Регулювання безконтактного запалення ВАЗ 2106

Переваги безконтактної системи запалення

Переважна більшість «шісток», випущених у 70-90-х роках минулого століття, оснащена системою запалення механічного типу, основним робочим елементом якої служив кулачок. Однак будь-який механізм схильний до впливу численних зовнішніх факторів: стирання, деформація, механічні пошкодження і т.п.д. Проблеми штатної системи запалювання створює, як правило, контактна група переривника. Це і передчасне зношування кулачка переривника, ослаблення пружини рухомого контакту, окислення та підвищена вібрація контактів, невеликий експлуатаційний термін опорного підшипника, обумовлений присутністю серйозних механічних навантажень.

Крім того, цей тип запалення передбачає регулярне проведення регулювань та технічного обслуговування.

Головна перевага даного рішення полягає в тому, що встановлення безконтактного запалення «ВАЗ 2106» передбачає функціонування фотоелемента, тобто оптики. Завдяки цьому фактору значно полегшується запуск силового агрегату в умовах низьких температур, оскільки безконтактна система дозволяє генерувати досить потужну іскру та забезпечує більш точне розмикання ланцюга. До того ж, керування автомобілем з безконтактною системою запалювання (далі за текстом БСЗ), не передбачає набуття водієм спеціальних навичок та додаткових знань.

Купуючи БСЗ, слід врахувати такі моменти:

Відповідність моделі трамблера потужності двигуна.

Наявність свічок запалювання, здатних генерувати іскру великої потужності, та комплекту проводів високої напруги.

Перш ніж ми поговоримо про встановлення БСЗ на транспортний засіб, розберемо важливий устрій даної системи. Функцію переривника, що розмикає ланцюг низької напруги в механічній системі запалювання, в БСЖ виконує електронний комутатор. Він замикає (розмикає) ланцюг, замикаючи або відмикаючи вихідний транзистор. Безконтактна система не тільки підвищує напругу на електродах свічки, збільшуючи енергію іскрового розряду, але й зберігає його (напруження) рівень навіть на малих оборотах силової установки, що значно покращує умови її пуску.

Котушка запалення, адаптована до використання у складі БСЗ перетворює переривчастий струм низької напруги (12 Вольт) у струм вищої (до 20 кіловольт) напруги, що обумовлює наявність між електродами свічок, так званого «пробою повітряного зазору».

Переходимо до останнього етапу, нам потрібно перевірити отримані результати. Результати перевіряються щодо поведінки машини на дорозі. Двигун потрібно прогріти, виїхати на рівну ділянку дороги набрати швидкість 40-50 км/год, включити четверту передачу та різко натиснути педаль газу. Протягом 1-2 секунд буде чути характерні стуки схожі на цокання, а автомобіль одразу почне впевнено набирати швидкість.

Якщо звуків не чути, то потрібно повернути трамблер проти ходу годинникової стрілки на один поділ, така процедура повинна повторюватися доти, доки не буде чути звуку.

Автомобіль ВАЗ-2106 давним-давно знято з виробництва. Однак незважаючи на це на російських дорогах можна зустріти безліч цих машин. Найбільш досвідчені їх власники вживають усіх можливих заходів для того, щоб удосконалити конструкцію авто, внести модернізації, що приводять транспортний засіб хоча б у приблизну відповідність до сучасних стандартів. Одним із видів такого тюнінгу є встановлення електронної системи запалювання.

Як виставити запалення ВАЗ 2106 самотужки

Правильно виставлене запалювання. запорука правильної роботи двигуна та його безпроблемного запуску. Крім усього іншого, від моменту запалення залежить витрата палива та динамічні показники автомобіля, через неправильно виставлене запалення може виникнути детонація, яка може призвести до незворотних наслідків та серйозних поломок двигуна. На питання, як виставити запалення, у кожного автомобіліста є своя відповідь, одні роблять це на око, інші використовують стробоскоп, є також ті, хто принципово користується послугами автосервісів. Як би там не було, головне. результат, а то за допомогою чого ви це зробили вже не має важливого значення.

Інструкція з виставлення запалювання ВАЗ 2106

Про те, як правильно виставити запалення на ВАЗ, можна написати цілу книгу, до якої увійдуть промислові та народні методи. Тут зібрані 3 найпростіші методи, доступні для будь-якого «рукастого» водія.

Стробоскопічним методом

Мабуть, найправильніший спосіб виставлення за мітками запалювання. Для цього необхідний автомобільний стробоскоп. продається в будь-якому автомагу і коштує близько 1500.

  • Тепер огляньте двигун на предмет тегів: 2 короткі та 1 довга. Виглядають вони приблизно так.Їх потрібно очистити від бензину та олії за допомогою ганчірки.
  • Тепер запустіть двигун і увімкніть строб. Випромінювачем направте його на шків, щоб прилад зафіксував кількість обертів та реальне положення запального моменту.
  • Потрібно зіставити мітки. Повільно рухайте трамблер (на ВАЗ 2106 можна робити без ключа). Потрібно, щоб мітки на шкава збіглися з пазами на корпусі.

Четверту мітку (показана на зображенні вище) зазвичай поєднують з третьою.

Лампковий метод

Як виставити мітки ГРМ на ВАЗ 2106, якщо немає строба, а виставити потрібно терміново і зараз? Тут допоможе звичайна дванадцятивольтова лампочка. До неї необхідно припаяти 2 дроти.

