Високовольтні дроти

Не рідко основна складність під час ремонту карбюраторного ВАЗ 2109 полягає у зворотному підключенні високовольтних проводів, які раніше були відключені від кришки трамблера. Він же розподільник запалювання.

порядок, підключення, високовольтних, дрот

Складність полягає в тому, що порядок підключення багато хто забуває або просто не знає. Але на практиці повернути високовольтні дроти набагато простіше, ніж розібратися в модулі запалювання, що використовується на інжекторному ВАЗ 2109.

Дотримуючись кількох простих правил, ви легко повернете дроти на свої законні місця.

  • Кришка розподільника запалювання встановлюється на місце, тобто на трамблер, тільки в єдиному положенні. Тому тут ви навіть за бажання переплутати нічого не зможете. Інакше кришка просто не сяде.
  • На кришці знаходиться настановна мітка, яка сигналізує про розташування гнізда дроту від першого циліндра.
  • Провід слід підключати в наступній послідовності — 1, 3, 4, 2. Рухайтеся при цьому проти годинникової стрілки, якщо дивіться на кришку трамблера з боку розширювального бака.

Якщо на якихось причинах на кришці трамблера карбюраторного ВАЗ 2109 настановні мітки відсутні, просто дотримуйтесь принципу підключення, вказаного на зображенні.

Порядок підключення високовольтних проводів ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 з карбюраторним двигуном

Центральний високовольтний провід виходить із кришки трамблера і прямує до котушки запалювання.

Виведення кришки трамблера, спрямоване вперед машини, з’єднується з першим циліндром.

Виведення кришки трамблера, спрямований вниз, з’єднується з третім циліндром.

Виведення кришки трамблера, спрямоване назад, з’єднується з четвертим циліндром.

Виведення кришки трамблера, спрямований нагору, з’єднується з другим циліндром.

Модуль запалювання на інжекторних ВАЗ 2109 заслужено вважається одним із найскладніших електричних вузлів. Якщо на інжекторах стоїть саме модуль, то на карбюраторах передбачена найпростіша котушка.

Фактична, але неймовірно важлива задача модуля. це генерація струму високої напруги, що може досягати 30 тисяч Ватт. Струм слідує по високовольтних дротах на свічки, які створюють іскру для займання паливоповітряної суміші.

Класична котушка запалювання. це один з компонентів модуля, тому система працює за набагато складнішим принципом, ніж на карбюраторах.

Вартість та артикули

Нижче наведені ціни та артикули на хороші та якісні високовольтні дроти для автомобілів ВАЗ, як для 16-ти, так і для 8-ми клапанних двигунів.

Виробник Кількістьклапанів Артикул )
Стандарт 16 21120-3707080-81 990
SLON 16 2112-3707080 1450
VOLTON 16 VLT-2112005 915
TESLA 16 Т516M 1710
LADA 8 21110-3707080-82 695
TESLA 8 Т514M 875
Стандрат 8 T684H 620
Оригінал 8 21110-3707080-12 710

Високовольтні дроти

Не рідко основна складність під час ремонту карбюраторного ВАЗ 2109 полягає у зворотному підключенні високовольтних проводів, які раніше були відключені від кришки трамблера. Він же розподільник запалювання.

Складність полягає в тому, що порядок підключення багато хто забуває або просто не знає. Але на практиці повернути високовольтні дроти набагато простіше, ніж розібратися в модулі запалювання, що використовується на інжекторному ВАЗ 2109.

Дотримуючись кількох простих правил, ви легко повернете дроти на свої законні місця.

  • Кришка розподільника запалювання встановлюється на місце, тобто на трамблер, тільки в єдиному положенні. Тому тут ви навіть за бажання переплутати нічого не зможете. Інакше кришка просто не сяде.
  • На кришці знаходиться настановна мітка, яка сигналізує про розташування гнізда дроту від першого циліндра.
  • Провід слід підключати в наступній послідовності — 1, 3, 4, 2. Рухайтеся при цьому проти годинникової стрілки, якщо дивіться на кришку трамблера з боку розширювального бака.
READ  Установка сидінь від іномарки на Niva

Якщо на якихось причинах на кришці трамблера карбюраторного ВАЗ 2109 настановні мітки відсутні, просто дотримуйтесь принципу підключення, вказаного на зображенні.

