Установка ГБО на дизельний двигун

Методи встановлення ГБО

Існують 2 способи переведення дизельного мотора на газ:

• Повний перехід на газове харчування. Враховуючи вищу, ніж у дизеля, октанове число газу, знижують ступінь стиснення в циліндрах до 12 # 12-14 до одного. Для цього видаляють зайвий метал з робочої камери головки блоку циліндрів (ГБЦ) і встановлюють під неї декомпресійну прокладку. Замість дизельних установлюють газові форсунки та ставлять свічки запалювання, як у бензиновому двигуні. Зрозуміло, після переробки, двигун вже не зможе працювати на солярці.
• Мінімальна доробка дизельного двигуна, щоб забезпечити його функціонування в комбінованому режимі живлення. подвійне паливо (Dual Fuel). При цьому спалах здійснюється по-дизельному, за рахунок упорскування солярки, а в горючу суміш додатково додається газ (метан або пропан). Цей двигун отримав назву. газодизель. Оскільки 2-й спосіб переведення дизеля на газ є більш простим та доступним, розглянемо його докладніше.

Особливості дизеля

Майже все сказане вище мало стосується дизеля. Робочий цикл дизельного агрегату відрізняється від бензинового способом утворення суміші та займання. Паливно-повітряна суміш тут утворюється безпосередньо в циліндрах. Спочатку в циліндри подається повітря, а потім упорскується солярка, яка спалахує під дією температури або тиску стиснення. Іскра не потрібна і системи запалення тут немає за визначенням. По конструкції дизель може бути з роздільною камерою згоряння та безпосереднім упорскуванням.

У першому варіанті камера та циліндр розділені. У другому паливо подається в надпоршневий простір (камера на поршні). Паливна апаратура дизеля складніша, ніж бензинового мотора, оскільки потрібна точніша подача за часом, обсягом та тиском. Для полегшення холодного пуску використовуються свічки розжарення, що попередньо підігрівають повітря в камері згоряння. Насоси тут може бути два високого та низького тиску. Саме ці особливості викликають сумніви щодо можливості використання ГБО.

З чого складається обладнання

За своєю суттю, газове обладнання для дизеля не відрізняється від класичного комплекту ГБО четвертого покоління для бензинових. В автомобіль встановлюється:

• балон для зрідженого чи природного газу;
• редуктор з інтегрованим випарником (підігрівачем метану);
• електромагнітний клапан;
• фільтри;
• система упорскування з форсунками;
• електронний блок управління, що підключається до ГБО та датчиків автомобіля.

Залежно від виробника може бути встановлений додатковий емулятор роботи форсунок разом з електронними актуаторами для рідних 8221; дизельних форсунок. Це дозволяє газобалонному обладнанню перехопити управління над подачею палива та керувати його кількістю.

Головна особливість ГБО для дизельного мотора – це робота електроніки, яка регулює пропорцію палива та газу. Для цього ЕБУ газобалонного обладнання перехоплює керування дизельними форсунками.

ГБО на дизель

Установка ГБО на дизельний двигун надає можливості щодо використання газу як основне паливо. Досягаються такі можливості, насамперед, завдяки заміні певного обсягу дизельного палива дешевшим і екологічно чистим газом. Дизпаливо в даному випадку все одно продовжуватиме активно застосовуватися для початкового розпалювання паливоповітряної суміші, а також для збереження паливної системи у працездатному стані.

Аналізуючи такі параметри, як тиск, об’єм упорскування дизельного палива, частота обертання валу двигуна, положення акселератора, температура і актуальний момент, що крутить, сучасна система самостійно визначає відповідне співвідношення між газом і паливом. Ціна ГБО на дизельний двигун, до речі, залежить саме від можливостей системи, наприклад, найбільш якісними та дорогими вважаються установки з компонентами стандарту ОЕМ. В даному випадку споживач може бути впевнений, що всі частини ГБО на дизель повністю відповідатимуть найсуворішим міжнародним сертифікатам якості.

Багато фахівців сьогодні вважають, що найвигіднішим рішенням буде встановлення метанового ГБО на дизельний двигун. Таке рішення, за деякими даними, дозволяє замістити газом до 80% обсягу дизельного палива. У той час, як пропанові установки здатні замістити не більше 40% дизеля.

