Плюси та мінуси Nissan Pathfinder

Nissan Pathfinder 2017-2018 власників відгуків

Переваги та недоліки Nissan Pathfinder 2017-2018 в новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Nissan Pathfinder 4 покоління з варіатором та повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

До цього був дизельний Nissan Pathfinder R51 та механіка, вирішив поміняти на бензин та варіатор.

Салон у нового заточений на Comfort для поїздок із сім’єю ідеальний. Чудовий розгін, гарна шумоізоляція, класна музика. Керується машина легко, дуже підходить для далеких поїздок.

Віктор Трекін, їздить на Nissan Pathfinder 3.5 (249 л.з.) CVT 2014 р.

З недоліків нового Nissan Pathfinder зазначу:

Світло огидне і не сучасна оптика, лінзуватиму, зараз їжджу на до упору опущеному дальньому.

ЛКП слабкувато, вже з’являються сколи, бігом на бронь.

Салон з дизайну хороший, але явно принижений перед Інфініті, відчувається дешевизна в дрібниці, та й пластик могли б зробити м’яким.

Не складаються дзеркала з кнопки (конструктив)!

Лобове (не побачив відразу) із заводу прийшлоліве (російське складання).

Сергій Михайлюк, відгук про Nissan Pathfinder 3.5 (249 л.з.) CVT 2014 р.в.

Усі недоліки Nissan Pathfinder | Потримані автомобілі

Машина дуже погана зацвіла через 2 місяці вся по колу: дах, двері, навіть під кришкою багажника, і це за вартістю 2 430 000 допів на 100 000 р. Пояснюють: адже вона біла (тобто мені 18 000 за колір не вистачило), капот трясеться на 100 км/год.

У дилерському центрі інженер за гарантією сказав, що машина сертифікована для поїздок дорогами загального користування не більше 110 км/год, і це при 249 конях

Підкрилок відвисає, сказали, але ж він повстяний, що ви хочете: намокає і відвисає, захисна стрічка на крилі вже від захищалася внизу бовтається, коробка на малих оборотах сіпається.

Ольга Столярова, відгук про Nissan Pathfinder 3.5 на варіаторі 2014 р.

На ТО-1 15 000 км поміняв передні та задні гальмівні колодки, які після 5 000 км просто свистіли, зводили, що було для мене несподіваним сюрпризом, ТО обійшлося в 30 000. офігеть!

А проїхавши ще 1000 км за місяць роздовбилися передні втулки стабілізатора, які тепер чекаю, поки приїдуть на замовлення з Москви, орієнтовний термін.мінімум два тижні.

На станції офіціали сказали їзди не гони, інше це кульові, підшипники ступиць, кермові наконечники і багато іншого не роздовбати, чому я сумніваюся. Якби мені довелося вибирати машину знову, то новий Nissan Pathfinder я не купив би ніколи машина не для Росії взагалі, ну значить не для нас.

Підвіска призначена для хороших, широких та рівних доріг дуже слабка. Питання, а де такі дороги ? Скло переднє з павутинкою для підігріву, а його немає весело, а платити доведеться, якщо розіб’ється і за цю функцію.

Їсть 15-20 на 100 км. Штатна версія навігатора її просто немає, на японців такий прикол не схожий, мабуть, уже хтось заліз своїми нахабними загребаючими, безтактними ручками. Дуже багато неприємних сюрпризів.

Олег Зотов, їздить на Nissan Pathfinder 3.5 (249 л.з.) CVT 2014 р.в.

Салон прекрасний, такої зручної системи доступу до третьої низки сидінь я не бачив ніде! Та й сам третій ряд повноцінний. При зростанні 190 см я непогано можу сидіти на третьому ряду. Але місце водія (для мене) не відрізняється такою гарною ергономічністю як пасажирські місця. Зручний підлокітник для правої руки сусідить із убогою ручкою дверей, що виконує функцію підлокітника для правої.

Виліт керма для мене недостатній, мені бракує ще пари трійки сантиметрів для комфортного розміщення. А ось наявність функції пам’яті сидінь це безперечний плюс!

Таких багажників я ще не бачив! Він гіпермісткий. Весь урожай картоплі з дачі в 6 соток я вивіз за 1 раз, причому в багажнику ще було достатньо місця.

В оглядах і відгуках я чув, що шумка в новому Паті виконана на 5, і це правда. У сукупності з гарною (за звучанням) штатною стерео системою (12 динаміків та саб) слухати музику в машині буде приємно багатьом меломанам. Звук чистий, бази глибокі і, головне, тебе не відволікає шум дороги.

Що можна чекати від машини із 250 кінськими силами? Звичайно хорошу динаміку! І вона є. Машина впевнено набирає швидкість при найменшому натисканні на педаль. Я не планував брати участь у ралі, але тепер я почуваюсь впевненіше під час обгону на трасі.

Великою червоною ганчіркою для мене стала система попереджень. На монітор спідометра виводиться будь-яка інформація, від відкритих дверей, до несправності датчиків тиску в шинах. Я поміняв шини, поставив зимову гуму на нових дисках і, звичайно, на нових колесах немає датчиків тиску. Тепер мені про це нагадує відразу два знаки оклику і текстове попередження при кожному запуску машини.

