Великий люфт керма ВАЗ 2107 причини

Стук в районі правого колеса, стоїш допустимо на місці, кермо повертаєш в ту чи іншу сторону, і стук.Как ніби 2 залізяки стукаються один об одного, сн

  • ВАЗ2107, стукіт
  • Схожі теми
  • Мітки цієї теми
  • Чути стукіт при повороті. можливі причини
  • стукає кермо
  • стукає кермо
  • Рульове управління ВАЗ 2107
  • призначення
  • З чого складається
  • Рульовий вал
  • редуктор
  • Рульова трапеція
  • маятниковий важіль
  • поворотний кулак
  • Причини стуку в рульовій колонці
  • різновиди
  • Неполадки рульового управління
  • текти масла
  • тугий кермо
  • люфт керма
  • Стук і вібрація
  • Таблиця: причини вібрацій і стукотів на кермі і способи їх усунення
  • Дивіться також
  • Звуки на авто з гідропідсилювачем
  • Спробуйте наш сервіс по підбору СТО

стукає кермо

Важелі, сайлентблоки, штанги, пружини, амортизатори і іже з ними. ходова в усій її красі, сама страждає від наших доріг частина авто

стук спереду

від Perec1 в розділі Toyota Ipsum / Nadia / Gaia / Picnic / Avensis Verso

поворотний кулак

Основне призначення поворотного кулака (цапфи). забезпечувати поворот передніх коліс в потрібну для водія сторону. Деталь виготовляється з міцної сталі, оскільки на неї покладаються високі навантаження. На кулаках також кріпляться наконечники рульових тяг, маточини, елементи гальмівної системи. До важелів передньої підвіски цапфа фіксується за допомогою кульових опор.

стукає кермо

Непрочитані GOR »Сер квітня 15, 2009 8:29:55

Справа таке. При їзді по не оч рівній дорозі кожна купина отдаетсся ударом в кермо і при цьому лунає такий не приємний стукіт як метал по металу. Болти кріплення рульової колонки затягнуті норм перевіряв. Люфт керма начебто теж в нормі, машина його слухається добре. Хочеться дізнатися думку профі з цього питання, чим викликаний цей стукіт.

Костя Початківець классіковод Повідомлення: 120 З нами з: Пон лютого 09, 2009 11:02:22 Модель авто: ВАЗ-2105! 1984 р.в., 5-ти ступка, БСЗ. ВАЗ 11184 Kalina 1,4 16V ЛЮКС 2008р. Диня Тип двигуна: Карбюраторний Звідки: РФ, РБ м Жовтневий Подякували: 2 рази

Непрочитані Костя »Сер квітня 15, 2009 8:46:43

У мея була така ситуація абсолютно також як ти і кажеш.

А справа в тому що треба міняти все рульову трапецію.

Я теж думав люфт нормальний машина керма слухається ідеально, а як заліз під неї аж злякався

кермові наконечники ну маожно сказати що їх майже там не було.

І коли почав міняти їх же по ідеї треба вибивати, а вони самі впали

як тільки я гайки держащіі їх відкрутив.

Стук рулевой колонки (рулевой редуктор).

стук, поворот, керма, 2107

І причому після заміни трапеції все пропало ні чого не стукає.

Alex Классіковод. анархіст Повідомлення: 10496 З нами з: Вів липня 08, 2008 13:38:04 Модель авто: Fiat Fiorino, ВАЗ 2105, ВMW 525i Тип двигуна: Інжекторний Звідки: Донецьк, СРСР Дякував (а): 51 разів Подякували: 121 раз

стук, поворот, керма, 2107

Непрочитані Alex »Сер квітня 15, 2009 8:50:06

Непрочитані GOR »Сер квітня 15, 2009 8:56:09

Що є маятник? Досвідом ремонту багатим не володію ось і питаю

Костя Початківець классіковод Повідомлення: 120 З нами з: Пон лютого 09, 2009 11:02:22 Модель авто: ВАЗ-2105! 1984 р.в., 5-ти ступка, БСЗ. ВАЗ 11184 Kalina 1,4 16V ЛЮКС 2008р. Диня Тип двигуна: Карбюраторний Звідки: РФ, РБ м Жовтневий Подякували: 2 рази

Непрочитані Костя »Сер квітня 15, 2009 9:04:32

Маятниковий важіль встановлений в нижньому правому куті

підкапотного простору на правому лонжероні і прикріплений до нього двома болтами.

