Відмінності Kalina 2 від Kalina крос

Костянтин Сорокін

Редактор Авторевю Зріст 178 см Стаж водія 23 роки Їздить на автомобілі Kia Soul 1.6 CRDi

Повернувшись із відрядження до Казахстану, де проходив журналістський тест-драйв Kalina Крос, я того ж вечора взяв «приміркову» машину, проїхав на ній кілька кілометрів. і згадав бородатий анекдот про Волзький автомобільний завод. Місце на березі Жигулівського моря справді зачароване. Я навіть хотів повернутися до редакції: перечитати свої нотатки, ще раз перегорнути презентаційні матеріали, прослухати те, що в степу сам же наговорив на диктофон. Ну не може ж бути такої різниці!

Ця машина помітно галасливіша. Коробка передач не гундосить, а виє. Привід механізму перемикання погано відрегульований, а під пластиком. не цвіркуни, а зграя сарани! Музична система, яка на околицях Алмати радувала пристойним звуком і відмінною чутливістю, на «примірковій» машині деренчить резонансними басами і грає на один динамік: у правих дверях, схоже, відвалився контакт.

Відповідь напрошується сама собою: машини для журналістського заходу у Казахстані. якщо і не «спецзбірка», то принаймні пройшли ретельний контроль. А тольяттинським хокеїстам, схоже, дісталися передсерійні зразки чи автомобілі з налагоджувальної партії. І одразу пахнуло «совком»: я пам’ятаю часи, коли вся техніка, вироблена в нашій країні, ділилася не на хорошу чи погану, а на вдалу та невдалу. Мотор, наприклад, на «примірковому» Крос дуже вдалий. Або добре обкатаний. у Казахстані у мене була більш млява машина.

Загалом, якщо зберетеся купувати Kalina Крос, шукайте регіонального дилера з найбагатшим запасом нових машин. Заводьте двигун, прислухайтеся, придивляйтеся, ворушіть важелем коробки передач і, використовуючи всі органи почуттів та мобілізувавши інтуїцію, постарайтеся вибрати нормально зібраний автомобіль.

Олег Растегаєв

Експерт Авторевю Зріст 190 см Стаж водія 21 рік Їздить на автомобілі Ford Focus 1.8

Давно пора! З нашими дорогами, коліями та кучугурами АвтоВАЗ ще двадцять років тому мав запропонувати версії Крос для всього модельного ряду, за винятком хіба що ВАЗ 2121. Як це, наприклад, робить Volkswagen: CrossPolo, CrossTouran, навіть мала Up! має версію Cross Up! А у нас цю прогалину заповнювали доморощені тюнінгові ательє: підкладали проставки під пружини та навішували на крила пластикові розширювачі. Зрозуміло, що ні про яке серйозне доопрацювання підвіски, пов’язаної з перерозподілом ходів відбою та стиснення та з урахуванням збільшення висоти центру мас, не йшлося. Заводський же тюнінг спричинив інші налаштування амортизаторів, жорсткіші стабілізатори поперечної стійкості.

Так сталося, що за кермо Kalina Крос я пересів із редакційної «просто» Калини. і відразу відчув, що Крос жорсткіший: підвіска докладніше повторює профіль дороги, сильніше здригається на нерівностях. Зате кузов менше крениться у поворотах. Хоча причина не лише у підвісці. Свою лепту внесли і 15-дюймові шини Pirelli P1 Cinturato російського виробництва (редакційна Kalina взута в штатні 14-дюймові шини Кама-217), і жорсткіші крісла! З останніми вазовці перемудрили. Посадка за кермом вийшла висока і дуже вузька: валики подушки відформовані під зовсім вже худих водіїв.

А ось кольорові вставки. на сидіннях, на кермі, на дверях. добре пожвавлюють сіренький інтер’єр. І магнітола з великими кнопками виглядає добре. Шкода, що вже «глючить»: звук раз у раз пропадає, а коли з’являється, то лише з лівого боку. І лівий ШРУС уже хрумтить. так що утримаюся я від активної їзди в стилі крос.

А у звичайних режимах руху Kalina Крос недалеко пішла від звичайної Калини. Пряма тяга, тросовий механізм перемикання передач. сильні сторони машини. А ось шум двигуна, підвивання трансмісії на скидання газу та «ватна» керованість (мабуть, найнеприємніше) так і не дозволили отримувати задоволення від їзди. Та що там. задоволення! За кермом Калини. неважливо, звичайною або у версії Крос. немає відчуття безпеки. Особливо коли стрілка спідометра перевалює за 100 км/год. Через невиразне зусилля на кермі і слабку стабілізуючу дію я веду автомобіль на дотик: якщо спочатку повернути кермо на 10-15 градусів, а потім відпустити, машина продовжить рух по дузі.