Моє враження від машини неоднозначне. Поряд з комфортом салону, великими обсягами та гарною динамікою я бачу масу дрібних проблем, які не мають права бути в машині за 2,6 мільйона.

Відгук про Nissan Pathfinder 3.5 (249 л.з.) з варіатором 2015 р.в.

Володію 9 місяців. Влітку продаватиму. Облізли грати хромовані радіатора. На даху з’явилися плями іржі. Колір білий, тому їх дуже помітно. Не здивуюсь, що незабаром зацвіте 5-а двері. Сьогодні поставив до дилера клеїти на бампер, дах та капот бронь плівку. Потрапив на 34000. Перший раз стикаюся з такими проблемами з автомобілем за 2,5 млн.

Застряг на рівній дорозі у снігу. Допоміг трактор. При морозі нижче.15 градусів на кермі не зменшується гучність музики. Відклеїлася броня плівка на задніх дверях біля колеса. З-під арок задніх коліс при вологій погоді вивалюється шумка.

Рідні килими салону викинув (4500 ). Вони взагалі нічого не закривають на підлозі. І це за дев’ять місяців експлуатації. Витрата влітку у змішаному режимі понад 20 літрів.

Не купуйте цю машину. За такі гроші Ви отримаєте собі геморой, який не має бути. Позбуюся цього позашляховика не думаючи. І грошей втрачених буде не шкода!

Власник їздить на Nissan Pathfinder 3.5 (249 л.з.) CVT 2015 року

Nissan Pathfinder. чи варто купувати, плюси та мінуси автомобіля

Вибираючи автомобіль для комфортного користування, слід звернути увагу на масу нюансів. Відповідально підходячи до такого важливого кроку, можна купити справді хороший автомобіль, з яким буде зручно і в подорожах, і на просторах міста. Зараз мова піде про японський позашляховик Nissan Pathfinder.

V9X 3.0 dCI V6 230-240 л.з двигун Nissan Pathfinder та Renault Laguna. Характеристики, обслуговування, болячки, відгуки, плюси та мінуси

У чесному огляді докладно розглянуто турбований дизельний двигун Nissan Pathfinder та Renault Laguna V9X 3.0 dCI V6 потужністю 230-240 кінських сил на 24 клапани. З публікації ви дізнаєтеся, наскільки надійний, економічний, а також, якими технічними характеристиками, конструктивними особливостями, поширеними болячками, інтервалами обслуговування, реальною витратою палива, граничним ресурсом, плюсами та мінусами володіє турбодизель концерну RenaultNissan.

Міжнародна презентація шестициліндрового 3.0-х літрового турбованого силового агрегату альянсу RenaultNissan сімейства dCI заводської серії V9X, розроблений японськими та французькими фахівцями офіційно відбулася на початку 2008 року на Женевському автомобільному салоні. Складання одного з найбільш тяжких і потужних моторів у дизельній лінійці dCI було налагоджено на японських заводах (довідково: виробництво ДВЗ здійснювалося з 2008 до 2015 року). Базою для розробки турбодизеля, що оглядається, послужили дві знамениті платформи таких двигунів, як K9K 1.5 dCI та F9Q 1.9 dCI.

Дизельна моторна гама RenaultNissan “V-Series” на сьогоднішній день включає до свого складу лише один оглядовий турбодизель V9X 3.0 dCI.

Спільно створений дизельний вузол V9X позиціонувався на моторному ринку як потужний, надійний і в міру економічний турбоагрегат, призначений для топових версій легкових автомобілів, кросоверів і великих рамних позашляховиків. Розглянутий дизельний мотор успішно реалізовувався в країнах Європи (у тому числі Росія, Україна та Білорусь), Азії (Японія та Китай), а також Північної Америки (США та Канада). Шестициліндровий 3.0-х літровий двигун з індексом V9X за замовчуванням встановлювався під капот таких популярних моделей, як Renault Laguna (третя генерація), Renault Latitude (третя генерація), Nissan Navara (кузов D40), Nissan Pathfinder (кузов R51), а також Infiniti EX30d (кузов J50), Infiniti FX30d (кузов S51) та Infiniti QX70 (кузов S51).

КОНСТРУКЦІЯ ТА БУДОВА ТУРБОВАНОГО ДИЗЕЛЯ V9X 3.0 DCI V6 24V

Розробку великооб’ємного турбомотора об’ємом 3.0 літра з маркуванням V9X, інженери альянсу Renault-Nissan, почали вести ще з 2004 року. Вперше турбований дизельний двигун V9X 3.0 dCI від Renault-Nissan, дебютував на ринку автомобілів лише у 2008 році на третьому поколінні затребуваної на європейському ринку моделі Renault Laguna у топовому варіанті виконання.

Французо-японський турбоагрегат відрізнявся від інших конкурентних серій моторів, наявністю високотехнологічної на той час паливної апаратури Common Rail від компанії Bosch, до складу якої увійшли інноваційні п’єзофорсунки та високопродуктивний ТНВД. Що ж до конструктивних особливостей, то аналізований вузол отримав незвичайний для “V” образних шестициліндрових двигунів кут розвалу двох головок блоку циліндрів (коштує механізм приводу клапанів Dual DOHC), який становив 65 градусів. Варто відзначити, що турбодизель серії V9X об’ємом 3.0 літра на російському ринку має досить спірну репутацію і пов’язано це за великим рахунком з дуже дорогим технічним обслуговуванням та ремонтом примхливої ​​паливної системи Коммон Рейл від Bosch.

