Регулювання поплавця карбюратора ВАЗ 2107

Що таке карбюратор?

Ці комплектуючі автомобіля з системою упорскування призначені для того, щоб перемішувати повітря з пальним машини. У результаті утворюється суміш палива з повітрям у конкретних співвідношеннях. Як завжди, коли регулювання карбюратора ВАЗ 2107, 2108 здійснюють правильно, то на кожен грам бензину має бути приблизно п’ятнадцять грам повітря.

Такий склад професіонали називали стехіометричним. У Росії популярністю користуються карбюратори Озон, Солекс або ДААЗ. Обов’язково їх застосовують російськоїсемерке і вісімці.

Завдяки такій широкій популярності карбюраторів ВАЗ 2108, ВАЗ 2107 їх можна ремонтувати навіть у гаражах, не витрачаючи часу на відвідування фірмових сервісних станцій. Деякі любителі автомобілів проводять самі не тільки роботи з регулювання карбюраторів ВАЗ 2108, а й ремонт інших систем автомобіля.

Це виявилося реальним завдяки тому, що у вільному доступі є значний обсяг потрібної інформації, а також результат доступної конструкції приладу.

Рівень палива для карбюратора ОЗОН. ПРАВИЛЬНА УСТАНОВКА!

Регулювання поплавцевої системи

Вільний хід поплавця коливається між такими значеннями: 6,5 мм з одного боку та 14 з іншого. Це можна відрегулювати за допомогою шаблону перевірки, поставивши вертикально камеру. У такому разі поплавець злегка стосується, але не тисне на кульку клапана.

У тому випадку, якщо відстань менша, ніж 6,5 мм, потрібно злегка вигнути язичок клапана (гольчастого), який на малюнку зображений буквою «А».

Після цього регулюємо ступінь відкриття голкового клапана, який пропускає бензин у камеру поплавця. При підйомі поплавка надходження палива зменшується, при різкому натисканні на педаль «газу» та відкритті дросельної заслінки витрата палива збільшується, і поплавок опускається.

Тепер регулюємо відхилення поплавця в інший бік. Для цього максимально відводимо його від кришки та перевіряємо шаблоном, товщина якого становить 14 мм з певним допуском.

Якщо відстань не відповідає, потрібно підігнути упор кронштейна кріплення поплавця та зробити його не більше 14 мм.

Як швидко і легко виставити рівень палива в карбюраторі ОЗОН

Тепер після регулювання вільний хід поплавця становить близько 8 мм. Регулювання карбюратора ВАЗ 2107 також передбачає перевірку вхідних сіток та паливних фільтрів для збереження повноцінного потоку палива.

Як відрегулювати карбюратор ВАЗ 2107 самостійно

Автомобіль ВАЗ 2107 є одним із найпоширеніших представників вітчизняної «класики». Хоча ці седани вже не випускаються, вони активно експлуатуються великою кількістю автолюбителів. Налаштування карбюратора ВАЗ 2107 – одне з найактуальніших питань для кожного власника такої машини.

Варто зазначити, що в автомобілях використовуються мембранно-ігольчасті, поплавкові та барботажні карбюратори. У нашій статті йтиметься про регулювання поплавкового карбюратора ВАЗ 2107 від виробника «ОЗОН».

Як відрегулювати карбюратор ВАЗ 2107?

Ще нещодавно на вітчизняні автомобілі встановлювали штатні карбюратори (Вебер, Солекс, Озон), які і тепер користуються величезною популярністю у автолюбителів.

Основні принципи роботи карбюратора, по суті, схожі, незалежно від його виробництва, докладніше у моїй статті карбюратор ВАЗ 2107. А робота його полягає у створенні горючої суміші шляхом змішування повітря з паливом і подальшим розподілом консистенції, що вийшла, рівномірно по циліндрах движка. Існує такі види карбюратора:

  • поплавковий. даний вид є найпоширенішим;
  • барботажний та голчастий – нині ці два види практично ніким не використовуються та зустрічаються досить рідко, тому їх розглядати ми не будемо.

Як відрегулювати холостий хід на карбюраторному ВАЗ 2107

Регулювання карбюратора, регулювання холостого ходу 2107 моделі від ВАЗ — важливі процедури, що проводяться для нормалізації правильної роботи двигуна, покращення якості експлуатаційних властивостей. Регулювати, налаштовувати та встановлювати роботу карбюратора можна з використанням схем та інструкцій, які широко представлені в Мережі. Для цього знадобиться спеціальне обладнання – газоаналізатор. Проте здебільшого він використовується на спеціалізованих станціях технічного обслуговування. За наявності досвіду в налагодженні та ремонті дросельної заслінки будь-який автолюбитель здатний виставити запалення, відрегулювати кількість обертів та налаштувати витрати пального до нормального рівня.

Регулювання холостого ходу на ВАЗ-2107 (карбюратор) може обійтися без спеціальних пристроїв, достатньо стандартного набору автомеханіка.

Поплавкова камера карбюратора. регулювання на ВАЗ 2107

Карбюраторні автомобілі вже давно перестали виходити з конвеєра багатьох автозаводів. Тим не менш, у Росії ще залишається велика кількість автомобілістів, які віддають перевагу старому способу живлення двигуна, через його високу ремонтопридатність навіть у польових умовах. Раніше ми вже розповіли як налаштувати карбюратор на ВАЗ 2107, сьогодні зупинимося докладніше на такій частині, як камера поплавця. Ви дізнаєтесь, як вона працює, а також як проводиться регулювання рівня поплавкової камери.