Важіль в горизонтальному положенні не повинен повертатися в корпусі під дією власної ваги.

Alex Классіковод. анархіст Повідомлення: 10496 З нами з: Вів липня 08, 2008 13:38:04 Модель авто: Fiat Fiorino, ВАЗ 2105, ВMW 525i Тип двигуна: Інжекторний Звідки: Донецьк, СРСР Дякував (а): 51 разів Подякували: 121 раз

Непрочитані Alex »Сер квітня 15, 2009 9:05:51

, справа до лонжерону прикручена чортівня з ЛЮМІНА. до неї тяги.

Непрочитані GOR »Сер квітня 15, 2009 10:09:12

, справа до лонжерону прикручена чортівня з ЛЮМІНА. до неї тяги.

VladiZlav Адміністратор Повідомлень: 17369 З нами з: Суб червня 07, 2008 21:11:19 Модель авто: ВАЗ 2111, червоний, ЕСП і все таке Тип двигуна: Інжекторний Звідки: Росія, Крим, Сімферополь Дякував (а): 1471 раз Подякували: 1 552 рази Контактна інформація:

Непрочитані VladiZlav »Сер квітня 15, 2009 11:40:15

GORсамо рульове теж можливий так званий стукіт і при цьому нормально працювати, посмикати знизу за сошку, при необхідності підтягніть регулюванням.

Непрочитані GOR »Сер квітня 15, 2009 12:27:36

сподіваюся цим справа огранічется, а то не охота всю трапецію міняти

VladiZlav Адміністратор Повідомлень: 17369 З нами з: Суб червня 07, 2008 21:11:19 Модель авто: ВАЗ 2111, червоний, ЕСП і все таке Тип двигуна: Інжекторний Звідки: Росія, Крим, Сімферополь Дякував (а): 1471 раз Подякували: 1 552 рази Контактна інформація:

Непрочитані VladiZlav »Сер квітня 15, 2009 12:47:15

GOR писал (а): а то не охота всю трапецію міняти

Непрочитані GOR »Сер квітня 15, 2009 14:33:14

Сход-розвал мені в будь-якому випадку робити. Машину веде трохи в ліво при гальмуванні

VladiZlav Адміністратор Повідомлень: 17369 З нами з: Суб червня 07, 2008 21:11:19 Модель авто: ВАЗ 2111, червоний, ЕСП і все таке Тип двигуна: Інжекторний Звідки: Росія, Крим, Сімферополь Дякував (а): тисячі чотиреста сімдесят одна раз Подякували: тисяча п’ятсот п’ятьдесят два рази Контактна інформація:

Непрочитані VladiZlav »Сер квітня 15, 2009 15:08:48

GOR писал (а): Машину веде трохи в ліво при гальмуванні

а ось тут якраз таки сход-розвал ні при чому

Alex Классіковод. анархіст Повідомлення: 10496 З нами з: Вів липня 08, 2008 13:38:04 Модель авто: Fiat Fiorino, ВАЗ 2105, ВMW 525i Тип двигуна: Інжекторний Звідки: Донецьк, СРСР Дякував (а): 51 разів Подякували: 121 раз

Непрочитані Alex »Сер квітня 15, 2009 15:52:04

GOR писал (а): Сход-розвал мені в будь-якому випадку робити.

Так нормальний слесарюга і ПОВИНЕН все рульове переглянути перед регулюванням.

Непрочитані GOR »Сер квітня 15, 2009 21:34:25

Люди ви мене лякаєтеякщо не сходить-розвал, то що тоді може бути причиною відходу авто від прямолінійного руху??

ZNV2009 Водила Повідомлення: 51 З нами з: Чет квітня 16, 2009 3:45:11 Модель авто: Класика Звідки: 24 RUS Подякували: 3 рази

Непрочитані ZNV2009 »Чет квітня 16, 2009 4:14:25

Гальмівні диски знос. кермо не б’є при гальмуванні? можливо гума без балансу.

Непрочитані GOR »Чет квітня 16, 2009 5:15:38

З гумою норм. Тижнів зо три тому перевзувся в літню і балансування сделелі, тиск в шинах однаковий. А ось кермо при гальмуванні н то щоб б’є, його тіліпает злегка в різні боки

ZNV2009 Водила Повідомлення: 51 З нами з: Чет квітня 16, 2009 3:45:11 Модель авто: Класика Звідки: 24 RUS Подякували: 3 рази

Непрочитані ZNV2009 »Чет квітня 16, 2009 5:25:00

Вихід поки один замінити криві гальмівні диски, але до цього продіагностіруют гальмівні супорт і гальмівну систему в роботі.