У всіх інших напрямках, 3.0-х літровий японо-французький турбодизель має типову для шестициліндрових моторів конструкцію. Так, наприклад, блок циліндрів, розрахований на шість циліндрів (“V” образне розташування під кутом 65 градусів), виробляється з полегшеного чавуну CGI (сплав чавуну з графітом). Алюмінієві головки блоку циліндрів системи Dual DOHC комплектуються двома розподільними валами, 24-ма клапанами та автоматичними гідрокомпенсаторами.

Газорозподільний механізм французо-японського двигуна традиційний для всіх спільних розробок автоконцерну (встановлений подвійний ланцюг ГРМ, розрахований на 300 тисяч кілометрів до заміни, хоча насправді він служить не більше 140-150 тисяч кілометрів пробігу). Розглянута силова установка V9X 3.0 dCI компонується турбокомпресором із змінною геометрією. Крім того, для більш ефективного очищення вихлопних газів в даному моторі встановлювався спеціальний метал оксидний каталітичний нейтралізатор. Як ми говорили раніше, паливна система турбодизеля V9X 3.0, оснащується бошовською апаратурою Common Rail з п’єзофорсунками.

Довідково зауважимо, що перші два роки після прем’єри, турбований двигун V9X 3.0 dCI встановлювався в моторний відсік третього покоління моделі Renault Laguna, але справді широке поширення ця силова установка набула лише третього року виробництва, коли їм масово стали оснащувати популярні на міжнародній арені позашляховики Nissan Pathfinder і Nissan Navara, а також різні моделі преміального бренду Infiniti, призначені для європейського ринку. Закінчення виробництва двигуна серії V9X відбулося у 2015 році і було безпосередньо викликане неможливістю переведення турбомотору на сучасну екологічну норму Євро-6.

ОСНОВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТУРБОВАНОГО ДИЗЕЛЯ RENAULTNISSAN V9X 3.0 DCI

ВИТРАТА ДИЗТОПЛИВУ МОТОРОМ V9X 3.0 DCI V6, НА ПРИКЛАДІ, Nissan Pathfinder 2014

МОДЕЛІ, КОМПОНОВАНІ ДИЗЕЛЕМ V9X 3.0 DCI (КУЗІВ, ПОКОЛІННЯ І РОКИ ВИПУСКУ)

СИЛЬНІ І СЛАБІ СТОРОНИ ТУРБОДИЗЕЛЯ V9X 3.0 DCI (ЗА ВІДГУКАМИ ВЛАСНИКІВ)

НАЙБІЛЬШ ЧАСТІ БОЛЯЧКИ І ПОЛОМКИ ТУРБОДИЗЕЛЯ V9X 3.0 DCI V6 24v 230 240 Л.З

На підставі численних відгуків автовласників, можна дійти невтішного висновку, що французо-японська турбована дизельна силова установка 3.0 dCI спільної розробки компаній Renault і Nissan серії V9X досить складно віднести до довговічних, так як при створенні даного вузла, виробником було допущено безліч конструктивних недоліків тих чи інших компонентів, що безпосередньо позначилося на загальній надійності двс. Огляданий шестициліндровий турбодизель вже досить давно з’явився на ринку і статистика поширених проблем силового агрегату добре вивчена автомеханіками, проте докладно розглядати всі поширені несправності немає сенсу, ми ж розберемо лише найчастіші та найнебезпечніші хронічні болячки турбованого двигуна V9X 3.0 dCI, які систематично виявляються в процесі експлуатації турбоагрегату.

Підвищена витрата олії та задири в циліндрах. Ближче до 100 тисяч кілометрів пробігу на французо-японській силовій установці часто залягають маслознімні кільця, що неминуче призводить до масложору, проте він ще не такий страшний у порівнянні з видавлюванням компресійного кільця, внаслідок чого на стінках циліндрів можуть утворюватися задири. Також зауважимо, що розміри поршнів оглядового ДВС не передбачають проведення ремонтних робіт, тому розточування автовласнику робити вкрай не рекомендується.

Проворот вкладишів та заклинювання. На думку автомеханіків, у дизеля, що оглядається, дуже часто провертає шатунні вкладиші через вузькі шийки коленвала. Шатунні вкладиші вкрай чутливі до тиску мастила в системі і за будь-якого її падіння відразу ж знижується продуктивність масляного насоса, що веде до провороту. Крім того, на профільних форумах можна зустріти дуже багато скарг власників, які розповідають про критичну недоробку мотора, пов’язану з попаданням кільця ущільнювача масляного фільтра прямо в масляний насос, що згодом призводить до клину вузла і виходу його з ладу.

Розтягування приводного ланцюга. У процесі активної їзди або частому розгоні з місця у французо-японського творіння досить часто витягується ланцюг ГРМ (часто це відбувається до 130-150 тисяч кілометрів пробігу). В принципі проблема не критична, адже вартість комплекту ГРМ невисока, проте для заміни ланцюга потрібно в обов’язковому порядку виймати з моторного відсіку весь силовий агрегат, що є дуже трудомісткою та витратною процедурою.