Вся справа тут у тому, що в порівнянні з бензиновими силовими агрегатами, здатними працювати виключно на газу, дизельним агрегатам все одно потрібно використовувати певний об’єм дизеля. для розпалювання паливоповітряної суміші, а також для збереження самих форсунок двигуна в робочому стані. Установка ГБО на дизель можлива також за допомогою повного демонтажу паливної системи, замість якої на мотор встановлюється інша система запалювання. У цьому випадку доведеться трохи допрацювати головки двигуна, щоб він зміг функціонувати на чистому газі. Втім, висока складність і не менш висока дорожнеча цього способу поки не дозволяють йому набути широкої популярності на ринку.

Установка газового обладнання на дизельний двигун, при всій своїй складності і недоліках у вигляді неможливості повністю замістити дизельне паливо газом, дозволяє домогтися помітної економії коштів, особливо це стосується вантажної, пасажирської та спеціалізованої автомобільної техніки, витрата палива в якій досягає досить вагомих показників. Крім того, дане технічне рішення значно збільшує запас ходу транспортного засобу між заправними станціями, суттєво підвищує динамічні характеристики роботи двигуна (спостерігається підвищення показників потужності та моменту, що крутить). А ще використання газу знижує тиск у паливній системі та продовжує її життєвий цикл, знижує рівень викиду шкідливих речовин в атмосферу завдяки більш повному спалюванню дизельного палива та його частковій заміні на екологічний газ.

Плюси та мінуси переведення дизеля на газ

Газобалонне обладнання для дизельних автомобілів має свої слабкі та сильні сторони.

• можливість одночасного застосування одразу двох видів палива;
• зменшення рівня забруднення довкілля;
• продовження ресурсу двигуна;
• підвищення інтервалу заміни олії;
• відсутність детонації;
• зниження витрат на пальне загалом на 40%;
• м’яка та більш плавна робота двигуна;
• приріст потужності на 10–15%;
• збільшення запасу ходу на 40-50%.

За відгуками про ГБО на дизельному двигуні легкового автомобіля можна виділити і ряд мінусів:

• проблеми з регулюванням та налаштуванням;
• втрата вільного простору на встановлення обладнання;
• витрати на покупку ГБО та його монтаж, що часто робить переобладнання неефективним.

Якщо повністю переводити легковий/вантажний транспорт на метан або пропан-бутан, з’являються інші недоліки — безальтернативність палива, що застосовується, і проблеми з пуском на морозі.

ГБО на дизельні двигуни

Газодизель являє собою дизельний двигун основна робота в якому здійснюється за рахунок горіння газу, що надійшов у впускний колектор, а дизельне паливо подається лише для запалення газоповітряної суміші.

Теоретично все добре і красиво: здавалося б, став собі редуктор, змішувач, підпирай рейку подачі дизельного палива і користуйся собі на здоров’я. Але на практиці для здійснення даного завдання стає ціла низка перешкод.

Перешкода (напевно, найголовніше). Як обмежити подачу дизельного палива?

Як відомо в механічному паливному насосі високого тиску (далі ТНВД), кількість палива, що подається, залежить від положення паливної рейки, яка в свою чергу повертає плунжерні пари.

Розглянемо положення Режим максимальних навантажень та оборотів або режим запуску двигуна:

Паливна рейка максимально виступає з корпусу насоса. Плунжера повернені на максимум. Солярка ллється рікою. За кожен цикл насоса кожен плунжер наливає у мензурку близько 200 кубиків палива. Біда. Витрата палива божевільна.

Тепер трохи обмежимо хід паливної рейки якимось механічним упором і зменшимо обороти ТНВД.

В даному випадку плунжер за кожен цикл даватиме приблизно 50мм.куб. палива.

ГБО на ДИЗЕЛЬ. Газ на ДИЗЕЛЬ. Пропан. Метан. Дизель. DIESEL

Але якщо в даному положенні рейки збільшити обороти паливного насоса до максимуму, то він дасть значно більше палива (залежно від зносу плунжерних пар).

А це все означає, що зі збільшенням кількості оборотів двигуна потрібно все більше обмежувати хід паливної рейки. Інакше найкраща витрата, якої можна буде досягти 50/50. А це не дуже цікаво в економічному плані.

