Після заміни прокладки ГБЦ зникла компресія

Стукають гідрокомпенсатори

Гідрокомпенсатори після заміни прокладки можуть застукати з різних причин:

• при холодному запуску ДВЗ. через те, що авто після заміни прокладки ГБЦ довго не експлуатувалося, і спочатку з якогось елемента в блоці циліндрів витікає моторна рідина (пройде само);
• при прогріві мотора – через зношування або поломку зворотного клапана гідрокомпенсатори засмічилися (можна тільки повністю замінити);
• тільки при розігрітому двигуні – через збільшений зазор між гільзою гідрокомпенсатора і плунжером, що веде до витоку моторної рідини (заміна пристроїв);
• на високих оборотах мотора. через недостатній рівень моторної рідини в картері пристрою, внаслідок чого вона спінюється, або йде засос повітря насосом (необхідно долити моторну рідину).

Є й складніша причина появи стуку: збільшений зазор між штовхачем розподільного шківа вузла і кулачком, який виникає через забруднення або механічне пошкодження гідрокомпенсатора. Необхідно демонтувати кришку ГБЦ і встановити кулачки шківа в положення «вгору», після чого перевірити та відрегулювати зазор, а потім швидкість переміщення кожного штовхача по відношенню до інших гідроштовхачів. Якщо зазор є – необхідно видалити бруд та нагар із компенсатора або повністю замінити пристрій.

Якщо не заводиться машина.

Якщо ви замінили зношену прокладку ГБЦ, і відразу почалися проблеми із запуском двигуна, то такі причини:

• Сама прокладка виявилася бракованою. Доведеться її демонтувати та ретельно перевірити на наявність розривів чи тріщин.
• Прокладка неправильна. Перевірте якість складання ущільнювача.
• Зносилися олійні кільця. Необхідно замінити.
• Не відрегульовано компресію у циліндрах. Слід перевірити компресометром (різниця в циліндрах має бути не більше 10%).
• Зношений бігунок (трамблер). Через поломку відсутня іскра і ДВЗ не запускається. Потрібна заміна трамблера.

Після перевірки та налагодження перерахованих вузлів необхідно ще раз виставити запалювання відповідно до рекомендацій виробника вашого автомобіля.

Троїт ДВС

Коли після заміни прокладки машина заводиться насилу, а двигун починає троїти, причиною може бути все та ж неякісна прокладка, погане складання ГБЦ/БЦ, не відрегульований рівень компресії, а також:

• поломка гідронатяжників у головці блоку циліндрів, які потребують заміни;
• шлюб або порушення у роботі форсунок (також потрібно замінити);
• неправильно виставлене запалювання або обороти холостого ходу.

Важливо пам’ятати, що гідронатягувачі та форсунки слід змінювати при кожному розбиранні головки блоку циліндрів.

Коли потрібна заміна прокладки ГБЦ

Прокладка має досить великий робочий ресурс, оскільки постійно перебуває під впливом тиску, сильних перепадів температур і хімічних речовин. Але з роками експлуатації автомобіля і при сильних навантаженнях на двигун вона зношується, деформується, перестає забезпечувати потрібний рівень герметики і вимагає заміни.

Замінити прокладку ГБЦ слід за появи:

• масляних плям у бачку для охолодної рідини;
• світлих домішок стороннього походження в моторній олії;
• охолоджуючої рідини та олії на стику БЦ та ГБЦ;
• білого диму з вихлопної труби.

Ці симптоми означають, що прокладка більше не забезпечує герметичності газорозподільної системи, масло почало змішуватися з охолоджувачем (водою або антифризом), і суміш проникає в систему змащення, систему охолодження та циліндри двигуна. Через це, у свою чергу, ДВС починає троїти, стукають гідрокомпенсатори, з вихлопної труби йде білий дим, а автомобіль періодично відмовляється заводитися.

Поки перелічені проблеми не призвели до повного обвалення двигуна, необхідно терміново зайнятися ремонтом.

Машина перестала заводитися після заміни прокладання ГБЦ

Прокладання головки блоку циліндрів (ГБЦ) – важливий елемент у зібраному двигуні, від цілісності та правильної установки якого залежить безпека двигуна. Тому коли після заміни прокладки машина раптом починає погано заводитися або не заводиться зовсім, багато автовласників починають панікувати.

