Регулювання рульового редуктора UAZ буханець

Розділ 11. Рульове управління

Поворот автомобіля здійснюється за допомогою кермового керування, яке забезпечує поворот керованих коліс при дії водія на кермо. При взаємодії повернутих, щодо поздовжньої осі автомобіля коліс, у зоні їх контакту з дорогою виникають сили, які змушують змінити траєкторію руху автомобіля.

Рульове управління автомобіля включає чотири групи пристроїв (1):

1 Загальний пристрій кермового керування

1) Рульова колонка. частина кермового управління, призначена для передачі впливу водія кермового механізму;

2) Рульовий механізм – частина кермового управління, що змінює вплив водія за величиною та за напрямом, що передає його на кермовий привід;

3) Рульовий привід. частина кермового управління, що передає дії від кермового механізму до керованих колес;

4) Рульовий підсилювач. частина кермового управління створює додатковий силовий вплив, необхідний для повороту керованих коліс. На легкових автомобілях та вантажних малої вантажопідйомності кермовий підсилювач може не встановлюватися.

Рульове керування UAZ-3151

На автомобілі UAZ-3151 рульове управління не має рульового підсилювача і включає рульову колонку, рульовий механізм і рульовий привід.

Рульова колонка розрізна з карданним шарніром.) з рульового колеса 16, валу 7 рульової колонки з трубою 12 і підшипниками, карданного шарніра.

Рульове колесо закріплене на шліцях валу рульової колонки за допомогою гайки. Вал рульової колонки 12 обертається у двох радіально-упорних кулькових підшипниках 11, встановлених у трубі 13. Внутрішні кільця підшипників підтискаються пружинами через 9 розрізні втулки 10, що дозволяє компенсувати осьове переміщення валу, яке може з’явитися при русі по нерівностях.

кермовий механізм; 2 – манжета; 3 – вал черв’яка; 4 – втулка; 5 – болт; 6 – карданний шарнір; 7 – стопорне кільце; 8 – захисна шайба; 9 – пружина; 10 – розрізна втулка; 11 радіально-упорний кульковий підшипник; 12. вал кермової колонки; 13 – труба колонки;

Труба рульової колонки 13 жорстко кріпиться за допомогою хомута до кронштейна підвіски педалей.

На нижній кінець валу рульової колонки кріпиться вилка карданного шарніра 6, друга вилка якого з’єднана з валом 2 черв’яка рульового механізму. Застосування карданного шарніра дозволяє компенсувати кутові переміщення рульової колонки щодо кермового механізму під час руху по пересіченій місцевості. Пристрій карданного шарніра аналогічно до пристрою карданних шарнірів, що застосовуються в трансмісії. Голчасті підшипники фіксуються у вилках керненням у трьох точках. Надійне з’єднання вилок з валами забезпечують стяжні болти 5, які дозволяють за рахунок розрізів, виконаних на вилках забезпечити щільну посадку на валах. Підшипники хрестовини змащуються консистентним мастилом Літол-24 на заводі та в процесі експлуатації обслуговування не вимагають.

На автомобілі застосовується черв’ячно-роликовий кермовий механізм із передавальним числом 20,3.

1 – сошка; 2 – обойма підшипника; 3 – ролик; 4 – кульки; 5 – вал сошки; 6 – вісь ролика;

7 – регулювальний гвинт; 8 – стопорна шайба; 9 – ковпачкова гайка; 10, 25 – кришка;

підшипник валу сошки; 12, 21. ущільнювальне прокладання; 13 – пробка; 14. вал черв’яка; 15. кільце ущільнювача; 16, 22 – манжета; 17, 26. обойма підшипника; 18 – черв’як;

Рульовий механізм (3) кріпиться болтами до лівого лонжерона рами в передній частині. До складу рульового механізму входить картер 20 з кришками 10 і 21, глобоїдальний черв’як 18 з валом 19 і підшипниками, вал сошки 5 з двогребеневим роликом 3, регулювальний пристрій, виконаний у верхній кришці 10, деталі кріплення та ущільнення.

Зняття, ремонт та регулювання рульового редуктора УАЗ 469.

У картері, на двох роликових підшипниках встановлений глобоїдальний черв’як 18, назва якого походить від назви утворює його робочої поверхні. Функцію внутрішніх обойм підшипників виконують оброблені конічні поверхні черв’яка. Для запобігання осьовому люфту черв’яка його підшипники регулюються з натягом, що забезпечується підбором необхідної кількості тонких прокладок, встановлених між нижньою кришкою 21 і картером 20.

Черв’як 18 жорстко пов’язаний з валом 19, якого кріпиться вилка карданного шарніра рульової колонки. Вихід валу з картера ущільнюється манжетою 16 і кільцем ущільнювача 15, що перешкоджає проникненню пилу і бруду в зону роботи манжети.

Вал сошки 5 встановлений також на двох опорах, верхня – роликовий циліндричний підшипник у кришці 10, нижня – бронзова втулка 23, запресована в нижню розточку картера 20. Двогребневий ролик, встановлений в поздовжньому пазу валу сошки, пов’язаний з валом через палець 6, на якому він обертається при роботі на двох кулькових підшипниках 4. При роботі кермового механізму двогребневий ролик постійно взаємодіє з черв’яком, переміщаючись по його витках. Форма черв’яка дозволяє забезпечити його постійну взаємодію з двогребеневим роликом, що здійснює рух дугою. Причому зазор між ними має бути мінімальним.

Для регулювання зазору в робочій парі кермового механізму осі ролика і черв’яка зміщені, а верхня частина вала сошки завдяки кільцевій канавці взаємодіє з регулювальним гвинтом 7. вкрученим у кришку 10. При обертанні регулювального гвинта вал сошки разом з роликом переміщується в осьовому напрямку, що призводить до збільшення або зменшення зазору в робочій парі. Фіксація регулювального гвинта після регулювання проводиться стопорною шайбою 8 і гайкою ковпачкової 9.

Форма черв’яка та конструкція валу сошки з роликом, забезпечують після регулювання мінімальний зазор у зачепленні черв’як-ролик у середньому положенні при збільшеному зазорі у крайніх положеннях. Це особливість необхідна у зв’язку з тим, що зношування черв’яка в основному відбувається в середньому становищі, оскільки переважає прямолінійний рух автомобіля. Збільшений зазор у крайніх положеннях виключає заїдання в кермовому механізмі після виконання чергового регулювання.

Нижня частина валу сошки має конічні шліци, на які встановлюється сошка та фіксується гайкою із пружинною шайбою. Вихід вала сошки з картера ущільнюється манжетою.

Змащування рульової передачі відбувається маслом, що заправляється в картер рульового механізму через пробку 13 контрольно-заливного отвору. Злив масла проводиться через один із болтів нижньої кришки. Масло, що застосовується ТМ-3-18 (ТСп-15К). Місткість кермового механізму 0,25л.

Рульовий привід (4) складається з сошки 14, тяги сошки 2 двох поворотних важелів 7 тяги рульової трапеції 1.