Механізм роботи поплавкової камери карбюратора

У камеру поплавця бензин надходить через патрубок, в якому створює тиск бензонасос. За кількість палива в камері відповідає голкоподібний клапан та пластмасовий або латунний поплавець. При зменшенні рівня бензину голка клапана, яка контактує з поплавком, відкриває голчастий клапан, після чого бензин потрапляє в камеру поплавця. При збільшенні рівня бензину поплавок піднімається і язичком штовхає шток. Той у свою чергу прикриває клапан. Цей цикл постійно повторюється під час роботи двигуна. Якщо в рівні палива відбуватимуться перепади, стійкої роботи двигуна домогтися буде неможливо.

Регулювання повітряної заслінки карбюратора на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Ласкаво просимо! Ця деталь запитує повітря з навколишнього середовища на двигун автомобіля. Від правильного регулювання залежить робота автомобіля. Закрита повністю при утопленому підсмоктуванні заслінка не дасть машині завестися. Процес регулювання здійснюється за допомогою тяги підсмоктування докладно розглянемо у статті.

Примітка! Вам знадобляться наступні інструменти: викрутки двох типів, гайкові ключі та спеціальний трубчастий ключ, їм зручно знімати каструлю карбюратора з машини.

Місцезнаходження повітряної заслінки

Карбюратор складається з повітряної та двох невеликих дросельних заслінок. Перша відповідає за подачу повітря в двигун автомобіля (вказана червоною стрілкою на фото нижче), а другі потрібні для подачі додаткової паливно-повітряної суміші туди ж. Вони розташовуються в нижній частині карбюратора, розглянути їх на фото, на жаль, не можна. Ви знайдете їх, посвятивши ліхтариком в одну з камер. Ці заслінки теж потребують регулювання, докладно дізнатися про це можна прочитавши статтю: «Регулювання дросельних заслінок на автомобілі».

Коли регулювати заслінку?

Подивіться на фото нижче, червоною стрілкою вказаний трос тяга заслінки повітря).

Регулювання на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Перевірте, чи потребує заслінка регулювання, знявши корпус повітряного фільтра з карбюратора (детальніше читайте у статті: «Заміна корпусу повітрофільтра на вітчизняних автомобілях»).

Подивіться на карбюратор і заслінку повинна повністю відкриватися, а підсмоктування втоплено повністю. Все рівно, без скосів. Тепер переберіться в салон автомобіля і витягніть повністю підсмоктування, на скільки зможете. Вийдіть і знову подивіться в підкапотний простір, знайдіть заслінку має повністю закриватися. Допускається неповне закриття, але на око навіть визначити складно. Коли заслінка встане рівно горизонтально, може зачепити за стінки камери карбюратора їй буде дуже важко повторно відкритися, тому ледве прочинена заслінка допускається.

Примітка! Визначивши, що заслінка добре відкривається та закривається, можете ставити зняті деталі на місце та їздити далі. У разі відхилень привід потребує регулювання. В іншому випадку під час повного відкриття двигун почне нестійко працювати на холостому ходу в прогрітому стані і споживати зайвий бензин, а повне закриття машина погано заводитиметься на холодну. Це і є основні симптоми невідрегульованої повітряної заслінки.

Переходимо безпосередньо до регулювання: робиться рахунок гвинта, що кріпить тягу, яка керує нашою заслінкою. Спочатку послабте і переконайтеся, що повітряна заслінка відкрилася повністю. Щоб заслінка гарантовано повністю відкрилася. вийміть підсмоктування так, щоб до повністю висунутого стану залишався хід приблизно 1 мм. Регулювання можна проводити з повністю висунутим підсмоктувачем, злегка натиснувши на трос, закручуючи гвинт (показано на другому фото).

Примітка! По завершенню переконайтеся, що заслінка на повну відкривається і закривається, без жодних заїдань, скориставшись для цього рукояткою підсмоктування.

Карбюратор ДААЗ 2107

Незважаючи на те, що карбюраторні мотори сьогодні вважаються морально застарілими і транспортні засоби, що сходять з конвеєрів, оснащуються інжекторними силовими агрегатами, тема експлуатації та сервісного обслуговування всіх систем, у тому числі і забезпечують подачу горючої суміші, ще довго хвилюватиме власників старих (і не дуже). авто. ВАЗ 2107 вироблялися 1982 по 2012 рік.

Автомобілі класичної серії АвтоВАЗу, в тому числі сімки, комплектувалися різними видами карбюраторів: ДААЗ 2107, Озон, Солекс або Пекар. Всі вони відносяться до поплавкового типу пристроїв, але дещо відрізняються конструктивом. Ці агрегати відрізняють надійність та тривалий експлуатаційний ресурс. Базовою моделлю, що встановлюється на заводі, є карбюратор ДААЗ 2107 1107010, який випускався і сьогодні виробляється на заводі в Димитровграді.

Карбюратор на ВАЗ 2107 має дві модифікації: 2107-1107010 та 2107-1107010-20. Вони відрізняються лише організацією управління ХХ. Перша модель оснащена економайзером примусового холостого ходу. У другому пристрої встановлено паливний жиклер ХХ, який має електромагнітний запірний клапан.

Особливості конструкції

Конструктивно карбюратор ВАЗ складається з верхньої кришки, корпусу та основи. Кожна частина має внутрішнє наповнення, що забезпечує безперервне надходження горючої суміші.