Одним із шляхів вирішення цього завдання є встановлення електромагнітного клапана з вакуумною дотяжкою. Коли автомобіль переводиться в газодизельний режим, клапан обмежує рух рейки, а зі збільшенням оборотів вакуумний коректор ще більше її підпирає.

Але ж ми використовуємо для обмеження дизельного палива кроковий двигун, який коректно і адекватно кожному режиму роботи двигуна подасть необхідну кількість палива. Схематично це виглядає так:

Дизель на газі

На муфту випередження впорскування палива встановлюється датчик обертів двигуна. І, залежно від оборотів, кроковий двигун займає фіксоване положення, задане при налаштуванні за допомогою комп’ютера.

Завдання : Як організувати подачу газу?

При установці ГБО на карбюраторний двигун встановлюється редуктор, змішувач та дозатор.

6-впускний колектор 5-змішувач 4-редуктор 3-дозатор

Величина тиску, що виходить із редуктора відповідає за якість суміші. Прохідний переріз дозатора – за кількість.

Газ у цьому випадку потрапляє у впускний колектор за наявності розрідження. А наявність розрідження безпосередньо залежить від відкриття дросельної заслінки. Грубо кажучи чим більше тиснемо на педаль, тим більше газу горітиме.

Чому ця схема не застосовна на дизельному двигуні. Відповідь дуже проста – на дизелях практично ніколи немає дросельної заслінки. А це означає, що якщо ми в такому вигляді організуємо подачу газу, то мотор розкручуватиметься до нескінченності (піти в рознос) поки не розлетиться на шматки. (ну, правда для цього потрібно дотриматись ще цілої низки умов). Той, хто спостерігав це явище, розповість вам про нього як про одну з найяскравіших пригод у житті.

Одним із вирішення цієї проблеми є встановлення дозатора, безпосередньо пов’язаного з педаллю газу.

Але і в цьому випадку буде не все так гладко як здається на перший погляд.

Наприклад: високі обороти двигуна і невелике навантаження. Механічний дозатор відкритий на всю, а двигуну така кількість палива не потрібна. Результат – газ вилітає у трубу.

Наступним рішенням є встановлення електронного дозатора, який пов’язаний з педаллю газу не на пряму, а через блок управління та складну програму.

Недоліком такої схеми є невеликий прохідний переріз електронного дозатора та його невисока надійність. Наприклад: на автомобілі МАЗ Євро-2, 400л.з. таких дозаторів потрібно 2, і міняти їх доведеться раз на 15-20 тис.км. Вартість одного – близько 50. При апетитах даного автомобіля зекономлених грошей все одно залишиться набагато більше, та й трапляються надійніші екземпляри. І тим не менш…

Найприйнятнішим варіантом для газодизельного автомобіля є встановлення газових форсунок. Незалежно від наявності турбонаддува жиклери можна встановити безпосередньо біля впускних клапанів.

ГАЗ на дизель (дизельний двигун). Принцип роботи, плюси та мінуси. Просто про складне

У цьому варіанті регулювання подачі газу на найвищому рівні. Залежно від збільшення навантажень, правильна програма самостійно дасть необхідні корекції на форсунки. Або, за необхідності, прибере час упорскування в «0». Недолік – збільшення вартості.

Ну от, в принципі, і все. З усіх питань набираємо тіл. 063-061-36-96

Oscar-N-Diesel

Система призначена для дизельних двигунів, дозволяє працювати на суміші дизельного палива та газу (пропан-бутану). Система використовує просунутий модуль подачі газу, який працює як із сучасними дизельними двигунами, так і з двигунами пізнішого випуску. Система не вимагає будь-якої модифікації двигуна і працює абсолютно незалежно. Вона проста в установці та може бути налаштована на індивідуальні потреби клієнта. Документально підтверджено економію палива близько 10-20% і збільшення потужності близько 30%, також знижується шум двигуна.

Установка ГБО на дизель

Установка ГБО на дизель справа непроста. Є 2 способи.

Спосіб один – переобладнати дизельний двигун для ГБО

Цей спосіб простіше. Натомість кардинально переведе автомобіль на газове паливо. Не можу повернутися на дизель. Температура займання палива становить близько 300 градусів, а газу – 700 градусів. Тому необхідно переробляти системи живлення та запалювання. Для цього необхідно внести такі зміни:

• Встановіть свічки запалення замість форсунок.
• Встановіть газові форсунки у впускний колектор.
• Видаліть зайвий метал із камери згоряння та встановіть залізні прокладки.