1 – тяга кермової трапеції; 2 – тяга сошки; 3, 13 – кульовий наконечник; 4, 7 – поворотний важіль; 5, 11 – корпус поворотного кулака; 6, 27. прес-масляка; 8 – кермовий механізм;

9 – рульова колонка; 10. регулювальний пристрій; 12. завзятий болт; 14. сошка;

15 – пробка; 16 – пружина; 17 – опорна шайба; 18. вкладиш; 19 – контргайка; 20 – корпус шарніра; 21. пружний ковпачок; 22 – гайка; 23 – кульовий шарнір; 24. захисне кільце;

Сошка сталева кована, встановлюється на конусну шліцеву ділянку валу сошки та кріпиться гайкою. Правильне встановлення сошки на валу забезпечують чотири здвоєні шліци на валу і відповідно чотири здвоєні пази в отворі сошки.

Балка моста, два поворотних важеля 7 і тяга 1 (4), утворюють рульову трапецію 1 (5), яка забезпечує поворот внутрішнього повороту колеса на більший кут, ніж зовнішнього, що необхідно для чистого, без прослизання, кочення керованих коліс при русі автомобіля на повороті. Максимальні кути повороту коліс обмежуються упорними болтами 12 (40), вкрученими в корпус поворотного кулака. Рульові тяги мають кульові шарніри, кожен з яких складається з корпусу 20 з різьбовим наконечником, кульового пальця 23, двох вкладишів 18, підтискаються до кульового пальця пружиною 16 через опорну шайбу 17. Знизу шарнір закривається різьбовою пробкою 15, зверху ущільнювальними сферичними шайбами ​​25, 26 та захисним ковпачком 24. Змащування шарового шарніра проводиться мастилом Літол-24 через прес-маслянку 27.

Як зняти рульовий редуктор UAZ буханець?

Демонтаж рульового редуктора UAZ буханець здійснюється без зняття кермової колонки з автомобіля.

Порядок проведення операцій:

• Відкрутити стяжний гвинт шарніра рульової колонки.
• Відкрутити гайку, що кріпить сошку рульового редуктора, за допомогою знімача зняти її.
• Відкрутити чотири болти, що кріплять картер рульового механізму до лонжерону рами.
• Зняти кермовий механізм, злити масло з картера, викрутивши пробку знизу.

Як відрегулювати рульову колонку на UAZ

Робоча пара кермового редуктора – глобоїдальний черв’як та двогребневий ролик. Напресований на пустотілий вал черв’як встановлюється в картері кермового механізму на двох конічних роликових підшипниках.

Для забезпечення надійності з’єднання валу з черв’яком зроблений шпонковий виступ і нарізані шліци на валу черв’яка. З черв’яком у постійному зачепленні знаходиться двогребневий ролик.

Його кільцеві канавки, розташовані всередині, є робочою поверхнею для дворядного кулькового підшипника. Він встановлений на осі, яка кріпиться в головці вала сошки.

Цей вал обертається відразу в двох підшипниках: запресованій в картер втулці з бронзи та циліндричному роликовому підшипнику. Цей елемент встановлений у кришці картера збоку кермового редуктора.

Хвостовик головки валу заходить у паз гвинта регулювання. Він закручений у кришку картера збоку. Зафіксований гвинт регулювання штифтом та стопорною шайбою, які запресовані у кришці. Закрито механізм гайкою з ковпачком.

Своїм верхнім кінцем вал кермового управління входить у підшипник, обертаючись на ньому. Підшипник запресований у корпусі колонки. Від переміщення розпірна втулка підшипника утримується спеціальною пружиною.

Підрульові перемикачі

Для зручності виконання деяких маніпуляцій в автомобілі передбачені спеціальні перемикачі, які розташовані під кермом.

Підрульові перемикачі UAZ Patriot мають конструкцію і двох перемикачів, що складається, у вигляді пари пластикових важелів, розташованих під рульовою колонкою. Пристрій розташований з лівого боку відповідає за:

• Роботу правого повортника;
• Роботу лівого повортника;
• Включення та вимкнення далекого та ближнього світла;
• Можливість миготіння далеким світлом.

Регулювання рульового редуктора UAZ буханець

Регулювальні операції здійснюються для усунення зазорів. Внаслідок сил тертя вони періодично з’являються між роликом та черв’яком. Для виявлення осьового зазору черв’якових підшипників картер обхоплюється долонею однієї руки.

Іншою рукою рульове колесо розгойдується по черзі в обидва боки.

Якщо підшипники зношені, палець відчуває осьове биття маточини щодо колонки. За відсутності підшипникових зазорів регулюється лише зачеплення черв’яка з роликом.

Порядок регулювання ролика щодо черв’яка:

• Зняти кермовий редуктор з автомобіля.
• Злити масло з картера.
• Закріпити механізм у лещатах.

• Відкрутити центральну гайку, з гвинта регулювання зняти стопорну шайбу.
• Відкрутити болти, що кріплять кришку збоку редуктора.
• Вийняти вал сошки разом із роликом та кришкою, обережно постукуючи виколоткою по торцю валу сошки, відокремити прокладку.
• Відкрутити болти, що кріплять нижню кришку картера, зняти її.
• Тонку прокладку з паперу з обережністю відокремити та зняти.

• Поставити нижню кришку на штатне місце, закрутити болти, перевірити биття черв’яка вздовж поздовжньої осі.
• Якщо биття залишилося, знову зняти кришку знизу, вийняти товсту прокладку, замість неї встановити тонку, раніше зняту. Знімати більше однієї прокладки не рекомендується.
• Зусилля затягування підшипників перевіряється обертанням черв’яка. Якщо правильна затяжка, на рульовому колесі відчувається зусилля 0,22 – 1,45 кгс. Операція перевірки здійснюється динамометричним ключем при знятій сошці.

Заміна рульового редуктора UAZ буханець

Заміна кермового редуктора здійснюється його послідовним зняттям з рами автомобіля з наступним встановленням нового механізму. У нашій статті вже описано покроковий демонтаж кермового механізму.

Монтаж вузла здійснюється у зворотній послідовності та регулюванні основних характеристик роботи редуктора.

Ремонт ГУРу шнкф 453461130 для UAZ 469

Неполадка: потік редуктор ГУРу, з початку капав, а потім зовсім почала текти, як із цебра, купив ремкомплект манжет і вирішив ремонтувати.

Розкрутив усі болти всі з’єднання і ось він на землі

Пацієнт. На операційному столі, подивися, що покаже розтин

Для початку потрібно було зняти сошку з валу, довелося виготовити імпровізований знімач.

Розбирання проста: викрутив два болти з контергайками, які фіксують кришки, зняв стопорні кільця кришок і за допомогою молотка ударами по валу почав вибивати кришки. Будьте уважні, коли вони вийдуть, вивалиться купа роликів, важливо їх не втратити – це підшипники валу.

Ось зняті кришки, бачимо всередині ущільнення з трьох манжет: дві пластикові, чорна та біла та між ними гумове кільце

Замінив манжети і дивлячись на кришки, побачив, що у них отвори не по центру і зрозумів, що за допомогою їх прокручування регулюється люфт у черв’ячному з’єднанні редуктора.