  • На першому циліндрі знадобиться викрутити свічку. Для цього візьміть ключ свічки.
  • Храповиком або ключем обертайте колінчастий вал, доки підготовлений циліндр не почне стискатися.
  • Зіставте шківні мітки з корпусними припливами.
  • Зніміть із трамблера кожух. Не забудьте відзначити бігунок.
  • Трохи послабте кріплення трамблера. Фіксатори повинні бути паралельні розташування двигуна.
  • Тепер знадобиться лампочка. Мінусовий провід киньте на корпус, а плюсовий на трамблерний дванадцятивольтовий кабель
  • Запустіть автомобіль, але не вмикайте стартер.
  • Якщо виставлення запалення на ВАЗ 2106 було вдалим – лампочка не спалахне. Контакти у цей період розімкнені. Світло говорить про те, що є поломка і потрібно змінювати налаштування.

Зверніть увагу, що встановлення запалювання лампочкою на ВАЗ 2106 – не найточніше. При низькій напрузі вона не запалиться, але це вже говорить про замикання контактів. Замість неї можна взяти вольтметр. Підключається він аналогічним чином.

За звуком

Як виставити запалювання на класиці на око? Це неможливо, зате можна на слух. Навряд чи вдасться зробити це правильно, тим більше з першого разу, але працюватиме машина і ще довго.

! Зверніть увагу, що так виставляти запалення на ВАЗ 2106 можна, якщо карбюратор повністю виправлений.

регулювання, безконтактного, запалення, 2106

Він може видавати побічні звуки, які легко сплутати неправильно регулюванням.

  • Запускайте двигун і дайте йому добре прогрітися. Зверніть увагу, що ручку карбюратора потрібно втопити.
  • Ледве послабте кріплення трамблера і почніть його потроху повертати.
  • Прислухайтесь: повороти до великих кутів повинні змушувати двигун глухнути або навпаки розганятися.
  • Важливо домогтися, щоб за 700-800 оборотів двигун працював рівно. Не повинно бути стукотів чи трісків. Якщо вийшло цього досягти – значить система запалення ВАЗ виставлена.

Зверніть увагу, що таке регулювання запалення ВАЗ 2106 – це варіант на пару днів. Її обов’язково потрібно буде перевіряти ще раз стробом або мультиметром.

Принцип роботи

Працюватиме система БСЗ на моделі ВАЗ 2106 за таким алгоритмом:

  • Після активації запалення в результаті прокручування ключа 12-вольтна напруга надходить на первинну обмотку. Це призводить до утворення електромагнітного поля у пристрої.
  • В результаті обертання коленвала один із поршнів силового агрегату переміщується в положення верхньої мертвої точки. Це призводить до надсилання сигналу датчиком Холла на комутаторний механізм. Останній виконує розрив контакту між котушкою та джерелом напруги. Як його можна використовувати АКБ чи генераторний вузол.
  • Коли відбувається розрив електроланцюга у вторинній обмотці, це призводить до появи сигналу напругою від 20 до 24 кВ. Даний імпульс передається по високовольтному кабелю до бігунка розподільчого механізму.
  • Рухомий контактний елемент трамблера подає сигнал до відповідної свічки запалювання, де поршень перебуває у положенні верхньої мертвої точки. Між контактними елементами утворюється сильна іскра, яка спалахує горючу суміш, що складається з палива та повітря в ДВС.
  • Шків розподільного механізму починає рухатися внаслідок дії шестерної передачі, яка пов’язана з колінвалом. У момент переміщення іншого поршня у положення верхньої мертвої точки вал прокручується. Це призводить до з’єднання рухомого контактного елемента з іншою свічкою. Контролер Холла відправляє наступний імпульс, в результаті повторюється цикл утворення іскри.

У звичайних системах розподільний механізм не включав контролер Холла. Замість нього встановлювалася контактна складова, комутаторний вузол також був відсутній. Процедуру розриву електроланцюжка здійснювала механіка, для цього використовувався кулачок на валу розподільника. Цей елемент натискав на контактну складову БСЗ.

Олексій Романов розповів про особливості роботи БСЗ та порівняв контактні системи з безконтактними.

Перевірка стробоскопом моменту запалювання на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Ласкаво просимо! Момент запалювання це той момент, коли іскра проскакує в потрібному циліндрі, в загальному як ви вже знаєте двигун працює за рахунок суміші бензину і повітря, так щоб ця суміш згорала потрібна іскра яка її підпалить, тому свічки і є речами які утворюють іскру, але її потрібно У певний момент утворювати (Коли поршень у верхню точку підходить), а інакше толку від неї ніякого не буде тільки шкода, це називається моментом запалення, цей момент регулюється і перевіряється (Він на слух може перевірятися, а також при допомоги стробоскопа), в цій статті перевірку ми будемо здійснювати на автомобілі за допомогою стробоскопа але і про перевірку за допомогою слуху теж пару слів скажемо.

Примітка! Для того щоб зробити дану перевірку, вам потрібен буде тільки один стробоскоп (Якщо ви не знаєте що це таке, то вивчіть статтю: «Цікава інформація про стробоскоп», в ній про нього і сказано) ну і крейда ще візьміть, або замість нього яскравий маркер можна використовувати, але найзручніше просто білою крейдою запастися!

Коли потрібно перевіряти стробоскоп запалювання? Взагалі в запалювання потрібно лізти якщо ви точно впевнені що з ним вся справа, хоча стробоскоп запалення по суті таки не нашкодить і це просто звичайна перевірка, але все ж таки просто так її робити теж вам не рекомендуємо, тому що проблема у вас може бути навіть у іншому, якщо ви помітили що двигун втратив у вас колишню потужність і став гірше розганятися, а так само якщо у нього почала проявлятися детонація при різкому розгоні (Що таке детонація і як вона звучить, читайте і дивіться ролик у статті: про детонацію на автомобілі »), холостий хід став нерівний (Стрілка тахометра стрибає або якщо у вас немає тахометра, то плаваючий холостий хід ви теж легко дуже зрозумієте, головне заберіть підсмоктування і просто послухайте як автомобіль працює, якщо то сильніше повільніше двигун крутитися, значить нерівний холостий хід у автомобіля) і автомобіль глухне періодично, тобто ймовірність того що запалення на автомобілі у вас збито або ж якісь речі які відносяться до нього (Свічки запалювання, сам трамблер, високовольтні дроти наприклад) прийшли в непридатність і підлягають заміні.