Спосіб два – газодизель

Звичайні газові балони можуть не підійти для дизеля. Це пов’язано з тим, що, на відміну від бензинового двигуна, дизельний двигун працює без іскри. У таких випадках підходять інжекторні газодизельні двигуни. Такі двигуни працюють одночасно на двох варіантах палива:

Для контролю процесів використовуються спеціальні датчики та блок управління ГБО. Вони дозволять вам вносити корективи та стежити за ситуацією. Блок управління посилає сигнали форсункам та двигуну. Це забезпечує подачу дизельного палива.

Найкращий газ для дизеля – метан. Його можна змішувати з паливом у пропорції 4 до 1.

Якщо ви вирішите використовувати пропан, вам знадобиться вдвічі більше дизельного палива.

Порівнюючи переваги метану і пропану, перший дешевше за ціною, але його складніше знайти, оскільки більшість заправок продають тільки пропан.

Переваги газового обладнання у дизельних автомобілях:

• Ви можете їздити, використовуючи обидва варіанти палива.
• Найменше шкоди навколишньому середовищу.
• Збільшується термін служби оливи та двигуна.
• Відсутність ризику детонації.

Недоліки газового обладнання на дизелі:

• Складно налаштувати та керувати.
• Для встановлення газового балона у машині потрібно багато місця.
• Необхідно часто міняти фільтр та зливати конденсат.
• Висока ціна обладнання.

Встановлення ГБО на автомобіль із дизельним двигуном набагато дорожче, ніж із бензиновим двигуном. ГБО у дизелі рідко встановлюється на легкові автомобілі через високу ціну комплектуючих. А для великих вантажівок та обладнання ці двигуни є гарним варіантом економії грошей.

Установка ГБО на двигун Дизеля

В останні роки власники економічних дизельних двигунів зіткнулися з неприємною російською дійсністю. Ціни на дизельне паливо у деяких регіонах нашої батьківщини почали впевнено наздоганяти і навіть переганяти ціни на бензин. Економії жодний, єдиний варіант заощадити на автомобілі з дизельним двигуном – встановити на нього ГБО. Ціни на газ так активно не зростають, і він завжди залишається дешевшим за дизельне паливо та бензин. Їздити на газі вигідніше у 1,5-2 рази.

Обладнати дизельний двигун ГБО не так просто, як бензиновий. Існує два основних способи встановлення ГБО.

Перший варіант. Переобладнання дизельного двигуна для ГБО

Це найпростіший, але дуже кардинальний варіант переведення легкового або вантажного автомобіля на газ як паливо.

Після встановлення ГБО повернути двигун назад на дизельне паливо буде неможливо

Повернути двигун назад на дизельне паливо просто неможливо. Дизельне паливо запалюється при температурі 300-400 градусів Цельсія, а ось у газу вона починається з 700 градусів Цельсія. Тому потрібна переробка системи запалення, живлення та інших систем.

Переробки будуть виглядати так:

• Замість форсунок встановлюється комплект свічок запалювання.
• Газові форсунки або дозатор встановлюються у впускний колектор.
• Ступінь стиснення двигуна зменшується для роботи на паливі з більш високим октановим числом (пропан, бутан.110, метан.120). Для цього в камері згоряння двигуна забирається весь зайвий метал, і встановлюються металеві прокладки.
• Серйозно збільшиться ресурс.
• Двигун даватиме менше викидів, його використання не так шкідливо для навколишнього середовища.
• У двигуна підвищаться крутний момент і потужність.
• Двигун буде працювати тихіше.
• Відсутність детонації.

Мінуси переробки в газовий двигун:

• Їздити можна буде лише на газі.
• Складність налаштування та регулювання.
• При встановленні на легковий автомобіль балон займатиме значне місце.

У легковому автомобілі газовий балон займає значне місце

• Можуть виникнути складнощі із запуском у сильні морози, але це характерно і для простого дизельного двигуна.
• Автомобіль доведеться частіше обслуговувати: зливати конденсат, міняти газовий фільтр і таке інше.

