Регулювання кермового редуктора ГАЗель із гідропідсилювачем
Як відрегулювати кермовий механізм із гідропідсилювачем автомобіля ГАЗель
Регулювання кермового механізму потрібна при низькій курсовій стійкості автомобіля на великій швидкості руху (кермо як би не відчуваєш на великій швидкості)
Цей дефект пов’язаний з порушенням регулювання упорних підшипників гвинта, і в парі рейка-поршень – вал-сектор кермового механізму.
Після регулювання зусилля, необхідне обертання вхідного валу, має помітно зрости.
У процесі експлуатації слід постійно стежити за станом шлангів, особливо високого тиску.
При тріщинах, здуттях та порізах шланги необхідно замінити.
Також слід перевірити відсутність витоків робочої рідини (олії) з-під хомутів шлангів, кришок кермового механізму або підсилювача насоса.
При підвищенні тиску в системі через заклинювання перепускного клапана може видавити технологічні заглушки в корпусі насоса, тому слід стежити за системою і якістю робочої рідини, що заливається, вчасно проводити її доливання, заміну і зміну фільтра.
Не слід надовго затримувати кермо в крайніх положеннях. Це може призвести до пошкодження і навіть заклинювання підсилювача насоса.
Слабкий шум під час роботи підсилювача не є ознакою несправності.
Регулювання
Знімаємо кермовий механізм, не знімаючи сошки.
Затискаємо механізм у лещатах штуцерами вниз і зливаємо залишки олії в ємність, повертаючи вал механізму ключем на 17.
Натиснувши рукою на вал-золотник, похитуємо сошку.
Якщо при цьому відчувається осьовий люфт валу, регулюємо упорні підшипники.
Для цього через борідок або вибивання виправляємо буртик регулювальної гайки, закернений в пази картера.
Спеціальним ключем повертаємо гайку за годинниковою стрілкою до усунення зазору.
Как перебрать задний редуктор ГАЗель|Регулировка редуктора
При цьому контролюємо момент обертання валу, який має становити не більше 0,2 кгсм.
Для цього зачепленим динамометром за ключ на 17 вимірюємо момент провертання вала-золотника.
При довжині важеля, що дорівнює 200 мм, зусилля не повинно перевищувати 1,0 кгс.
Борідком загинаємо буртик гайки в паз
Похитуємо рукою сошку кермового механізму.
Якщо відчувається зазор, регулюємо зубчасте зачеплення
Для цього знімаємо сошку з валу сектора.
Щоб зняти сошку, відвертаємо гайку сошки
Зубілом помічаємо взаємне положення сошки та валу кермового механізму
Знімачом спресовуємо сошку з валу.
Підчепивши викруткою або лезом ножа, знімаємо верхню захисну кришку
Ключем на 13 відвертаємо контргайки стопорних гвинтів
Ключем на 12 відвертаємо стопорні болти на 2 – 3 обороти
Спеціальним ключем повертаємо регулювальні ексцентрикові обойми підшипників валу сектора.
При регулюванні слід виключити можливість перекосу валу-сектора, тому повертаємо обойми по черзі на невеликий кут до усунення зазорів у зачепленні.
Встановлюємо кермовий механізм у зворотній послідовності.
Буває, що на автомобілі встановлено механізм іншої конструкції, тоді можна подивитися ще ось цю статтю – Регулювання кермового керування ГАЗ-2705
Як відрегулювати кермовий механізм із гідропідсилювачем автомобіля ГАЗель
Регулювання кермового механізму потрібна при низькій курсовій стійкості автомобіля на великій швидкості руху (кермо як би не відчуваєш на великій швидкості).
Цей дефект пов’язаний з порушенням регулювання упорних підшипників гвинта, і в парі рейка-поршень – вал-сектор кермового механізму.
Після регулювання зусилля, необхідне обертання вхідного валу, має помітно зрости. У процесі експлуатації слід постійно стежити станом шлангів, особливо високого тиску. При тріщинах, здуттях та порізах шланги необхідно замінити. Також слід перевірити відсутність витоків робочої рідини (олії) з-під хомутів шлангів, кришок кермового механізму або підсилювача насоса. При підвищенні тиску в системі через заклинювання перепускного клапана може видавити технологічні заглушки в корпусі насоса, тому слід стежити за системою і якістю робочої рідини, що заливається, вчасно проводити її доливання, заміну і зміну фільтра. Не слід надовго затримувати кермо в крайніх положеннях. Це може призвести до пошкодження та навіть заклинювання підсилювача насоса. Слабкий шум під час роботи підсилювача не є ознакою несправності.
Знімаємо кермовий механізм, не знімаючи сошки.
Затискаємо механізм у лещатах штуцерами вниз і зливаємо залишки олії в ємність, повертаючи вал механізму ключем на 17.
Натиснувши рукою на вал-золотник, похитуємо сошку. Якщо при цьому відчувається осьовий люфт валу, регулюємо упорні підшипники.