Часті течі інтеркулера. Не відрізняється особливою довговічністю в цьому моторі і інтеркулер, який має досить скромний термін служби та високу покупну вартість, навіть на розбірках. Як правило, інтеркулер починає текти до 70-80 тисяч кілометрів пробігу та зварені ремонтні роботи особливо не допомагають.

Швидке засмічення клапана EGR. Екологія справа потрібна, проте багато автовласників так не думають і часто рясно поливають скаргами мотор, що розглядається, за його клапан рециркуляції відпрацьованих газів (він же ЄДР), який на додаток до всього компонується вбудованим охолоджувачем. Справа в тому, що даний компонент ДВС коштує зовсім недешево, чиститись він дуже важко, а наглухо забивається всього за 40-50 тисяч кілометрів пробігу. Однак є одна рятівна панацея його можна і часом навіть потрібно відключати.

РЕГЛАМЕНТ ЗАВОДУ ВИГОТОВЦЯ З ІНТЕРВАЛЬНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ТУРБОДИЗЕЛЯ V9X 3.0

Як підсумок відзначимо, що на думку більшості автомеханіків, зразковий граничний ресурс турбованого шестициліндрового дизельного двигуна.0 dCI серії V9X знаходиться в діапазоні 270-300 тисяч кілометрів пробігу до настання фатальних несправностей (капітальний ремонт двс конструктивно не передбачено).

ДЖЕРЕЛО МАТЕРІАЛУ НАШ КАНАЛ НА ЯНДЕКС ДЗЕН

ДЯКУЄМО ВАС ЗА УВАГУ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАЄМУ НА ДОРОГАХ!

Борисич, власник Nissan Pathfinder 2011 року

Зовнішній вигляд третього Пафа завжди приваблював мене простими та грубими формами, і це відіграло важливу роль при виборі. Брав його з маленьким пробігом. За цей час машина стала вірним другом та помічником.

Салон одна з головних переваг Патфайндера. Добротний, просторий, має третій ряд сидінь та великий вибір трансформації задніх рядів.

Дизельний двигун (190 л). з.) і п’ятиступінчастий автомат жодного разу не підвели за сім років експлуатації. Найчастіше міняйте масло і стежте за станом фільтрів (діліть регламент заміни на два).

Штатна гальмівна система хороша, але, оскільки машина важка, раджу вибирати хороші колодки.

До явних болячків Nissan Патфайндера багато хто відносить слабке головне світло. Підтверджую. За можливості змінюйте фари на білий біксенон дальність освітлення помітно покращає.

Обов’язково ставте захист днища (двигуна, коробки та роздатки): захистіть важливі вузли від забруднення на всьому терміні експлуатації.

З найбільших поломок відзначу люфт рульової рейки. Міняв б/в на 74 тис. км, віддав 10500 (робота деталь). На 112 тис. км лопнув патрубок інтеркулера зникла тяга, і з’явився свист. Діагности намагалися розвести, але я знайшов рішення в інтернеті і сам поміняв деталь за п’ять хвилин (9000 ). На 138 тис. км прийшла черга задньої хрестовини кардана. Бюджет майже 5500 за все. На 150 тис. км замінив лобове скло (7200 ).

Загалом, якщо стежити за машиною, вона ніколи вас не підведе. Жаль, що такі надійні авто більше не виробляють. З альтернатив можу назвати хіба що Kia Мохав, але і він скоро піде з ринку.

Третій турбодвигун Японії: Позашляховик Nissan Pathfinder третій. плюси і мінуси

Редакція Покатим пропонує огляд плюсів та мінусів найпопулярнішої серії позашляховиків від Nissan. Леворульний Nissan Pathfinder 3-го покоління, що сходив з конвеєра з 2005 по 2014 рік, підійде для любителів риболовлі та полювання.

2.5 обсяг. Плюси і мінуси

ДВС YD25DDTI, з робочим об’ємом циліндрів 2,5 літрів, має 190 кінських сил.

Цікаво, що головка блоку циліндрів не любить перегріву. Це, в свою чергу, є великим недоліком для любителів екстремального офф-роуду по бруду. Внаслідок чого можливий прорив у сорочці охолодження. А при недостатньому охолодженні двигуна, його «закипання», як наслідок тріщина в головці блоку циліндрів і найнеприємніше, якщо поведе блок циліндрів. У цьому випадку ДВЗ придатний тільки для звалища.

Однак, один із надійних і найбільш невбивних турбодвигунів японського концерну належить саме цьому позашляховику. Заводом-виробником гарантується, що турбіна має прослужити не менше 400 тисяч км. Не менш надійна та поршнева – понад 400 тисяч км. Форсунки мають прослужити 200 тисяч км. Не варто забувати, що турбодизелю іноді потрібно попрацювати на повну потужність, інакше в зону ризику потрапляють вкладиші коленвала.

І обов’язково, після поїздки турбодизель має попрацювати близько трьох хвилин на неодружених оборотах. Ланцюговий привід ГРМ є дуже надійним, заводом-виробником гарантується, що він прослужить 200-250 тисяч кілометрів. І це при тому, що японські закони зобов’язують міняти ГРМ на кожній сотні кілометрів пробігу автомашини. Це говорить про справжню японську якість даного двигуна.