VladiZlav Адміністратор Повідомлень: 17369 З нами з: Суб червня 07, 2008 21:11:19 Модель авто: ВАЗ 2111, червоний, ЕСП і все таке Тип двигуна: Інжекторний Звідки: Росія, Крим, Сімферополь Дякував (а): 1471 раз Подякували: тисяча п’ятсот п’ятьдесят-дві рази Контактна інформація:

READ  Як зняти радіатор грубки Toyota корона

Непрочитані VladiZlav »Чет квітня 16, 2009 9:04:53

GOR писал (а): його тіліпает злегка в різні боки

ознака кривизни дисків. Стаття по заміні оних є на сайті (спасибі

Alex Классіковод. анархіст Повідомлення: 10496 З нами з: Вів липня 08, 2008 13:38:04 Модель авто: Fiat Fiorino, ВАЗ 2105, ВMW 525i Тип двигуна: Інжекторний Звідки: Донецьк, СРСР Дякував (а): 51 разів Подякували: 121 раз

Непрочитані Alex »Чет квітня 16, 2009 9:38:56

Підшипники, супорта, дисбаланс, нерівномірний знос.

Непрочитані GOR »Чет квітня 16, 2009 10:19:44

Хлопців а є якийсь нитка спосіб щоб з’ясувати точно що несправне. або треба їхати на СТО щоб дивився механік.

DonPedro Батько російського классіководства Повідомлення: тисяча дев’ятсот п’ятьдесят чотири: Суб Липня 12, 2008 8:20:58 Модель авто: Kia SORENTO 175 к.с., 2007р. Турботрактор))) Тип двигуна: Дизель Звідки: Обнінськ, Калузька обл., Росія. Дякував (а): 5 раз Подякували: 15 раз Контактна інформація:

Непрочитані DonPedro »П’ят квітня 17, 2009 21:32:51

Якщо руки золоті, то не важливо звідки вони ростуть.

Непрочитані [email protected] »П’ят травня 01, 2009 15:04:44

Проблема була таж що і впервом посту.

Підтягнув колонку, на два оберти, трохи покращився, на другий день знову те ж саме. Сьогодні заїхав на СТО, вердикт:

Ебола. геморагічна лихоманка, віклікана вірусом «Ебола». Це дуже рідкісне и Вкрай небезпечне захворювання, для лікування которого на сьогоднішній дня не існує ні ліків, ні ефективних методів лікування.

Непрочитані sergNG79 »Суб травня 09, 2009 14:49:04

така ж проблема була, поменнял голчасті підшипники рульового вала всестало нормально. але у мене він стукав навіть коли я смикав його вгору-вниз.

asten Мега-классіковод Повідомлення: 534 З нами з: Нед березня 01, 2009 10:04:35 Модель авто: ВАЗ 11184 Kalina 1,4 16v колір сріблястий (рислінг) Звідки: м Ставрополь Подякували: 1 раз Контактна інформація:

Непрочитані asten »Нед травня 10, 2009 8:44:09

у мене кермо стукав при повороті наліво на купині, заради інтересу відкрив пробку на картері рульового, сунув щуп і офігів

, масла було міліметрів на 5. Долив масла під зав’язку і стуки пропали.

csaut Водила Повідомлення: 79 З нами з: Чет квітня 16, 2009 15:50:21 Звідки: Росія, м Красноярськ

Непрочитані csaut »Нед травня 10, 2009 9:28:16

GOR писал (а): Машину веде трохи в ліво при гальмуванні

GOR писал (а): А ось кермо при гальмуванні н то щоб б’є, його тіліпает злегка в різні боки

Буквально вчора у мене таке сталося! Їхав я і в один прекрасний момент гальмуючи перед светафорах, пролунав сильний удар по кузову. Я було спочатку подумав подушка двигуна відірвалася. Подивився, начебто все на місці. Гаразд, далі поїхав. І тут помітив, що машину при русі вліво тягнути початок. Почав гальмувати, кермо аж із зусиллям то вліво, то вправо звертало. Ну думаю це не нормально. Подзвонив знокомится в сервіс, думаю заїду гляну че таке.