Для цього через борідок або вибивання виправляємо буртик регулювальної гайки, закернений в пази картера.
Спеціальним ключем повертаємо гайку за годинниковою стрілкою до усунення зазору.
При цьому контролюємо момент обертання валу, який має становити не більше 0,2 кгсм.
Для цього зачепленим динамометром за ключ на 17 вимірюємо момент провертання вала-золотника.
При довжині важеля, що дорівнює 200 мм, зусилля не повинно перевищувати 1,0 кгс.
Борідком загинаємо буртик гайки в паз.
Похитуємо рукою сошку кермового механізму. Якщо відчувається зазор, регулюємо зубчасте зачеплення.
Для цього знімаємо сошку з валу сектора.
БЕЗ СТРАХА разборка и сборка редуктора ГАЗель.
Регулювання кермового механізму з гідропідсилювачем автомобіля ГАЗель
Регулювання кермового механізму потрібна при низькій курсовій стійкості автомобіля на великій швидкості руху (кермо як би не відчуваєш на великій швидкості).
Цей дефект пов’язаний з порушенням регулювання упорних підшипників гвинта, і в парі рейка-поршень – вал-сектор кермового механізму.
Після регулювання зусилля, необхідне обертання вхідного валу, має помітно зрости. У процесі експлуатації слід постійно стежити станом шлангів, особливо високого тиску. При тріщинах, здуттях та порізах шланги необхідно замінити. Також слід перевірити відсутність витоків робочої рідини (олії) з-під хомутів шлангів, кришок кермового механізму або підсилювача насоса. При підвищенні тиску в системі через заклинювання перепускного клапана може видавити технологічні заглушки в корпусі насоса, тому слід стежити за системою і якістю робочої рідини, що заливається, вчасно проводити її доливання, заміну і зміну фільтра. Не слід надовго затримувати кермо в крайніх положеннях. Це може призвести до пошкодження та навіть заклинювання підсилювача насоса. Слабкий шум під час роботи підсилювача не є ознакою несправності.
Знімаємо кермовий механізм, не знімаючи сошки.
Затискаємо механізм у лещатах штуцерами вниз і зливаємо залишки олії в ємність, повертаючи вал механізму ключем на 17.
Натиснувши рукою на вал-золотник, похитуємо сошку. Якщо при цьому відчувається осьовий люфт валу, регулюємо упорні підшипники.
Для цього через борідок або вибивання виправляємо буртик регулювальної гайки, закернений в пази картера.
Спеціальним ключем повертаємо гайку за годинниковою стрілкою до усунення зазору.
При цьому контролюємо момент обертання валу, який має становити не більше 0,2 кгсм.
Для цього зачепленим динамометром за ключ на 17 вимірюємо момент провертання вала-золотника.
При довжині важеля, що дорівнює 200 мм, зусилля не повинно перевищувати 1,0 кгс.
Борідком загинаємо буртик гайки в паз.
Похитуємо рукою сошку кермового механізму. Якщо відчувається зазор, регулюємо зубчасте зачеплення.
Для цього знімаємо сошку з валу сектора.
Щоб зняти сошку, відвертаємо гайку сошки
Ремонт кермової ГАЗель своїми руками
Як самотужки здійснити ремонт кермової ГАЗель у гаражних умовах? Розкажемо про це, ілюструючи сказане картинками та відео.
Як правило, ця операція передбачає ремонт кермового редуктора. У яких випадках її слід робити?
- Різко без причин «поважчало» рульове колесо.
- У редукторі з’явився люфт понад 20-25⁰.
- З’явилися специфічні стуки в картері, вібрації.
- Візуально спостерігається протікання масла.
Симптоми серйозні, редуктор доведеться зняти з Газелі для ремонту.
Для цього доведеться розпустити кріплення передньої пари коліс, вивісити передній міст, зняти колеса. Провернути кермо вправо-ліворуч до упору, вибити рульову тягу, зняти редуктор із сошкою. Алгоритм зменшення люфта кермовий ГАЗель наступний (наочно його можна побачити у лайтбоксі нижче).
2-3. Зняти пластиковий захист (кришку) та поролоновий ущільнювач.
4-5. Відкрутити 4 кріпильні болти кришки, зняти її.
Видалити одну з регулювальних прокладок.
Залишається зібрати вузол у зворотній послідовності.
Якщо вилучення однієї прокладки люфт на сошці усунути не вдається, знімаємо ще одну і т.д. (повторюємо операції).
Після того, як проблеми з люфтом будуть вирішені, слід зайнятися ексцетричними регулювальними кільцями. Щоб уникнути перекосу, провертати їх треба по черзі з фіксованою силою (10-18 кгс/см). На фініші робіт потрібно змастити трансмісійною олією поролоновий ущільнювач, промазати консистентним мастилом (ШРБ-4 або ШРУС-4) шліци, поставити деталь на місце.
