину. Передавая весь крутящий момент, начиная с первой скорости (!) и блокируя фрикцион бублика также с первой скорости (при условии, что об этом попросит водитель, утопив педаль газа в пол).

Фактически этой коробкой ZF очень серьезного и достойного конкурента DSG – коробок с двухмассовым сцеплением. По крайней мере для машин с двигателем мощнее среднего сейчас мало кто из автопроизводителей Швеции и Британии сомневается в выборе: DSG или 8-ми ступенчатые автоматы.

Кроме всего прочего, для мастеров АКПП важна такая особенность – борьба за уменьшение веса коробки заставила конструкторов использовать алюминиевые одноразовые болты, которые после демонтажа приходится менять (лучше – подобрав стальные болты от предыдущих версий). Эти одноразовые алюминиевые болты требуют филигранной затяжки с динамометрическим ключом, чтобы и резьбу не сорвать и не допустить ослабления при эксплуатации. Такое облегчение конструкции заставляет при капремонте менять кроме упомянутых болтов, также одноразовые болты крепления гидроблока к корпусу.

Это особенности конструкции привели к тому, что разбирать коробку теперь рекомендуется вертикально, чтобы вытаскивая колбу с планетами и сцеплениями из корпуса, не повредить тонкий алюминий колбы с планетами.

Замена масла в АКП ZF 8HP45

Появление этих коробок в сервисах связано чаще всего с заменой масла с фильтром. Фильтр АКПП для BMW – такой же как у предшественника 6HP26 – с фетровым мешком, встроенным в одноразовый пластиковый поддон. Поддоны с фильтром для замены масла все больше заказывают качественный неоригнал и волна с запросами «Только оригинальных фильтров» пошла на спад. Поддон – пластиковый, затягивать болты, чтобы не нарушить герметичность, рекомендуется по диагонали, начиная от середины к краям. Для Audi и Volkswagen с глубоким металлическим поддоном – свои фильтры, обычного типа, отдельно от поддона — 186010AD и 186010B

Масло ATF: ZF LifeGuard 8. Каждым производителем заливается свое масло, но часто мастера заливают неоригинальные масла известных брендов, разработанные для ZF 8HP. Масло меняется частичной заменой за 2 раза. Мастера в зависимости от агрессивности вождения рекомендуют после 60-80 ткм оценить уровень и качество масла по прозрачности. Коробка довольно чувствительна к грязному маслу (соленоиды и клапана гидроблока) к недоливу или переливу. Уровень проверяется по переливным пробкам при температуре масла нагревающимся до 45°.

Технические характеристики 8-АКПП ZF 8HP70

Тип гидроавтомат
Количество передач 8
Для привода задний / полный
Объем двигателя до 5.5 литров
Крутящий момент до 700 Нм
Какое масло лить ZF Lifeguard Fluid 8
Объем смазки 8.8 литра
Замена масла раз в 60 000 км
Замена фильтра раз в 60 000 км
Примерный ресурс 300 000 км

Сухая масса АКПП 8HP70 по каталогу составляет 87 кг

READ  Де знаходиться фільтр салону LADA Granta

Можно ли навредить коробке заменой масла?

Среди автомобилистов есть популярный миф, согласно которому АКПП может «умереть» после замены масла. Да, такое и правда может случиться, но только в том случае, когда заведомо неисправную трансмиссию пытаются оживить заменой масла. Поэтому перед полной заменой масла настоятельно рекомендуется произвести компьютерную диагностику трансмиссии.

Если при эксплуатации автомобиля наблюдаются пробуксовки, удары, то в таком случае рекомендуется не замена масла, а капитальный ремонт АКПП с полной разборкой и дефектовкой.

Замена масла АКПП Гранд Чероки WK2 8HP70

Замена масла АКПП Гранд Чероки WK2 8HP70 позволяет продлить срок службы и без того нежной коробки. Производитель застенчиво обходит стороной эту процедуру и порой даже не указывает сервисный интервал. Вечных жидкостей не бывает, сегодня покажет что происходит внутри поддона если 120 тысяч не менять масло.

  • Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
  • Год выпуска: 2015
  • Двигатель: EXF (3.0 л., 2987 куб. см., 247 л.с.)
  • Особенности ДВС: V6, дизель
  • Коробка передач: 8HP70 (автомат, 8 ступеней, AWD)
  • Пробег: 120 731 километр

Внесём ясность в маркировку. 8HP70 модификация под дизельный двигатель и объёмные бензиновые, на Пентастары ставят 8HP45 с маркировкой 845RE. Да-да, двигатель 3.6 со своими тремя сотнями лошадей это детский размерчик, настоящие американцы это полноразмерные V8 от 5.7 литров.