Примітка! Зовсім не обов’язково купувати даний прилад, особливо в ньому є один мінус, в нього вбудована газорозрядна лампа а будь-яка лампа має обмежений ресурс, крім того нова лампа коштує дійсно великих грошей (майже рівносильного новому приладу) і купувати даний прилад або ж ні вирішувати тільки вам, але ми ще раз повторимося, перевірити чи виставлене запалення або ж ні можна зовсім без нього (На слух), про те як це зробити читайте в статті: «Установка моменту запалювання», там все докладно описано!

Як перевірити стробоскопом запалювання на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примітка! Перш ніж взагалі приступати до операції, поставте поршень четвертого і першого (Вони одночасно ходять) циліндра в положення ВМТ (Це Верхнє Мертве Положення), це потрібно виконувати для того, щоб мітку було простіше поставити крейдою на ремені генератора, про те як поставити поршні, читайте у статті: «Встановлення поршня у ВМТ на автомобілі»!

1) По суті нічого складного в цьому немає, якщо слідувати інструкції те і у дитини все вийти, спершу пояснимо вам який, а саме коли ви купите даний прилад пошукайте в коробки з-під нього, в ній повинна бути інструкція по застосуванню в якій все Докладно описано, якщо вона є все добре, слідуйте її і у вас все вийти, якщо вона якась незрозуміла або ж її зовсім немає, то пояснити спробуємо вже ми вам докладно, ну що ж почнемо!

2) На початку сядьте в автомобіль і прокотіться деяку відстань або постійте на місці давши йому прогрітися до робочої температури (Швидше автомобіль прогріється стоячи на місці), після того як прогріється автомобіль, приберіть підсмоктування (Якщо він у вас витягнутий) і переходьте до підключення стробоскопа.

Примітка! При перевірці стробоскопом моменту запалення, двигун повинен працювати за умови, що холостий хід у вас відрегульований і він встановлений нормально (Не надто високий має на увазі), якщо ж у вас не відрегульований холостий то рекомендуємо вам це зробити для більш точної перевірки! (Про те, як відрегулювати холостий, читайте у статті: «Регулювання холостого ходу на автомобілях»)

3) Потім придивіться те, що від стробоскопа у вас йдуть дроти (Всього три дроти має бути), два дроти ви відразу кидайте (Наконечники у цих проводів виконані у вигляді крокодильчика, ви їх відразу зрозумієте) на мінус і плюс до акумуляторної батареї, тобто чорний провід (Вказаний червоною стрілкою) на мінус, а червоний (Він вказаний синьою стрілкою) повинен йти на висновок плюс.

Примітка! Коли під’єднайте дроти, від вакуумного регулятора, який вказаний червоною стрілкою, від’єднайте шланг, який синьою стрілкою вказаний, це потрібно робити для того, щоб мітка занадто не йшла в бік при роботі двигуна, але врахуйте той факт, що даний вакуумний регулятор присутній не на всіх автомобілях, так як ранні машини до 1980 року комплектувалися трохи іншим трамблером, який носить індекс «Р-125Б» і не має вакуумного регулятора, а має механічний октан-коректор!

4) Йдемо далі, тепер вам потрібно буде кинути останній третій провід (Це провід датчик) на високовольтний провід, що йде від свічки яка повернута в перший циліндр, даний провід верхній частині (см. маленьке фото), як верхню частину ви повністю відсунете назад, одягайте датчик і знову фіксуйте її у своє положення в якому вона повністю охопить високовольтний провід.

5) Слідом вам доведеться взяти в руки білу крейду і намалювати їм ризику в місці Г (У цьому місці яке вказано під буквою Г, ви знайдете розріз, він спеціально там зроблений це як така мітка, просто щоб вона була краще видно, крейдою на ремені генератора її продовжіть), після того як це зробите, направте стробоскоп на це місце де ви продовжили крейдою мітку і заводите після чого двигун у автомобіля, якщо мітка буде в районі середньої ризику яка вказана буквою Б то у вас із запалюванням все в порядку і лізти в нього не потрібно, якщо ж мітка покаже дальню ризику (Можна в цьому випадку запалення трохи посунути до середньої мітки), але а якщо ж мітка Г буде стояти на мітки? мітки Б і цієї мітки і тримайтеся, хоча бувають випадки коли запалення доводиться виставляти на мітку В, ось тому і як багато кажуть запалення найкраще налаштовувати на слух і на автомобілі, що їде, а не за допомогою стробоскопа.

Примітка! Коли будете перевіряти запалення стробоскопом і він у вас буде спрямований на мітку на шківу колінчастого вала на тому фото відбувається перевірка запалення на працюючому автомобілі), слідкуйте щоб вона як ми вже вам раніше сказали, була якомога поряд із середньою міткою на кришці (Середня мітка буквою Б на фото вище показана), попросіть після цього помічника натиснути трохи на педаль газу щоб машина збільшила обороти на холостому ходу, після чого мітка повинна по трохи зміщуватися. у тих самих міток, які на кришки нанесені інтервал між собою в 5 градусів), якщо мітка стоїть на місці то значить відцентровий регулятор (Це основа трамблера) у вас зносився, він може заїсти або у нього контакти можуть окислитися і він у зв’язку з цим не працює (Починайте трамблер, а саме відцентровий регулятор, більш детально статті: «Ремонт трамблера на ВАЗ»)

Хто ще хочемо додати, зверніть свою увагу що відбувається з міткою при роботі двигуна на холостому ходу, тобто вона повинна стояти практично на одному місці і не бігати туди сюди, якщо бігає то у вас знову ж таки несправності в системі запалення є, з контактами наприклад може бути проблема або з конденсатором, який вам доведеться замінити!

