Замена АКПП на МКПП BMW е34. Свап BMW e34 с АКПП на МКПП

BMW е34 АКПП как снимать

Прежде чем приступить к описанию процесса замены АКПП на МКПП, нужно определиться со списком нужных запчастей. А так же, с тем, где взять эти запчасти. Есть два варианта: купить все новое или найти машину-донора, с которой и снимется коробка передач со всем прилагающимся. Первый вариант проще, удобнее, надежнее, но намного дороже. Второй вариант дешевле, если повезет – то совсем дешевый, но придется потратить немало времени на поиски донора. К тому же, рекомендуется все необходимое брать с одной машины, чтобы потом не возникало никаких проблем с совместимостью запчастей.

е34 — надежность автомата — BMWLAND

Подключить проводку под задний ход Сам рычаг включения передач с чехлом и на тунеле там где селектор Коробка автомат поменять площадку под МКПП. Чиатйте также: Замена АКПП на МКПП getrag BMW e34 —

Сейчас опускаем авто и идем в салон. Снимаем чехол селектора и приступаем к его снятию Откручиваем два самореза на пластмассовой планке, на фото выкручено уже и вынимаем ее, отключив при всем этом все разъемы.

Замена АКПП на МКПП BMW. Часть 1

Сейчас откручиваем ящики для очков, у кого там кондей, то его просто вытащить. Два снизу, два сверху самореза Откручиваем две гайки селектора сзади И одну впереди Сейчас селектор откручен, но вынуть его мешают тросики.

Свап BMW e34 с АКПП на МКПП. И полная сборка автомобиля. Часть 1.

Приступаем к разбору подрулевого пространства. Для этого, на РЦС тот что на коробке стоит находим штуцер под ключ на 7.

Надеваем на него прозрачную трубку, ослабляем его, и просим помощника нажать педаль сцепления. Затягиваем штуцер при нажатой педали, отпускаем педаль, делаем ей нажатия, и снова ослабляем и нажимаем на педаль. Так делаем, пока из штуцера не пойдёт тормозуха, и перестанет выходить воздух.

Замена АКПП 5hp18 на BMW M50

После этого надо сделать где то 20 качков педалью, что бы там набралось давление. Для проверки ставим на передачу, и начинаем вращать кардан, при этом помощник отпускает сцепление, момент блокировки должен быть в нижней части хода педали.

Теперь можно привинтить приводы колёс, и поставить выхлопную систему на место. Заменить сальник штока выбора передач.

Установить и закрепить МКПП. Установить заднюю траверсу, установить эластичную муфту. Закрепить заднюю опору кулисы. Прикрепить заднюю и переднюю траверсу. Вытащить старую центрирующую втулку из кардана.

Замена АКПП 5hp18 на BMW M50

Соблюдайте момент затяжки Берем наше сцепление, и болты крепления корзины Приступаем к установке корзины и диска сцепления на маховик, болты если старые обработать резьбовым фиксатором. Снять маховик, открутив все болты.

Проведение процедуры просит опыта работы руками и точного осознания, что и как должно работать. Процесс замены АКПП на МКПП Инструкций по смене вида коробки официальные производители не выпускают, информацию можно отыскать BMW замена АКПП на МКПП в вебе, и далековато не всегда полную. Все же бывалые в работах с автомобилем автолюбители, временами делают данные операции без помощи других, и, почти всегда, им удается решить все сопутствующие задачи.

Диск BMW замена Коробка автомат на МКПП лучше поменять на новый.

При ее установке обычно требуется расширить некие отверстия, лучше обработать их антикоррозиантом. Педальный узел. Педаль сцепления востребует установки шланга, цилиндра и отверстий под. Стартер переделывается либо заменяется на новый из-за включенной блокировки.

Замена АКПП на МКПП BMW Е34.