Другий варіант. Газодизель та принцип його роботи

Звичайне газобалонне обладнання не підходить для використання у багатьох сучасних дизельних двигунах. Це пов’язано з відмінністю їхньої системи запалення від бензинових двигунів – вони працюють без іскри.

Виходом із положення є встановлення газодизеля з розподіленим упорскуванням палива. Двигун працюватиме відразу на двох видах палива: дизельне паливо використовуватиметься для запалювання суміші, потім двигун працюватиме на газі. У двигуні необхідно підтримувати постійний паливний баланс, до нього повинні потрапляти і газ, і дизельне паливо. Цим процесом керують різні датчики, електронний блок керування комплектом ГБО постійно відстежує ситуацію та вносить свої корективи у роботу. Він почергово подає сигнали на газові форсунки та двигун, що забезпечує подачу дизельного палива.

Найефективнішим видом газу для дизельного двигуна є метан.

Для дизельного двигуна найефективнішим видом газу є метан

Дизельне паливо можна розбавляти метаном у відсотковому співвідношенні 1 до 4. Для сільської, сільської та іншої техніки це ще один плюс – метан можна отримати з будь-яких органічних сполук дуже простим способом. Якщо використовувати пропан, то дизельного палива знадобиться спалювати вдвічі більше. А метан дешевший за пропан. Однак у деяких регіонах нашої країни метан мало поширений, і заправки буде непросто.

Газодизельні двигуни давно відомі в Росії. Ще за часів Радянського Союзу вони виготовлялися масово для вантажних автомобілів.

Паливо може подаватися механічним насосом високого тиску або сучаснішою системою подачі палива Common Rail, яка відповідає нормам Євро 4.

• Можливість їздити на двох видах палива.
• Навіть з урахуванням того, що дизельне паливо згорятиме разом із газом, шкідливих викидів буде дуже мало.
• Ресурс двигуна та термін служби олії збільшаться.
• Жодної детонації.

У газодизельного двигуна є як плюси, так і мінуси

Ціна установки комплекту ГБО на автомобілі з дизельними двигунами значно вища, ніж на автомобілі з бензиновими двигунами. Встановлювати дизельний двигун на легковий автомобіль практично недоцільно через високу його вартість. А ось для вантажних, спеціальних автомобілів, будівельної та сільськогосподарської техніки встановлення ГБО серйозний спосіб заощадити.

Чи можна поставити комплект ГБО на турбований двигун

Турбований дизельний двигун нічим не відрізняється від свого атмосферного побратима. Процеси в них відбуваються одні й ті самі. Установка ГБО на турбований дизель нічим не відрізняється від установки на його атмосферну версію.

Установка ГБО на дизельний двигун

Сьогодні багато автовласників переходять на бензинові двигуни. Власники автомобілів з дизельним ДВЗ не можуть робити це просто впорскуванням газу це просто нереально, оскільки дизельне паливо не спалахує від свічки запалювання, дизельне паливо спалахує від стиснення в камері згоряння, воно просто вибухає. Двигун, що працює на дизельному паливі, створює близько 20 атм., А пропан-бутан легко передає тиск до 42 атм. Так що критичний тиск для природного газу, стиснення ще вище 46 атм.

Як встановити ГБО на дизельний двигун і чи це потрібно

Установка ГБО на дизельний двигун дозволяє створити універсальний мотор, що має кращі характеристики і дизельного, і газового силових агрегатів. Хоча відомо, що будь-яка універсальна система має усереднені технічні параметри, успішно впровадити газ на дизельний двигун автомобіля цілком реально. У робочий цикл дизеля можна вписати відмінні за характеристиками види газових енергоносіїв: пропан-бутан або метан.

Вартість встановлення

Переробки на газ дизельний, варіант звичайно не дешевий. Але при заміні дешевшого палива з пробігом 100 тис. Км на рік економія буде помітна. Тому вони охоче ставлять такі установки на комерційний та водний транспорт, а також рейсові автобуси.

Можна сказати, що при постійному зростанні цін на дизельне паливо технологія «дизель на газі» стає гарною альтернативою для дизельних автомобілів, щоденний пробіг яких становить 200–300 км.