6) Коли всі операції з перевірки запалення проведені, перевірте вакуумний регулятор на працездатність, для цього візьміть шланг, який ви від вакуумного регулятора від’єднали раніше і до його кінчика притулить мову і попросіть помічника натиснути на педаль газу, якщо ви відчуєте розрядження в шлазі при збільшенні обертів то все в порядку, але врахуйте той факт, що розрядження при роботі двигуна на холостому ходу бути не повинно, якщо воно відбувається то нормально працювати вакуумний регулятор вже не буде.

Примітка! А якщо ви хочете перевірити саме сам вакуумний регулятор, то приєднайте до нього шланг і заведіть двигун у автомобіля і так само стробоскоп приєднайте, дайте газу коли машина на неодружених буде працювати і мітка після цього разу в 2 сильніша повинна буде зміститися, якщо зміститися то вакуумний регулятор у нормі та не вимагає своєї заміни!

До речі якщо ви захочете перевірити справність свічок запалювання стробоскопом, то зробіть наступну операцію, а саме підключіть датчик стробоскопа по черзі до кожних дротів (1, 2, 3 і 4 циліндри), якщо датчик буде підключений правильно, заведіть автомобіль і зверніть особливу увагу на прилад якщо в цьому випадку прилад запрацює але при підключенні до якогось високовольтного дроту немає, то це буде говорити про те, що свічка даного циліндра до якої приєднаний високовольтний провід не справна, якщо ж після під’єднання до всіх чотирьох дротів стробоскоп у вас так і не заробив. то тоді несправність криється в ньому, в приладі!

Додатковий відео-ролик: Якщо ви хочете побачити як потрібно працювати зі стробоскопом на класиці, тоді перегляньте ролик нижче, в якому людина відчуває стробоскоп і пробує його на те, як вона працює, крім цього там і як підключити стробоскоп показано і щодо мітки на шківі теж трохи сказано.

Як зробити замовлення ?

Чому ми ?

Інфрачервоний датчик-комутатор системи запалення СОНАР-ІК

Безконтактне електронне запалення СОНАР-ІК призначено для модернізації штатної системи запалювання автомобілів ВАЗ 2101-2107, оснащеної котушкою запалювання Б117А

Перед встановленням перевірте справність електросистеми!

Якщо підключений цифровий тахометр, його потрібно вимкнути

Уникайте коротких замикань в електричному ланцюзі

Призначення Безконтактне електронне запалення Сонар-ІК призначене для модернізації штатної системи запалювання автомобілів ВАЗ 2101-2107, оснащених котушкою запалювання Б 117А.

Принцип дії Сонар-ІК являє собою об’єднані в одному корпусі оптичний інфрачервоний датчик моменту запалювання та електронний комутатор струму котушки запалення.com.ua Інфрачервоний датчик містить: джерело інфрачервоного випромінювання, формувач світлового потоку та фотоприймач. Сформований певним чином світловий потік періодично переривається кулачком трамблера, що обертається. Це переривання сприймається фотоприймачем і через підсилювач управляє силовим електронним ключем, що перериває струм через котушку запалювання, внаслідок чого і виникає іскровий розряд.

Основні властивості Сонар-ІК забезпечує високу стабільність параметрів системи запалення під час експлуатації, оскільки він не містить механічних (обгоряючих та стираючих) елементів. Сонар-ІК забезпечує високу якість електричних параметрів:. більш висока напруга (близько 400В) на первинній обмотці котушки запалення висока швидкість наростання напруги на котушці запалювання, як наслідок, надійніше іскроутворення в умовах підвищеної вологості та старіння ізоляції. d etali-avto.com.ua

Технічні характеристики Напруга бортової мережі. 13,5 В Напруга на первинній обмотці котушки запалювання. 350-400 В Опір первинної обмотки котушки запалювання. 2,5-3,5 Ом

Установка Сонар-ІК встановлюється під кришкою трамблера на місце механічного контакту переривника. Рекомендується наступна послідовність дій: 1. Вимкнути запалення. 2. Зняти кришку трамблера, відвернути гвинти кріплення контакту переривника, відпустити гвинт кріплення клеми дроту контакту переривника, звільнити провід та вийняти контакт переривника, очистити установче місце сухою чистою ганчіркою. 3. При використанні Сонар-ІК конденсатор трамблера можна вимкнути. 4. На місце контакту переривника встановити Сонар-ІК. Перш ніж загорнути гвинти кріплення переконайтеся, що на установочій поверхні немає нерівностей і Сонар-ІК щільно до неї прилягає, так як це дуже важливо для гарного відведення тепла від силового ключа. Загорнути гвинти кріплення Сонар-ІК, не затягуючи. 5. Короткий провід з клемою підключити на штатне місце всередині трамблера, інший довгий провід вивести з трамблера через отвір у нижній алюмінієвій частині корпусу та закріпити його (наприклад: ізолентою на тонкій циліндричній частині корпусу трамблера). На виведений з трамблера провід приєднати контактну клему, обжавши її на дроті за допомогою плоскогубців (краще пропаяти), підключити цей провід на клему Б котушки запалення. З іншої клеми котушки запалення відключити провід, що йде на переривник трамблера. Це необхідно для виключення іскроутворення у процесі регулювання системи Сонар-ІК.