Теперь приступаем к самой геморной части: Снятие АКПП Сначала откручиваем тросик селектора передач Теперь отсоединяем шланги охлаждения масла КПП от коробки, а потом от радиатора, будьте осторожны польется масло.

Сам нагревательный элемент не трогаем, иначе польется Фриз. Выдергиваем шланги, только аккуратно, не задеваем шланг ГУРа Все возможные штекеры BMW замена АКПП на МКПП отсоединяем. Откручиваем Гидротрансформатор бублик от маховика 3 болта через отверстие справа от коробки, при этом вращаем коленвал ключом на Теперь откручиваем опору АКПП от кузова и откручиваем основные болты.

Ставим подпорку под коробку и снимаем с ее помощью АКПП. Вот виновник всех моих бед: Приступаем к снятию Маховика 8 болтов Вот Колек в кадр попал — красава мужик, огромный респект ему Нам открывается вид на Двигатель. У меня подтекал зимой коренной сальник, поэтому был заменен на новый.

Пресуем в него подшипник первичного вала. Соблюдайте момент затяжки Берем наше сцепление, и болты крепления корзины Приступаем к установке корзины и диска сцепления на маховик, болты если старые обработать резьбовым фиксатором.

Список запчастей.

Снять тепловой экран, расположенный под карданом.

Отсоединить кардан от фланца редуктора.

Вынуть кардан, предварительно открутив болты эластичной муфты.

Открутить переднюю траверсу коробки передач.

Отсоединить тросик селектора и трубки охлаждения масла коробки передач.

Открутить и опустить вниз заднюю траверсу коробки передач.

Вынуть заглушку в картере маховика (со стороны масляного поддона). Выкрутить болты крепления гидротрансформатора, вращая маховик с помощью отвертки.

Открутить болты крепления коробки передач (болты откручиваются по ходу сверху вниз). Понятно, что без удерживающих болтов коробка передач падает – это нужно учитывать. Желательно проводить замену коробки с помощником.

Еще один момент – при снятии АКПП гидротрансформатор лучше слегка подталкивать, хотя бы той же отверткой, но так, чтобы он не слетел с вала.

Отвинтить и вынуть селектор вместе с тросиком.

Со стороны колеса открутить шрусы приводов и опустить привод вниз, вытолкнув из редуктора.

Отсоединить редуктор (сначала заднее крепление к балке, потом переднее).

READ  Як зняти плафон освітлення салону Niva Chevrolet

Установить и привинтить новый редуктор.

Открутить и снять крышку сальника, вместе с сальником.

Прикрепить новую прокладку задней крышки, смазав ее низ герметиком.

В коленвал запрессовать передний подшипник первичного вала.

Установить маховик, уже механической коробки передач. Для более надежного крепления болты маховика смазать фиксатором. Момент затяжки болтов указан в TIS для авто.

Прикрутить корзину сцепления, вынуть оправку. Опять же, болты корзины обработать фиксатором резьбы.

Заменить опорный палец рычага выжимного подшипника на МКПП. Для этого выпрессовать старый палец, запрессовать новый, установить на него новую пружинку.

Установить выжимной подшипник и рычаг.

Заменить сальник штока выбора передач.

Установить заднюю траверсу, установить эластичную муфту.

Прикрепить заднюю и переднюю траверсу.

Вытащить старую центрирующую втулку из кардана.

Новую втулку смазать трансмиссионной жидкостью и вставить в кардан.

Шрус кардана смазать новой смазкой, установить уплотнитель (новый), после чего вставить его во фланец заднего моста и эластичную муфту.

В салоне авто снять щиток над педалями, открутить болт крепления педали тормоза, после чего снять стопорную пластинку, вынуть фиксирующий педаль шток.

Привинтить новые педали с помощью нового болта крепления.

Топливный шланг просунуть в верхнее отверстие, таким образом, чтобы он подходил к бачку с тормозной жидкостью, пройдя под ВУТ.