“Їсть” така машина 12 літрів на 100 км, пишуть автовласники.

3.0. Плюси і мінуси

Наступна модифікація. V-подібний двигун V9X, з робочим об’ємом циліндрів 3.0 літра. Здавалося б, що три літри та турбіна, 240 л. з Справжня міць. Проте, досить проблемний винахід японських конструкторів.

Часто залягають маслознімні кільця. Симптом. авто перестає гідно їхати і починає диміти, а ГРМ слугує не більше 150 тисяч кілометрів. Також «болячкою» даного ДВЗ є клапан EGR (клапан рециркуляції вихлопних газів). Якщо EGR працює некоректно (при вибитому каталізаторі, пробитих вакуумних трубках, забитих форсунках, некоректній лямбді зонд тощо). п.) це призводить до сильної його закоксовки. Новий EGR у середньому коштує близько 7 тисяч. В експлуатації витрата дизеля на 100 км близько 14, 5 літрів, пишуть автомобілісти.

Якщо Pathfinder потрібен саме дизельний, то тут має помітний пріоритет саме двигун з маркуванням YD25DDTI 2.5 літрів.

Краса авто

Інтер’єр у салоні не розкішний, але й водночас не здається застарілим. Машина із системою Premium Nissan Connect — сенсорний екран та жорсткий диск на 40 ГБ, клімат-контроль, підігрів передніх сидінь, шкіряний салон та кермо, круїз-система.

По кузову проблемними місцями є задні арки та днище, яке потрібно обробити антикорозійними засобами або антигравієм. Це останнє покоління Pathfinder, що має рамну конструкцію, що є невід’ємною частиною позашляховиків. Середня

Nissan Pathfinder КУБІК МРІЇ. Плюси та мінуси авто.

Огляд Nissan Pathfinder

Автомобіль отримав кузов з рубаними формами та масивними решітками радіатора з широкою хромованою окантовкою. Для доступу в салон призначені двері, на задній ряд сидінь можна потрапити через підйомні дверцята багажного відділення.

Запасне колесо розташоване в задній звисі, що дозволило зменшити довжину авто та покращити маневреність.

На фото показано загальний вигляд автомобіля для американського ринку. Версія для Росії оснащуватиметься іншою світлотехнікою, що відповідає чинним в стандартам.

Кольори та екстер’єр кузова

Зовнішнє оформлення автомобіля кардинально відрізняється від дизайну попереднього покоління. У стандартне оснащення увійшла світлодіодна оптика спереду та ззаду, по периметру колісних арок встановлені пластикові накладки для захисту від каміння. Нижні кромки дверей з декоративними щитками перекривають поріг, залишаючи поверхню чистою незалежно від погодних умов. Для Pathfinder будуть доступні до 14 відтінків, також з’являться версії з 2-колірним забарвленням (палітра емалей залежатиме від рівня оснащення позашляховика).

Ніссан Патфайндер 3 (R51) слабкі місця | Недоліки та болячки б/в Nissan Pathfinder III

Інтер’єр салону та його місткість

У внутрішній обробці будуть використовуватися пластик і шкіра з декоративним простроченням. Перед водієм з’явиться цифрова комбінація приладів, що настроюється, а екран мультимедійного центру діагоналлю 10,8 розташується поверх центральних повітроводів. Передні крісла отримають електричне регулювання, а до стандартного обладнання увійдуть додаткові складні сидіння в багажному відсіку. Місткість салону складе 8 осіб, але для перевезення великогабаритного багажу доведеться пожертвувати частиною місць.

Для обробки салону будуть пропонуватися матеріали кількох кольорів. Між передніми кріслами поміститься центральна консоль із повітропроводами для середнього ряду сидінь, оснащеного підлокітником. Перевагою нового Pathfinder є збільшене місце для ніг пасажирів, але задній ряд крісел розрахований на перевезення дітей або для подорожей на невеликі відстані. У базове оснащення увійдуть електричні приводи дверного скла та інерційні ремені безпеки для всіх пасажирів.

Багажне відділення

Для доступу до вантажного відсіку передбачено кришку з електричним приводом, на зовнішній частині якої великими літерами нанесено назву автомобіля. Є механізми складання 2 та 3 рядів крісел, що дозволяє довести корисний об’єм до 4660 л.

Додаткова ніша з осередками для інструменту та дрібних предметів розташована під відкидною панеллю на підлозі відсіку.

Кузов з багажними дугами на даху дозволяє встановити кофр для багажу, на замовлення встановлюється буксирувальний гак.

Характеристика Nissan Pathfinder

Зовнішній вигляд та салон

Ця модель має досить грубу та агресивну зовнішність. Завдяки чому і завойовує серця багатьох автолюбителів. При створенні цього автомобіля було використано індустріальний стиль технологічного дизайну. Різкі грані, холодні кристали фар, «цегляні» пропорції, величезна «Ніссанівська» V, розташована на радіаторній решітці. На окрему увагу заслуговує хромований «гриль». За всієї своєї агресивної зовнішності Pathfinder стрімкий і пропорційний.

У 2012 році в Детройті було представлено оновлений Nissan Pathfinder

Салон машини виконаний у стилі техно. Попереду панель транспортного засобу має форму закругленого креслярського тубуса. На ній знаходиться безліч вставок під метал та величезна кількість пластику.