Регулювання У процесі регулювання необхідно встановити Сонар-ІК у певне положення щодо кулачка трамблера. Контролювати це положення за допомогою індикаторного пристрою (двоколірний світлодіод), який знаходиться у місці виведення проводів із корпусу Сонар-ІК. Включити запалення. Повернути кулачок трамблера (або повернути корпус трамблера, послабивши гайку кріплення на кут не менше 90 град.).). Індикатор повинен світитися або блимати червоним. Небагато повернути корпус Сонар-ІК за годинниковою стрілкою навколо гвинта 1, наближаючи його до кулачка трамблера (зручно робити викруткою, помістивши її в зазор між корпусом Сонар-ІК та корпусом трамблера). Повернувши корпус трамблера (або кулачок стартером) спостерігати за характером світіння індикатора. Коли Сонар-ІК займе правильне положення. колір індикатора почне змінюватися з червоного на зелений. У цьому положенні слід закріпити Сонар-ІК і ще раз перевірити показання індикаторного пристрою.

примітка: при швидкому обертанні кулачка трамблера (при правильній установці Сонар-ІК) колір індикатора буде помаранчевий.

УВАГА! Переконайтеся в плавному, без заїдання обертанні основи, на якій встановлено Сонар-ІК, так як це необхідно для нормальної роботи вакуумного коректора випередження запалення. Підстава з Сонар-ІК має повертатися вручну проти годинникової стрілки у невеликих межах. Якщо Ви знайшли заїдання, то причиною може бути висока головка гвинта (кріплення підшипника основи), що знаходиться під нижньою поверхнею Сонар-ІК. Слід зняти Сонар-ІК, вивернути гвинт і або замінити його на вин з нижчою головкою, або підпиляти головку напилком. Операції із встановлення повторити. Слід також переконатися, що провід, виведений з трамблера, не зачіпає рухомих частин усередині трамблера. Підключити провід переривника трамблера на штатне місце котушки запалювання. Закрити кришку трамблера. Переконатися у нормальному іскроутворенні (будь-яким відомим способом).

примітка:. після установки системи Сонар-ІК можливо знадобиться встановлення моменту запалення (будь-яким відомим способом) під час регулювання Сонар-ІК слід виключити попадання на корпус пристрою прямих сонячних променів, а також прямого освітлення від освітлювальних приладів.

Комплект поставки. Пристрій Сонар-ІК Паспорт. 1 шт. Гвинт. 2 шт. Шайба гроверу. 2 шт. Шайба. 2 шт. Клема. 1 шт.

У чому перевага електронної системи

Від контактної системи провідні світові виробники відмовилися ще у вісімдесятих роках XX ст. Компанія АвтоВАЗ встановлювала ці механізми до дев’яностих років. Сьогодні їх уже не ставлять на жодний сучасний автомобіль. І на це є чотири вагомі причини:

  • Контакти потребували регулярного обслуговування. Внаслідок дії іскри вони підгоряли, і їх потрібно було ретельно зачищати.
  • Класична система була схильна до зносу. Доводилося робити заміну на нові деталі кожні 15 тисяч кілометрів.
  • Через знос підшипника двигун працював нестабільно.
  • Контактна система призводила до розтягування пружин балансування.

Ці проблеми виникали одна за одною, не даючи продуху автовласнику. Регулярно знижувалася потужність іскри, мотор починав працювати гірше, а витрата значно збільшувалася. Сучасні системи електронного запалювання ВАЗ 2106 працюють значно стабільніше та довговічніше. Іскра виходить потужна, паливна суміш краще спалахує.

регулювання, безконтактного, запалення, 2106

Примітка: вибираючи конкретний комплект БСЗ, уважно читайте на коробці для якого автомобіля він призначений. А також потрібно стежити за тим, щоб трамблер міг забезпечити роботу саме вашого двигуна. Різні моделі розподільника можуть бути дуже схожі одна на одну зовні. Але в жодному разі не можна ставити трамблер, призначений для іншого двигуна.

Досвідчені автолюбителі вважають, що найбільш надійними для Жигулів є комплекти безконтактної системи запалювання на ВАЗ 2106 від фірми СОАТЕ. Докладніше про вибір конкретного комплекту ви можете дізнатися в наступному

Конструкція та особливості функціонування запалення безконтактного типу

Безконтактну систему запалювання – БСЗ, професіонали позиціонують як технологічне удосконалення контактно-транзисторної конструкції, де замість вразливого механічного струмопереривника контактної дії встановлено спеціальний датчик безконтактного типу. Конструктивна структура БСЗ подібна до попередньої варіації, з модернізацією імпульсним датчиком і комутатором транзисторного типу. Щоб розібратися, як безконтактна система запалювання справляється з накопиченням, перетворенням та розподілом напруги, необхідно зрозуміти принцип взаємодії комутатора та імпульсного датчика, що конструктивно відрізняють концепцію пристроїв. Датчик процесуально реалізує функцію організації електроімпульсної діяльності малої напруги. По різновиду датчики розподіляють на елементи оптичного та індукційного класу, а також найбільш поширені перетворювачі, що працюють з використанням ефекту Холла, що полягає у формуванні діаметрального розбіжності потенціалів у провідниковій пластині під впливом стабільної магнітної сили. Імпульсний датчик у комплексі з розподільником візуально подібний до механічного трамблера, працює від приводу коленвала ДВС.

Переривником струму в первинній електрообмотці котушки є комутатор транзисторної модифікації, реагуючи на сигнали, що подаються датчиком. Розривання процесу подачі струму виконується за допомогою розмикання та затвору транзисторного випускного елемента. Принцип роботи безконтактної системи запалення, з урахуванням модернізованих елементів, базується на формуванні та передачі сигналів датчиком на комутатор, при колінчастому валі силового агрегату, що працює. Комутатор утворює імпульси електроструму у зовнішній витковій обмотці. Після обривання струму логічним продовженням процесу виступає індукція високовольтної напруги на вторинній електрообмотці бобіни. Далі відбувається ідентичний контактному функціонуванню системи процес передачі напруги на діючі елементи розподільника, з подальшою його розверсткою електропроводами до свічок запалювання. Свічки, у свою чергу, реалізують безпосереднє займання робочої рідини.