Под машиной – найти нижнее отверстие под ВУТ. Установить в него металлическую трубку – по ней будет идти тормозная жидкость.

Трубку привинтить к цилиндру сцепления, после чего сам цилиндр привинтить на место и надеть подающий шланг, надев на него хомут.

Трубку, идущую от главного цилиндра сцепления, подогнуть и закрепить.

Подсоединить к бачку с тормозной жидкостью подающий шланг ГЦС.

Долить тормозной жидкости, прокачать систему (о том, как это сделать читайте тут).

В салоне – выбить заглушку из отверстия для провода заднего хода, вставить в отверстие провод, подключить его к датчику МКПП.

В проводке АКПП найти провода включения заднего хода, припаять к ним двухконтактный разъем, подключить провод от коробки.

Стартер – под капотом открыть коробку с реле, заменить реле оранжевого цвета на перемычку 61 31 1 379 817 (верхний ряд, левое реле).

Список запчастей.

Снять тепловой экран, расположенный под карданом.

Отсоединить кардан от фланца редуктора.

Вынуть кардан, предварительно открутив болты эластичной муфты.

Открутить переднюю траверсу коробки передач.

Свап BMW e34 с АКПП на МКПП. И полная сборка автомобиля. Часть 1.

Отсоединить тросик селектора и трубки охлаждения масла коробки передач.

Открутить и опустить вниз заднюю траверсу коробки передач.

Вынуть заглушку в картере маховика (со стороны масляного поддона). Выкрутить болты крепления гидротрансформатора, вращая маховик с помощью отвертки.

Открутить болты крепления коробки передач (болты откручиваются по ходу сверху вниз). Понятно, что без удерживающих болтов коробка передач падает – это нужно учитывать. Желательно проводить замену коробки с помощником.

Еще один момент – при снятии АКПП гидротрансформатор лучше слегка подталкивать, хотя бы той же отверткой, но так, чтобы он не слетел с вала.

Отвинтить и вынуть селектор вместе с тросиком.

Со стороны колеса открутить шрусы приводов и опустить привод вниз, вытолкнув из редуктора.

Отсоединить редуктор (сначала заднее крепление к балке, потом переднее).

Установить и привинтить новый редуктор.

Открутить и снять крышку сальника, вместе с сальником.

Прикрепить новую прокладку задней крышки, смазав ее низ герметиком.

В коленвал запрессовать передний подшипник первичного вала.

Установить маховик, уже механической коробки передач. Для более надежного крепления болты маховика смазать фиксатором. Момент затяжки болтов указан в TIS для авто.

Прикрутить корзину сцепления, вынуть оправку. Опять же, болты корзины обработать фиксатором резьбы.

Заменить опорный палец рычага выжимного подшипника на МКПП. Для этого выпрессовать старый палец, запрессовать новый, установить на него новую пружинку.

Установить выжимной подшипник и рычаг.

Заменить сальник штока выбора передач.

Установить заднюю траверсу, установить эластичную муфту.

Прикрепить заднюю и переднюю траверсу.

Вытащить старую центрирующую втулку из кардана.

Новую втулку смазать трансмиссионной жидкостью и вставить в кардан.

Шрус кардана смазать новой смазкой, установить уплотнитель (новый), после чего вставить его во фланец заднего моста и эластичную муфту.

В салоне авто снять щиток над педалями, открутить болт крепления педали тормоза, после чего снять стопорную пластинку, вынуть фиксирующий педаль шток.

Привинтить новые педали с помощью нового болта крепления.

Топливный шланг просунуть в верхнее отверстие, таким образом, чтобы он подходил к бачку с тормозной жидкостью, пройдя под ВУТ.

Под машиной – найти нижнее отверстие под ВУТ. Установить в него металлическую трубку – по ней будет идти тормозная жидкость.

Трубку привинтить к цилиндру сцепления, после чего сам цилиндр привинтить на место и надеть подающий шланг, надев на него хомут.