Двокамерний агрегат комплектується (основні елементи):

  • поплавковою та змішувальною камерами;
  • поплавцем;
  • повітряної та дросельної заслінками;
  • фільтруючим елементом;
  • голчастим клапаном;
  • дроселем;
  • жиклери різних типів;
  • дифузорами;
  • еконостатом;
  • прискорювальним насосом.

Пристрій карбюратора ВАЗ 2107 наведено на малюнку:

Пальне потрапляє до першої камери поплавкового типу, проходячи через фільтруючий елемент. Його рівень регулюється поплавком. За рух рідини відповідають паливні жиклери. Паралельно по повітряним жиклерам здійснюється подача повітряної суміші, яка попередньо проходить очищення мембранами фільтра. У колодязях та трубках паливо змішується з повітрям. Ця здатна легко спалахувати суміш через еконостат потрапляє в розпилювальний вузол, додатково збагатившись повітрям. Дифузори оптимізують її подання. Повітряно-паливна суміш виявляється у змішувальному відсіку. Керована педаллю акселератора дросельна заслінка відповідає за подачу пального в циліндри двигуна.

При роботі двигуна на холостому ході повітряно-паливна суміш надходить лише з першої камери агрегату. Якщо прогрітий мотор працює на повній потужності, відбувається подача пального та з другого відсіку.

Багато в чому робота карбюратора забезпечується станом жиклерів та чистотою інших робочих частин. Карбюратор 2107 не відрізняється вибагливістю і може працювати навіть на паливі сумнівної якості.

Оцінюючи все вищесказане, можна дійти невтішного висновку, що у автомобілі ВАЗ 2107 карбюратор є дуже важливим вузлом. Він забезпечує функціонування силового агрегату, що працює в різних режимах, здійснюючи запуск холодного двигуна, роботу на холостому ходу, при підвищенні обертів та гальмуванні. Якщо налаштування карбюратора ДААЗ 2107 виконано неправильно, це відразу позначиться на динамічних характеристиках, токсичності вихлопу та споживанні палива.

Як відрегулювати карбюратор на ВАЗ

Регулювання будь-якої модифікації, в тому числі і налаштування карбюратора ВАЗ-2107, здійснюється на базі тарувальних параметрів, в яких закладено всі необхідні дані. Фахівці рекомендують виконувати налаштування 1 раз на 6 місяців. Фактично, ця процедура є плановим технічним обслуговуванням цього пристрою.

Налаштування карбюратора 2107-1107010 включає наступні операції:

контроль стану механізмів та окремих елементів;

промивання (очищення) паливних та повітряних жиклерів.

Докладно описувати всі етапи налаштування пристроїв серії 2107-1107010 немає сенсу, тому що чищення або миття, а також розбирання карбюратора ВАЗ-2107 ідентичне для всіх модифікацій. Тому розглянемо лише найважливіші моменти.

Регулювання поплавця дааз 2107

У цій статті буде розказано, як здійснюється регулювання поплавця карбюратора ВАЗ 2107, а разом з ним регулювання рівня палива в карбюраторі ВАЗ 2107.

Автомобілі ВАЗ 2107 сходив з конвеєра Волзького автомобільного заводу з березня 1982 по 17 квітня 2012 року. До речі, за даними агентства Автостат на 2017 рік, ця модель Жигулів була визнана найпопулярнішим седаном в Росії.

Автомобіль ВАЗ 2107 оснащувався декількома різновидами карбюраторів ДААЗ 2105-107010, 2107-1107010, що отримали загальне найменування Озон, мабуть завдяки екологічності порівняно з попередниками.

Всі карбюратори Озон однотипні, тому інформація у статті може бути застосована до будь-якої з його модифікацій, як інструкція для ВАЗ 2107.

Рівню палива в карбюраторі, а точніше в камері поплавця варто приділяти увагу, оскільки він впливає на роботу всього пристрою в цілому. Неправильний рівень внаслідок помилкових регулювань або несправності може призвести до втрати потужності та прийомистості двигуна, нестабільної роботи, утрудненого пуску та зупинки відразу після запуску двигуна, як холодного, так і прогрітого.

Регулювання рівня палива в карбюраторі ВАЗ 2107 починається з часткового розбирання карбюратора, демонтувати карбюратор не обов’язково.

  • хрестова викрутка з лезом 3-4 мм.,
  • тонка вибивання (підійде спиляний цвях) для вилучення осі поплавка,
  • невеликий молоток,
  • пасатижі,
  • ключ на 10 для голкового клапана;
  • дві смужки-шаблони з картону або іншого матеріалу шириною 6,5 мм. та 15 мм.

Знімаємо з карбюратора корпус повітряного фільтра, від’єднуємо шланг подачі палива. Акуратно від’єднуємо телескопічну тягу, підчепивши і стиснувши викруткою корпус тяги вгору (у напрямку стрілки) виводимо тягу із зачеплення з важелем у напрямку на себе.

Від’єднання телескопічної тяги ОЗОН

Відкручуємо 5 гвинтів кріплення кришки карбюратора.

Піднімаємо кришку вгору, знімаємо та укладаємо поплавком вгору, з отворів випадуть гвинти, не втратите їх.

Регулювання поплавця карбюратора ВАЗ 2107 складається з трьох етапів:

  • Перевірка положення поплавця щодо стінок камери поплавця;
  • Регулює поплавковий пристрій при закритому положенні клапана;
  • Регулювання поплавкового пристрою при повністю відкритому запірному клапані.