І в загальному при черговому гальмуванні вирвало нижній лівий важіль і як наслідок ліве колесо вивернуло, незалежно від правого. Благо залишалося недалеко до сервісу і свято було вчора, машин на дорозі мало було. Думав шия відвалиться їхати заднім ходом!

редуктор

ВАЗ 2107 оснащується черв’ячної рульовою колонкою, яка перетворює обертальний рух керма в поступальний рух рульових тяг. Принцип дії рульового механізму зводиться до наступного:

  • Водій повертає кермо.
  • За допомогою карданних шарнірів вал черв’яка приводиться в дію, ніж знижується кількість оборотів бублика.
  • Черв’ячний елемент обертається, переміщуючи двухгребневой ролик.
  • Повертається вторинний вал, на якому зафіксована сошка, що приводить в рух кермові тяги.
  • Трапеція рухає поворотні кулаки, здійснюючи поворот коліс в потрібну сторону.

Одним з основних вузлів в механізмі рульового керування є рульова колонка

Рульова сошка. деталь, за допомогою якої з’єднується рульова трапеція з рульовим редуктором.

призначення

Основна функція, яка покладається на механізм рульового управління. забезпечувати рух автомобіля в заданому водієм напрямку. На більшій частині легкових машин траєкторія руху здійснюється поворотом коліс передньої осі. Пристрій рульового механізму «сімки» досить складне, але в той же час забезпечує безпроблемне управління при різних ситуаціях на дорозі. На автомобілі встановлена ​​травмобезопасная рульова колонка з карданним валом, який складається при ударі. Рульове колесо розглянутого механізму має діаметр 40 см і для повного повороту коліс необхідно зробити всього 3,5 обороту, що дозволяє виконувати маневри без особливих зусиль.

Скрип наконечників рульової тяги

Рульова тяга може видавати скрип і в зв’язку з деформацією пиляків. Якщо пильовик порвався, то через нього в наконечник може потрапити пісок, що і викликає скрипи. При огляді вузла необхідно буде виявити розриви.

Усунути несправність можна тільки заміною пари наконечників рульової тяги з усіма комплектуючими. Заміну можна зробити своїми силами, якщо автовласник має навичок самостійного обслуговування свого засобу пересування.

У рідкісних випадках наконечник рульової тяги може видавати нехарактерні звуки через тертя з суміжними механізмами. Буде потрібно провести регулювання положення наконечників, а також замінити пильовики. Якщо один наконечник в парі має сліди зносу, то змінюється вся пара.

Скрегіт кульової та ШРУСа

Кульова опора після декількох років вироблення зношується і починає скреготати при русі. Важливо своєчасно помітити цей звук і зробити заміну опори, так як існує небезпека її виходу з ладу на русі при високій швидкості. Також рекомендується періодично перевіряти стан пиляків, від герметичності яких багато в чому залежить термін служби кульової опори.

Якщо водій чує хрускіт і скрегіт при повороті керма направо і наліво, то велика ймовірність того, що шарнірне з’єднання (ШРУС) виходить з ладу. Підшипник необхідно змастити, провести заміну пильовика. Якщо ШРУС має механічні дефекти, необхідна його повна заміна: ремонту така деталь не підлягає.

скрип сайлентблоков

Скрип при повороті керма на місці і під час руху може бути викликаний зносом сайлентблоков. Як правило, гумові компоненти сайлентблоков починають висихати поступово, що особливо помітно в жарку погоду.

Нехарактерний шум сайлентблоков буде проводитися до тих пір, поки деталь не порветься. Важливо, що скрипіння виникає тільки при високих температурах навколишнього середовища і може зникнути при похолоданні. Якщо сайлентблок не має розривів і не до кінця висох, його можна і далі використовувати в конструкції машини. Однак перші скрипи в спеку вже можна вважати сигналом до заміни цих деталей найближчим часом.

На автомобілях нового покоління встановлюються сайлентблоки з високоміцного поліуретану, що практично виключає ризик їх висихання при жаркій погоді.

Як визначити причину скрипу і скреготу при повороті керма

Важливо, що сторонні шуми під час руху автомобіля можуть проявитися на будь-якій швидкості. Водій, повертаючи кермо в ту або іншу сторону, чує нехарактерний скрегіт навіть при їзді на швидкості в 30 км / ч. Примітно, що при повороті керма скрегіт може бути почутий навіть тоді, коли машина стоїть на місці.