Насправді ви маєте справу з досить простою несправністю, яку можна усунути власними силами. Але зробити це потрібно правильно і швидко, щоб виключити небезпеку складніших поломок ДВС.

Неправильная замена прокладки ГБЦ | Последствия

Функція прокладання ГБЦ

Прокладка є азбесто-металевим або металевим ущільнювачем, який монтується між блоком циліндрів і головкою блоку. Це необхідно для того, щоб:

• усунути будь-який монтажний зазор між блоком та головкою блоку циліндрів;
• ущільнити порожнини циліндрів та герметизувати газорозподільну та масляну систему мотора;
• виключити змішування моторної олії та охолоджуючої рідини;
• захистити від потрапляння технічних рідин у камеру згоряння ДВЗ;
• забезпечити коректну роботу системи охолодження та захистити двигун від перегріву.

Звичайно, коли прокладка встановлена ​​неправильно, зносилася або порвалася, герметичність функціональних систем двигуна порушується, ДВЗ швидко перегрівається і може заклинити.

Білий дим із вихлопної труби

Якщо щільний дим йде при прогрітому ДВЗ, і його багато. всередину двигуна, швидше за все, потрапляє рідина, що охолоджує, а значить, або пошкоджена прокладка ГБЦ (знос або тріщини), або сальники. Потрібно заварити тріщини у прокладці або замінити її.

На старих марках авто обладнаних вакуумним шлангом, через клапан шланга може почати підтікати трансмісійна рідина, що веде до швидкого забруднення свічок запалювання та виходу з ладу циліндра ДВС. У цьому випадку клапан слід перевірити, і якщо протікає, то замінити його.

слід зазначити, що проблеми із запуском і троїння ДВЗ, стукіт гідрокомпенсаторів або білий дим з вихлопної труби, які можуть з’явитися після заміни прокладання ГБЦ – це симптоми широкого Spectra потенційних несправностей, невідрегульованих вузлів та порушення герметичності в системах газорозподілу, охолодження та змащення.

Більшість проблем ви можете діагностувати і усунути своїми руками, проте найкраще звернутися до фахівців на СТО. Вони швидко визначать причину поломки та виконають ремонт, що дозволить гарантовано уникнути серйозніших пошкоджень двигуна. Пам’ятайте, що заміна прокладки ГБЦ – це пряме втручання у механізми двигуна авто, і проводити його слід акуратно, коректно та професійно.

Коли потрібна заміна прокладки ГБЦ

Прокладка має досить великий робочий ресурс, оскільки постійно перебуває під впливом тиску, сильних перепадів температур і хімічних речовин. Але з роками експлуатації автомобіля і при сильних навантаженнях на двигун вона зношується, деформується, перестає забезпечувати потрібний рівень герметики і вимагає заміни.

Замінити прокладку ГБЦ слід за появи:

• масляних плям у бачку для охолоджувальної рідини;
• світлих домішок стороннього походження в моторній олії;
• охолоджуючої рідини та олії на стику БЦ та ГБЦ;
• білого диму з вихлопної труби.

Ці симптоми означають, що прокладка більше не забезпечує герметичності газорозподільної системи, масло почало змішуватися з охолоджувачем (водою або антифризом), і суміш проникає в систему змащення, систему охолодження та циліндри двигуна. Через це, у свою чергу, ДВС починає троїти, стукають гідрокомпенсатори, з вихлопної труби йде білий дим, а автомобіль періодично відмовляється заводитися.

Поки перелічені проблеми не призвели до повного обвалення двигуна, необхідно терміново зайнятися ремонтом.

Якщо не заводиться машина.

Якщо ви замінили зношену прокладку ГБЦ, і відразу почалися проблеми із запуском двигуна, то такі причини:

• Сама прокладка виявилася бракованою. Доведеться її демонтувати та ретельно перевірити на наявність розривів чи тріщин.
• Прокладка неправильна. Перевірте якість складання ущільнювача.
• Зносилися олійні кільця. Необхідно замінити.
• Не відрегульовано компресію у циліндрах. Слід перевірити компресометром (різниця в циліндрах має бути не більше 10%).
• Зношений бігунок (трамблер). Через поломку відсутня іскра і ДВЗ не запускається. Потрібна заміна трамблера.

Після перевірки та налагодження перерахованих вузлів необхідно ще раз виставити запалювання відповідно до рекомендацій виробника вашого автомобіля.