Затиснувши між пальцями поплавець шляхом його переміщення та підгинання кронштейна, встановіть поплавок паралельно площині кришки карбюратора. На прокладці карбюратора залишаються відбитки стінок, перевірте паралельність положення поплавця стінкам камери поплавця за цими відмітками, при необхідності скоригуйте вищевказаним способом. Дана операція необхідна для рівномірного занурення поплавця в палива і запобігання торканню стінок камери поплавця. Необхідно також перевірити працездатність запірного клапана. Запірна голка повинна без заїдання переміщатися в корпусі. За найменшої підозри краще замінити клапан. Для цього акуратно за допомогою вибивання виймаємо вісь поплавця, і знімаємо поплавок. Ключем на 10 відвертаємо та виймаємо корпус голчастого клапана.

Регулюємо закриття клапана подачі палива. Розташувавши кришку карбюратора у вертикальному положенні так що б поплавець дивився в бік, перевіряємо відстань А (дивись малюнок нижче) від площини кришки до поплавця, воно має бути 6-7 мм., для перевірки скористаємося заготовленим шаблоном-смужкою шириною 6,5 мм. Якщо відстань відрізняється, підгинаємо язичок-упор поплавця (дивись малюнок нижче) у той чи інший бік.

ВАЗ 2107 регулювання поплавця карбюратора

Будьте обережні, язичок, в ідеалі, повинен бути перпендикулярним осі голки, і на ньому не повинно залишитися зазубрин здатних перешкодити впливу на кульку голки.

Положення язичка поплавка карбюратора ВАЗ 2107

При перевернутій кришці карбюратора в горизонтальне положення поплавком вгору, кулька запірної голки втоплена, ця відстань повинна становити 1-2 мм. Якщо цього ви не спостерігаєте цього, то причина швидше за все криється в кульці, при можливості замініть голку. Однак, якщо замінити голку нічим, слід орієнтуватися на відстань А 6-7 мм. у вертикальному положенні кришки, навіть якщо кулька заклинило або вона зовсім відсутня.

Регулюємо амплітуду вільного ходу поплавця. Перевертаємо кришку карбюратора в горизонтальне положення поплавцем вниз і перевіряємо відстань від площини кришки до поплавця за допомогою шаблону, вона повинна становити 15 мм. Для регулювання передбачено язичок-обмежувач 3.

При правильному регулюванні хід поплавця повинен становити 9 мм.

Регулювання поплавця карбюратора ВАЗ 2107 досить проста, але дуже відповідальна операція. Одного разу виконане регулювання рівня палива в карбюраторі ВАЗ 2107 зберігається надовго, і може змінитися лише при неакуратному поводженні з кришкою карбюратора або внаслідок зносу деталей, що труться. Перевіряти регулювання поплавкового механізму доцільно при проведенні чищення карбюратора та його жиклерів. На справному карбюраторі при експлуатації в цьому немає потреби.

При неправильно відрегульованому рівні палива в камері поплавця карбюратора цілком ймовірно, що двигун автомобіля може не запуститися зовсім (як холодний так і гарячий), або буде пускатися і глухнути, можливо погіршення потужності і прийомистості, з’явиться нестабільна робота на всіх режимах. Від правильності проведення цього регулювання залежить правильність усієї роботи карбюратора.

Необхідні для регулювання інструменти

— шаблон (смужка) із металу або пластику шириною 15 мм

Перед проведенням регулювання перевірте паралельність бічних поверхонь поплавця щодо відбитку стінок поплавкової камери на картонній прокладці. Цим ми запобігтимемо можливе зачеплення поплавця за стінки поплавкової камери.

перевірка паралельності бічних поверхонь поплавця щодо відбитка на картонній прокладці кришки карбюратора 2105, 2107 Озон

Крім цього бажано перед проведенням регулювання перевірити справність голчастого клапана, оскільки при несправному клапані регулювання рівня палива втрачає будь-який сенс.

Регулювання рівня палива в камері поплавця карбюраторів 2105, 2107 Озон

Зніміть кришку карбюратора.

На зображенні приблизний рівень палива, який ви маєте побачити, знявши кришку карбюратора. волосінь проходить посередині похилої площини поплавкової камери.

приблизний рівень палива в камері поплавця карбюраторів 2105, 2107 Озон

Поставте її вертикально, штуцером подачі палива нагору.

�� РЕГУЛЮВАННЯ РІВНЯ ПАЛИВА КАРБЮРАТОРА ОЗОН ДААЗ 2107

Поплавець повинен висіти, ледве торкаючись своїм язичком пружної кульки у верхній частині голки, але не утоплювати її. Сам язичок повинен бути перпендикулярним до осі голчастого клапана. Якщо це не так підігніть його плоскогубцями. Цю операцію потрібно проводити дуже обережно, тому що на ньому не повинно залишитися зазубрин та вм’ятин.

відстань від поплавка до картонної прокладки (кришка карбюратора стоїть вертикально)

Вимірюємо відстань від прокладки кришки карбюратора до поплавця. Воно має становити 6.7 мм. При цьому прокладка повинна бути щільно притиснута до корпусу кришки карбюратора. Вимірювання найзручніше проводити свердлом діаметром 6.5 мм.