Трубку, идущую от главного цилиндра сцепления, подогнуть и закрепить.

Подсоединить к бачку с тормозной жидкостью подающий шланг ГЦС.

Долить тормозной жидкости, прокачать систему (о том, как это сделать читайте тут).

В салоне – выбить заглушку из отверстия для провода заднего хода, вставить в отверстие провод, подключить его к датчику МКПП.

В проводке АКПП найти провода включения заднего хода, припаять к ним двухконтактный разъем, подключить провод от коробки.

Стартер – под капотом открыть коробку с реле, заменить реле оранжевого цвета на перемычку 61 31 1 379 817 (верхний ряд, левое реле).

Сделать пропил под педаль сцепления в щитке над педалями.

Установить на место щиток маятника и защиту картера, другие детали.

Установить на место выхлопную трубу.

Купите правильное масло для автоматической коробки передач именно для вашего автомобиля онлайн прямо сейчас!

В основном, масло автоматической коробки передач, упрощенное для пользователя, можно выделить в области его применения. В интернет-магазине АТО24 вы найдете в категории масло АКПП широкий ассортимент смазочных материалов для классического гидротрансформатора АКПП как ЗФ 8лошадиная сила, пилить Mercedes или Audi Типтроник, для двойной передачи сцепления ДСГ, как Volkswagen, Mercedes-Benz ДКП, МСТ, ДКГ BMW или Порше ПДК для

бесступенчатой трансмиссии как вариатор коробкой передач в Toyota, Nissan, Honda или Suzuki или Audi Multitronic или даже для передачи данных как BMW SMG. Для определения соответствующей области применения была разработана система разрешений изготовителей и рекомендаций изготовителей, аналогичная тем, которые применяются к моторным маслам. Однако, в отклонение от этой, производители автомобилей часто также указать автоматическое трансмиссионное масло для использования констатировал OEM номер детали, такие как Volkswagen г 052 182 A2 не для DSG с двойным сцеплением передачи

READ  Заміна задніх амортизаторів Chevrolet Lacetti універсал

из группы VW или Audi с G 052 529 A2 и на Audi S-tronic с передачами или названия продуктов и брендов, таких как АТФ4 для масла в гидротрансформатор АКПП на джип, Крайслер и Dodge средствами. Кроме того, производитель Mercedes-Benz продолжает свою систему разрешительных документов на трансмиссионные масла. Масла для автоматических трансмиссий Mercedes официального утверждения MB 236.14 требуются для трансмиссий 5G-Tronic (Mercedes NAG1) и 7G-Tronic (Mercedes NAG2), в то время как официальное утверждение MB 236.15 требуется для трансмиссий 7G-Tronic Plus. Например, большинство трансмиссионных масел 7G-DCT с двойным сцеплением от Mercedes-Benz требуют выпуска MB 236.21.С производителем BMW он ведет себя в свою очередь иначе. Для моделей в которых автоматические коробки передач от ZF Friedrichshafen AG такие как ZF 6HP или ZF 8HP если они еще не установлены, то часто требуются ATFs в соответствии с правилами эксплуатации GM Dexron II, Dexron III или Dexron VI. Эти автоматические коробки передач приходят от GM (General Motors) или Aisin Warner. Помимо автоматических трансмиссионных масел производителей автомобилей (так называемых OEM-продуктов), вы также можете купить OEM-продукты производителей трансмиссий в интернет-магазине ATO24, такие как

ZF LifeguardFluid products производителя трансмиссий ZF, и здесь вы также можете купить различные продукты известных производителей масел по низким ценам.