Перебуваючи в салоні автомобіля, не відчувається тепла, затишку, і, звичайно ж, дорожнечі. Але в той же час, не відчувається і холод, і неживість. Таким чином, експертами з дизайну було досягнуто певного компромісу в інтер’єрі машини. Перевагою даної моделі є полегшений доступ на задні сидіння за допомогою масивних дверей.

Диван, що знаходиться ззаду, розділили пропорційно на три частини 35:30:35, і він набагато зручніший, ніж традиційна пропорції 40:60, для перевезення трьох дорослих людей або двох, але з перевезенням довгомірної поклажі.

Під час проведення тест-драйву Nissan Pathfinder з’ясувалося, що поздовжня посадка не дуже зручна. Пасажир, сидячи в кріслі, набуває форми букви Z, при цьому ви сидите практично на самій підлозі, коліна в цей час майже торкаються підборіддя, а ноги притиснуті подушкою переднього крісла. Складається враження, що ви потрапили до капкану. При цьому спинка сидіння коротка і ваші плечі відкриті. Третій ряд 7-місної машини можуть займати лише діти.

Незважаючи на те, що Pathfinder має значні габарити, висота його набагато менша від інших позашляховиків. На диво, посадка водія досить висока, але через це у людей великого зросту може залишитися мало місця над головою. Тоді можна скористатися поздовжнім регулюванням сидіння, і це лише трохи полегшить проблему. Кермо можна відрегулювати лише по кутку нахилу.

Відео тест-драйв Nissan Pathfinder 2004 року випуску:

Ця машина відмінно підійде для водіїв великої статури. У плечах ви не відчуватимете дискомфорту, а за допомогою електрорегулювання, після вимкнення двигуна, переднє сидіння відійде назад, тим самим полегшить висадку.

Даний автомобіль в цілому має дуже хорошу оглядовість. Бічні дзеркала мінімально спотворюють зображення з усіх боків машини.

Технічні характеристики

Технічні характеристики Nissan Pathfinder представлені дизельним двигуном, який має об’єм 2,5 літра та потужність 174 к. з.

За даних показників автомобіль дуже добре їздить. При 2000 оборотах момент, що крутить, дорівнює 403 Н·м. Дизельний силовий агрегат при натисканні на газ розганяється, і йому байдуже, скільки людей у ​​машині, і куди транспортний засіб прямує — на гору чи донизу. Обгінна динаміка зберігається навіть при швидкості 120-140 км/год.

А так Nissan Pathfinder виглядає під капотом

Мотор чудово уживається з автоматичною трансмісією. Автоматична коробка передач переключається дуже м’яко, рівень запізнення при цьому в нормі. Вона чудово підлаштовується під стиль водіння. Автоматика налаштована так, що обороти двигуна знаходяться в межах 2500-3000 – для дизеля це чудовий результат.

Слід зазначити, що динаміка з автоматичною трансмісією набагато краща, ніж з механічною коробкою передач.

Шумоізоляція в машині знаходиться на належному рівні. Єдине – є претензії до підвіски. Вона трохи жорстка, і це відчувається при подоланні нерівних поверхонь. Мабуть, спеціально встановили таку підвіску, щоб покращити їздові характеристики транспортного засобу. Nissan Pathfinder чудово показує себе на прямій, має швидку та чітку реакцію на повороти керма. Гальмівні пристрої теж непогані. За нормального режиму вони трохи ватяні, а ось в екстремальних ситуаціях показують негайну реакцію.

Технічні характеристики Nissan Pathfinder

Виділимо переваги та недоліки даної моделі

Проаналізувавши цей автомобіль, виділимо його плюси та мінуси.

• чудовий дизайн;
• місткість пасажирів;
• гарна оглядовість для водія;
• потужний та економічний двигун;
• відмінна шумоізоляція;
• непогані гальмівні пристрої.

Мінуси Nissan Pathfinder:

Детальний огляд Nissan Рathfinder 2012:

Відгуки Nissan Pathfinder

Вирішили придбати Nissan Pathfinder? Сумніваєтесь у виборі? Читайте відгуки власників Nissan Пасфайндер (Pathfinder) на нашому сайті. дізнайтесь плюси та мінуси цієї моделі Nissan. Наш каталог автовідгуків допоможе Вам зробити правильний вибір з урахуванням досвіду та порад власників Nissan Pathfinder. З року в рік як комплектація так і якість Пасфайндер може змінюватися, тому ми передбачили пошук відгуків за роком випуску автомобіля. Щоб заощадити час, відсортуйте відгуки щодо корисності, яку визначили інші відвідувачі нашого сайту.

Плюси та мінуси покупки Nissan Pathfinder

Nissan Pathfinder бу по праву вважається одним з найкращих представників японського автопрому, має свою аудиторію шанувальників, які зуміли оцінити його переваги. Автомобіль Nissan Pathfinder випускався з 1986 по 2012 рік як середньорозмірний позашляховик, а з 2013 пройшовши рестайлінг перейшов у категорію повнорозмірних кросоверів. Але чи є у машини недоліки, особливо якщо вона купується в уживаному стані? Давайте розберемося, які проблеми виникають у машини з часом і чи варто її купувати зараз.