Якщо вимірювана відстань не відповідає необхідному досягненню його потрібного значення підгинанням кронштейна поплавка. Щоб поплавок не стукав по дну камери поплавця необхідно провести ще одне регулювання.

Знову ставимо зняту кришку карбюратора у вертикальне положення. 2. Рукою відводимо поплавець у крайнє дальнє положення. 3. Заміряємо відстань між відведеним поплавком та прокладкою кришки.

Воно має становити 15 мм. що відповідає ходу поплавця 8. 9 мм. Якщо воно не відповідає цьому розміру, необхідно підігнути або відігнути упор (язичок), що знаходиться на кронштейні поплавця, який упирається в корпус голчастого клапана і обмежує хід поплавця.

вимірювання повного ходу поплавця

Вимірювання можна проводити заздалегідь заготовленою смужкою металу або пластику шириною 15 мм.

Після регулювання рівня палива кришку карбюратора встановлюємо назад. Можливо, виникне необхідність у проведенні регулювання оборотів холостого ходу.

16.08.2015Всім привіт!У цьому записі будуть надані рекомендації щодо налаштування карбюратора Озон 2105 та 2107 для нормальної роботи.У загальному успіху налаштування карбюратора лежить виявлена ​​справність сполучених систем двигуна. У ці системи входять свічки запалення, котушка запалення, контакти трамблера або датчик холу та комутатор, фази та зазори в газорозподільному механізмі. Сам карбюратор має бути справним технічно. Якщо в каналах карбюратора є засмічення або інший фактор, що впливає на справність його роботи, то приступати до налаштування не рекомендується. У наш приклад налаштування потрапляє повністю вимитий і продутий карбюратор, але з порушеними установками жиклерів, положеннями регулювальних гвинтів та поплавка.

Регулювання поплавцяЗняти верхню кришку карбюратора і розташувати її в горизонтальному положенні вгору. Виміряти зазор між поплавком та прокладкою карбюратора. Зазор повинен становити 4,5 мм.Розташувати кришку карбюратора в горизонтальному положенні вниз поплавцем. Виміряти зазор між поплавком та прокладкою карбюратора. Зазор повинен становити 12,5 мм. Хід поплавця повинен становити 8 мм. Відстань від прокладки до нижнього краю поплавця не повинна бути більшою за відстань глибини поплавкової камери. Поплавець не повинен торкатися дна поплавцевої камери. Регулювання ходу поплавця здійснюється двома його упорами шляхом їх підгинання.

Установка початкового положення дросельної заслінки 1 камериГвинт упору дросельної заслінки повернути до початку торкання гвинта про важіль упору дросельної заслінки. Після торкання гвинта, довернути гвинт на 90 градусів за годинниковою стрілкою. При перевірці на світло має бути видно тоненьке світлове кільце.

Установка початкового положення дросельної заслінки 2 камериГвинт упору дросельної заслінки повернути до початку торкання гвинта про важіль упору дросельної заслінки. Після торкання гвинта довернути гвинт на 0,5. 1 градус за годинниковою стрілкою так, щоб гвинт підпирав важіль заслінки, але не відкривав її. Паз для викрутки на гвинті повинен бути суміщений з міткою на сідлі гвинта. При перевірці на просвіт не повинно бути видно світлове кільце.

Регулювання гвинта кількості пального

регулювання, поплавця, карбюратор, 2107

Регулювання гвинта додаткової подачі повітря

Регулювання клапана ЕПХХКлапан ЕПХХ необхідно завертати в отвір для посадки до моменту торкання жиклером ЕПХХ обмежувача. Цей момент можна визначити змастивши маслом гумове кільце і спостерігати дотик кільця про посадковий отвір. Клапан не можна перетягувати. Перетягнутий клапан може стати несправним.

Підстроювання карбюратора на працюючому двигуніЗапустити двигун. Відрегулювати робочі обороти коленвала гвинтом кількості та підвищити їх на 200-400 об/хв. Встановити положення дросельної заслінки першої камери гвинтом упору шляхом відвертання гвинта на 90 градусів проти годинникової стрілки так, щоб двигун не заглух, але працював з мінімальною кількістю обертів. Паз для викрутки на гвинті повинен бути суміщений з міткою на сідлі гвинта. Відрегулювати кількість обертів гвинтом кількості на 800-850 об/хв.

Налаштування холостого ходу без приладів– Гвинтом кількості встановити обороти ХХ на 850 об/хв.— Гвинтом якості встановити максимальні обороти ХХ.- Гвинтом кількості підняти обороти на 100-120 об/хв.- Гвинтом якості знизити обороти до 850 об/хв.Регулюванням домагаються рівної роботи двигуна без тряски та бавовни в глушник.

Налаштування холостого ходу за допомогою X-1 (інструкція до приладу)Запустити двигун, встановити дзеркало в положення, зручне для спостереження, та гвинтом кількості встановити мінімально стійку частоту обертання коленвала двигуна. За допомогою дзеркала спостерігати полум’я в циліндрі, колір якого залежить від складу робочої суміші.— Повільно вивернути гвинт якості суміші до появи яскраво-жовтогарячого кольору полум’я, що вказує на надмірно збагачену суміш.— Повільно повертати гвинт якості суміші до моменту зникнення помаранчевого та появи яскраво-блакитного кольору полум’я, що свідчить про нормальний склад суміші, що забезпечує найкращу роботу двигуна.– Довернути гвинт якості суміші ще на 1/21/4 обороту і на цьому регулювання закінчити.Щоб уникнути виходу свічки X-1 з ладу забороняється виводити двигун на підвищені обороти (більше 1200 об/хв) холостого ходу.Після всіх регулювань карбюратора автомобіль повинен їхати без провалів, затиків, на всьому діапазоні обертів коленвала, забезпечуючи максимальну потужність справного двигуна.