Снимаем защиту и откручиваем сливную пробку в задней части поддона.

Для ускорения процесса сразу откручиваем и заливную пробку с правой стороны.

blank

Для ускорения процесса откручиваем заливную пробку

Откручиваем болты по периметру. Небольшое неудобство доставляют четыре штуки над передним подрамником, но пространства хватает добраться с нормальным инструментом.

blank

Болты поддона над подрамником откручивать не очень удобно

Цвет масла внутри поддона больше напоминает моторное, хотя изначально оно зелёное и прозрачное.

blank

Состояние магнитов вызывает стойкое опасение за жизнь коробки. Под слоем продуктов износа даже не видна поверхность магнита.

blank

Продукты износа на магнитах в задней части поддона

Вы только посмотрите какой он на самом деле тонкий.

blank

Добавьте к этому ещё два магнита по бокам поддона.

blank

Это уже не лёгкий налёт, а внушительные ежи.

blank

На поддоне в районе маслозаборника фильтра видны поблёскивающие залежи оттенка латуни.

blank

Тяжело представить сколько всего спрятано внутри фильтрующего элемента.

blank

Для замены масла АКПП Гранд Чероки понадобятся новый поддон, болты и масло.

blank

  • Оригинал. Бессмысленно и беспощадно дорого, так как сам Мопар ничего не производит и заказывает у сторонних поставщиков. Только для истинных фанатов фирменных надписей и наклеек.
  • Поставщик на конвейер. Коробку 8HP70 выпускает концерн ZF, равно как и готовые наборы для замены, в которых есть вообще всё. Один артикул покрывает все ваши нужды.
  • Заменители. Отличный вариант для рисковых парней, готовых сыграть в русскую рулетку, где на кону стоит новая коробка.

blank

В нашем случае получилась сборная солянка: оригинальный поддон и масло от ZF. Поддон это единый пластиковый узел со встроенным фильтром. Прокладка прилагается.

blank

У Мопара в комплекте лежат тринадцать новых болтов поддона и одна заглушка под контрольно-заливную пробку.

blank

Ставим на место поддон и протягиваем болты, руководствуясь схемой Крайслера. У ZF она может отличаться, но в основе один и тот же принцип.

blank

Замена масла в АКПП zf 8hp70

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА ПРИ РЕМОНТЕ

Специфика замены масла в АКПП 8HP70 влияет на конечный результат: либо коробка протянет без ремонта достаточно долго, либо реактивно накроется, облегчив карман владельца на сотню тысяч при самом благоприятном исходе. Саму процедуру замены масла ранее подробно рассматривали, теперь настало время ответить на ряд всплывших вопросов, указать на особенности выбора поддона и подробней рассказать как правильно экономить на подборе запчастей.

  • Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
  • Год выпуска: 2014
  • Двигатель: EXF (3.0 л., 2987 куб. см., 247 л.с.)
  • Особенности ДВС: V6, дизель
  • Коробка передач: 8HP70 (DFD, автомат, 8 ступеней, AWD)
  • Пробег: 61 514 километров

Первым делом сбиваем грязь с героя обзора, заезжаем на подъёмник, проверяем работу внешнего освещения и со спокойной совестью отдаём механику на поруки.

Поднимаем автомобиль повыше и снимаем защиты двигателя, раздатки и коробки. Механики спокойно относятся к штатным элементам и не сильно любят доставленные, заведомо уступающие по качеству заводским.

blank

Снимаем защиты двигателя, коробки и раздатки

Сливаем масло в чистую тару и ради интереса смотрим на состояние.

blank

Сливаем масло, снимаем поддон АКПП Гранд Чероки

Жёлтое, непрозрачное, горелым не пахнет. Вроде всё нормально, но не торопимся делать выводы до снятия поддона.

blank

Блок клапанов не подскажет жива коробка или пора в ремонт

Снимаем поддон и окидываем взором магниты. Стружки нет, но металлической пыли предостаточно, причём не в следовых количествах.

blank

Продукты износа на магнитах поддона Гранд Чероки

Однако это мелочи по сравнению с золотой жилой, разбросившей свои щупальца внутри поддона. Можно открывать свой прииск и безбедно жить.