Переваги автомобіля

Nissan Pathfinder підходить для поїздок у місті та пересування по пересіченій місцевості, що буде цікаво шанувальником походів та подорожей на природі. Крім того, він має досить потужний двигун, що дозволяє з комфортом і швидко переміщатися навіть у повністю завантаженому автомобілі. Які переваги можна відзначити у авто:

• велика місткість до 7 осіб, залежно від моделі;
• оптимізована витрата палива з урахуванням габаритів та маси автомобіля;
• доступні послуги технічного супроводу за необхідності;
• хороше поєднання ціни та якості складання, а також інших характеристик авто.

Іншими словами, машина вийшла непоганою і недарма існує вже третє покоління авто цієї моделі. Але, як і будь-яка інша вживана техніка, авто має свої недоліки.

Недоліки

Мінуси з якими можна зіткнутися при покупці Nissan Pathfinder характерні для будь-яких авто з пробігом. Якщо автомобіль відносно новий, наприклад 2012 року випуску і з невеликим пробігом, то можна не переживати про необхідність техобслуговування та автомобіль ще довго не потурбує Вас проблемами та поломками. Якщо ж брати машину старше 10 років, то залежно від конкретного авто, можна зустріти цілий букет характерних проблем. Все починається з корозії кузова та рами і закінчується недоліками або поломками турбіни, зношеними кульовими опорами та іншими елементами підвіски. Необхідно розуміти, що цей автомобіль призначений для експлуатації не тільки в міських умовах і багато власників використовують його саме так. Тому тривала амортизація, у ряді випадків, може призвести до значного зносу. Також у старих модифікацій не дуже цікавий салон, мінімальне оснащення додатковою технікою та пристроями. Деяким користувачам не подобається якість пластику в обробці.

Переваги, переваги та недоліки Nissan Pathfinder (R51)

Nissan – великий японський виробник автомобілів різного класу. Особливе місце у модельному ряду займає Nissan Pathfinder 3-го покоління (R51). Повнопривідний позашляховик чудово поєднує брутальний дизайн, якісну збірку та хороші технічні характеристики. На ринку вперше з’явився у 2004 році. Від попередників має багато відмінностей: платформа, дизайн кузова, салону. Габарити третього покоління значно більші. У салоні додатково встановлено ще один ряд сидінь. Через 4 роки воно зазнало рейстайлінгу, в результаті якого змінився інтер’єр, розширилися доступні опції. У 2010 році версія, розрахована на європейського покупця, була оновлена ​​та випускалася протягом чотирьох років. Переваги та недоліки Nissan Pathfinder 3-го покоління (R51). Саме про них ми й поговоримо далі.

Технічні характеристики

• Тип кузова: позашляховик;
• Кількість посадочних місць: п’ять чи сім;
• Дорожній просвіт: 23 см;
• Повний або задній привод;
• Коробка передач: 6-ступінчаста механічна, 5-ступінчаста або 7-ступінчаста автоматична;
• Силові установки: бензиновий двигун, об’ємом 4,0 л, потужністю 269 л.з. або дизельний 2,5 л та 3,0 л, 190 та 231 л.з.;
• Об’єм бака для палива: 80 л;
• Тип пального: ДП або бензин АІ-95;
• Кількість витрат палива: місто – 10,7 – 12,6 л на 100 км, траса – 7,5 – 7,8 л на 100 км;
• Час розгону до 100 км/годину: 8,6. 10,6 секунди;
• Максимальна швидкість, км/год: 185 – 200.

Слабкі місця, переваги та недоліки Nissan Pathfinder R51

Напевно одним із найвідоміших і найпопулярніших у своєму класі є позашляховик Nissan Pathfinder. Цей не скромний за своїми розмірами автомобіль багато в чому гідний поваги, але, як відомо, «вічних двигунів» не буває, а відповідно огріхи існують і Патфайндера. Тому далі описані слабкі місця, недоліки та хвороби даного автомобіля, про які має знати кожен майбутній покупець.

Переваги та переваги Nissan Pathfinder R51:

• привабливий зовнішній вигляд;
• Хороша шумоізоляція. Робота двигуна чути після 1200 оборотів;
• Чудова оглядовість, чудові бічні дзеркала;
• Сидіння водія зручне, регулюється;
• Цікава трансформація салону. Якщо скласти сидіння, то вийде рівний майданчик;
• Місткий багажник;
• Великий третій ряд сидінь;
• Чудова ергономіка. На кермі запропоновано багато різних кнопок, які дозволяють збільшувати та зменшувати гучність магнітоли, відповідати на дзвінки, вибирати станцію радіо, контролювати круїз та БК;
• Хороші прохідність та ходова;
• Економічна витрата палива та обслуговування;
• Доступна. уживана від 700 до 2млн керма в залежності від року випуску та комплектації.

Тест-драйв Nissan Pathfinder: позашляховик великих можливостей

Запропонуємо до вашої уваги огляд Nissan Pathfinder. Дана модель є позашляховиком, який відноситься до класу E. Його виготовили на тій же платформі, що й Nissan Navara. Цей автомобіль вперше випустили у 1986 році. У нього є друга назва. Terrano.

Спочатку Nissan Pathfinder мав лише три двері, і тільки з 1989 року почали випускати 5-дверні модифікації. Салон машини був виготовлений з недорогого велюрового матеріалу. Хоча за бажання можна було знайти і більш дорогий варіант, з обробкою зі шкіри. У ньому можна було розмістити не більше 5 осіб.