Сучасні моделі автомобілів оснащуються Гуром (гідропідсилювачем керма), завдяки чому рульове колесо обертається максимально легко і безшумно. Для базових комплектацій допускається невеликий гул або шиплячі звуки при повороті керма в крайні положення. Однак скреготу або скрипіння бути не повинно незалежно від того, встановлено ГУР чи ні.

Визначити причину нехарактерних шумів при повороті керма непросто. Насамперед потрібно встановити не тільки джерело нехарактерних звуків, а й додаткову симптоматику. Адже в ряді випадків водій не тільки чує незвичні звуки, але і відчуває будь-які неполадки в управлінні.

READ  Де знаходиться номер двигуна Renault Megane 2

При діагностиці причини шуму необхідно врахувати відразу кілька важливих факторів:

  • специфіка шуму (гудіння, скрипіння, скрегіт, хрускіт, стук);
  • моменти появи шуму (скрегіт при повороті керма в русі або під час стоянки автомобіля теж);
  • періодичність шуму. залежність від погодних умов, температури мотора, завантаженості авто і інших чинників;
  • поява скреготу при повороті керма наліво або направо, або в обидві сторони;
  • які ще симптоми проявляютса разом з шумом.

Повні відповіді на ці питання допоможуть фахівцеві автосервісу максимально точно визначити джерело проблеми і усунути її.

Неправильне проведення сходу-розвалу автомобіля

Якщо джерелом скрипу на поворотах і під час стоянки при викручування керма виступають шини, то велика ймовірність того, що проблема криється не в самому рульовому управлінні, а в некоректному проведенні сходу-розвалу.

Неправильна установка передньої пари коліс відразу ж позначиться на терміні служби гуми: нерівномірний знос швидко виведе її з ладу. Тому при діагностиці помилок сходу-розвалу рекомендується відразу ж звернутися в шиномонтаж і повторно провести цю процедуру. Краще скористатися електронним обладнанням, так як в цьому випадку помилки при виставленні правильного положення пари коліс будуть зведені до мінімуму.

Тихий або гучний гул при повороті керма на місці. рішення проблеми

Цей шум вважається характерним для всіх автомобілів, оснащений гідропідсилювачем керма. У будь-якому режимі (стоянка на місці або рух вперед / назад), ГУР при повороті рульового колеса буде видавати неголосний гул. У рідкісних випадках шумові ефекти будуть голосніше проявлятися тільки при повороті керма в ту чи іншу сторону.

Якщо ж гул Гура стає голосніше в процесі експлуатації машини, необхідно перевірити сам механізм. Найчастіше необхідно додати рідина Гура, щоб усунути сильний шум при управлінні автомобілем.

Важливо, що сильний гул при несправної роботі гідропідсилювача завжди супроводжується труднощами в управлінні автомобілем. Тому виявити цю несправність можна своєчасно, коли кермо починає важче провертатися.

Поширені причини виникнення, методика усунення шумів

Водій будь-якого транспортного засобу повинен сприймати сторонній скрип або скрегіт в механізмах авто як тривожний сигнал. Адже найчастіше мова йде про механічне зносі елемента або його вихід із ладу, що загрожує втратою в рульовому управлінні.

Скрегіт при повороті керма на місці і в русі може бути викликаний низкою неполадок у наступних вузлах:

  • помилки при виконанні процедури «схід-розвал»;
  • рульова рейка;
  • рульова колонка;
  • ГУР;
  • ШРУСи;
  • кульові опори;
  • сайлентблоки;
  • пластикові елементи салону і кузова.

Залежно від місця появи звуку потрібно проводити аналіз проблеми та її усунення.

У більшості випадків несправностей доведеться звернутися до фахівців, так як самостійне усунення проблеми буде утруднено складністю конструкції автомобіля і ризиком помилок.

Глушник і каталізатор

Стук в районі глушника і каталізатора складно віднести до передньої підвіски, як правило він видається з-під важеля коробки передач.

Але якщо не усунути цю проблему, в подальшому буде складно діагностувати причини сторонніх звуків в елементах передньої підвіски.

Перше на що слід звернути увагу, це місце з’єднання (стикування) так званих «штанів» і середній частині труби, що йде до каталізатора.

У цьому місці може прогоріти прокладка, відкрутитися гайка і при вібрації металеві частини труб будуть стукати один об одного. Перша ознака даної проблеми, сморід в салоні вихлопними газами.