blank

Золотые залежи внутри поддона АКПП 8HP70

Снимаем видео, показываем перелив блёсток в динамике и отправляем владельцу для принятия решения: либо меняем масло, скрестив пальцы, либо отправляем машину в сервис по ремонту АКПП, уж очень похоже на повреждение бронзовых втулок валов и масляного насоса. У них допустимый износ не более 100 микрон, а это всего лишь десятая часть миллиметра. Через полчаса он перезванивает и даёт добро на простую замену. Со слов сервиса по ремонту, это нормальное явление и в масле плавают притирочные напыления. Звучит сомнительно, чтобы не сказать хуже, да и выглядит ненормально. Масло должно быть чистым, иначе вся эта дрянь осядет в блоке клапанов – в таком случае будет не поверхностная переборка, а полномасштабная капиталка.

blank

Семь литров масла хватит для полноценной замены

Вооружаемся набором от ZF для коробки 8HP70. Кто не помнит, ZF Friedrichshafen AG производит коробки и поставляет их на конвейер изрядному количеству автопроизводителей.

blank

Инструкция по замене масла в АКПП 8HP70

Внутри набора весьма подробная инструкция на популярных европейских языках, подробно пережёвывающая весь процесс замены масла. Моменты и очерёдность затяжки, пошаговый алгоритм для проверки уровня и прочая полезная информация. Свободно можно обойтись без официальной документации от дилера.

Завершает это всё поддон с интегрированным фильтром и новые болты.

Бывалые форумные воины сразу скажут, что на эти коробки есть три типа поддона: два пластиковых и один алюминиевый. Пластиковые считаются одноразовыми, фильтр интегрирован, не отличаются посадочными местами, но отличаются расположением магнитов и глубиной (ёмкостью). Алюминиевый штатно ставили на BMW X5M, предназначен для дополнительного охлаждения коробки, фильтр продаётся отдельно.

blank

Глубокий поддон и мелкий, найдите отличия

Порой в обсуждениях всплывают фразы «бывают стандартные поддоны, а бывают увеличенные, вот последние и нужно ставить». Мы специально заказали оба, чтобы наглядно продемонстрировать разницу. В первую очередь это тип и расположение магнитов.

blank

Расположение магнитов внутри поддона АКПП

Есть отличия в форме маслозаборника и планок вокруг него.

READ  Заміна ременя генератора Kia RIO 2

Толщина мелкого поддона уменьшается от фильтра к сливной пробке.

Глубокий поддон может похвастаться одинаковой толщиной по всей длине.

blank

Глубокий поддон АКПП 8HP70 Гранд Чероки

Снизу тоже есть отличия, позволяющие сразу сказать какой тип поддона стоит на машине, не обращаясь к каталогу. Рёбра жёсткости мелкого ровные от носа к корме.

Замена масла в АКПП zf 8hp70

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА ПРИ РЕМОНТЕ

Владельцы привыкли, что масло АКПП Гранд Чероки это традиционная жидкость ATF4, которую льют в гидроусилители, раздатки, механики и автоматы. Тому способствуют американские традиции унификации, даже коробку Mercedes 722.6 умудрились перевести на своё масло, но вот с ZF 8HP70 такой Focus уже не проходит. Специальная жидкость, пластиковый поддон и одноразовые болты – сразу видно немецкого пришельца.

  • Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
  • Год выпуска: 2014
  • Двигатель: EXF (3.0 л., 2987 куб. см., 247 л.с.)
  • Особенности ДВС: V6, дизель
  • Коробка передач: 8HP70 (DFD, автомат, 8 ступеней, AWD)
  • Пробег: 95 504 километра

В таблице регламентного обслуживания найти упоминание про коробку крайне тяжело, для большинства регионов указана только проверка уровня и доливка по необходимости, но про замену тишина. Для Европы с трудом удалось отыскать периодичность в 192 тысячи километров, что явно за гранью разумного. Ни одна специальная жидкость столько не выживет, забьётся продуктами износа фрикционов и утянет на тот свет за собой коробку. Если ездить по схеме «три года и в трейд-ин» — пожалуйста, в ином случае обслуживать коробку нужно чаще. Это всяко дешевле ремонта стоимостью от 2,5 тысяч долларов.