Технічні параметри Патфайндера були представлені силовим агрегатом V6 з об’ємом 3 л і потужністю 147 л. з. Основою конструкції були: лонжеронна рама величезної потужності, 2-важільна торсіонна передня підвіска, а також нероз’ємна балка, що знаходилася у пружинній задній підвісці. Для подолання нерівностей автомобіль забезпечили двоступінчастою роздавальною коробкою та блокуванням заднього диференціала.

У 1996 році в США та Японії був показаний Nissan Pathfinder другого покоління. Після цього протягом 1997-1999 років цю модель удосконалили. Новий варіант виробники запропонували у 1999 році. Але він одразу піддався критиці багатьох експертів. Двигун, встановлений на новій модифікації, виявився недостатньо потужним.

Nissan Pathfinder 1996-1999 років випуску

Цей варіант вирішили модернізувати, і в 2001 році представили до уваги автолюбителів Pathfinder із вдосконаленим силовим агрегатом. Машину забезпечили двигуном V6 з 24 клапанами, об’єм якого становив 3,5 літра, а потужність. 220-240 л. з. Новий двигун відрізнявся від попереднього більш високою потужністю та економністю. Він працював у парі або з 5-ступінчастою механічною, або з 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Також мотор забезпечили різними необхідними електричними системами.

Модернізований Pathfinder обладнали електричними пристроями, необхідними для полегшення життя водія. Зміни відбулися і в оптиці: були встановлені параболічні фари, закриті ударостійким склом.

2004 року в Детройті було представлено третє покоління Nissan Pathfinder. Нова модель мала інший дизайн кузова, інтер’єр салону, а також удосконалений силовий агрегат V6.

У 2010 році виробники здійснили рестайлінг Патфайндера. Остання модифікація стала більшою, завдяки чому в салоні розмістили три ряди сидінь. Салон має великі можливості трансформації.

Новий автомобіль забезпечили новітньою системою повного приводу та незалежною підвіскою всіх коліс. За безпеку на дорозі відповідають системи Brake-Assist та EBD, а також дискові гальма; всередині салону машини. дві подушки безпеки.

Рестайлінг Nissan Pathfinder у 2010 році

Nissan Pathfinder третього покоління виробники обладнали: новою несучою рамою зі сталевого матеріалу, короткими звисами кузова для поліпшення прохідності і склом задніх дверей для полегшення навантаження багажу. Девізом цього Pathfinder став: «Більше прохідності та більше місткості».

2012 року в Детройті японцями було представлено четверте покоління Nissan Pathfinder. Машина була серйозно доопрацьована як усередині, так і зовні. Технічні параметри нової моделі представлені 3,5-літровим двигунам V6 у 265 конячок у парі з безступінчастим варіатором Xtronic CVT останньої версії. Існують передньопривідна та повнопривідна модифікації. Підвіска, встановлена ​​на Патфайндері, повністю незалежна: спереду МакФерсон, ззаду багатоважільна.

.

Салон та комплектації

Nissan Pathfinder III буває як п’яти-(у найпростішому виконанні XE), так і семимісним. Вже в базовій комплектації передбачено чотири подушки безпеки, однозонний клімат-контроль, обігрів передніх крісел та тканинний салон.

У старших версіях можна знайти круїз-контроль, ксенонову оптику, протитуманні фари, люк у даху, електрорегулювання передніх сидінь, тризонне кліматичне встановлення, шкіряний салон. Незалежно від рівня оснащення кермо регулюється тільки по висоті.

Він охоче ковтає побутову техніку, деякі предмети меблів, великогабаритні будматеріали, приладдя для активного відпочинку за межею міста.

При складених кріслах задніх рядів у машині навіть можна облаштувати спальне місце, благо що опущені спинки утворюють рівну підлогу.

Suzuki – не лише мотоцикли

Компанія «Suzuki» існує вже більше століття, і на зорі свого існування вона займалася виробництвом верстатів для текстильної промисловості та мотоциклів. Перший легковий автомобіль був випущений лише у 1955 р. і називався Suzulight.

Сьогодні бренд «Suzuki» знаходиться в десятці тих автовиробників, які випускаються в найбільшій кількості. Легкові автомобілі Suzuki привабливі своєю невеликою вартістю та оптимальним рівнем якості та комфорту. Динамічні характеристики Suzuki, зрозуміло, не дотягують до таких конкурентів, як Toyota або Mazda, зате ціна Suzuki значно нижча.

В даний час у компанії «Suzuki» величезне виробництво – 35 заводів у 23 країнах світу, і роблять на них, крім легкових авто, всюдиходи, човнові та суднові двигуни, вантажні автомашини та автобуси. Основні потужності компанії в основному зосереджені в Японії, Індії та Таїланді.

Японці теж люблять Suzuki, хоча найбільшою популярністю цей автомобільний бренд користується на ринках країн, де щорічно реалізується близько двох мільйонів автомобілів цієї марки.

У модельний ряд Suzuki входять автомобілі малого (Suzuki Swift), малого середнього (Suzuki SX4) та середнього класу (Suzuki Kizashi), а також позашляховики (Suzuki Jimny).