На автомобілі ВАЗ-2106 в основному встановлюється класична електрична система запалювання.

На модифікованій моделі ВАЗ 21065 встановлювалися безконтактні системи. У класичному вигляді застосовують котушки Б117А, у безконтактній системі – 27 3705, основна відмінність яких полягає в деяких деталях та даних обмотки. Історія випуску знаменитої вазівської “шістки” ВАЗ 2106 веде свій літочислення з 1976 року. З початку свого випуску, класика вітчизняного автопрому, оснащена двигуном потужність 80 л. сил, стала найпопулярнішою та затребуваною моделлю серед автолюбителів.

Безконтактна

Переваги

Головні переваги такого комплексу, як безконтактна система запалення, полягають у таких моментах:

Збільшена потужність іскри через збільшену різницю потенціалів напруги в ланцюгу вторинного струму зі значенням 22-24 кВ (у контактній системі – 16-18 кВ.

Збільшена міра згоряння паливно-повітряної суміші та зменшення концентрації чадного газу у вивідних газах транспортного засобу.

Встановлення запалення !!! Це так просто

Покращений пуск силової установки за негативних температурних значень.

Значне підвищення динаміки автомобілів

Помітне посилення надійності при експлуатації транспортного засобу та відсутність потреби у контролі над функціоналом за роботою такого комплексу.

Встановлення

Для встановлення безконтактного запалення потрібен набір слюсарних інструментів та нові запчастини у разі заміни. Безпосередньо подивитися монтаж безконтактного запалення на відео можна в інтернеті. Заміна та встановлення безконтактного запалення проводиться вже на справній паливній апаратурі транспортного засобу.

Планове регулювання безконтактного запалення проводиться через 30-40 тис. км. пробігу. Коректне налаштування безконтактного запалення автомобіля передбачає роботу двигуна в оптимальному режимі при дотриманні необхідних значень напруги та сили струму.

Контактна

Основні несправності контактної системи запалювання ВАЗ-2106 такі:

обгорання/окислення контактів розподільника запалення (трамблера)

обгорання або навіть часткове руйнування кришки розподільника запалювання

обгорання кінця бігунка (його знос)

вихід зі сторони опору бігунка

вихід зі сторони конденсатора або зменшення його ємності

всі вищенаведені несправності зазвичай сильно погіршують роботу двигуна — двигун погано заводиться (особливо холодний), пропадає прийомистість, різко зростає до 18-20 л/100 км витрата палива, знижується потужність двигуна, зменшується максимальна швидкість.

Якщо несправність виникає в дорозі, то рекомендується зачистити контакти будь-яким підручним абразивом, у разі відсутності зіскребти нагар можна спробувати викруткою (але він надзвичайно стійкий). На жаль при обгоранні контактів відбувається їхнє зношування. метал з одного контакту переноситься на інший. на одному утворюється виступ, а на іншому ямка, це ускладнює зачистку і виставлення рекомендованого зазору (0.37-0.43 мм). Тому за першої можливості контакти трамблера слід замінити.

Якщо обгорання контактів виникає надто часто, слід перевірити зазор у свічках запалення (який для Жигулів з контактною системою запалювання становлять 0.5 мм). У нових свічках зазор часто встановлюється в районі 0.8-1 мм, що є нормою для безконтактної системи запалення із датчиком холу.

Наступною причиною частого та швидкого обгорання контактів може бути сильне зношування кришки запалення, а також зношування обгорання бігунка. Ці деталі підлягають заміні новими при видимому зносі (їх ціна на порядок нижча зайвого палива, яке згорить від несправностей, які потім виникнуть). При виборі бігунка потрібно попросити кілька екземплярів різних виробників і купувати той, у якого «язичок» довший і взагалі буваю різні за якістю. Найкраще дістати новий бігунок виробництва СРСР (але на жаль їх знайти важко). Те саме відноситься і до інших деталей системи запалення — радянські запчастини — контакти проводилися із застосуванням серербренія і їх термін служби набагато вищий за новоробні вироби.

Ще однією причиною обгоряння контактів є несправність конденсатора розподільника запалювання (трамблера), що перешкодить і іскрогасить, — пам’ятаємо, що його ємність повинна бути в діапазоні 0.2-0.25 мкФ. Виміряти ємність конденсатора можна за допомогою мультиметра (див. у пошукових системах як). Як правило, якщо конденсатор не добирає по ємності дуга не гаситься належним чином і обгорання контактів значно посилюється.

Слід слідкувати також за зношуванням механічної частини трамблера. коли вал бовтається то говорити про якусь якість запалення не можна. плавають всі зазори і відповідно навіть якщо автомобіль і їде то їде він як підбитий танк.

Схема

Система запалення автомобіля ВАЗ 2106 складається з розподільника 3 запалення (рис. 9.10), котушки 6 запалення, свічок 5 запалення, замка 2 запалення, проводів високої та низької напруги.

Електронна

Основні переваги електронного запалення ВАЗ 2106

Отже, тепер хотів би поділитися своїми враженнями після встановлення, який виявився дуже позитивним. Під час установки на вулиці була мінусова температура і на контактній системі запалювання машину доводилося прогрівати на підсмоктуванні досить довгий час, поки вона нормально їхала без ривків.

Після установки БСЗ, при першому ж пуску холодного двигуна він запустився буквально з півоберта, але найголовніше. двигун працював на холостих обертах навіть без натягу підсмоктування, що раніше було неможливим. Також, під час руху на холодному двигуні ніяких ривків не було, двигун працював рівно і без перебоїв. А при різкому натисканні на педаль газу ніяких провалів не було!