Також варто перевірити інші сполуки, зазвичай всього їх три.

Перевірте не стикається чи каталізатор, резонатор і глушник з кузовом автомобіля або іншими елементами. Часто спостерігаються ситуації, коли при різкому повороті автомобіля деталі вихлопної системи починають зміщуватися і стукати об кузов.

Якщо взяти автомобілі ВАЗ класика, то там труби вихлопної системи кріпиться за допомогою спеціальних хомутів. Якщо вони послаблюються, то при початку руху або наїзді на купину вихлопна труба починає вібрувати, видаючи металевий стукіт.

Також на ВАЗ класики зверніть увагу на підвісний підшипник, він теж може стукати і при початку руху і при їзді по купинах.

кульові опори

Розглянемо діагностику стуку верхніх і нижніх кульових опор на автомобілях ВАЗ класика.

Стук кульових опор при їзді по купинах характеризується металевим глухим звуком, що спрощує діагностику проблеми.

Для підтвердження своїх припущень потрібно загнати автомобіль на оглядову яму, і щоб не знімати кульові опори, так як це трудомістка робота, використовуйте методи діагностики, описані нижче.

Перше, що нам потрібно зробити, це розвантажити передню підвіску автомобіля.

Поддомкратьте автомобіль і підставте під нижній важіль надійні дерев’яні або металеві опори.

Зніміть колесо і опустіть домкрат. Вся навантаження піде на нижні важелі і на підпори, тим самим підвіска буде розвантажена.

Виходить, що вона спирається на пружину через важіль, а не на колесо, через кульові опори, які зараз знаходяться у вільному стані.

Візьміть довгу монтировку або ломик і вставте його між цапфою і корпусом верхньої опори, як показано нижче і качайте її вгору і вниз.

Таким способом ми перевіримо люфтит чи кульовий палець верхньої опори в її корпусі.

Також верхню опору на люфт можна перевірити, не знімаючи колесо. Машина повинна бути поддомкрачена способом, зазначеним вище.

Для цього знадобитися помічник, який повинен сісти за кермо і по команді натискати педаль гальма. В цей час ви повинні різко смикати колесо по ходу і проти руху, від себе і до себе.

Таким способом ми виключаємо підшипник маточини і якщо щось і буде люфтіть, то це буде тільки верхня кульова опора.

Нижня опора перевіряється таким же способом. Монтировку потрібно вставити між нижнім важелем і цапфою.

І теж хитними рухами перевіряємо люфт пальця в нижній опорі.

Люфт в нижній опорі можна перевірити і іншим способом. Для цього знайдіть діагностичну пробку і викрутити її.

Візьміть штангенциркуль і його нутромером заміряйте глибину отвору до сухаря кульової опори. Якщо штангенциркуля немає, то можна використовувати рівну дріт або тонку палицю з лінійкою.

Глибина отвору не повинна бути більше 11.8 мм. Якщо цифра виміру більше, то нижня опора вимагає заміни.

Що стосується перевірки кульових опор на автомобілях ВАЗ 2108/09/10 і вище, то тут є свої особливості.

Тут ви швидко автомобілях не рекомендується перевіряти стан кульових опор за допомогою монтувань і ломиків, так як результати можуть бути помилковими.

Оптимальний варіант, який дозволить вам точно дізнатися стан деталі це:

  • Загнати автомобіль на яму або підняти підйомником;
  • Якщо авто на ямі, то поддомкратьте його і підставте опори;
  • Зніміть переднє колесо;
  • Відкрутіть два болти на яких тримається кульова ключем на 17. Нижню гайку на 19 чіпати поки не потрібно.
  • Зігніть важіль вниз за допомогою ломика для доступу до деталі;
  • Якщо кульова вільно ходить в різні боки, бовтається і видає шум. значить її пора міняти, велика ймовірність, що стукіт видає саме вона;
  • Заміна кульової починається з відкручування нижньої гайки на 19.

Амортизатори (стійки)

Якщо взяти класичні автомобіля ВАЗ 2101. 2107, то в них може стукати або сам амортизатор (стійка) або місце його кріплення, за умови, що відпущений кронштейн.

Також можливий так званий стукіт нижній сайлентблок амортизатора.

Якщо ж стійка відкручу в верху або зносилися верхні втулки, то це теж може приводити до стукам на купині.