Для більш точного регулювання рівня СО слід скористатися таблицею

10.09.2017Регулювання приводу заслінок підсмоктувача.

19.07.2018Мої налаштування карбюратора ОЗОН-2105Всі налаштування під питанням, оскільки заміна носика УН дає швидший вихід на граничні обороти на ґрунті.- ГТЖ 1к. 135.- ГВЖ 1к. 170.- ГТЖ 2к. 150.- ГВЖ 2к. 150.- Носик УН. 5.0.- ЖХХ 1к. 6.0.- Гвинт кількості. Довжина 2см (2 обороти).- Гвинт якості. 1 оборот (відхилення гвинта в будь-який бік знижує обороти).- гвинт доп. подачі повітря. закручений.- зазор поплавця. 4.5мм (рівень палива вище сходинки).- по ІКС згоряння палива нормальне (блакитне полум’я).- УОЗ. 8-10 градусів.- Зазор свічок. 1мм.

Якщо налаштування карбюратора забезпечують швидший розгін до 100км/год, то після прискорення сильно падає, майже до нуля.Якщо ж налаштування забезпечують стабільний розгін після 100км/год, то розгін з місця виявляється повільнішим.Мабуть, поки немає сильного опору повітря, паливо згоряє ефективніше, а зі збільшенням лобового опору паливо згорає дуже погано, бо карбюратор починає переливати.

Регулювання поплавця карбюратора ВАЗ 2107

Регулювання поплавця карбюратора ВАЗ 2107 виконують у разі коли рівень палива в поплавковій камері карбюратора стає більшим, що призводить до закидання свічок запалювання або навпаки при недостатньому рівні, коли палива просто не вистачає. Необхідна подача палива в камеру поплавця забезпечується правильним встановленням і регулюванням голчастого клапана і поплавця, який в залежності від рівня палива або відкриває клапан або навпаки закриває.

Для регулювання поплавця необхідно підготувати з щільного паперу два невеликі шаблони шириною 6,5±0,25мм і 14±0,5мм, які потрібні для вимірювання відстані. Також необхідно зняти кришку карбюратора.

Послідовність виконання регулювання виглядає так:

  • Момент закриття голчастого клапана визначається моментом торкання важеля поплавця об кульку клапана, а значить цей момент відповідатиме максимальному рівню палива в камері.
  • Перевертаємо кришку карбюратора у вертикальне положення, так щоб хвостик поплавця злегка торкався пружинної кульки голчастого клапана, але при цьому він не повинен його частково перекривати, а лише торкання. У такому положенні заміряємо відстань за допомогою заздалегідь підготовленого паперового шаблону між площиною поплавця і прокладкою ущільнювача кришки карбюратора, воно повинно бути рівним 6,5±0,25мм. При невідповідності зазору його потрібно відрегулювати шляхом підгинання хвостика поплавця.
  • Таким же чином перевіряємо відстань максимального відкриття голчастого клапана, яке буде відповідати повному ходу поплавця, для цього відводимо поплавець і заміряємо іншим шаблоном відстань між ущільнювальною прокладкою та площиною поплавця відстань має дорівнювати 14±0,5мм. При невідповідності зазору нормі, регулювання робимо шляхом підгинання упору на кронштейні поплавця.

Таким чином, виставивши необхідні зазори, регулювання поплавця карбюратора ВАЗ 2107 можна вважати завершеним. Складання зробіть у порядку зворотному зняттю. На цьому ремонт завершено.

Регулювання поплавця карбюратора ВАЗ 2107

На автомобілі ВАЗ-2107 встановлюється карбюратор 2107-1107010 емульсійного типу, двокамерний, з потоком, що падає. Має збалансовану камеру поплавця. дві головні дозуючі системи, збагачувальний пристрій (еконостат) з пневмоприводом, систему відсмоктування картерних газів за дросельну заслінку, патрубок для подачі розрідження до вакуумного регулятора випередження запалення розподільника запалення, автономну систему холостого ходу з зкономайзером двигуна. Відкриття дросельної заслінки першої камери здійснюється від педалі приводу управління карбюратором в салоні автомобіля, а заслінки другої камери від пневматичного приводу. Повітряна заслінка має діафрагмовий пусковий пристрій для запуску холодного двигуна. Прискорювальний насос діафрагмового типу з механічним приводом подає паливо в першу камеру. Карбюратор кріпиться на чотири шпильки впускного трубопроводу. Тарувальні дані карбюратора наведено в таблиці 36.

Регулювання холостого ходу двигуна ВАЗ 2107

ПРИМІТКА На заводі встановлюються втулки синього кольору, а на станціях технічного обслуговування червоні.