Стабільність неодружених оборотів збільшилася, мотор став працювати рівніше, а машинка тепер їде краще, ніж раніше! Тепер можна забути про постійну заміну або чищення контактів трамблера, що раніше дуже напружувало. Єдине, що я б порадив, це купити датчик холу і возити з собою в запасі, про всяк випадок, так би мовити! Якщо через його поломку ви станете на трасі, то можна буде одразу замінити та їхати далі!

, але повірте, цей комплект вартий того, щоб його купити!

Несправності

Несправності у системі запалення автомобіля ВАЗ 2106.

регулювання, безконтактного, запалення, 2106

Пробитий конденсатор розподільника запалювання ВАЗ 2106.

Як встановити електронне запалення ВАЗ класика

Порушено зазор між електродами свічок, залито паливом, замаслено або їх повна несправність.

Збився момент запалення внаслідок ослаблення кріплення трамблера або несправність окремих його частин. Так само цілком можливо витік струму через тріщини або прогар у кришці розподільника запалювання. Згорів резистор у роторі трамблера.

Пошкодження проводів високої напруги, окислені наконечники, внаслідок чого не подається напруга до свічок запалювання.

Порушено зазор контактів переривників, залипання контактів або їх повний вихід з ладу.

Несправна котушка запалювання. Це може бути і обрив або замикання на «масу» вторинної обмотки або обрив у первинній обмотці. Ремонту не піддається, потрібна заміна.

Як виставити запалення БСЗ на ВАЗ-2106

Безконтактне запалювання на ВАЗ-2106 потрібно вибирати з огляду на тип двигуна. Для двигуна на 1,3 л потрібний вал трамблера на 7 мм менше довжини, ніж для інших двигунів з обсягами 1,5 і 1,6 л.

Щоб коректно налаштувати систему безконтактного запалення, знадобляться такі пристрої:

  • набір хрестових та плоских викруток;
  • ключі із розмірами на 7-13 мм;
  • плоскогубці;
  • дриль та свердла. Обов’язково мати розміри свердла в 4 мм.

Після підготовки інструментів можна приступати до роботи. Для початку потрібно зняти головний розподільник та котушку старого запалювання. Для цього потрібно:

  • Дістати з кришки трамблера із кріплень усі кабелі, попередньо розблокувавши застібки.
  • Перевернувши колінчастий вал, встановити бігунок з кутом 90° до двигуна та встановити мітку на кришці клапана.
  • Відкрутити гайку кріплення розподільника.
  • Звільнити затискачі попередньої котушки та витягнути кабелі. Рекомендується запам’ятати схему їх підключення.
  • Відкрутити кріплення хомута та зняти котушку разом із трамблером.

При вийманні розподільника запалення рекомендується залишити прокладку між деталлю та блоком циліндрів. Вона підійде для трамблера.

Перед встановленням безконтактного запалення важливо перевірити всі кабелі та свічки. Полягає вона у візуальному огляді стану ізоляції, з’єднань. Якщо мають місце сумніви щодо їх коректної та довгострокової роботи, бажано заздалегідь їх замінити. Не варто чекати поломки.

  • Зняти кришку розподільника безконтактної системи та встановити прокладку, яка знята зі старої деталі.
  • Перевернути бігунок у необхідний бік та встановити вал трамблера у гніздо, притиснувши гайкою майданчик.
  • Встановити кришку, яку закріпити спеціальними клямками. З’єднати всі дроти зі свічками за вказаними на кришці цифрами.
  • Котушку БСЗ закріпити до кузова. Клеми зі значеннями “К” і “Б” повинні розташовуватися в необхідному положенні. Корпус потрібно повернути всередину хомута.
  • Провід з’єднати з контактами замку запалення та тахометра за схемою.
  • Встановити контролер на лонжероні. За допомогою свердла зробити два отвори.
  • З’єднати дроти з трамблером, трансформатором та комутатором. Синій колір жили підключити до клеми «Б». Коричневий колір жили підвести до контакту. Високовольтний провід встановити між центральним електродом трансформатора та кришкою розподільника.

Установка безконтактного запалення для ВАЗ-2106

Контактна система запалення в сучасних автомобілях практично не застосовується і поступилася місцем безконтактним та електронним системам. Тим не менш, у наших автовласників є чимало старих машин (у нашому випадку це ВАЗ-2106), для яких хотілося б покращити показники роботи своїх двигунів. Як правило, для цього вибираються два варіанти: установка інжекторного силового агрегату або сучасної системи запалення.

  • 1 Що таке безконтактне та електронне запалювання
  • 2 Переваги застосування системи на ВАЗ 2106
  • 3 Встановлення своїми руками та схема підключення
  • 4 Регулювання: як виставити

Установка безконтактного запалення для ВАЗ-2106

Контактна система запалення в сучасних автомобілях практично не застосовується і поступилася місцем безконтактним та електронним системам. Тим не менш, у наших автовласників є чимало старих машин (у нашому випадку це ВАЗ-2106), для яких хотілося б покращити показники роботи своїх двигунів. Як правило, для цього вибираються два варіанти: установка інжекторного силового агрегату або сучасної системи запалення.

Що таке безконтактне та електронне запалення

Слід відразу розмежувати поняття «електронне» і «безконтактне» запалювання, оскільки це різні системи. Електронне запалювання має датчик положення колінчастого валу і керується за його допомогою через ЕБУ (електронний блок керування двигуном). Для роботи безконтактного запалення такі складності не потрібні.

Як воно влаштоване? У розподільнику займання безконтактного типу замість контактів, що розмикаються, встановлена ​​індукційна котушка, що дає струм високої напруги, який потім дається на свічки. А далі, як завжди, спалахує пальне в циліндрах.