Після заміни прокладки ГБЦ машина не заводиться: що робити

Прокладання головки блоку циліндрів (ГБЦ) – важливий елемент у зібраному двигуні, від цілісності та правильної установки якого залежить безпека двигуна. Тому коли після заміни прокладки машина раптом починає погано заводитися або не заводиться зовсім, багато автовласників починають панікувати.

Насправді ви маєте справу з досить простою несправністю, яку можна усунути власними силами. Але зробити це потрібно правильно і швидко, щоб унеможливити більш складні поломки ДВС.

Функція прокладання ГБЦ

Прокладка є азбесто-металевим або металевим ущільнювачем, який монтується між блоком циліндрів і головкою блоку. Це необхідно для того, щоб:

• усунути будь-який монтажний зазор між блоком та головкою блоку циліндрів;
• ущільнити порожнини циліндрів та герметизувати газорозподільну та масляну систему мотора;
• виключити змішування моторної олії та охолоджуючої рідини;
• захистити від потрапляння технічних рідин у камеру згоряння ДВЗ;
• забезпечити коректну роботу системи охолодження та захистити двигун від перегріву.

Звичайно, коли прокладка встановлена ​​неправильно, зносилася або порвалася, герметичність функціональних систем двигуна порушується, ДВЗ швидко перегрівається і може заклинити.

Троїт ДВС

Коли після заміни прокладки машина заводиться насилу, а двигун починає троїти, причиною може бути все та ж неякісна прокладка, погане складання ГБЦ/БЦ, не відрегульований рівень компресії, а також:

пропала компрессия после замены прокладки гбц

• поломка гідронатяжників у головці блоку циліндрів, які потребують заміни;
• шлюб або порушення у роботі форсунок (також потрібно замінити);
• неправильно виставлене запалювання або обороти холостого ходу.

Важливо пам’ятати, що гідронатягувачі та форсунки слід змінювати при кожному розбиранні головки блоку циліндрів.

Стукають гідрокомпенсатори

Гідрокомпенсатори після заміни прокладки можуть застукати з різних причин:

• при холодному запуску ДВЗ. через те, що авто після заміни прокладки ГБЦ довго не експлуатувалося, і спочатку з якогось елемента в блоці циліндрів витікає моторна рідина (пройде само);
• при прогріві мотора – через зношування або поломку зворотного клапана гідрокомпенсатори засмічилися (можна тільки повністю замінити);
• тільки при розігрітому двигуні – через збільшений зазор між гільзою гідрокомпенсатора і плунжером, що веде до витоку моторної рідини (заміна пристроїв);
• на високих оборотах мотора. через недостатній рівень моторної рідини в картері пристрою, внаслідок чого вона спінюється, або йде засос повітря насосом (необхідно долити моторну рідину).

Є й складніша причина появи стуку: збільшений зазор між штовхачем розподільного шківа вузла і кулачком, який виникає через забруднення або механічне пошкодження гідрокомпенсатора. Необхідно демонтувати кришку ГБЦ і встановити кулачки шківа в положення «вгору», після чого перевірити та відрегулювати зазор, а потім швидкість переміщення кожного штовхача по відношенню до інших гідроштовхачів. Якщо зазор є – необхідно видалити бруд та нагар із компенсатора або повністю замінити пристрій.

Білий дим із вихлопної труби

Якщо щільний дим йде при прогрітому ДВЗ, і його багато. всередину двигуна, швидше за все, потрапляє рідина, що охолоджує, а значить, або пошкоджена прокладка ГБЦ (знос або тріщини), або сальники. Потрібно заварити тріщини у прокладці або замінити її.

На старих марках авто обладнаних вакуумним шлангом, через клапан шланга може почати підтікати трансмісійна рідина, що веде до швидкого забруднення свічок запалювання та виходу з ладу циліндра ДВС. У цьому випадку клапан слід перевірити, і якщо протікає, то замінити його.

слід зазначити, що проблеми із запуском і троїння ДВЗ, стукіт гідрокомпенсаторів або білий дим з вихлопної труби, які можуть з’явитися після заміни прокладання ГБЦ – це симптоми широкого Spectra потенційних несправностей, невідрегульованих вузлів та порушення герметичності в системах газорозподілу, охолодження та змащення.

Більшість проблем ви можете діагностувати і усунути своїми руками, проте найкраще звернутися до фахівців на СТО. Вони швидко визначать причину поломки та виконають ремонт, що дозволить гарантовано уникнути серйозніших пошкоджень двигуна. Пам’ятайте, що заміна прокладки ГБЦ – це пряме втручання у механізми двигуна авто, і проводити його слід акуратно, коректно та професійно.