Леонід Голованов

Редактор Авторевю Зріст 176 см Стаж водія 28 років Їздить на автомобілях Mitsubishi Lancer Evolution IX і ГАЗ-21Р

З яким натхненням сідав я в Kalina Крос! Здійснилося, таки дожили. Ось він, наш російський Cross Country, Stepway та Allroad в одному симпатичному флаконі. Адже можемо, коли захочемо! Встали з колін. та іномаркам під дих!

Але чому двигун на неодружених молотить як снопов’язалка? Іноді з потойбічним звуком підключається кондиціонер. ніби в трубках не холодоагент під тиском, а дух Чингісхана. Виє коробка передач, тріщить ШРУС при інтенсивному розгоні, «в’язке» кермо не повертається в нульове положення. Ниє спина в жорстких прокрустових кріслах. І гуркоче над опівночі чи то гроза, чи то ECHO минулої війни, чи то підвіска на відбій.

О так. Про поле, поле, хто тебе засіяв мертвими кістками? Чий хорт кінь тебе тупцював в останню годину кривавої битви?

Та чий тільки не тупцював: історія нашої країни. це історія воєн. І останню з найбільших, найстрашнішу, Велику Вітчизняну, ми виграли з такою технікою, як легендарний Т-34. Деталі для якого точили в евакуації просто неба напівголодні жінки та підлітки. Чи не тому допуски для нас і досі вторинні, а головне. можливість швидко і недорого зібрати техніку з підручних матеріалів, і щоб одразу в бій, щоб протримався танковий взвод розрахункові десять хвилин? Чи не тому вазівці досі не можуть знайти джерело «нефункціональних шумів» у своїй коробці передач? А надворі. середина другого десятиліття XXI ст.

І доки не знайдуть, доки не змінять остаточно пріоритети, не бувати «вбивцею іномарок» ні Kalina Крос, ні Vesta, ні Датсуну, будь він on-Do або він-Після. Життя прожити. не поле перейти? Якщо поле. допуску, то одного нашого життя, боюся, вже не вистачить.

У нашій “примірковій”. LADA Kalina Крос з двигуном 1.6 (87 к.с.)

LADA Kalina Крос відрізняється від звичайної Калини-універсала збільшеним на 23 мм дорожнім просвітом, іншими пружинами та амортизаторами, пластиковими накладками на кузові та декоративними вставками в салоні. Поки що Крос пропонується в єдиній комплектації Норма за 409 тисяч рублів: з однією подушкою безпеки, ABS, кондиціонером, передніми електросклопідйомниками, обігрівом передніх сидінь і дзеркал, аудіосистемою та 15-дюймовими легкосплавними колесами. Але наступного року мають з’явитися модифікації з 16-клапанним мотором та з «автоматом».

Юрій Вітров

Оглядач Авторевю Зріст 176 см Стаж водія 19 років Їздить на родстері Mazda MX-5 і хетчбеку Skoda Fabia

Ніч, вулиця, ліхтар, Kalina… Декор, проставки. і привіт. Причепи ще хоч три обважування. Все буде так. Виходу немає.

Скулеж приводу заднього склоочисника, передні двірники-халтурники, гудяча коробка, зрадник-електропідсилювач, стукіт підвіски, хрускіт ШРУСа. Цим мене не здивувати, все це було вісім років тому. А ось що поворотник включається із секундною затримкою після команди важелем. це щось новеньке. Автоматичне включення кондиціонера я помічаю не тому, що запалюється контрольна лампа: насамперед я чую клацання реле і виття ремінного приводу.

Kalina, навіть із приставкою Крос. це не легкість буття, хоч би як кричав про це помаранчевий декор у салоні. Kalina. це роба.

Продаси. почнеш знову спочатку, І повториться все, як старі: Коробки виття, електропідсилювач Kalina, вулиця, ліхтар.

Мені і звичайна Kalina подобається всеїдністю, а Крос, що встав навшпиньки, провокує практично логанівський пофігізм.