Межпроизводственный синтаксис не всегда сразу очевиден для каждого производителя, или он не позволяет получить общее представление о том, какие правила эксплуатации применяются к каждому отдельному производителю и чем они отличаются. Поэтому еще важнее выбрать масло для автоматической коробки передач точно в соответствии со спецификациями производителя. Первая точка контакта, чтобы идентифицировать их, — это руководство по эксплуатации вашего автомобиля! Кроме того, ATO24 предлагает всестороннюю бесплатную консультацию и помощь в выборе правильного масла для автоматической коробки передач. ATO24 специализируется на трансмиссионных маслах американских и азиатских производителей и имеет правильное масло для автоматической коробки передач практически для каждого автомобиля по разумным ценам!

BMW 5 series M62B44/Tu 6ст.МКПП 1999 года на

Часть два: программирование и кодирование.Если не понимаете, что делаете и не уверенны в своих силах — лучше обратится к тем кто в курсе — есть возможность получить из авто — кирпич:)

1) Кодируем EWS и IKE под МКППпроще всего сделать в BMWScaner:(рис.1-4)а)Запускаем ПОб)Выбираем блок EWSв)Выбираем CodingDataг)Settingsд)Меняем тип КПП на механику — подтверждаем и выходим.е)Выбираем IKEж)Проделываем, что и с EWS

2) Прошить DME под МКППБудем делать это в WinKFP ((рис.5-7))а) В ETK находим номер прошивки с необходимыми нам характеристиками (МКПП и т.д.)б) Запускаем WinKFP, далее F1 (ComfortMode), F2 (там выбираем EK726(это DME 7.2 m62)) там же выбираем номер необходимой нам прошивки (найденный ранее в ETK), нажимаем F8(далее) — дальше все наглядно.Операция длиться 5-15 минут, следим за напряжением в PC (если ноут) и соответственно в авто.

После прошивки необходимо сбросить адаптации в моторе (в DIS или IMPA), далее завести (могут плавать обороты) дать поработать минуту и сбросить ошибки (могут быть в DME, DSC, IKE)

Плюсы и минусы МКПП

Плюсы и минусы механической коробки переключения передач сведены в таблицу.

Плюсы Минусы
Долговечна. Сложность в эксплуатации.
Меньше подвержена поломкам. Можно запутаться при переключении передач (особенно это относится к новичкам).
Низкая стоимость. Неудобное управление, если речь идет о поездках по городу.
Небольшой вес. Потеря мощности в процессе переключения передач.
Низкий расход топлива. Неудобно постоянно нажимать ногой на сцепление, особенно в пробках.
Возможность эксплуатации автомобиля в суровых условиях. Быстрый выход из строя механизма в случае неправильной эксплуатации.
Возможность завести двигатель даже в случае разряженного аккумулятора или неисправного зажигания.

Следует отметить, что у любой трансмиссии имеются свои преимущества и недостатки. Такую же таблицу можно составить для АКПП, и в основном, большинство плюсов и минусов у нее будут противоположны механической коробке. Поэтому однозначного ответа на вопрос, что же лучше и стоит ли менять АКПП на МКПП, нет.

Выбор использования той или иной трансмиссии напрямую зависит от предпочтений владельца автомобиля. В любом случае переделать один агрегат на другой можно всегда.

Замена АКПП на МКПП: основные сложности процедуры

Задуматься о замене комфортного автомата на «мешалку» можно лишь в двух случаях. Первый, когда ремонтировать автомат слишком уж дорого. Второй – когда водитель хочет полного контроля над автомобилем и максимальной отдачи от двигателя. Кроме того, МКПП более экономичны в плане расхода топлива. Правда, различия обычно составляют всего 1–2 литра между автомобилем с МКПП и с АКПП. А современные коробки-автомат переключаются быстрее, чем водитель осознает момент, что нужно переключить скорость, и по расходу топлива уже практически не уступают механике. Роботизированные КПП и шести- или даже девятиступенчатые автоматы, вообще, более экономные. Хотя и менее надежные.