Зверніть увагу на пружину, якщо вона лопнути, то за рахунок играния між собою витків будуть чутні стуки, це властиво і іншим моделям авто.

Що стосується амортизаторів ВАЗ 2108/09/10 і вище, то тут вимальовується трохи інша картина.

Якщо опорники і кульові цілі, а звук йде з району стійки то можливо, що стукає гайка амортизатора, особливо це може відбуватися на купині.

Тобто між гайкою, стійкою і амортизатором може утворитися невеликий зазор, що і призведе до стуку.

READ  Як прокачати гальма на ВАЗ 2107 одному

Щоб вирішити дану проблему потрібно гайку підвернути. Для цього поддомкратьте автомобіль і вставте дерев’яний упор між диском і лонжероном, щоб колесо не прокручувалося.

Підніміть гофру і змастіть різьблення стійки маслом (можна відпрацюванням).

Візьміть газовий ключ 3-й номер за допомогою якого закрутіть гайку. Для важеля використовуйте трубу.

Ну і перевірте стійку на підтікання, якщо вона пробита, то теж може стукати.

Якщо пробиті дві передні стійки, то при різкому гальмуванні машина буде клювати носом, а при розгоні задирати передок до верху.

сайлентблоки

На автомобілях ВАЗ класика конструкцією підвіски передбачені верхні і нижні сайлентблоки.

Незалежно від того на якому автомобілі ви їздите, принциповий підхід до діагностики сайлентблоков як джерел стуку однаковий.

Одноразово вони можуть стукати (чути клацання) при рушанні і різкому гальмуванні автомобіля.

Частково проблема усувається підтяжкою болтів і гайок, але часто це до результату не приводить, тому доведеться сайлентблоки змінювати.

Якщо ви чуєте одноразовий стук або клацання при наїзді на купину, то причина теж може бути теж в сайлентблоках. Діагностувати несправність не просто, але можна.

В чому може бути проблема? Справа в тому, що сам сайлентблок сидить у важелі і зовнішньої втулкою запресований в нього щільно.

Але в результаті сильного зносу посадкового місця важеля, неякісного нового сайлентблока (не витримав розміри) або зносу самої втулки остання починає провертається в посадковому місці при наїзді автомобіля на купину при цьому відбувається характерне клацання.

Щоб виявити джерело стуку в нашому випадку попросіть помічника сильно розгойдати передню частину автомобіль, аж до того, що необхідно відкрити двері водія і встати на поріг і всією вагою розгойдувати машину, тобто даючи всій підвісці працювати.

В цей час ви повинні перебувати в оглядовій ямі і прислухатися до стукоту.

Чому виходити з ладу сайлентблок і до чого це може привести?

Резинометалличні шарніри передньої підвіски (сайлентблоки) складаються з двох металевий втулок. внутрішньої і зовнішньої між якими знаходиться гумова втулка.

Основна причина виходу з ладу сайлентблоков. це зміщення внутрішньої втулки щодо зовнішньої.

Це відбувається через пошкодження, просідання і розриву гумової втулки. Остання центрує металеву втулку щодо зовнішньої і перекоси тут неприпустимі.

Це може привести до того, що зіб’ється розвал коліс і буде швидко зношуватися внутрішня або зовнішня частина гуми.

Гальмівні колодки

На нерівній дорозі по купинах можуть стукати або гриміти гальмівні колодки.

На автомобілях ВАЗ 2101. 2107 передбачені притискні пружини (в народі «чаечкі»), які призначені для утримання колодок і притискання їх до супорта і направляють пальцях, щоб при їзді по купинах і ямам вони не гриміли.

Згодом дані пружини втрачають свої властивості в результаті чого можна чути стуки попереду підвіски.

Щоб це перевірити під час їзди натисніть на гальмо, якщо барабанний дріб на качків пропадає, то значить стукають гальмівні колодки.

На інших автомобілях потрібно теж дивитися або притискні пружини, або пелюстки, вони можуть або злетіти, або з часом втратити свої властивості. Врятувати ситуацію може тільки їх заміна.

Кронштейн і втулки стабілізатора поперечної стійкості

Стабілізатор може стукати в розбитих втулках в місці кріплення його до нижнього важеля або до лонжерону (ВАЗ класика).

Перше, що потрібно зробити, це провести зовнішній огляд втулок, якщо вони лопнуть в одному або декількох місцях, як показано нижче, то їх потрібно міняти і швидше за все вони є джерелом стуку або скрипу.