Звичайно, це загальна схема ремонту кермової ГАЗель. На практиці можуть зустрітися окремі випадки з іншими несправностями кермовий ГАЗель. Деякі види ремонту показані у цих двох
Несправності можуть бути іншого характеру. Наприклад, може вийти з ладу будь-який елемент кермового механізму: гвинт з гайкою, радіально-упорні підшипники, картер. Або елементи рульового приводу: сошка, поперечні та поздовжні рульові тяги, шарніри, важелі поворотних кулаків тощо. Всі ці випадки потроху розбиратимуться і тему ремонту кермової ГАЗель буде продовжено. Особливо цінна інформація, що надходить від майстрів зі стажем керування автомобілем. 17 січня 2018Teor21
Порядок проведення робіт
Професійне регулювання кермового керування на моделях ГАЗель починається з його акуратного демонтажу. Далі знімаємо з механізму верхню пластикову кришку поряд з поролоновим ущільнювачем і головкою ключа на 13 відкручуємо чотири болти металевого захисту. Знімаємо одну з розташованих усередині регулювальних прокладок, збираємо пристрій у зворотному порядку, перевіряємо люфт і в разі його наявності розбираємо агрегат назад, видаляючи ще одне кільце прокладки.
Коли вдалося досягти відсутності люфта, необхідно провести регулювання зазору при зачепленні гайкової пари. вал-сектор. Для виконання цієї операції слід встановити на вал сошку і послідовним обертанням гвинта переводити її в середнє положення, а потім повернути вал-сектор безпосередньо за сошку. Люфт наконечника сошки при цьому не повинен відчуватися або перевищувати значення 0,3 мм.
Коли згаданий показник більший, то за допомогою пластикової викрутки демонтуємо пластикову кришку редуктора, після чого виймаємо дві пробки. Металевими щипцями демонтуємо пружинні кільця по обидва боки корпусу та випрямляємо лунки на кромці зовнішнього кільця. Ексцентрикові зовнішні кільця повертаються годинниковою осі до видалення зазорів з валом-сектором. Щоб запобігти провертанню кілець, фіксуємо їх, відігнувши буртики в пазах картера. Збираємо та встановлюємо механізм у зворотному порядку.
Таким чином, регулювання кермового редуктора на машині марки ГАЗель є важливим ремонтним заходом, що дозволяє відновити функціональність керування транспортним засобом, суттєво підвищивши безпеку пасажирів під час руху.
Регулювання кермового механізму AUTOFIZIK.RU / авторемонт
Необхідність регулювання виникає у разі збільшення вільного ходу кермового колеса понад 20° для автобусів і 25° для інших модифікацій автомобіля (див. Перевірка технічного стану кермового керування).
…і похитуючи гвинт кермового механізму за закріплену на ньому вилку, перевіряємо осьовий чи радіальний зазор у підшипниках кермового механізму. Люфт не повинен відчуватися.
Відрегулювати зазор у підшипниках гвинта можна і на автомобілі, але для наступного регулювання зачеплення гайка. вал-сектор зручніше відразу зняти кермовий механізм. Знімаємо кермовий механізм (див. Зняття кермового механізму). Щоб уникнути пошкодження…
Головкою «на 13» відвертаємо чотири болти кріплення верхньої кришки картера механізму.
…і видаляємо одну з регулювальних прокладок.
Встановлюємо кришку, затягуємо болти та перевіряємо люфт. За наявності люфта знімаємо ще одну прокладку. Домогшись відсутності люфта, регулюємо проміжок у зачепленні пари гайка. вал-сектор. Для цього встановлюємо на вал сошку і, трохи затягнувши її гайку, обертанням гвинта переводимо сошку в середнє положення, після чого похитуємо вал-сектор за сошку. Хід кінця сошки не повинен відчуватися (перевищувати 0,3 мм). Якщо він більше, тоді підчепивши шилом або тонкою викруткою
Щипцями знімаємо пружинні кільця з обох боків корпусу механізму.
Тонким борідком з тупим кінцем випрямляємо лунки на кромці зовнішнього кільця підшипників вала-сектора.
Спеціальним ключем повертаємо ексцентрикові зовнішні кільця підшипників в отворах картера за годинниковою стрілкою з боку шліцевого кінця валу-сектора.
УВАГАПри регулюванні слід виключити можливість перекосу валу-сектора, для чого повертаємо обидва підшипники по черзі на малий кут до усунення зазорів у зачепленні.
Момент повороту гвинта на відрегульованому механізмі має бути 10-18 кгс. Фіксуємо від провороту ексцентрикові кільця, відігнувши борідком їх буртики в отвори картера. Збираємо кермовий механізм у зворотній послідовності і встановлюємо на автомобіль.
8.3.1 Регулювання кермового керування
Регулювання рульової колонки по висоті та куту нахилу Регулювання підшипників гвинта рульового механізму Регулювання зачеплення пари гайка-сектор рульового механізму Регулювання механізму фіксації рульової колонки.