Рекомендації при підключенні високовольтних проводів.

Насамперед слід перевірити високовольтні дроти на опір за допомогою мультиметр-тестера. Опір не повинен перевищувати 20 КМ. Коли встановлюватимете дроти не лінуйтеся вкласти їх правильно, без перегинів, щоб вони не стикалися з іншими частинами двигуна. Це збільшить їхній термін служби. Покладіть провід правильно і зафіксуйте його.

Высоковольтные провода. Бронепровода. Замена

Перший циліндр передньопривідних автомобілів ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110 знаходиться ближче до ременя ГРМ. Якщо подивитися на двигун спереду — перший циліндр найлівіший). Відлік циліндрів йде зліва направо. 1, 2, 3, 4.

Рекомендації при підключенні високовольтних проводів.

Насамперед слід перевірити високовольтні дроти на опір за допомогою мультиметр-тестера. Опір не повинен перевищувати 20 КМ. Коли встановлюватимете дроти не лінуйтеся вкласти їх правильно, без перегинів, щоб вони не стикалися з іншими частинами двигуна. Це збільшить їхній термін служби. Покладіть провід правильно і зафіксуйте його.

Перший циліндр передньопривідних автомобілів ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110 знаходиться ближче до ременя ГРМ. Якщо подивитися на двигун спереду — перший циліндр найлівіший). Відлік циліндрів йде зліва направо. 1, 2, 3, 4.

Схема, порядок підключення високовольтних дротів ВАЗ.

Для початку визначимося, який із чотирьох циліндрів перший?

Перший циліндр у передньопривідних ВАЗ знаходиться ближче до ременя ГРМ. Якщо дивитися на двигун спереду – перший циліндр найлівіший). А далі все просто – зліва направо – 1, 2, 3, 4.

У задньопривідних ВАЗ Класика та Niva перший циліндр знаходиться ближче до переднього бампера машини.

Схема, порядок підключення високовольтних дротів ВАЗ.

Для початку визначимося, який із чотирьох циліндрів перший?

Перший циліндр у передньопривідних ВАЗ знаходиться ближче до ременя ГРМ. Якщо дивитися на двигун спереду – перший циліндр найлівіший). А далі все просто – зліва направо – 1, 2, 3, 4.

У задньопривідних ВАЗ Класика та Niva перший циліндр знаходиться ближче до переднього бампера машини.

Загальні поради при підключенні високовольтних проводів.

Перевірка високовольтних дротів. Щоб перевірити дроти, вам знадобиться мультиметр-тестер. Перевірте опір проводів. він має бути не більше 20 КОМ (на практиці найдовший провід 1 циліндра має опір до 10 КОМ). Якщо опір дроту більше 20 Ком – його необхідно замінити. Ретельно огляньте проводи на предмет перетирання про частину двигуна або інші проводи. У разі значного стирання провід замінити. У разі незначного стирання можна прокласти провід так, щоб він не терся, і зафіксувати в цьому положенні.

Укладання проводів. Не намагайтеся підключити дроти у зв’язці. Розберіть джгути дротів, звільніть дроти із пластикових тримачів. З’єднайте високовольтні висновки із відповідними свічками циліндрів. Прокладайте дроти так, щоб вони не терлися один про одного, частини двигуна, шланги. Не допускайте різких перегинів та натяжки проводів. Після підключення всіх проводів зафіксуйте їх у джгут спеціальними гребінчастими тримачами, що входять до комплекту постачання.

Порядок підключення в/в проводів на ВАЗ карбюратор (2108, 2109, 21099)

Центральний провід із кришки трамблера завжди йде на котушку запалювання (бобіну).

READ  Заміна гальмівної рідини Hyundai Solaris

Виведення кришки трамблера, який дивиться у бік передка машини, з’єднується з першим циліндром.

Виведення кришки трамблера, що дивиться вниз, з’єднується з третім циліндром.