Автоматическая коробка переключения передач в разрезе

АКПП делает вождение автомобиля более простым и комфортным, освобождая водителя от излишних действий. Водитель более сосредоточен на дороге, меньше устает и совершает меньше ошибок. Ресурс АКПП сравним с ресурсом МКПП, они могут работать от 5 до 20 лет и даже более. Кроме того, АКПП не позволяет использовать двигатель на полную мощность, что увеличивает его ресурс (хотя для некоторых АКПП все наоборот). Минусы АКПП – это потеря мощности, чуть больший расход топлива, невозможность старта двигателя «с толкача», меньшая надежность по сравнению с механикой, более дорогой ремонт. Если АКПП «встала», то доехать до сервиса можно только на эвакуаторе. Вывести из строя механику до такой степени, чтоб на автомобиле нельзя было ехать, достаточно сложно.

Механика же позволяет более точно управлять поведением автомобиля, разгоном, торможением, заносами и так далее. Она более надежна и экономична, её ремонт дешевле, и она позволяет делать некоторые вещи, которые на АКПП делать нельзя или не рекомендуется. Например, выезд из сугроба «раскачкой» – быстрым переключением задней и передней скорости.

Актуальность такой замены зависит от модели автомобиля. На дорогие BMW или Volvo, при выходе из строя дорогостоящего автомата, вполне резонно будет поставить дешевую механику.

READ  Заміна маслос'емних ковпачків Fiat альбеа

Пятиступенчатая коробка переключения передач ZF-5HP30 на BMW

На некоторых спортивных автомобилях усиленная механическая коробка может стоит в 3–6 раз дороже, чем родной автомат. Например, на Toyota Марк2 с турбированным двигателем 1JZ-GTE АКПП обойдется в 5000–20000, в зависимости от состояния. А вот механическую R-154 для этого двигателя удастся купить от 60000–80000 в СПБ.

Кроме того, некоторые автомобили никогда не комплектовались МКПП и выпускались только с коробками-автомат. Установить на такой двигатель МКПП вполне возможно, но для этого придется изготавливать или заказывать различные детали. Например, двигатель 1UZ использовался на люксовых седанах Toyota и Lexus и никогда не комплектовался МКПП. Свап-комплект и МКПП обойдется для него в районе 80000–120000 в СПБ.

На Hyundai Solaris такой переход будет очень сложен, а на Peugeot 308 дорог несоразмерно стоимости АКПП и даже автомобиля.

Переход на механику – это всегда долгий, сложный и дорогостоящий процесс, и он не всегда проходит гладко. В результате него автовладелец рискует столкнуться с целой кучей новых проблем, решение которых опять же потребует финансовых затрат. Если возникла такая идея, следует подробно изучить, что о ней думают владельцы таких же автомобилей, и что получилось у тех, кто это все-таки реализовал.

blank

Замена АКПП на МКПП на Peugeot 308 дорог несоразмерно стоимости АКПП и даже автомобиля

Когда имеет смысл замена?

Если на автомобиль владельца запчасти не производятся уже лет 20 и найти их можно только с помощью сложного поиска в интернете, то тогда замена на МКПП вполне имеет смысл.

blank

Ремонт коробки старого Порше может в десять и более раз превысить стоимость установки механики

Ремонт коробки старого Порше может в десять и более раз превысить. коробка в 60000. Вместо роторного двигателя можно без особых проблем поставить вышеуказанный турбированный двигатель от Toyota в сборе с МКПП и за 200000 получить надежный автомобиль со спортивным характером, который долго не будет знать проблем.

Что потребуется?

Замена коробки – процедура достаточно сложная. Для этого понадобится как минимум теплый бокс с ямой или подъемником. Сама АКПП весит немало и для её снятия понадобится кран или помощь нескольких человек. Сами процедуры по замене потребуют большого Spectra инструментов: различных ключей, шестигранников, дрели, шуруповерта, отверток и так далее. Проведение процедуры требует опыта работы руками и четкого понимания, что и как должно работать.

blank

Инструкций по смене вида коробки официальные производители не выпускают, информацию можно найти только в интернете, и далеко не всегда полную. Тем не менее опытные в работах с автомобилем автовладельцы, периодически выполняют данные операции самостоятельно, и, в большинстве случаев, им удается решить все сопутствующие проблемы.