Для начала загоняем автомобиль на подъёмник. Капот можно не открывать, всё равно заливная пробка внизу, но работать будет чуток светлей.

blank

Старый дизельный двигатель с новой коробкой передач

Поддон АКПП легко распознать: тонкий, ребристый и пластиковый. Выглядит совсем не по-внедорожному.

В углу притаилась пробка под шестигранник с заботливыми надписями «для слива масла» и «8±1 Н·м», что указывает на момент затяжек.

Над пробкой с торца ещё одно проявление заботы производителя в виде красной наклейки: на ней указан номер жидкости АКПП и температурный режим для проверки уровня.

blank

Напоминалка производителя как правильно менять масло

Сначала сливаем масло через пробку, затем откручиваем поддон и даём стечь остаткам.

Очищаем картер от масла и возможных окислов перед установкой нового поддона. Одна капля под прокладкой и да здравствует течь!

blank

Очищаем поверхность картера перед установкой прокладки

Глобально прокладку поддона можно купить отдельно, но зачастую она уже идёт в комплекте с поддоном, который и так подлежит замене. Да-да, он не сильно-то и многоразовый, так как в его корпус встроен фильтр АКПП Гранд Чероки.

blank

Новый поддон с интегрированным фильтром

Затягивать болты поддона нужно согласно схеме усилием 10 Н·м.

blank

Порядок затяжки болтов АКПП 8HP70 Гранд Чероки

Болты, между прочим, одноразовые. Сразу чувствуется немецкий дух, американцы привыкли делать долгоиграющие болты и гайки.

blank

Новые болты поддона и заливная пробка АКПП

Протягиваем поддон, заливаем масло АКПП Гранд Чероки (примерно 4 литра). Символично затягиваем заливную пробку, её ещё предстоит откручивать для проверки уровня.

Заводим двигатель и не глушим до конца процедуры, нагреваем масло в коробке до 30 градусов, отключаем ESC. Откручиваем заливную пробку, доливаем масло до тех пор, пока оно не побежит обратно тонкой струйкой, закручиваем пробку.

blank

Ещё одна напоминалка, на этот раз от BMW

Выжимаем тормоз, включаем заднюю, держим 5 секунд, не отпуская педаль. Переключаем на драйв, ждём 5 секунд, после чего отпускаем тормоз, медленно разгоняемся до переключения на 2 передачу и «едем» на ней 5 секунд. Нажимаем на тормоз и переключаемся в нейтралку, поднимаем обороты двигателя до 2000 и держим ещё 5 секунд. Сбрасываем обороты и возвращаемся в паркинг. Температура масла должна быть от 30 до 50 градусов Цельсия по документации Крайслера, и от 40 до 50 если верить поддону BMW. Попали в диапазон? Откручиваем заливную, даём стечь избыткам масла, после чего полноценно закручиваем моментом 35 Н·м.

blank

Масло АКПП Гранд Чероки для коробки 8HP70

На всю замену хватит пяти литров и даже чуть-чуть останется. Какое масло АКПП Гранд Чероки предпочесть каждый решает сам:

Все остальные варианты выглядят как рулетка с печальным исходом. За одну процедуру сливается немногим больше половины всего объёма, «сухая» заправка по документации 8,3 литра. Есть желание сделать масло ещё чуть чище? Через несколько тысяч можно слить старое и залить новое без замены поддона. Судя по статистике ремонтов этой коробки, своевременное обслуживание уж точно не будет лишним.

Замена масла в АКПП на Land Rover

Регламенты замены масла АКПП на Range Rover Как правильно сэкономить на замене масла в АКПП Range Rover Технология замены масла в АКПП на Range Rover Замена масла в АКПП на Range Rover при помощи станции Неисправности АКПП Range Rover

Регламент на замену масла в АКПП менялся неоднократно. На Range Rover L322 до 2010 года устанавливалась АКПП производителя ZF 6HP26 и вне зависимости от двигателя регламент на замену масла составлял 1 раз в 240 000 км, что являлось крайне большим периодом. АКПП ZF 6HP26 известна своей неисправностью с регистрацией кода «Неверное передаточное число», что говорит в свою очередь о внутренней неисправности самой АКПП, а это тянет за собой капитальный ремонт (см. раздел неисправности АКПП Range Rover).

С 2010 года на Range Rover L322 установили новую линейку бензиновых двигателей 5.0 NA (атмосферный) и 5.0 SC (Supercharged), а с ними пришла новая АКПП производителя ZF 6HP28 замена масла в которой, согласно регламенту, выполнялась 1 раз в 48 000 км.