Переваги застосування системи на ВАЗ 2106

  • Відсутність контактів, які часто перегорають.
  • Не потрібні додаткові налаштування.
  • Знос свічок суттєво знижується.
  • Швидкий холодний пуск двигуна взимку.
  • Більш рівна робота двигуна.
  • Немає необхідності чистити та міняти контакти.

Установка своїми руками та схема підключення

Отже, визначившись із вибором, пропонуємо ознайомитися з необхідним інструментарієм, порядком дій із заміни та відеоінструкціями.

Інструмент

З інструменту вам знадобиться:

  • Ключ на 13. зняти та поставити трамблер
  • Викрутка. закрутити саморізи.
  • Дриль із свердлом по металу, діаметром для саморізів
  • Два саморізи. прикрутити комутатор.
  • Ключі на 10 та 8 — зняти та поставити котушку.

Як встановити покроково

  • Від’єднайте мінус акумулятора. Перед тим як розпочинати роботу із системою запалювання, від’єднайте мінусовий контакт акумулятора
  • Зніміть кришку трамблера з високовольтними проводами. Зняття кришки розподільника запалювання
  • Вимкніть високовольтний провід на котушці. Від’єднання дроту від котушки запалення
  • Короткими включеннями стартера виставте бігунок розподільника запалювання перпендикулярно мотору. Так має бути встановлений трамблер щодо мотора
  • Зробіть позначку положення трамблера маркером на двигуні. Установка бігунка розподільника запалювання
  • Відкрутіть гайку, яка утримує трамблер, ключем на 13. Вимкніть провід, що з’єднує пристрій із котушкою. Перед зняттям розподільника запалення відключіть провід, що йде на нього з котушки
  • Новий розподільник запалювання вставте у двигун, знявши з нього кришку. Розподільник запалювання необхідно вставити у штатне гніздо
  • Поверніть корпус тремблера так, щоб середня мітка на ньому збіглася з поставленою вами раніше відміткою на моторі.
  • Закрутіть гайку кріплення нового розподільника запалювання. Кріплення розподільника запалювання утримує гайка
  • Надягніть кришку трамблера і приєднайте до неї дроти. Так встановлюється кришка на трамблер
  • Замініть котушку запалювання новою. Для нової системи потрібна нова котушка
  • Приєднайте штатні та нові дроти до котушки. Щоб підключити все правильно, використовуйте схему. Усі з’єднання повинні відповідати схемі
  • Встановіть комутатор у будь-яке зручне місце. Дрилью висвердліть отвори, в них закрутіть шурупи, які будуть утримувати пристрій. Перевірте підключення всіх систем ВАЗ-2106. Комутатор багато місця під капотом не займе та його розташування не відіграє ролі
  • Заводіть двигун. Якщо не завівся з першого разу, можна трохи повернути трамблер. Тим самим ви зміните кут випередження запалення.
  • Виставляємо бігунок трамблера: вивертаємо першу свічку запалювання, затикаємо пальцем отвір і крутимо шків коленвала. Якщо на палець почне давити повітря, значить ви потрапили на такт стиснення. У цей момент ставте розподільник так, щоб бігун дивився на перший циліндр.
  • Ловіть момент запалення. Для цього до свічки запалення підведіть центральний провід з котушки та замкніть на масу. Трамблер повертайте проти руху бігунка, поки іскра на свічці не проскочить. Ця точка повинна бути в зоні взаємодії бігунка з першим циліндром.
  • Виставляєте момент запалення остаточно: на прогрітій машині на другій передачі різко дайте газ у підлогу. Коли детонація прослуховується – виставляєте згодом, якщо ні, то раніше.

У вільний час багато читаю, займаюся страйкболом (командна військово-спотривна гра) та аматорським радіозв’язком. Багато професійних зв’язків. Мої сильні сторони: комунікабельність, витривалість, відповідальність.

Підготовчий етап

Багатьох цікавить питання. як поставити безконтактне запалювання на ВАЗ 2106, якщо немає гаража та оглядової ями. Але цей пристрій не передбачає наявності оглядової ями, всі операції можна зробити у капота. Потрібне додаткове допоміжне обладнання:

  • Набір ключів (8,10,13);
  • Дві викрутки – плоска та хрестоподібна;
  • Пасатижі;
  • Дриль (допускається вживання свердла для роботи з металом);
  • Шурупи.

Установка трамблера з безконтактним запалюванням ваз класика.

А також можна запозичувати ключ накидного вигляду, у якого є довга рукоять. Він дозволить обертати колінчастий вал. Якщо він не знайдеться, то можна застосувати метод обертання заднього колеса, попередньо розташувавши предмети противідкатні і включивши 4 або 5 швидкість.

При вирішенні завдання як встановити електронне запалення на ВАЗ 2106, для початку потрібно провести етап підготовки:

  • Відкрити капот автомобіля;
  • Зняти негативну клему акумулятора;
  • Прибрати дроти зі свічок та розподільного пристрою;
  • Виконати викручування свічок.

Далі необхідно підготувати новий комплект і приступати до процесу демонтажу.

Встановлення та підключення безконтактного запалення ВАЗ-2106

Практично кожен власник про класичних автомобілів, наприклад, ВАЗ 2106 не задоволений системою запалювання, яку встановив виробник. Найчастіше в таких моделях встановлюється контактна система, яка, зрозуміло, далека від досконалості. Незадоволені водії ВАЗ-2106, ознайомившись із перевагами безконтактного запалення, звичайно, хотіли б зробити так званий тюнінг для свого вірного чотириколісного друга та бажано самостійно. Чи можна самостійно зайнятися встановленням безконтактного запалення та як здійснити цей захід? Спробуємо поетапно далі проаналізувати у цій статті.