Виведення кришки трамблера, що дивиться назад, з’єднується з четвертим циліндром.

Виведення кришки трамблера, що дивиться вгору, з’єднується з другим циліндром.

Порядок підключення високовольтних проводів на ВАЗ Класика, Niva з карбюратором та трамблером.

Центральний провід від котушки запалювання (бобіни)

1 циліндр. над вакуумним коректором. Далі за годинниковою стрілкою порядок 1-3-4-2.

Інжекторні ВАЗ випуску до 2004 року з модулем запалювання старого зразка (4-контактний низьковольтний роз’єм)

Власне, на корпусі модуля вже позначено, якому циліндру відповідають висновки. але ми продублювали червоним кольором на випадок, якщо модуль зовсім забрудниться, а на фото ви не раптом не розглянете.

Раскидываем провода зажигания

Інжекторні ВАЗ випуску після 2004 року з котушкою запалювання нового зразка (3-контактний низьковольтний роз’єм)

Як і на модулях запалення старого зразка, на нових котушках теж позначено відповідність висновків циліндрам. Але порядок підключення відрізняється від порядку на модулі запалювання старого зразка. Будьте уважні.

Несправності МОЗ

Модуль запалювання найчастіше демонструє найголовнішу ознаку поломки — відсутність іскри. Але це єдиний показник несправності. До них також відносять:

  • Відсутність динаміки під час прискорення автомобіля. Намагаючись різко набрати швидкість, чітко відчуваються провали у роботі двигуна;
  • Двигун не видає звичну потужність, у деяких випадках двигун не здатний витягнути автомобіль у гору;
  • Плавають оберти на неодруженому ходу;
  • Одна з пар циліндрів двигуна відмовляється працювати. Тут, найімовірніше, відсутній струм, який має йти від котушки запалювання.

Щоб усунути проблеми з МОЗ, насамперед потрібно перевірити свічки запалювання, а потім переконатися в працездатності інших елементів.

Вимкнення та перевірка

Розташування

Будь-які роботи, пов’язані з ремонтом, перевіркою, профілактикою модуля запалювання неможливо буде виконати, якщо не знати елементарні речі — розташування пристрою.

Знайти МОЗ (модуль запалювання) можна в підкапотному просторі. Знайдіть високовольтники, які йдуть до свічок запалювання. Один кінець підключений до них, а другий йде до модуля. МОЗ має невеликі розміри і укладений у корпус із пластику.

Розташування пристрою

Високовольтні дроти

Не рідко основна складність при ремонті карбюраторного ВАЗ 2109 полягає у зворотному підключенні високовольтних дротів, які були відключені від кришки трамблера. Він же розподільник запалювання.

Складність полягає в тому, що порядок підключення багато хто забуває або просто не знає. Але на практиці повернути високовольтні дроти набагато простіше, ніж розібратися в модулі запалювання, що використовується на інжекторному ВАЗ 2109.

Дотримуючись кількох простих правил, ви легко повернете дроти на свої законні місця.

  • Кришка розподільника запалювання встановлюється на місце, тобто на трамблер, тільки в єдиному положенні. Тому тут ви навіть за бажання переплутати нічого не зможете. Інакше кришка просто не сяде.
  • На кришці знаходиться настановна мітка, яка сигналізує про розташування гнізда дроту від першого циліндра.
  • Провід слід підключати в наступній послідовності — 1, 3, 4, 2. Рухайтеся при цьому проти годинникової стрілки, якщо дивіться на кришку трамблера з боку розширювального бака.

Якщо на якихось причинах на кришці трамблера карбюраторного ВАЗ 2109 настановні мітки відсутні, просто дотримуйтесь принципу підключення, вказаного на зображенні.

Порядок підключення високовольтних дротів на ВАЗ 2109 (карбюратор, інжектор)

Модуль запалювання на інжекторних ВАЗ 2109 заслужено вважається одним із найскладніших електричних вузлів. Якщо на інжекторах стоїть саме модуль, то на карбюраторах передбачена найпростіша котушка.