Регулювання холостого ходу двигуна здійснюється гвинтом 2. визначальним склад суміші, і гвинтом 1, керуючим кількістю суміші. Щоб власник автомобіля не порушував заводського регулювання, на гвинти напресовані обмежувальні пластмасові втулки, що дозволяють повертати гвинти лише на півоберта. Якщо з втулками не вдається відрегулювати СО у відпрацьованих газах, вивертаючи гвинти, зламайте головки втулок, виверніть гвинти, зніміть з них втулки і знову загорніть гвинти в карбюратор. Регулювання холостого ходу проводиться на прогрітому двигуні (температура охолоджуючої рідини 9095С та олії 7590С) з відрегульованими зазорами в механізмі газорозподілу та з правильно відрегульованим кутом випередження запалення. Регулювання проводьте в наступному порядку: гвинтом 1 (див. Рис. 387) встановіть по тахометру стенду частоту обертання колінчастого валу 820900 хв-1, гвинтом 2 досягайте концентрації СО у відпрацьованих газах в межах 0,51,2% при даному положенні гвинта 1; гвинтом 1 відновіть частоту обертання колінчастого валу до 820900 хв-1, при необхідності гвинтом 2 відновіть концентрацію ЗІ до 0,5 1,2%;

напресуйте на гвинти обмежувальні пластмасові втулки, орієнтуючи шліци втулок щодо настановних виступів, як зазначено на рис. 388. Встановлення рівня палива в камері поплавця

Регулювання рівня палива у карбюраторі ВАЗ 2107

У цій статті буде розказано, як здійснюється регулювання поплавця карбюратора ВАЗ 2107, а разом з ним регулювання рівня палива в карбюраторі ВАЗ 2107.

Автомобілі ВАЗ 2107 сходив з конвеєра Волзького автомобільного заводу з березня 1982 по 17 квітня 2012 року. До речі, за даними агентства «Автостат» на 2017 рік, ця модель «Жигулів» була визнана найпопулярнішим седаном в Росії.

Автомобіль ВАЗ 2107 оснащувався декількома різновидами карбюраторів ДААЗ 2105-107010, 2107-1107010, що отримали загальне найменування «Озон», мабуть завдяки екологічності порівняно з попередниками.

Всі карбюратори «Озон» однотипні, тому інформація у статті може бути застосована до будь-якої з його модифікацій, як інструкція для ВАЗ 2107.

Рівню палива в карбюраторі, а точніше в камері поплавця варто приділяти увагу, оскільки він впливає на роботу всього пристрою в цілому. Неправильний рівень внаслідок помилкових регулювань або несправності може призвести до втрати потужності та прийомистості двигуна, нестабільної роботи, утрудненого пуску та зупинки відразу після запуску двигуна, як холодного, так і прогрітого.

Регулювання рівня палива в карбюраторі ВАЗ 2107 починається з часткового розбирання карбюратора, демонтувати карбюратор не обов’язково.

  • хрестова викрутка з лезом 3-4 мм.,
  • тонка вибивання (підійде спиляний цвях) для вилучення осі поплавка,
  • невеликий молоток,
  • пасатижі,
  • ключ на 10 для голкового клапана;
  • дві смужки-шаблони з картону або іншого матеріалу шириною 6,5 мм. та 15 мм.

Знімаємо з карбюратора корпус повітряного фільтра, від’єднуємо шланг подачі палива. Акуратно від’єднуємо телескопічну тягу, підчепивши і стиснувши викруткою корпус тяги вгору (у напрямку стрілки) виводимо тягу із зачеплення з важелем у напрямку «на себе».

Від’єднання телескопічної тяги ОЗОН

Відкручуємо 5 гвинтів кріплення кришки карбюратора.

Піднімаємо кришку вгору, знімаємо та укладаємо поплавком вгору, з отворів випадуть гвинти, не втратите їх.

Регулювання поплавця карбюратора ВАЗ 2107 складається з трьох етапів:

  • Перевірка положення поплавця щодо стінок камери поплавця;
  • Регулює поплавковий пристрій при закритому положенні клапана;
  • Регулювання поплавкового пристрою при повністю відкритому запірному клапані.

Затиснувши між пальцями поплавець шляхом його переміщення та підгинання кронштейна, встановіть поплавок паралельно площині кришки карбюратора. На прокладці карбюратора залишаються відбитки стінок, перевірте паралельність положення поплавця стінкам камери поплавця за цими відмітками, при необхідності скоригуйте вищевказаним способом. Дана операція необхідна для рівномірного занурення поплавця в палива і запобігання торканню стінок камери поплавця. Необхідно також перевірити працездатність запірного клапана. Запірна голка повинна без заїдання переміщатися в корпусі. За найменшої підозри краще замінити клапан. Для цього акуратно за допомогою вибивання виймаємо вісь поплавця, і знімаємо поплавок. Ключем на 10 відвертаємо та виймаємо корпус голчастого клапана.

Регулюємо закриття клапана подачі палива. Розташувавши кришку карбюратора у вертикальному положенні так що б поплавець дивився в бік, перевіряємо відстань А (дивись малюнок нижче) від площини кришки до поплавця, воно має бути 6-7 мм., для перевірки скористаємося заготовленим шаблоном-смужкою шириною 6,5 мм. Якщо відстань відрізняється, підгинаємо язичок-упор поплавця (дивись малюнок нижче) у той чи інший бік.

ВАЗ 2107 регулювання поплавця карбюратора

Будьте обережні, язичок, в ідеалі, повинен бути перпендикулярним осі голки, і на ньому не повинно залишитися зазубрин здатних перешкодити впливу на кульку голки.