Механічні пошкодження, знос

Пошкоджений випускний клапан

Якщо 4- чи 8-циліндровий двигун працює без компресії, причини можуть мати механічний характер. Низький тиск у моторі раптово утворився через те, що:

• Ушкодження випускного клапана. На ньому з’являються тріщини, пов’язані з природним зношуванням силового агрегату. Крім цього, він може недостатньо прилягати.
• Зруйнувалися безпосередньо «сідла» клапана. Слабка компресія буває обумовлена ​​наявністю механічних пошкоджень на них.
• Зношування або прогорання прокладки циліндрової головки блоку. Зазвичай це відбувається внаслідок природної амортизації. Рідше причина полягає в попаданні забруднень на площину елемента ущільнювача. З прогорання прокладки можна зіткнутися при тривалій експлуатації транспортного засобу з перегрітим двигуном. Це, своєю чергою, призведе до утворення тріщин на ГБЦ, причому сама головка чи блок можуть деформуватися.
• До несправностей механічного плану відносять і задир циліндрів. Це відбувається в результаті перегріву.
• Зношування або пошкодження циліндропоршневої групи.
• Поломка або повне руйнування міжкільцевих перемичок поршневих елементів.
• Вихід з ладу впускного клапана.
• Утворення тріщин та інших дефектів безпосередньо на поршнях чи циліндрах.
• Поява нагару на кільцях та сальниках, що сприяє падінню компресії.
• Пошкодження та подальший обрив ременя або ланцюга ГРМ. Ремінець газорозподільного механізму відноситься до витратних елементів, тому він підлягає періодичній заміні. Через обрив можуть погнутися клапани силового агрегату.

Немеханічні пошкодження

Спочатку розберемо немеханічні підстави, якими зникла компресія в автомобільному двигуні. До них можна віднести помилки, допущені під час ремонту силового агрегату. Якщо ви самі або на СТО неправильно виставили фази газорозподілу, то клапани зможуть закриватися, але не в той момент, коли потрібно. Під час такту стиснення в циліндрі вони будуть трохи прочинені. В результаті із системи почне виходити частина повітря. А усунення виявиться недостатньо для зіткнення клапанів з поршнями, що призведе до їх ушкодження.

Іноді проблема пов’язана із закоксовуванням, а також заляганням поршневих кілець. Така несправність спричинить те, що клапани почнуть залипати в канавки. Гази пройдуть через них легко через відсутність ущільнення. При такій несправності маслознімні кільця функціонують правильно, а моторна рідина не може заповнювати щілини, що з’явилися в системі, так як мастильний матеріал буде змиватися зі стінок залишками паливоповітряної суміші, яка не згоріла.

За допомогою компресометра

Для перевірки потрібно відповідний пристрій. Компресометр – простий манометр, обладнаний подовжувачами, а також перехідниками, призначеними для підключення до різних свічок запалювання. Типи таких пристроїв відрізняються між собою залежно від виду силового агрегату – бензинового чи дизельного. Це зумовлено тим, що в останньому рівень компресії вищий.

• Відкрийте капот автомобіля, від’єднайте дроти від свічок та відкрутіть їх ключем. Вийміть пристрої.
• Підготуйте пристрій для діагностики. Підключіть до нього подовжувач та перехідники відповідних розмірів, встановіть їх у свічкові гнізда.
• Після монтажу сядьте на місце водія та покрутіть стартерним пристроєм. На дизельному автомобілі при діагностиці компресії необхідно демонтувати та форсунки.
• Виконайте перевірку у кожному циліндрі двигуна. Отримані показники необхідно звірити з тими, що їх вказав виробник транспортного засобу. Зазвичай вони відзначаються у сервісній книжці з експлуатації.

Правила вимірювання величини

Розглянемо нюанси, які слід врахувати під час перевірки:

• Силовий агрегат перед діагностикою потрібно розкрутити за допомогою стартерного пристрою до максимальних обертів. Щоб це зробити, необхідно забезпечити всі умови, звівши ймовірність втрати енергії до мінімуму.
• Потрібно відкрити капот двигуна і від’єднати від свічок запалювання всі високовольтні дроти. Самі пристрої викручуються та демонтуються. Це дозволяє запобігти утворенню опору обертанню.
• При діагностиці слід прогріти силовий агрегат, перевірка виконується на теплому двигуні.
• Перед процесом відключається подача пального, щоб попередити змив моторної рідини зі стінок двигуна.
• Необхідно до кінця зарядити акумуляторну батарею для того, щоб максимально розкрутити колінчастий вал двигуна.