Фактична, але неймовірно важлива задача модуля. це генерація струму високої напруги, що може досягати 30 тисяч Ватт. Струм слідує по високовольтних дротах на свічки, які створюють іскру для займання паливоповітряної суміші.

READ  Як заправити кондиціонер Ford Focus 1

Класична котушка запалювання. це один з компонентів модуля, тому система працює за набагато складнішим принципом, ніж на карбюраторах.

Особливості модуля запалювання

Тепер поговоримо про складніше питання — модуль запалення та його конструктивні особливості.

Конструкція включає кілька компонентів, кожен з яких має свої нюанси.

Компонент

Особливості

Котушок на ВАЗ 2109 завжди дві. Цей механізм відповідає за генерацію струму

Ключі комутатори також працюють удвох. Через них струм йде на свічки, плюс контролер регулює час включення струму, який розраховується шляхом отримання інформації від датчика колінвалу

Електронний блок керування

Відповідає за розподіл інформації у вигляді електронних імпульсів

Для його виготовлення використовують високоміцний пластик, що багато в чому забезпечує довговічність, надійність роботи пристрою

Котушка запалювання

Принцип роботи

Спочатку на карбюраторних автомобілях система працювала за рахунок наявності котушки запалювання. В інжекторах дещо інакше.

  • Спочатку в роботу включається котушка запалювання, що генерує струм високої напруги. Працює котушка за принципом магнітної індукції;
  • Потім до роботи підключається електронний блок управління МОЗ, що виконує функції контролю, передачі команд, що забезпечує надходження необхідного за характеристиками струму на свічки запалювання;
  • Далі вже свічки активують іскру, відбувається запалення і так далі.

Перевірка свічок

Щоб перевірити стан свічок запалювання, які можуть спричинити порушену роботу модуля, вам необхідно:

  • Викрутити свічки зі своїх посадкових місць, попередньо знявши високовольтні дроти. Знімаються елементи спеціальним ключем.
  • Оглянути свічки щодо наявності нагару, механічних дефектів, порушеного зазору.
  • Дефектні свічки відправити на смітник, на їх місце встановити нові.

Как подцеплять бронепровода на ваз 2109

Якщо заміна або зачистка свічок не дали результату, причина криється в інших елементах модуля запалювання.

Перевірка МОЗ

Щоб перевірити вузол, виконайте такі дії:

  • Перевірте стан колодки високовольтників на МОЗ. За наявності обривів, порушення ізоляції іскра не утворюватиметься. Перевірку виконуйте тестером;
  • Нормальний показник напруги на високовольтних дротах. 12 Вольт з невеликим допустимим відхиленням;
  • Якщо дроти в нормі, перевірте модуль. Є кілька способів виконати цю роботу;
  • Перший спосіб найпростіший – заміна старого модуля запалювання на новий, у працездатності якого ви впевнені. Але це не економічний варіант, оскільки МОЗ — не найдешевша насолода. Купувати його для простої перевірки не дуже розумно;
  • Другий спосіб передбачає необхідність поворухнути МОЗ. При роботі двигуна поворухніть модуль, постукайте по ньому. Якщо при цьому двигун почне працювати інакше, тоді просто відсутній контакт. Проблема не серйозна, оскільки модуль можна розібрати і закріпити всі контакти, після чого МОЗ почне працювати як новеньких;
  • Третій спосіб найточніший, але й складний. Вам знадобиться тестер або омметр. Виміряйте опір на високовольтних проводах. Особливу увагу приділіть даним висновкам модуля запалювання між 2 і 3 циліндрами і між 1 і 2. Нормальним вважається опір близько 5,4 кОм. Якщо є відхилення, МОЗ підлягає обов’язковій заміні.

Насправді модуль запалення на ВАЗ 2109 рідко повноцінно виходить з ладу. Найчастіше проблема полягає у порушенні цілісності високовольтних проводів чи втратах контактів. Але якщо довелося зіткнутися із поломкою саме МОЗ, ремонтувати його не варто. Краще відразу замінити.

Слідкуйте за станом проводів та зазором на свічках запалювання. Зазор вище норми призводить до передчасного зносу МОЗ.