Іван Шадричов

Експерт Авторевю Зріст 170 см Стаж водія 44 роки Їздить на автомобілі Ford Transit Connect 1.8 TDCI

Зовнішність мені швидше приємна: до місця і великі колеса, і позашляховий обважування. Хороші та коротенькі бризговички; нехай вони відбивають бруд не настільки старанно, ніж повнорозмірні, зате життя їх на бездоріжжі буде довгим. На тему і найкраща «геометрія». Жаль, фірмовий щиток під силовим агрегатом відчутно зменшує просвіт, та й на повноцінний захист він ніяк не тягне.

Сам мотор непоганий, на шосе «восьмиклапанної» тяги мені вистачає, на пересіченій місцевості перешкоди доведеться брати з ходу. Хороша та енергоємність. швидкість на ґрунтовці обмежує лише малий хід відбою, від чого починають гуркотіти передні стійки. І профіль шин хотілося б мати вище, дивишся, ще комфорту додало б.

Рулиться ця Kalina без провалів по зусиллю, тут прогрес є. Однак на законослухняних швидкостях має місце постійне самопідрулювання, ніби по звивистих коліях рухаєшся. Зі зростанням швидкості ситуація одужує, але якось не личить мені порушувати, та й дорого. Кренів у поворотах хотілося б менших; бажано і шуму зменшити, особливо трансмісійного. Свою лепту вносять і скрипучі «двірники», і випускна система, що постукує десь спереду. Ще ось привід лівого колеса не безшумний, а при великих кутах повороту коліс шарніри не цілком гомокінетичні. відчутно смикають кермо.

Салон простенький, але вже не убогий, як на колишній Kalina. Тісний, звичайно. так і сама машинка невелика. Сидіння оббиті приємною ганчірочкою, та шкода, вона вже морщиться на подушці водія. І формування явно не під мене: тісно! Зате завдяки низькій підвіконній косильній волосіні огляд хороший, хоча, здається мені, пасивної безпеки така відкритість навряд чи сприяє.

Але це не визначить мій вибір. Навряд чи мені судилося пожити зовсім безбідно, а Kalina Крос мені цілком по кишені, для поїздок по гриби та на дачу зійде. Жаль, заважає мені щось повірити, що ламатися вона не буде.

Наталія Якуніна

Художній редактор Авторевю Зріст 178 см Стаж водія 19 років Їздить на автомобілі Toyota RAV4

Двері відчинилися настільки широко, що мені довелося вийти з машини, щоб її закрити. І при цьому я двічі стукнулася головою об верхню частину дверного отвору.

Інтер’єр, якби не встигла зморщитися оббивка, завдяки життєстверджуючим помаранчевим вставкам міг би справити приємне враження.

А чому я так високо сиджу? Мабуть, до мене їздив хтось нижчий на зріст і підняв сидіння. Пошукала ручку з одного боку, пошукала з іншого. немає такої ручки, не опускається сидіння! Дивно.

При перемиканні передач машина в мене якось невпевнено завиляла. З набором швидкості все більш-менш нормалізувалося, хоча задоволення все одно обмаль, та й музика чомусь долинає лише зліва.

Багажник хороший, але сидіння, складаючись, не утворюють рівну підлогу. І зачиняти багажник у мене з першого разу не виходило.

Так, цей автомобільчик далекий від досконалості, але вжитися з ним можна. і навіть витягти з цього спілкування щось корисне. Наприклад, згадати, з чого складається автомобіль і як надати йому першу допомогу. Без цих знань я не зважилася б вирушити навіть на дачу. А якби вирушила, то перебувала б у тонусі, а це позитивно позначається і на фігурі, і на загальному стані: хвилювання перед відкритим капотом, штовхання машини, особливо ночами, гартують.

А що? Високий IQ, струнка фігура, прекрасне самопочуття… Не машина-мрія!

Такі різні близнюки: чим відрізняються Kalina Крос і просто Kalina

Здавалося б, питання найпростіше, але, уявіть собі, місяць від місяця люди продовжують ставити його в Мережі. Спеціально для них ми зібрали всі відмінності в одному матеріалі. Та й комусь із тих, хто «в курсі», корисно прочитати начебто давно відомі факти.

Отже, навіщо все це?