Детальну інструкцію з самостійної діагностики параметра опубліковано каналом Авто_Ремонт.

Ознаки падіння чи втрати тиску

Розглянемо симптоми, якими можна визначити слабку і маленьку компресію у всіх, двох чи першому циліндрі. Якщо тиск низький або відсутній, ознаки такі:

• Утруднений запуск силового агрегату. Для того, щоб його завести, автомобілісту треба довше крутити стартер. А в результаті повної втрати тиску двигун зовсім не можливо запустити.
• Двигун став функціонувати менш стабільно. Через падіння компресії його обороти на холостому ходу і під час руху на передачі будуть нестійкими.
• Збільшення витрати споживаного пального. На перший погляд, визначити цей симптом проблематично, але якщо ви стежите за цим параметром, то зможете його обчислити.
• Виявляються неполадки у функціонуванні циліндрів. При підйомі в гору виникає стукіт гідрокомпенсаторів («пальчиків»). Особливо це простежується під час руху на знижених оборотах.
• У дизельному двигуні проблема проявляється бавовнами.
• Може збільшитись тиск у магістралях системи охолодження. Внаслідок цього з-під ущільнювальних елементів почне видавлювати антифриз.
• Якщо погана компресія в одному або кількох циліндрах і це пов’язано з ушкодженням прокладання ГБЦ, герметичність системи в цілому порушується. Відкривши капот, ви зможете діагностувати цю неполадку по наявності вихлопних газів, які виходять через щілину. Така несправність призводить до залягання поршневих кілець, що у результаті сприяє збільшенню витрати палива та олії. У деяких транспортних засобах ця ознака доповнюється зростанням потужності силового агрегату та появою рясного диму з глушника.

Скільки пропрацює двигун?

Низький тиск – проблема, з якою часто стикаються автолюбителі. Якщо падіння незначне, двигун може експлуатуватися тривалий час. Але враховуйте, що занадто мала компресія або її повна відсутність може бути через сильне нагрівання агрегату.

Тривала експлуатація авто з перегрітим ДВЗ згодом призведе до його повного виходу з ладу.

Детальну інструкцію щодо вимірювання тиску в циліндрах двигуна наведено нижче і знято каналом Зроблено в Гаражі.

Перевіряємо рівень компресії

Різкий спад тиску в результаті призведе до серйозних неполадок у роботі двигуна. Якщо немає компресії в одному циліндрі, а причини невідомі, потрібно виконати діагностику.

Чи завжди компресія свідчить про справність двигуна?

Перш ніж розглянути ознаки та підстави, за якими компресії немає в одному або декількох циліндрах, розберемо, чи цей параметр впливає на працездатність силового агрегату. Якщо тиск у системі мастила двигуна 406 або іншого нижче норми, на практиці це говорить про знос компонентів ДВЗ. Але це завжди так. При парі поршневих кілець з площиною циліндрів важливу роль відіграє саме змащувальна рідина, що збирається на стінках двигуна. Завдяки моторному маслу пару компонентів ущільнюється.

Коли в силовому агрегаті згоряє не вся паливно-повітряна суміш, це призводить до збільшення витрати пального. Якщо виходять із ладу свічки запалювання, паливо змиватиме моторну рідину зі стінок двигуна, адже бензин — добрий розчинник. А за відсутності мастильного матеріалу в системі нічим ущільнюватиме камеру згоряння. Відповідно, через це повітря під тиском почне потрапляти у картер силового агрегату. Це призводить до того, що в 4-6- і 8-циліндровому ДВС різко падатиме і зникатиме компресія.

Якщо ж її рівень у нормі або вище, ніж потрібно, це спричинить збільшену витрату моторної рідини. Через підвищену компресію кільця зношуються швидше. А зазори, що утворилися в результаті зношування, почнуть ущільнюватися мастильним матеріалом, якого надміру. Ця проблема потребує оперативного ремонту. Але за фактом компресія не показує такої несправності.

Про те, як правильно виконувати процедуру діагностики, дізнаєтесь із відео, опублікованого каналом AssistanceTV.