Список запчастей.

Снять тепловой экран, расположенный под карданом.

Отсоединить кардан от фланца редуктора.

Вынуть кардан, предварительно открутив болты эластичной муфты.

Открутить переднюю траверсу коробки передач.

Отсоединить тросик селектора и трубки охлаждения масла коробки передач.

Открутить и опустить вниз заднюю траверсу коробки передач.

Вынуть заглушку в картере маховика (со стороны масляного поддона). Выкрутить болты крепления гидротрансформатора, вращая маховик с помощью отвертки.

Открутить болты крепления коробки передач (болты откручиваются по ходу сверху вниз). Понятно, что без удерживающих болтов коробка передач падает – это нужно учитывать. Желательно проводить замену коробки с помощником.

Еще один момент – при снятии АКПП гидротрансформатор лучше слегка подталкивать, хотя бы той же отверткой, но так, чтобы он не слетел с вала.

Отвинтить и вынуть селектор вместе с тросиком.

Со стороны колеса открутить шрусы приводов и опустить привод вниз, вытолкнув из редуктора.

Отсоединить редуктор (сначала заднее крепление к балке, потом переднее).

Установить и привинтить новый редуктор.

Открутить и снять крышку сальника, вместе с сальником.

Прикрепить новую прокладку задней крышки, смазав ее низ герметиком.

В коленвал запрессовать передний подшипник первичного вала.

Установить маховик, уже механической коробки передач. Для более надежного крепления болты маховика смазать фиксатором. Момент затяжки болтов указан в TIS для авто.

Прикрутить корзину сцепления, вынуть оправку. Опять же, болты корзины обработать фиксатором резьбы.

Заменить опорный палец рычага выжимного подшипника на МКПП. Для этого выпрессовать старый палец, запрессовать новый, установить на него новую пружинку.

Установить выжимной подшипник и рычаг.

Заменить сальник штока выбора передач.

Установить заднюю траверсу, установить эластичную муфту.

Прикрепить заднюю и переднюю траверсу.

Вытащить старую центрирующую втулку из кардана.

Новую втулку смазать трансмиссионной жидкостью и вставить в кардан.

Шрус кардана смазать новой смазкой, установить уплотнитель (новый), после чего вставить его во фланец заднего моста и эластичную муфту.

В салоне авто снять щиток над педалями, открутить болт крепления педали тормоза, после чего снять стопорную пластинку, вынуть фиксирующий педаль шток.

Привинтить новые педали с помощью нового болта крепления.

Топливный шланг просунуть в верхнее отверстие, таким образом, чтобы он подходил к бачку с тормозной жидкостью, пройдя под ВУТ.

Под машиной – найти нижнее отверстие под ВУТ. Установить в него металлическую трубку – по ней будет идти тормозная жидкость.

Трубку привинтить к цилиндру сцепления, после чего сам цилиндр привинтить на место и надеть подающий шланг, надев на него хомут.

Трубку, идущую от главного цилиндра сцепления, подогнуть и закрепить.

Подсоединить к бачку с тормозной жидкостью подающий шланг ГЦС.

Долить тормозной жидкости, прокачать систему (о том, как это сделать читайте тут).

В салоне – выбить заглушку из отверстия для провода заднего хода, вставить в отверстие провод, подключить его к датчику МКПП.

В проводке АКПП найти провода включения заднего хода, припаять к ним двухконтактный разъем, подключить провод от коробки.

Стартер – под капотом открыть коробку с реле, заменить реле оранжевого цвета на перемычку 61 31 1 379 817 (верхний ряд, левое реле).

| Denial of responsibility | Contacts |RSS