Положення язичка поплавка карбюратора ВАЗ 2107

При перевернутій кришці карбюратора в горизонтальне положення поплавком вгору, кулька запірної голки втоплена, ця відстань повинна становити 1-2 мм. Якщо цього ви не спостерігаєте цього, то причина швидше за все криється в кульці, при можливості замініть голку. Однак, якщо замінити голку нічим, слід орієнтуватися на відстань «А» 6-7 мм. у вертикальному положенні кришки, навіть якщо кулька заклинило або вона зовсім відсутня.

Регулюємо амплітуду вільного ходу поплавця. Перевертаємо кришку карбюратора в горизонтальне положення поплавцем вниз і перевіряємо відстань від площини кришки до поплавця за допомогою шаблону, вона повинна становити 15 мм. Для регулювання передбачено язичок-обмежувач 3.

При правильному регулюванні хід поплавця повинен становити 9 мм.

Регулювання поплавця карбюратора ВАЗ 2107 досить проста, але дуже відповідальна операція. Одного разу виконане регулювання рівня палива в карбюраторі ВАЗ 2107 зберігається надовго, і може змінитися лише при неакуратному поводженні з кришкою карбюратора або внаслідок зносу деталей, що труться. Перевіряти регулювання поплавкового механізму доцільно при проведенні чищення карбюратора та його жиклерів. На справному карбюраторі при експлуатації в цьому немає потреби.

Рівень палива ВАЗ 2101 2107

Друга неодмінна умова полягає в тому, щоб у момент торкання (при розмірах 6,5±0,25 мм або 7,5±0,25 мм) площина язичка була строго перпендикулярна до осі голки клапана. Інакше виникає тенденція до перекосу голки у корпусі клапана.

Для того, щоб правильно відрегулювати розміри 6,5±0,25 мм або 7,5±0,25 мм і досягти перпендикулярності язичка до осі голки клапана, необхідно знати наступне:

  • відгинати язичок (збільшення розміру А) треба викруткою та дуже акуратно;
  • підгинати язичок (зменшення розміру А) слід шляхом притискання поплавця до кришки;
  • регулювання перпендикулярності язичка до осі голки клапана слід виконувати маленькими тонкими плоскогубцями.

Кришка карбюратора; 2. Прокладання; 3. Корпус клапана; 4. Голка клапана; 5. Поплавець; 6. Язичок; 7. Вісь поплавка; 8. Фільтрувальний елемент

Розмір А повинен бути однаковим для обох кінців поплавця, т.е. вісь циліндра поплавця повинна бути паралельна нижній площині кришки. При необхідності не бійтеся розгорнути поплавець, він не зламається.

Третя умова правильної роботи поплавець повинен вільно обертатися на осі.

Четверта умова треба забезпечити необхідний хід голки клапана шляхом відгинання або підгинання обмежувача ходу поплавка Розмір 15,5 мм відповідає ходу голки клапана приблизно 2 мм, що цілком достатньо для забезпечення витрати палива в режимі повної потужності.

регулювання, поплавця, карбюратор, 2107

П’ята умова тиск палива на вході в карбюратор має бути в межах 24-34 кПа (0,24-0,34 атм).

Для регулювання рівня палива існує також інший спосіб правильніший, простіший і наочніший.

Перший (традиційний) спосіб можна назвати відносним або середньостатистичного, а другий абсолютним. Суть його в тому, що всі попередні маніпуляції залишаються в силі, автомобіль повинен стояти на рівній площадці, а точність розміру А витримувати не обов’язково. Його можна зробити на око, приблизно 6-7 мм. Після цього накрийте кришкою корпус карбюратора (сподіваюся, що ви карбюратор із двигуна не знімали) і закріпите кришку двома-трьома гвинтами. Приєднайте до кришки паливний шланг, заведіть двигун і дайте йому попрацювати на холостому ходу 2-3 хв. Заглушіть двигун, від’єднайте паливний шланг від кришки карбюратора, відкрутіть гвинти та зніміть кришку.

У камері поплавця має залишитися стільки палива, щоб його рівень відстояв від верхнього фланця корпусу карбюратора на 28 або 29 мм, що відповідає розміру А в 6,5±0,25 мм або 7,5±0,25 мм. Не обов’язково мати будь-який вимірник для визначення залишку палива. Рівень 28 мм повинен бути посередині похилого майданчика на передній стінці камери поплавця, а рівень 29 мм на 2,2 мм далі від передньої стінки

Якщо рівень залишкового палива після перевірки буде менше 28 мм, перед подальшою перевіркою частину палива слід видалити. Попадання залишку палива в середину похилого майданчика досягається відгинанням або підгинанням язичка.

Після встановлення рівня палива слід кілька разів повторити перевірку, можна збільшити час роботи двигуна до 5 хв. Таким чином з’ясується не тільки правильність рівня палива, а й герметичність паливного клапана.

Якщо жодним із способів вам не вдалося досягти хорошого результату (рівень палива нестабільний), то треба міняти паливний клапан (деталь 2101-1107730СБ).

На жаль, втрата герметичність паливного клапана дуже поширене явище, особливо при використанні погано відфільтрованих бензинів. Фільтруючий елемент у кришці карбюратора та в бензонасосі не забезпечує достатнього очищення палива. Для цього краще використовувати паливний фільтр, що встановлюється на автомобілі ВАЗ-2108. Він затримує частинки розміром 10 мкм. Також можна встановити додатковий паливний фільтр (у шланг від бака до бензонасосу). До речі, із застосуванням такого фільтра збільшиться не лише ресурс карбюратора, а й ресурс самого двигуна. Не забувайте лише вчасно міняти фільтр (раз на 2 роки).