Далі розібрав кришку приводного валу (вал на кермо). Там замінив сальник та гумові кільця у кришці. Головне, не викручуйте вал із поршня, інакше проблеми на годину вам забезпечені. Усередині кульки, які потім встановити на місце проблематично.

При розборі, я побачив чому почалася текти, тому що кришка не захищена і попадання бруду і води зробили на валі корозію і ризики, коротше дупа, незнаю чи допоможуть нові манжети

Довго не думаючи вирішив виготовити захисний ковпак від бруду та й якщо пощастить від течі олії якщо така буде з часом. Для цього просвердлив два отвори нарізав різьблення під гвинти

Все зібрав, відрегулював усі зазори, на око звичайно, і поставив на місце. Поки течі немає. На роботі ГУРу розтин не відбився майже ніяк. Тільки на слух ніби він став менше гудіти, але це так, на слух. Експлуатація покаже.

Установка комплекту ГУР АДС-Yubei для UAZ 469

Ця процедура, мабуть, найбільш довгоочікувана, т.до. хотілося комфортного кермового управління. Усі ті редуктори, які й були в минулому то люфтили страшно, то хрумтіли і дуже туго повертали колеса. На даному комплекті зупинився завдяки відгукам в інтернеті. Серед Борисівських та Стерлитомаківських адекватних і більш-менш надійних, вдень з вогнем не знайдеш, та й готові комплекти коштують понад 32 кілопубліки в нашому регіоні. Що знадобилося для установки: 1) Саме сам комплект; 21500р.

Вміст ящика, тільки насос забув у кадр засунути.

Шків і кріплення, тільки куди його стільки, незрозуміло. Піде в запас

2) Помпа від ЗМЗ-409 Е-2 з прокладкою «АДС»; 1400р.

Дивіться також

Skoda Octavia а7

Олія для Polo седан 5в30 або 5в40

Регулювання кермового механізму UAZ-469

Вузли та деталі кермового механізму UAZ-469, запчастини: 1 — картер кермового механізму; 2. втулка; 3. сальник; 4. сошка: 5. шайба; 6. гайка; 7. сальник; 8 і 14. підшипники черв’яка; 9. пробка; 10. вал рульового UAZ-469 механізму; 11. черв’як; 12. нижня кришка картера; 13. прокладки; 15. вісь ролика; 16. ролик валу сошки; 17. вал сошки з роликом н підшипником; 18. болти кріплення картера; 19. шарнір; 20. стопорне кільце; 21. захисна шайба; 22. пружина; 23. розпірна втулка; 24. підшипники; 25. провід звукового сигналу; 26. контактна втулка; 27. гвинт; 28 та 29. пластмасові втулки; 30. рульове колесо; 31. вал керма; 32. регулювальний гвинт; 33. ковпачкова гайка; 34. стопорна шайба; 35. штифт; 36. підшипник валу сотки; 37. бічна кришка картера; 38. прокладання; 39. втулка.

У підшипники хрестовини закладено мастило Літол-24 при складанні на заводі та в експлуатації додавати його не потрібно.

Корисне відео

У конструкції кермового механізму позашляховика UAZ Patriot є редуктор або гідропідсилювач, який з часом зношується і вимагає проведення, перш за все, регулювальних заходів. Причинами необхідності проведення регулювання є такі факторы:

• наявність скрипів або інших сторонніх шумів під час керування автомобілем;
• нерівномірність ходу керма;
• наявність заїдань чи заклинювань під час обертання кермового колеса;
• присутність люфта на редукторі.

Коли потрібне регулювання редуктора рульової колонки, залежить від характеру експлуатації автомобіля. У даному матеріалі розглянемо, що являє собою процес регулювання рульового гідропідсилювача на UAZ Patriot, а так само, як здійснюється ремонт регулювального механізму.

Регулювання рульового редуктора UAZ 469 Автомобільний портал AutoMotoGid

Рульовий редуктор автомобіля UAZ 469 є вузол, що служить для повороту передніх коліс автомобіля. Пристрій рульового редуктора UAZ передбачає зниження зусиль, що додаються водієм до рульового колеса під час руху автомобіля.

Картер кермового редуктора UAZ встановлюється на рамі автомобіля. Вузол фіксується з лівого боку по ходу руху. Крутний момент від рульової колонки до редуктора передається за допомогою карданного валу.

Робоча пара кермового редуктора автомобіля UAZ-469 складається з глобоїдального черв’яка та ролика двогребневого типу. Черв’як пов’язаний з валом, на який передається зусилля кермового колеса. Ролик встановлюється на одному валу із сошкою кермового механізму. Таким чином, при обертанні черв’яка ролик разом із сошкою зміщуються у певний бік. Для запобігання прослизання валу, сошка встановлена ​​на дрібні шліци.

При положенні коліс для руху по прямий ролик повинен бути по центру черв’яка. Для правильності встановлення сошки шліцеве з’єднання оснащене здвоєними одиницями. Це виключає можливість неправильної установки деталі.

Фото 2: Схема кермового редуктора UAZ 469 (

Рульове управління автомобіля UAZ-469, UAZ-31512, 31514 складається з рульового механізму (редуктора) з рульовою колонкою, рульовим колесом та рульового приводу.

Робочою парою кермового механізму (рис.1) є глобоїдальний черв’як 11 і двогребневий ролик 17, встановлений на осі 16 головки валу 18 сошки.

1 картер; 2. втулка вала сошки; 3. сальник; 4. сошка; 5-шайба; 6 гайка; 7. сальник; 8, 15. підшипники черв’яка; 9. пробка маслоналивного отвору; 10. вал кермового механізму; 11. черв’як; 12. кільце ущільнювача; 13. нижня кришка картера; 14. регулювальні прокладки; 16. вісь ролика; 17. ролик; 18. вал сошки; 19. стяжний хомут кермової колонки; 20. рульова колонка; 21, 35. прокладки; 22. втулка; 23. драбини; 24. кронштейн розпірки щитка та панелі приладів; 25-підшипник; 26. розтискне кільце підшипника; 27. пружина розтискного кільця; 28. рульове колесо; 29-регулювальний гвинт валу сошки; 30. гайка; 31. стопорна шайба; 32. штифт; 33-підшипник валу сошки; 34. бічна кришка картера

Зачеплення черв’яка з роликом регулюють гвинтом 29, розташованим у бічній кришці 34 картера 1. Сошка 4 рульового управління UAZ-469 посаджена на дрібні шліци, нарізані на конусі валу сошки.

Правильність кутової установки сошки на вал забезпечується наявністю в ній чотирьох здвоєних шліців і відповідних здвоєних западин на валу, а щільність посадки досягається затягуванням гайки 6.

Положення сошки, що відповідає їзді по прямій, має співпадати із середнім становищем ролика валу сошки, що знаходиться в зачепленні з хробаком. Допустиме відхилення — 25° повороту кермового колеса в той чи інший бік. Середнє положення ролика визначається за мінімальним зазором у зачепленні з черв’яком.