Знаєте, коли постійно маєш справу з яким-небудь предметом, то починає здаватися, що його властивості та особливості – щось цілком природне і зрозуміле. А виявляється, що існують люди, для яких навіть найпростіші риси цього предмета – загадка. Одним із прикладів, коли такий момент проявляється найбільш яскраво, це коли справа стосується автомобілів. Серйозно, нещодавно в Тольятті (!) один чоловік на Granta запитав мене, що це у мене за машина – Vesta чи ІксРей…

Це ні в якому разі не дорік чоловікові – я докладно розповів йому про наш проект «LADA Vesta 100» і сподіваюся, що тепер він як мінімум про наш редакційний автомобіль знає все – це просто питання про те, що багато людей реально не в курсі маси автомобільних «аксіом». Вони не автомобілісти насправді. Вони замисляться про питання, винесене в заголовок, тільки коли вирішать, що час змінити машину. Або коли дружина скаже їм про це.

Коли така людина зустрічає в потоці автомобіль на кшталт Kalina Cross, то одне з перших питань, яке виникає у його голові – це «а вона повнопривідна чи як?». Це факт, що ми зіткнулися з масою таких питань під час першого сезону проекту «Покажи Росію». До речі, там ми зробили непоганий тест-драйв Lada Kalina Cross, а потім поміркували, чи можна вважати Kalina Cross кросовером. Тоді ми мали машину на «механіці», але пізніше ми поїздили і на Kalina Cross з АМТ. Тож більшу частину моментів сьогоднішньої розмови ми вже висвітлювали. Але сьогодні виведемо «середнє арифметичне» і почнемо, власне, з технічної частини.

Надежней, чем иностранные конкуренты? Lada Kalina Cross | Подержанные автомобили

Техніка

Тему повнопривідних Калін на АВТОВАЗі закрито. Зазначимо, що вже після цього закриття автомобіль з такою ідеологією було спроектовано та підготовлено до штучного виробництва тольяттинської компанії «Автопродукт», але це, як кажуть, вже зовсім інша історія. У модельному ряду Lada подібних машин не випустять ніколи, Lada Kalina Cross буває лише передньопривідною. Так, на ранніх стадіях проектування варіанти 4х4 обговорювалися, але зрештою повний привід ВАЗівці залишили для інших перспективних моделей.

Однак відсутність повного приводу не означає, що Крос зовсім не виправдовує свого імені. Головний козир у плані “кросоверності”. дорожній просвіт. За офіційними даними, його збільшено на 23 мм порівняно зі звичайною Калиною. У хетчбека або універсала Kalina кліренс складає 160 мм при повному завантаженні (при вимірі до картера двигуна) та 183 мм у порожньому стані. У Kalina Cross ці цифри виглядають, відповідно, так: 184-188 мм (дані з різних джерел) та 207-210 мм.

на

Замена ГРМ на Калине 2 кросс (127 двигатель)/ Калина Кросс за 445 тыс.руб

За рахунок чого Крос вище? 16 мм забезпечено рахунок зміни геометрії підвіски. Стійки спереду та амортизатори ззаду тут газонаповнені, вони довші за «звичайні» на 16 мм, у них клапани (жиклери) іншого перерізу та інші калібрування за так званим газовим підпором. Крім того, в підвісці Кроса стоять інші пружини і жорсткіші стабілізатори поперечної стійкості. Ще 7 мм приросту кліренсу додали інші колеса з вищим профілем – на Крос ставлять Pirelli Cinturato P1 розмірністю 195/55 R15.

Зрозуміло, збільшився не тільки просвіт. у порівнянні зі звичайним універсалом у Кроса підросли та інші параметри геометричної прохідності (дані при повному завантаженні): кут в’їзду 20,8 ° проти 19 °, кут з’їзду 22 ° проти 19,6 °, радіус прохідності 4 ,55 м проти 3,88 м. Останній параметр особливо цікавий: споріднений йому кут рампи (обидва параметри показують, який висоти перешкода автомобіль може «перевалити» в напрямку руху) у Кроса дорівнює 23 °. як у Renault Duster і майже як у Lada 4×4 (24°)!

ЛАДА КАЛИНА 2 vs ЛАДА КАЛИНА КРОСС \\ Сравнение клиренса

В результаті всіх доробок зросла енергоємність підвіски та покращилася керованість, проте на 15 мм скоротився хід відбою у підвісці та трохи виріс радіус повороту. І так, Крос вище звичайної Калини (1 560 мм проти 1 538 мм), а тому має трохи гіршу аеродинаміку. коефіцієнт аеродинамічного опору (CX) у піднятій версії становить 0,42 проти 0,4 у звичайного універсала.