Установка ГБО на дизель

Зростання цін на дизельне паливо робить економічно виправданим оснащення автомобілів із дизельними двигунами газобалонним обладнанням. Установка ГБО спільно з дизелем виправдана для вантажних машин, пасажирського транспорту та сільськогосподарської техніки. При схемі «газ на дизель» дизельне паливо використовується для запалювання паливо-повітряної суміші. Паралельна робота на обох видах палива дозволить заправляти солярку, якщо поблизу немає газозаправної станції.

Установка ГБО на дизельні двигуни

Ваше авто споживає надто багато дизельного палива і ви хочете стримати його апетити і зробити ваші поїздки більш економними? Ми знаємо, як збільшити ваше задоволення від їзди: встановлення ГБО на дизельний двигун допоможе скоротити витрати на пальне.

Наша компанія була однією з перших в Україні, яка займається встановленням газобалонного обладнання на дизельні двигуни.

• Перша українська фірма, яка переобладнала сільськогосподарський трактор під роботу на пропані.
• Зайнялися реалізацією пілотного проекту, який передбачає монтаж та тестування нашої техніки на таких автомобілях як DAF (Євро-3), МАН (Євро-3) та Mercedes (Євро-3).

Ми пропонуємо великий вибір систем, які підходять для більшості видів техніки:

Якщо ваш автомобіль не заявлений у цьому списку, зв’яжіться зі спеціалістами “Автотранс” для з’ясування деталей. Ми готові знайти оптимальне рішення для будь-якого пристрою.

5 причин для встановлення ГБО на дизель

• Економія коштів на паливі Автовласники, що переобладнали техніку, відзначають скорочення витрат на паливо. Точна цифра зекономлених коштів залежить від характеристик авто: його електроніки, мотора та ін.
• Рівномірна робота та збільшення потужності Після монтажу ГБО двигун працює на змішаному паливі, і робить це більш плавно і без ривків, крім того, спостерігається приріст динаміки двигуна.
• Збільшення терміну служби паливної системи Системи ГБО на пропані, змонтовані на дизель, знижують тиск в установці, що сприяє меншому зношуванню.
• Їзда без зупинок Тепер вам не страшні часті зупинки на дозаправку. Крім повного бака із солярою у вас буде повний балон із газом.
• Турбота про екологію Газ знижує рівень вихлопів, шкідливих для навколишнього середовища.

Бажаєте записатися на консультацію та дізнатися більше про всі нюанси переходу на газ? Телефонуйте нам за телефонами, вказаними в розділі Контакти, і ми із задоволенням допоможемо знайти оптимальне рішення для будь-якого обладнання.

Який тип ГБО на турбований двигун краще встановити

Як уже було сказано вище, впровадження різних інновацій все одно не змогло суттєво вплинути на такі важливі показники, як витрати пального та економіка палива. Навіть невеликий бензиновий турбодвигун зі скромним апетитом споживає в середньому не менше 7-8 літрів бензину в міському циклі при помірній їзді.

Паралельно різним удосконаленням та модернізації ДВС активно розвивалися і системи подачі в двигун зрідженого газу. Досвідчені автолюбителі добре знайомі з такими рішеннями, як ГБО-I (першого покоління), газовими установками другого покоління.д.

Кожне покоління в різні часи призначалося для установки на карбюраторні мотори, двигуни з розподіленим упорскуванням і т.п.д. Якщо ж власник має намір поставити газ на двигун із турбіною, тоді потрібно звертати увагу на газові установки не раніше четвертого та п’ятого покоління (ГБО 4 та ГБО 5).

Комплектація ГБО для дизельного двигуна

Газобалонне обладнання для дизельних моторів практично ідентичне ГБО 4 покоління, яке встановлюється сьогодні на бензинові автомобілі. Зокрема, йдеться про:

• Газовий балон;
• Редуктор з випарником/підігрівачем;
• Електромагнітний клапан;
• Фільтри;
• Систему упорскування з комплектом форсунок;
• Електронний блок управління (ЕБУ) з можливістю підключення до датчиків авто і до ГБО.

Варто зауважити, що деякі виробники ГБО постачають у комплекті емулятори та електронні актуатори для дизельних форсунок. Наявність даних пристроїв у системі дозволяє за допомогою електронного блоку ГБО керувати процесом подачі палива та контролювати його кількість.

Основною особливістю ГБО, призначеного для дизельного двигуна, є саме наявність ЕБУ, який суттєво спрощує контроль за роботою обладнання та дизельними форсунками.