Рульова колонка UAZ-469, UAZ-31512, 31514 за допомогою драбини 23 та втулки 22, що компенсує переміщення кузова під час руху автомобіля, кріпиться до кронштейна розпірки щитка нерідко та панелі приладів.

Для компенсації зміщення рульової колонки при встановленні рульового управління між кронштейном і гумовою втулкою встановлюються регулювальні прокладки 21, а отвори в кронштейні для кріплення драбини виконуються овальними.

Рульова колонка UAZ-469, UAZ-31512, 31514 повинна бути закріплена у положенні, отриманому при кріпленні картера до рами. Підтягувати рульову колонку до кронштейна розпірки при її кріпленні не допускається, оскільки це призведе до вигину валу рульової колонки та неминучої його поломки.

а. автомобіля UAZ-469; б. автомобіля UAZ-469Б; 1. важелі кермової трапеції; 2. тяга кермової трапеції; 3. сошка; 4. тяга сошки; 5-важіль

Тяги рульового приводу UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (мал.2)-трубчасті, а важелі 1 відлиті заодно з поворотними цапфами. Усі шарніри самопідіймаються і не вимагають регулювання в експлуатації.

Шарніри кермових тяг автомобіля UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (рис.3, а) герметично ущільнені та закладений в них при складанні запас консистентного мастила забезпечує працездатність шарнірів протягом тривалого часу.

1 гайка; 2. палець; 3. сферична шайба; 4. захисний чохол; 5. сухар; б. пружина; 7-вкладиш; 8 опорна п’ята; 9. кільце ущільнювача; 10. корпус наконечника; 11. заглушка; 12. пружина; 13. стопорне кільце;

гайка; 2- палець; 3 пружинний ковпачок; 4. кільце; 5-захисні сферичні шайби; 6-сухар; 7. пружинні шайби; 8. опорна п’ята; 9. заглушка; 10. стопорне кільце; 11. пружина; 12. прес-маслянка; 13-стопорна гайка; 14. регулювальний штуцер

Шарніри кермових тяг автомобіля UAZ-469Б (рис.3, б) відрізняються пристроєм від шарнірів автомобіля UAZ-469, UAZ-31512, 31514 і не взаємозамінні з ними.

Особливістю конструкції шарніра тяги рульової трапеції UAZ-469Б є наявність виступів на опорній п’яті 8, які розташовані перпендикулярно до осі тяги і через пружинні шайби 7 упираються в торець пальця 2 і тим самим обмежують перекидання тяги, що виникає в результаті наявності вигину.

Від провертання опорна п’ята фіксується вусиком, що входить в отвір для прес-масляни. У шарнірах тяги сошки виступів на п’яті немає і пружинні шайби відсутні. Шарніри ущільнюються двома сферичними шайбами ​​5 з гумовим кільцем 4 пружинним ковпачком 3.

Наявність вигину в горизонтальній площині на тягу трапеції UAZ-469Б не дозволяє проводити регулювання сходження коліс обертанням самої тяги.

Тому лівий наконечник до тяги приварений, а між правим наконечником і тягою встановлений регулювальний штуцер 14 з внутрішнім правим і зовнішнім лівим різьбленням, обертанням якого регулюють сходження коліс.

На автомобілі UAZ-469, UAZ-31512, 31514 тяга трапеції пряма з вкрученими в неї наконечниками з правим і лівим різьбленнями, що дозволяє сходження коліс регулювати обертанням самої тяги.

Технічне обслуговування рульового керування UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Технічне обслуговування рульового керування автомобілів UAZ-469, UAZ-31512, 31514 полягає у своєчасній підтяжці болтів кріплення картера рульового тяги, кріплення важеля поворотної цапфи змащуванні шарнірів кермових тяг та доливці олії в картер кермового механізму.

Періодично необхідно перевіряти стан захисних гумових чохлів шарнірів рульових тяг у автомобіля UAZ-469 та при порушенні герметичності замінювати їх. Один-два рази на рік залежно від умов експлуатації шарніри необхідно розібрати, промити та закласти нове мастило.

При появі люфту в шарнірі допускається підрізування пластмасового вкладиша по торцю на 0,5-1,0 мм та встановлення під пружину металевої прокладки товщиною 1,0-2,0 мм. Змащення в шарніри кермових тяг автомобіля UAZ-469Б додавати через прес-маслю згідно карти мастила.

Якщо в конічних з’єднаннях важелів і пальців з’явилася незначна хитавиця, її слід своєчасно усунути, для чого необхідно розшплінтувати гайку і затягнути її вщент.

Несвоєчасне затягування зазначених з’єднань викликає знос конічних отворів у важелях, що вимагатиме заміни деталей. Раз на рік слід перевіряти правильність кріплення рульової колонки UAZ-469, UAZ-31512, 31514 до кронштейна розпірки кузова.

Для цього необхідно відвернути гайки драбини, підтягнути болти кріплення картера до поздовжньої балки рами та уточнити кількість регулювальних прокладок між кронштейном та гумовою втулкою рульової колонки, щоб при затяжці гайок драбини не було вигину валу.

Регулювання рульового редуктора (механізму) UAZ-469, UAZ-31512, 31514 здійснюється для усунення зазорів у зачепленні черв’яка з роликом, що з’являються в процесі експлуатації автомобіля.

Робоча пара рульового механізму виконана таким чином, що при положенні ролика, що відповідає руху автомобіля по прямій, зазор у зачепленні практично дорівнює нулю.

У міру повороту колеса в той чи інший бік зазор у зачепленні поступово збільшується, досягаючи найбільшого значення крайніх положеннях ролика.

Стан рульового механізму UAZ-469, UAZ-31512, 31514 вважається нормальним і не вимагає регулювання, якщо вільний хід рульового колеса в положенні руху по прямій не перевищує 10 °, що відповідає 40 мм при вимірюванні на обід колеса.

Якщо люфт рульового колеса буде більш вказаним, то перш ніж приступити до регулювання рульового механізму, необхідно переконатися в щільності затяжки болтів кріплення картера та справності шарнірних з’єднань приводу.

Регулювання кермового редуктора UAZ-469, UAZ-31512, 31514 слід починати з перевірки осьового зазору в підшипниках черв’яка. Для цього достатньо, обхопивши колонку так, щоб великий палець торкався торця маточини рульового колеса, повертати рульове колесо в обидва боки на деякий кут.

При зносі підшипників черв’яка відчуватиметься пальцем осьове переміщення маточини рульового колеса щодо труби. Якщо осьове переміщення черв’яка відсутнє, необхідно регулювати лише зачеплення ролика з черв’яком.

Регулювання затягування підшипників черв’яка рульового управління UAZ-469, UAZ-31512, 31514 здійснюється за допомогою прокладок 14 (див. Рис.1), встановлених між картером та нижньою кришкою картера рульового механізму, у наступній послідовності:

Знімати більше однієї прокладки не слід; обертанням черв’яка 11 остаточно перевірити затяжку підшипників 8 та 15. При правильній затяжці підшипників черв’яка зусилля, необхідне обертання рульового колеса, має бути 0,22—0,45 кгс (без встановленого вала сошки). Затяжку підшипників перевіряють за допомогою динамометра, зачеплюючи його за спицю біля обода колеса.