В 2011 году на Range Rover L322 установили новый дизельный двигатель 4.4 TDV8, который наградили АКПП под названием ZF 8HP70, регламент на замену масла которой составил 1 раз в 52 000 км, и не менялся до конца производства данной модели, что нельзя сказать про бензиновые модификации 5.0 NA (атмосферный) и 5.0 SC (Supercharged).

В 2012 году регламент на замену масла в АКПП изменился и составил 1 раз в 65 000 км.

С 2013 года вышел новый Range Rover L405 на который по-прежнему устанавливали двигатели 5.0 Supercharged, 4.4 TDV8 и так же установили 3.0 TDV6 и 3.0 Supercharged. Все эти двигатели объединила АКПП 8HP70. Именно она ставилась на все двигатели с 2013 года выпуска.

До 2015 года согласно общей карте выполнения технического обслуживания замена масла в АКПП не предусматривалась, по крайней мере об этом не было сказано ничего. И лишь с 2016 года регламент на замену масла в АКПП составил 1 раз в 130 000 км.

На рынке запчастей Land Rover всегда можно приобрести оригинальные запчасти, а также аналоговые. И здесь очень важно быть подкованным, чтобы правильно сократить средства на ремонт и обслуживание Range Rover без причинения ему вреда.

READ  Яку гальмівну рідину заливати в Hyundai Solaris

При необходимости замены масла в АКПП на Range Rover скорее всего первостепенно Вы столкнетесь с оригинальными запчастями, стоимость которых Вас может смутить, но не стоит забывать, что мировой производитель АКПП ZF поставлял свои коробки не только на Land Rover, но и на ряд автопроизводителей, а это в свою очередь говорит о том, что на рынке так же есть комплектующие именно от самого производителя ZF, стоимость которых значительно ниже без привязки к марке Land Rover. По сути в оригинальной упаковке Land Rover находится оригинальный поддон ZF, что нельзя сказать об оригинальном масле ZF и конечно же Land Rover.

Важно: Не рекомендуется установка поддонов производителей КНДР (Китай).

Масло в АКПП согласно технологии завода-изготовителя Land Rover (Topix) имеет определенную спецификацию. И здесь необходимо понимать, что в оригинальных канистрах Land Rover и ZF для 6-ти ступенчатых АКПП залито масло спецификации Shell. С целью сократить расходы на выполнение данной операции на нашем складе всегда имеется оригинальная бочка с маслом Shell для АКПП ZF, заказанная и привезенная из Германии.

Итак, на выбор владельцам Land Rover мы всегда предоставляем 3-и (три) для 6-ти ступенчатых АКПП и 2-а (два) для 8-ми ступенчатых, на наш взгляд разумных предложения, но Вы можете использовать и больше.

6-ти ступенчатая АКПП ZF 6HP26 и 6HP28 (2006 год – 2013 год)

8-ми ступенчатая АКПП ZF 8HP70 (2011 год – по н.в.)

Скомпоновать комплект для замены масла в АКПП конечно же можно по-разному.

  • Оригинальный поддон Land Rover и масло ZF
  • Оригинальный поддон Land Rover и масло Shell (6-ти ступ.)
  • Оригинальный поддон ZF и масло Land Rover
  • Оригинальный поддон ZF и масло ZF
  • Оригинальный поддон ZF и масло Shell (6-ти ступ.)

К какому бы варианту Вы не обратились, именно данная компоновка из перечисленных производителей предоставит Вам одно и тоже качество, благодаря которому Ваш Land Rover, а именно его АКПП будет обслужено по достоинству.

Технология завода-изготовителя предусматривает замену масла в АКПП путем слива при помощи сливной пробки, установленной в поддоне. Заправка маслом АКПП происходит при помощи специальной бочки или шприца.

Поддон АКПП необходимо установить новый. Именно в нем установлены фильтр тонкой очистки и два магнита. В комплекте с поддоном поставляется новое уплотнение в виде резиновой прокладки.

Обратите внимание на уплотнение пластиковой втулки электрического разъема АКПП. В сервисной практике встречается, что из-под ее уплотнения (две резиновые прокладки) происходит утечка масла. Для установки новой втулки необходимо снять поддон АКПП (устанавливается изнутри). Замену втулки актуально и экономически выгодно выполнять, при необходимости, при замене масла в АКПП.