Щоб переконатися у своїх припущеннях візьміться рукою за тягу стабілізатора в районі втулки і різкими рухами із зусиллям потягніть його вниз і відпустіть.

Якщо чути скрип або стукіт, значить частково або повністю зносилася втулка.

Щоб остаточно переконається в зносі останньої, візьміться двома руками там же, де і раніше, і з зусиллям різко смикайте тягу в різні боки. Поява стуку у втулці підтвердить ваші припущення.

Таким же чином перевіряється і з іншого боку тяги.

На ВАЗ 2110/2112 та інших моделях крім самих стабілізаторів конструктивно передбачені кронштейни, в простолюдді «яйця».

Їх втулки так само перевіряють на цілісність зовнішнім оглядом і під навантаженням, і при необхідності змінюють.

Что стучит в передней подвеске.

Рульова рейка (колонка)

На автомобілях ВАЗ класика 2101. 2107 встановлена ​​рульова колонка. Якщо ви чуєте стук на купині в лівій або правій передній частині автомобіля, то потрібно обов’язково перевірити саме цей вузол.

Зліва, як правило, стукає рульова колонка, а праворуч. мятніков (стояти потрібно особою до автомобіля).

Якщо стукає маятник, то його можна замінити на аналогічний кульки-підшипниковий, або ж замініть втулки, зараз модно ставити поліуретанові.

Також з часом зношується пара черв’як і ролик, яка знаходиться в рульовому редукторі, це призводить до збільшення зазору між ними, а це в свою чергу, призводить до збільшеного люфту рульового колеса і може викликати стукіт.

Паралельно зі збільшенням зазору з’являється люфт вала сошки. Щоб його перевірити потрібно взятися за сошку двома руками і смикати з зусиллям вгору і вниз.

Якщо буде люфт, то ви почуєте стукіт, який може проявлятися на купині.

Щоб усунути люфт в рульовій колонці відкрутіть контргайку, як показано на фото.

Підніміть шайбу, яка йде наступною. Посадіть помічника на місце водія і попросіть обертати його кермо вправо і вліво на 10 градусів. Одночасно закручуйте гвинт.

Тут потрібно знайти золоту середину, і щоб люфту не було, і щоб кермо обертався без зусиль.

Важливо не перетягнути гвинт, так як буде сильно затиснута пара ролик. черв’як і станеться швидкий знос деталей.

Якщо регулювальний гвинт виявився сильно втопленим і його неможливо затиснути контргайкой, то в цьому випадку потрібно вже ремонтувати сам редуктор або його міняти.

Що стосується моделей ВАЗ 2115,2114,2113, 2112, 2110, 2199,2109,2108 то щоб перевірити стукає рульова рейка у них або немає, потрібно забратися під автомобіль, взятися рукою безпосередньо за сам вузол або за внутрішній наконечник рульової тяги і з зусиллям посмикати їх. Якщо чути глухі стуки, значить потрібно вживати заходів до їх усунення.

Перше що потрібно зробити, це взяти спеціальний ключ рульової рейки і підтягнути її. Дотискати потрібно акуратно, періодично перевіряючи вузол на стук.

Якщо це не допомогло, то рульову рейку потрібно знімати і реанімувати, якщо і це не допоможе, то вузол доведеться міняти.

Передні підшипники маточини

Підшипник передньої ступиці можливий так званий стукіт в тому випадку якщо він зношений, відпущений або разрегулирован.

Щоб переконається стукає він чи ні поддомкратьте переднє колесо і починайте обертати його по ходу руху.

Зверніть увагу на наявність гулу і тріску, якщо все нормально, перевіряємо підшипник на люфт.

Беремо колесо двома руками за протилежні сторони, спочатку за праву і ліву, а тому за верх і низ і починаємо розгойдувати.

Якщо підшипник маточини зношений, то з’явиться люфт і буде чути стукіт. Зверніть увагу, що в цей момент джерелами звуків можуть бути і інші елементи підвіски автомобіля, наприклад кульова опора.

Щоб точно дізнатися, що стукає запросіть помічника за кермо автомобіля і коли ви будете смикати колесо в цей момент він повинен натиснути на педаль гальма.

Якщо при цьому стук пропав, то грішити потрібно на підшипник передньої маточини, якщо ж стукіт залишається, то потрібно проводити діагностику далі.