Регулювання зачеплення ролика з черв’яком UAZ-469, UAZ-31512, 31514 можна проводити без зняття кермового механізму з автомобіля. Для цього необхідно:

навернути ковпачкову гайку на регулювальний гвинт і, похитуючи рукою рульову сошку, перевірити, чи немає люфта в зачепленні, потім перевірити зусилля, необхідне для обертання рульового колеса.

Рульове колесо повинне вільно провертатися від середнього положення, що відповідає руху по прямій, при зусиллі 0,9-1,6 кгс, прикладеному до кермового колеса.

Рульове керування UAZ-469, UAZ-31512, 31514. Складання та встановлення

Зняття кермового механізму (редуктора) UAZ-469, UAZ-31512, 31514 проводити в наступній послідовності:

Розбирання рульового редуктора UAZ-469, UAZ-31512, 31514 проводити в наступній послідовності:

Зняття та розбирання рульових тяг UAZ-469, UAZ-31512, 31514 проводити в наступному порядку:

Враховуючи аварійну небезпеку у разі несправності рульового управління UAZ-469, UAZ-31512, 31514, за наявності зносу або пошкодження, як правило, не ремонтують, а замінюють новими.

Черв’як кермового механізму замінюють разом з валом, якщо на його поверхні є вм’ятини і тріщини або фарбування загартованого шару у вигляді раковин, а також при значному зношуванні його поверхні.

Ролик валу рульової сошки UAZ-469, UAZ-31512, 31514 слід замінити, якщо на робочій поверхні ролика є раковини, вм’ятини або тріщини. Крім того, ролик слід замінити, якщо утворився люфт у шарикопідшипниках або у посадці на осі.

Для заміни ролика необхідно розсвердлити головку осі, вибити вісь та вийняти ролик. Після встановлення нового ролика допускається закріплення осі електрозварюванням обох сторін. Ролик при цьому слід охолоджувати, не допускаючи перегріву.

УАЗ. Ремонт рульової колонки (кермовий редуктор)

Вал рульової сошки UAZ-469, UAZ-31512, 31514 замінюють при пошкодженні шліців або різьблення. Конічні підшипники черв’яка замінюють новими, якщо для усунення осьового люфта черв’яка необхідно видалити всі регулювальні прокладки або пошкоджені робочі поверхні кілець і роликів.

Наконечники рульових тяг потребують заміни або ремонту, якщо в них виявлено надмірне зношування робочих поверхонь, люфт при повороті коліс на стоянці або руйнування гумового ущільнювача.

Сферичний палець слід заміняти в комплекті із сухарем. Замінювати тільки сферичний палець не рекомендується, тому що сфера сухаря зношується нерівномірно і при заміні одного пальця не вдається досягти хорошого поєднання сфер пальця і ​​сухаря. Гумові ущільнювачі з пошкодженнями необхідно замінювати відразу після їх виявлення.

Сошка рульового управління UAZ-469, UAZ-31512, 31514, важіль поворотної цапфи та корпуси поворотних цапф не ремонтують і замінюють при виявленні втомних тріщин або за наявності зносу конічних отворів.

Особливо ретельно необхідно оглядати на важелях та сошці радіуси переходу від стрижня до основи або голівки. Виправлення важелів, відлитих як одне ціле з корпусами, не допускається.

Складання рульового управління UAZ-469, UAZ-31512, 31514 проводити в порядку, зворотному розбиранні. При цьому необхідно враховувати наступне. Ролик валу сошки повинен вільно обертатися від руки.

Циліндричну частину валу сошки та ролик при установці в картер змастити трансмісійним мастилом. Циліндричний та конічні підшипники, зовнішні поверхні черв’яка та сальники змастити солідолом.

Затягування підшипників черв’яка та регулювання зачеплення ролика з черв’яком проводити, як зазначено у відповідних розділах. Биття шийки валу під кульковий підшипник рульової колонки UAZ-469, UAZ-31512, 31514 не повинно бути більше 3 мм.

При перевірці вал у зборі з черв’яком повинен обертатися у підшипниках черв’яка. Гайку кріплення рульової сошки затягувати моментом, рівним 12-15 кг/см. При встановленні кермового механізму на автомобіль, в першу чергу, необхідно затягувати болти кріплення картера до поздовжньої балки рами.

Зазор між гумовою втулкою та кронштейном кріплення рульової колонки UAZ-469, UAZ-31512, 31514 необхідно усунути регулювальними прокладками.

Якщо при зсувах колонки убік овальні отвори в кронштейні не дозволяють закріпити її в цьому положенні, допускається розпилювання отворів у кронштейні.

Перед складання рульових тяг деталі шарніра змастити відповідно до карти мастила. При складанні наконечників тяги трапеції UAZ-469Б необхідно мати на увазі, що опорні п’яти правого та лівого шарніра не взаємозамінні.

При встановленні опорної п’яти вусиком в отвір під прес-маслянку виступи п’яти повинні розташовуватися перпендикулярно до осі тяги. Шарніри рульової тяги збирати в пристосуванні.

Регулювання кермової колонки UAZ Буханка

Великий люфт рульового колеса UAZ 469, доводитьсяловити машину по трасі. У цьому відео показано зняття та ремонт рульового редуктора UAZ 469.

UAZ Ремонт кермової колонки (кермовий редуктор)

Розбирання, дефектування та регулювання. А також порівняння з іншими кермовими колонками.

Установка Електроуселювача керма на UAZ-452 (Буханку)

Отримав ЕУР зі Сходу від кароли філдер. Демонтаж штока від буханця та встановлення штока від UAZ 469. Попередня установка всього механізму.

Рульовий механізм на UAZ-452

Рульовий механізм на UAZ-452 ЗАМОВИТИ у нас ТУТ: https://goo.gl/RNUxsh або Дзвоніть за номером ▷ 8-800-700-63-95 Дзвінок безкоштовний по всій.

UAZ. РЕГУЛЮВАННЯ ШКВОРНІВ. Усуваємо ЛЮФТИ переднього мосту

UAZ. Як правильно відрегулювати шкворню на UAZ ? Усуваємо люфт шкворневого вузла і вчимося відрізняти люфт у ступичному підшипнику від люфту.

Регулювання кермового редуктора UAZ Patriot

UAZ Patriot 2010 р. Регулювання ГУР. Або регулювання кермового редуктора, кому як подобається. Мінімум часу, мінімум витрат. Відмінний.

Регулювання кермового. UAZ Patriot.

У фільмі детально показаний порядок регулювання кермового керування автомобіля UAZ Patriot. Детальніше на http://sto22.com/

РЕГУЛЮВАННЯ ГУР СТЕРЛІТАМАК

UAZ 452 (буханець) сходження своїми руками

Спереду сходження має бути на 1.5-3 мм менше ніж із задою.