Использование станции для замены масла в АКПП на больших пробегах, а именно 200 000 км и более может навредить и вывести из строя АКПП, если за весь период эксплуатации Range Rover масло никогда не менялось. Выше приведена таблица по объему масла необходимого для замены предусмотренной технологией завода-изготовителя. При использование станции необходимый объем увеличится в 2-3 раза, что существенно повысит стоимость проведения данной процедуры, но использование станции гарантирует замену масла в полном объеме, а также не забывайте, что риски нанести вред АКПП становятся выше.

Согласно желаниям владельцев Range Rover специалисты LR-West используют станцию для замены масла АКПП гораздо реже.

Данная АКПП устанавливалась на Range Rover с 2006 и по 2010 года включительно в паре с силовыми агрегатами 4.4 NA / 4.2 Supercharged / 3.6 TDV8 и к сожалению зарекомендовала себя далеко как не самый лучший агрегат. Именно данная АКПП чаще всего подвергается капитальному ремонту и к огромному успеху на рынке запчастей всегда можно купить комплектующие производителя ZF.

На пробеге ближе к 200 000 км на панели приборов может загореться индикация «Неисправность АКПП». При выполнении компьютерной диагностики присутствует регистрация кода «Неверное передаточное число», когда уровень масла в АКПП соответствует норме.

ZF 8НР45, 8HP70, 8HP55 Описание, Типичные проблемы, Цены, запчасти для ремонта

Автоматические коробки передач ZF

Немецкая компания ZF является одним из крупнейших производителей автоматических трансмиссий, которые используются на автомобилях марки Mercedes, BMW, Audi, Фольсваген, Skoda, Citroen, Peugeot, Renault, Volvo и ряде других автомобилей. Одной из особенностей АКПП ZF является их повышенная надёжность и высокотехнологичность, что позволяет добиться великолепного сочетания комфорта использования, динамики автомобиля и отличной топливной экономичности.

Первые автоматической коробки ZF появились ещё в семидесятых годах прошлого века. В настоящее время этот немецкий производитель изготавливает семи и восьмискоростные коробки, которые позволяют обеспечить максимальный Comfort передвижения и улучшенные показатели топливной экономичности. Добиться существенного уменьшения габаритов автоматических коробок передач ZF удалось путем использования специальной конструкции гидроблока, который одновременно сочетает компактные размеры и великолепную эффективность смазки подвижных элементов трансмиссии. Используемая система смазки позволяет работать коробке на максимально высоких оборотах валов и сохраняет при этом отличные показатели надежности конструкции.

Использование полностью автоматического управления работы автоматической коробки передач ZF обеспечило улучшенную плавность переключения ступеней и максимально возможную реализацию динамических показателей самого автомобиля. Необходимо отметить, что такое широкое использование автоматических датчиков и компьютерных систем управления не привело к снижению надёжности коробок передач от этого производителя и обеспечивает отличную ремонтопригодность.

При соблюдении всех рекомендаций производителя в отношении сервисного обслуживания автоматические коробки передач от немецкой компании ZF способны проработать без необходимости выполнения сложного и дорогостоящего капитального ремонта более двухсот тысяч километров. В тоже время необходимо сказать, что АКПП ZF, как и все другие современные автоматические коробки передач, крайне критичны к качеству обслуживания и манере езды автовладельцев. При отсутствии своевременной смены масла в трансмиссии и неправильной эксплуатации коробки передач, она может потребовать капитального ремонта уже спустя 60-70 тысяч километров.

В настоящее время немецкий производитель компании ZF предлагает широкий ряд автоматических коробок передач, которые включают достаточно простые бюджетные модели АКПП с четырьмя ступенями и функцией ручного переключения передач, так и спортивные семи – восьмискоростные трансмиссии, которые предназначены для установки на мощных автомобилях. В производственной линейке немецкой компании ZF можно также найти спортивные автоматические коробки передач, которые оснащаются двойным сцеплением, что характерно для автомобилей повышенной мощности.

При необходимости выполнения ремонтных работ с коробкой передач этого производителя рекомендуем обращаться в специализированные сервисные центры, специалисты которых имеют большой опыт работы по ремонту автоматических коробок передач ZF. Подобное позволит вам гарантировать проведение качественных сервисных и ремонтных работ, что позволит устранить все имеющиеся неполадки и восстановит работоспособность трансмиссии.

| Denial of responsibility | Contacts |RSS