Рульова колонка від ГАЗель Next до Буханки

Установка регульованої рульової колонки від ГАЗель Next в UAZ-39625 Буханець Більше про наш сервіс:.

Рульове управління UAZ 452 з ГУР (без колонки)

Рульове управління UAZ 452 з ГУР (без колонки) ЗАМОВИТИ у нас ТУТ: https://clck.ru/GkraQ Код товару: 11604 Ціна за один диск: 29 000. або.

Як відрегулювати люфт керма в UAZ Patriot.

Як відрегулювати люфт керма в UAZ Patriot швидко без спеціальних навичок.

Пасажирські двері. доопрацювання. Буханець UAZ-452 / UAZ-374

Буханець UAZ-452 / UAZ-3741УАЗ Буханець Life.буханець.тюнінг буханця.

Вал сошки УАЗу. Різниця між 469 та 452

Різниця між валами сошки УАЗа 469 та 452.

UAZ частина Рульове управління

Кумедний і короткий, але максимально зрозумілий випуск про рульову систему, який ми задумали в цьому проекті. Приємного перегляду Інстаграм.

Як відрегулювати рульову колонку ВАЗ. Регулювання кермового редуктора ВАЗ-2106. Редуктор керма ВАЗ.

Регулювання рульової колонки ВАЗ або як прибрати ЛЮФТ НА РУЛІ. Туго крутиться кермо ВАЗ 2101-2107. Допомога каналу:.

Як зняти кермо на UAZ буханці

Дуже простий і швидкий спосіб зняти кермо на машинах UAZ

UAZ 452 пристрій для встановлення тяг КПП в нейтраль

UAZ 452 ліфт кузова 35мм подовження тяг куліси, пристрій встановлення тяг КПП в нейтраль.

Як прибрати Люфт Шкворнів на UAZ Буханець Своїми Руками!проект Буся

всім Привіт дорогі Друзі.Сьогодні у випуску Усуваємо люфт шкворнів на UAZ Буханка (Буся)!Своїми руками також змащуємо самі шворні!

Рульова колонка на UAZ 452

ЗАМОВИТИ у нас ТУТ: https://spectuninguaz.ru/rulevoe-upravlenie-uaz/komplektuyuschie-gur/rulevoy-mehanizm-na-uaz-452 або Дзвоніть за номером.

Виставлення положення керма UAZ Patriot

Виставлення положення керма UAZ Patriot по центру.

ЩИРОВІ БІГА #1: ХТО ВТРАТИТЬ 500.000 ПЕРШИМ?

ARTIK ASTI: останнє спільне інтерв’ю групи

ЕКСТРЕМАЛЬНЕ ПОГРАБЛЕННЯ ЄГОРИКА ! УКРАЛ КАНАЛ

Тестуємо ВІРУСНІ ЛАЙФХАКИ з ТВК СТРУМУ ! Це ПРАВДА ПРАЦЮЄ?

Привіт!

НАДУЛИ ГЕЛІЄМ 5-МЕТРОВА КУЛЯ!

Один день з кошеням із минулого випуску / SANI vlog

Нова квартира, Галич та Івлєєва про пісню Елджея, ін Коваль в Грузії / влог

Непомітний, але Великолепний автомобіль

Протестувальники проти обов’язкової вакцинації перекрили рух біля Верховної ради у Києві

❓ Продовження локдауну та неробочих днів | Чубайс заговорив Україна відрізає Донбас | Повний контакт

Провів Ніч з ХАГГІ ВАГГИ Poppy Playtime у Minecraft!

TALK: Новий сезон. Нурлан Сабуров, Азамат Мусагалієв, Тимур Каргінов, Стас Старовойтов

Морбіус – новий трейлер

OXXXYMIRON. ХТО ВБИВ МАРКА?

Бажаєте добре провести час за переглядом відео? На нашому відео порталі ви знайдете відеоролики на будь-який смак, смішні відео, відео про тварин, відео трансляції та багато іншого

Як зняти рульовий редуктор UAZ буханець?

Демонтаж рульового редуктора UAZ буханець здійснюється без зняття кермової колонки з автомобіля.

Порядок проведення операцій:

• Відкрутити стяжний гвинт шарніра рульової колонки.
• Відкрутити гайку, що кріпить сошку рульового редуктора, за допомогою знімача зняти її.
• Відкрутити чотири болти, що кріплять картер рульового механізму до лонжерону рами.
• Зняти кермовий механізм, злити масло з картера, викрутивши пробку знизу.

Ремонт рульової колонки UAZ буханець відео

Регулювання рульової колонки (редуктора) ВАЗ 2106-класика.

Допоможіть перемогти Ефект Шіммі на УАЗі Буханці

UAZ 469 Ремонт переднього мосту Частина 1

Рульова колонка Патріота (маленька хитрість з лівим різьбленням)

UAZ Hunter Заміна рульової тяги та розвал-сходження

Зняття рульового редуктора, як вибити рульові тяги, як зняти сошку з редуктора, як швидко зняти реду

alt=Стук рульового редуктора Delphi UAZ Patriot 2014(Що робити якщо у Вас застукав рульовий редуктор Delphi Втулка була виточена за розмірами підшипника: Зовнішній. 2015-08-01T19:51:46.000Z) /

Стук рульового редуктора Delphi UAZ Patriot 2014

UAZ Patriot заміна рульових наконечників.

УазТех: Установка ГУР Mercedes на UAZ 469

Ремонт зламаного кермового редуктора ВАЗ 2107

Як зняти кермо на дев’ятці (ВАЗ-2109, 2108, 21099 і т.д.п.)

Регулювання редуктора заднього мосту. Навчальний посібник.Частина 1

Заміна рідини в ГУР (докладна відеоінструкція)

ЕУР Toyota Corolla 120 UAZ 469-3151 UAZ

Газ 24 Волга. Новий спосіб посилення ресор. Ремонт газ 24 волга. Хитрощі газ 24

Ремонт рульового редуктора UAZ буханець

Розібравши механізм, промити, оглянути деталі. Виявивши на робочих площинах черв’яка, гвинта, гайки-рейки, вала-сектора відшарування шару термообробки, раковини, надмірне зношування, тріщини, слід негайно їх замінити.

Підшипники гвинта, черв’яка слід замінити новими в тому випадку, якщо для усунення осьового люфта видаляються всі регулювальні прокладки або на робочих поверхнях кульок, роликів, кілець є пошкодження.

При виявленні на робочих площинах ролика, валу сошки раковин, тріщин, вибоїн, вм’ятин, якщо утворився люфт підшипників або посадки на осі, необхідно розсвердлити її головку, витягти ролик.

Вставити в паз валу новий ролик та вісь. Можна закріпити за допомогою електричного зварювання на валу сошки старої осі – з боку розсвердленої голівки, а нової осі – з обох боків.

У жодному разі не можна допускати перегріву ролика. Виявивши на площинах під роликами раковини, вм’ятини, тріщини, надмірне зношування, негайно замінити новими всі кільця опор вала-сектора.

При помітному скручуванні шліців слід замінити вал сошки. Якщо відбулося надмірне зношування однієї зі сторін бронзової втулки картера, замінити її новою. Запресувавши в картер нову втулку, пропрасувати її брошкою до діаметра 35 0,027 мм.

Пристрій

Робоча пара кермового редуктора – глобоїдальний черв’як та двогребневий ролик. Напресований на пустотілий вал черв’як встановлюється в картері кермового механізму на двох конічних роликових підшипниках.

Для забезпечення надійності з’єднання валу з черв’яком зроблений шпонковий виступ і нарізані шліци на валу черв’яка. З черв’яком у постійному зачепленні знаходиться двогребневий ролик.

Його кільцеві канавки, розташовані всередині, є робочою поверхнею для дворядного кулькового підшипника. Він встановлений на осі, яка кріпиться в головці вала сошки.

Регулювання рульової колонки уаз

Цей вал обертається відразу в двох підшипниках: запресованій в картер втулці з бронзи та циліндричному роликовому підшипнику. Цей елемент встановлений у кришці картера збоку кермового редуктора.

Хвостовик головки валу заходить у паз гвинта регулювання. Він закручений у кришку картера збоку. Зафіксований гвинт регулювання штифтом та стопорною шайбою, які запресовані у кришці. Закрито механізм гайкою з ковпачком.

Своїм верхнім кінцем вал кермового управління входить у підшипник, обертаючись на ньому. Підшипник запресований у корпусі колонки. Від переміщення розпірна втулка підшипника утримується спеціальною пружиною.

Пристрій обслуговування та діагностика рульового управління UAZ Буханка.

1: Рульовий механізм автомобілів сімейства UAZ-31512:

1 картер; 2,39 втулки; 3 фланець; 4 сошка; 5 шайба; 6,33 гайки; 7 сальник; 8,14 підшипники; 9 пробка; 10 вал кермового механізму; 11 черв’як; 12 нижня кришка; 13 шайби; 15 піввісь; 16 вал сошки; 17 вал сошки; 18 гвинти кріплення картера; 19 шарнір; 20 стопорне кільце; 21 шайба під диск; 22 пружина; 23 розширювальне кільце; 24 підшипники; 25 кабель звукового сигналу; 26 контактна втулка; 27 гвинт; 28,29 пластикові втулки; 30 рульове колесо; 31 кермовий вал; 32 регулювальний гвинт; 34 стопорна шайба; 35 шплінт; 36 підшипник; 37 бічна кришка картера; 38 ущільнення

Відкрутити гвинт з ковпачком 22 ніпель напірного шланга

Відкрутіть клинову гайку за допомогою плоскогубців

Відкрутіть гайку за допомогою ключа на 13 мм.

Вибийте клин за допомогою молотка з м’якого металу

Використовуючи велику викрутку або монтажну лопатку на кронштейнах двигуна, підріжте вилку шарніра та зніміть її з рульового валу

Від’єднайте важіль рульового управління від важеля рульового управління

Використовуючи шило 17, викрутіть три гвинти, що кріплять кермовий механізм до поздовжнього елемента рами

Зніміть кермо з автомобіля

Послабте болт ключем на 22 на штуцері шланга розподільника та зніміть дві мідні шайби з болта.

Відкрутіть подовжувач зливного шланга за допомогою ключа на 22 мм.

Між подовжувачем шланга та кермовим механізмом знаходиться мідна шайба.

Щоб зняти штангу, відкрутіть гайку штанги ключем на 30 мм.

Позначте зубилом взаємне розташування кермової тяги та валу кермової тяги.

Зніміть рульову тягу з валу за допомогою зйомника

Встановіть кермовий механізм у зворотному порядку, замінивши мідні шайби.

Робоча пара кермового редуктора – глобоїдальний черв’як та двогребневий ролик. Напресований на пустотілий вал черв’як встановлюється в картері кермового механізму на двох конічних роликових підшипниках.

Для забезпечення надійності з’єднання валу з черв’яком зроблений шпонковий виступ і нарізані шліци на валу черв’яка. З черв’яком у постійному зачепленні знаходиться двогребневий ролик.

Його кільцеві канавки, розташовані всередині, є робочою поверхнею для дворядного кулькового підшипника. Він встановлений на осі, яка кріпиться в головці вала сошки.

Цей вал обертається відразу у двох підшипниках: запресованій в картер втулці з бронзи та циліндричному роликовому підшипнику. Цей елемент встановлений у кришці картера збоку кермового редуктора.

Хвостовик головки валу заходить у паз гвинта регулювання. Він закручений у кришку картера збоку. Зафіксований гвинт регулювання штифтом та стопорною шайбою, які запресовані у кришці. Закрито механізм гайкою з ковпачком.

Своїм верхнім кінцем вал кермового управління входить у підшипник, обертаючись на ньому. Підшипник запресований у корпусі колонки. Від переміщення розпірна втулка підшипника утримується спеціальною пружиною.

Рульовий редуктор UAZ буханець, пристрій та робота

Існує в автомобілі механізм, який вигадали ще на самому початку автомобілебудування – це кермовий редуктор. Головне призначення цього механізму таке ж, як у відомого всім підсилювача керма, а саме, допомагати водієві повертати кермо, компенсуючи опір коліс. Іншими словами, якби в автомобілі не було цього важливого пристосування, при кожному повороті керма, водієві довелося б прикладати досить чималі зусилля.

Цей механізм зроблений як окремий агрегат кермової системи. Складається він або із зубчастих коліс, або представлений у формі черв’ячного валу.

Механізм роботи та влаштування редуктора

Даний текст буде присвячений загальному принципу роботи редуктора, та розборі даного механізму на конкретному прикладі, а саме на знаменитій машині “UAZ 469” або як його ще називають – “буханець”.

Почнемо з того, що переважна більшість редукторів, якщо не всі, зроблені з цільного чавуну і зварені за допомогою сталі. Використання саме цих матеріалів дає необхідні параметри жорсткості та міцності цього механізму з огляду на специфіку його пристрою. Під запаяним чавуном знаходяться досить прості елементи передачі: зубчасті колеса, вали, підшипники, ремені, шестерні тощо.д. Також можливі комплектації, в яких передбачено розташування змащувального елемента всередині механізму. Це дозволяє обробляти мастилом шестірні та підшипники всередині редуктора “UAZ Буханка”.

Сьогодні відомо безліч різних комплектацій, у яких виконаний кермовий редуктор, проте найпоширенішою залишається механізм черв’ячного редуктора.

Він входить в комплектацію всіх сучасних автомобілів з системою редуктора на кермі, в тому числі і в UAZ 469 (буханець). Ці системи передбачають передачу моменту, що крутить, за допомогою черв’ячної передачі, що складається в основному зі спеціального гвинта-черв’яка і зубчастого черв’ячного колеса.

Так званий “черв’як” встановлений в редукторі “UAZ 469”, зроблений як лита деталь з міцного сплаву. Зовні він виглядає як серцевина у всьому відомій м’ясорубці, говорячи ж з використанням термінів, різьблення на черв’яку виконано в трапецеїдальній формі. Що ж до черв’ячного колеса, то воно мало чим відрізняється від звичайного зубчастого, але різьблення на цьому елементі виконано особливо ретельно і буквально ювелірно підігнане під форму різьблення черв’яка.

Зубчасті колеса для редукторів такої потужності, як в UAZ 469, буханець роблять із міцних матеріалів, зазвичай це або чавун, який не рветься під великим зусиллям, або міцний сплав сталі, з них зроблений сердечник. Зуби ж роблять із спеціальних антифрикційних матеріалів підвищеної міцності. Черв’ячна передача найбільш ефективна в машинах, де припускаємо високий показник моменту, що крутить, у поєднанні з невеликою кутовою швидкістю.

Переваги та недоліки кермового редуктора

До плюсів, які має редуктор автомобіля UAZ 469 відносяться чотири фактори:

• Самогальмування;
• Високий коефіцієнт придаткового відношення, при тому, що використовуються лише дві деталі;
• Досить невеликий рівень шуму, створюваний під час роботи механізму;
• Плавний хід.

Також істотною перевагою редуктора черв’ячного типу, якщо порівнювати його із зубчастим є те, що контакт між ланками здійснюється по всій довжині косильної волосіні, а не в одній точці, як у зубчастого. Також величезним плюсом є компактність черв’ячного механізму, це при тому, що передатне відношення ідентичне у обох систем.

Щодо мінусів, то вони досить істотні:

• Такий редуктор має високий рівень зношування;
• Він виділяє велику кількість тепла, через велику силу тертя деталей;
• Механізм часто заїдає;
• А також виробляє порівняно низький ККД.

Щоб механізм менше заїдав і менше зношувався, його потрібно постійно регулювати, доглядати за ним і необхідні дотримання всіх нюансів при складанні. Однак і в цьому випадку, повністю позбутися недоліків не вийде, навіть якщо брати до уваги новішу машину “UAZ Patriot”.

Нюанси ремонту та зносу редуктора

У нашому житті ніщо не вічне, хоч би як сумно це звучало. Будь-який, навіть найнадійніший механізм виходить з ладу, ламається і добре якщо після цього підлягає ремонту. Черв’яковий редуктор, встановлений на UAZ буханець або Patriot не виняток.

Найчастіша неприємність, з якою стикаються власники автомобіля з цим кермовим механізмом. це протікання редуктора. Течити він може з двох причин:

В обох випадках головним симптомом “хвороби” є мало, що потекло, яке можна виявити безпосередньо під вашим UAZ 469 буханець. Але складність ремонту буде різною. У першому випадку доведеться шліфувати вал та провести операцію термонапилення. Друга проблема вирішується легше, доведеться просто поміняти прокладки та манжети на сальнику, старі, можна буде просто викинути.

Ще одна проблема в редукторах на UAZ буханець і Patriot. це відчуття, що кермо стало туго провертатися. У цьому випадку доведеться відвідати найближче СТО, де вам вимірюють рівень зусиль, що додаються при повороті керма, і винесуть вердикт. Власними руками ремонт краще не проводити, адже потрібна спеціальна апаратура і, звичайно, знання.

Зважаючи на все вищезгадане, можна дійти невтішного висновку, що редуктор на UAZ 469 і більше нової моделі “Patriot”, досить надійна річ і важливість цього механізму продиктована роками експлуатації. Але, хоча він і заслуговує на повагу, є у системи і мінуси, які обов’язково потрібно знати і брати до уваги.

Пристрій

Робоча пара кермового редуктора – глобоїдальний черв’як та двогребневий ролик. Напресований на пустотілий вал черв’як встановлюється в картері кермового механізму на двох конічних роликових підшипниках.

Для забезпечення надійності з’єднання валу з черв’яком зроблений шпонковий виступ і нарізані шліци на валу черв’яка. З черв’яком у постійному зачепленні знаходиться двогребневий ролик.

Його кільцеві канавки, розташовані всередині, є робочою поверхнею для дворядного кулькового підшипника. Він встановлений на осі, яка кріпиться в головці вала сошки.

Цей вал обертається відразу в двох підшипниках: запресованій в картер втулці з бронзи та циліндричному роликовому підшипнику. Цей елемент встановлений у кришці картера збоку кермового редуктора.

Хвостовик головки валу заходить у паз гвинта регулювання. Він закручений у кришку картера збоку. Зафіксований гвинт регулювання штифтом та стопорною шайбою, які запресовані у кришці. Закрито механізм гайкою з ковпачком.

Своїм верхнім кінцем вал кермового управління входить у підшипник, обертаючись на ньому. Підшипник запресований у корпусі колонки. Від переміщення розпірна втулка підшипника утримується спеціальною пружиною.

Механізм роботи та влаштування редуктора

Пристрій кермового редуктора UAZ

Даний текст буде присвячений загальному принципу роботи редуктора, та розборі даного механізму на конкретному прикладі, а саме на знаменитій машині UAZ 469 або як його ще називають буханець.

Почнемо з того, що переважна більшість редукторів, якщо не всі, зроблені з цільного чавуну і зварені за допомогою сталі. Використання саме цих матеріалів дає необхідні параметри жорсткості та міцності цього механізму з огляду на специфіку його пристрою. Під запаяним чавуном знаходяться досить прості елементи передачі: зубчасті колеса, вали, підшипники, ремені, шестерні тощо.д. Також можливі комплектації, в яких передбачено розташування змащувального елемента всередині механізму. Це дозволяє обробляти мастилом шестірні та підшипники всередині редуктораUAZ Буханка.

Сьогодні відомо безліч різних комплектацій, у яких виконаний кермовий редуктор, проте найпоширенішою залишається механізм черв’ячного редуктора.

Він входить в комплектацію всіх сучасних автомобілів з системою редуктора на кермі, в тому числі і в UAZ 469 (буханець). Ці системи передбачають передачу моменту, що крутить, за допомогою черв’ячної передачі, що складається в основному зі спеціального гвинта-черв’яка і зубчастого черв’ячного колеса.

Так званий черв’як встановлений в редукторі UAZ 469, зроблений в якості литої деталі з міцного сплаву. Зовні він виглядає як серцевина у всьому відомій м’ясорубці, говорячи ж з використанням термінів, різьблення на черв’яку виконано в трапецеїдальній формі. Що ж до черв’ячного колеса, то воно мало чим відрізняється від звичайного зубчастого, але різьблення на цьому елементі виконано особливо ретельно і буквально ювелірно підігнане під форму різьблення черв’яка.

Зубчасті колеса для редукторів такої потужності, як в UAZ 469, буханець роблять із міцних матеріалів, зазвичай це або чавун, який не рветься під великим зусиллям, або міцний сплав сталі, з них зроблений сердечник. Зуби ж роблять із спеціальних антифрикційних матеріалів підвищеної міцності. Черв’ячна передача найбільш ефективна в машинах, де припускаємо високий показник моменту, що крутить, у поєднанні з невеликою кутовою швидкістю.