Opel Corsa як увімкнути кондиціонер

#x41D;#x435; #x43E;#x445;#x43B;#x430;#x436;#x434;#x430;#x435;#x442; #x43A;#x43E;#x43D;#x434;#x438;#x446;#x438;#x43E;#x43D;#x435;#x440; # x432; Corsa D (2006). 2014)

Коли на вулиці піднімається температура, найменше хочеться застрягти в пробці з несправним кондиціонером. Перебувати в машині без кондиціонера в спеку небезпечно, тому що автомобіль швидко нагрівається. Це небезпечно для дітей, людей похилого віку та людей з ослабленим здоров’ям, оскільки виникає ризик зневоднення або теплового удару. Перед поїздкою в спеку слід переконатися, що кондиціонер перебуває в хорошому робочому стані. Давайте розглянемо найпоширеніші причини, з яких автомобільний кондиціонер міг перестати охолоджувати.

Витік холодоагенту

Це одна з найпоширеніших причин, через яку кондиціонер у машині може перестати холодити. Причиною витоку можуть бути тріщини або пошкодження гумових ущільнювачів, трубок та шлангів. Через тріщини в систему кондиціонування також може проникнути волога та змішатися з холодоагентом. Коли волога та фреон змішуються, вони створюють небезпечне кислотне середовище, яке може роз’їсти систему та спричинити незворотні пошкодження.

Пошкодження вентилятора

Автомобіль використовує вентилятор кондиціонера для подачі охолодженого повітря в салон. Коли виникає проблема з вентилятором, пропадає потік повітря з вентиляційних отворів. Вентилятор охолодження може перестати працювати з різних причин: могли перегоріти запобіжники, виникло коротке замикання в ланцюгу або вентилятор міг бути пошкоджений уламками з дороги. На щастя це досить легко виправити, механік зможе швидко замінити вентилятор.

Проблема з компресором

Компресор кондиціонера підтримує рух потоку фреону у системі. Якщо компресор вийде з ладу, то рух фреону припиниться. Однією з основних причин виходу з експлуатації компресора є те, що він не використовувався протягом довгого часу. У компресора також можуть виникнути проблеми при заклиниванні муфти компресора. Якщо муфта застрягне в положенні «увімкнено», то кондиціонер працюватиме безперервно. Якщо муфта застрягне в положенні «вимкнено», це перешкоджатиме увімкненню компресора. У такому разі потрібно, щоб механік з’ясував, що викликає проблему з компресором.

Проблема із конденсатором

Конденсатор відіграє важливу роль у системі кондиціонера, він забирає вологе повітря з повітряного компресора та скидає тиск, охолоджує та зріджує повітря. Простіше кажучи, допомагає охолодити повітря. Коли кондиціонер перестає охолоджувати, це може бути ознакою несправного конденсатора.

Салон Opel Corsa D / Що У Твоїй Тачці?

Проблема з електрикою

Є кілька факторів, через які можуть виникнути проблеми з електрикою автомобіля. Це можуть бути несправні перемикачі, перегорілий запобіжник, проблема з модулем управління та ін. Запобіжники можуть перегоріти, і кондиціонер перестане працювати, або погане з’єднання електророз’ємів може викликати коротке замикання, яке легко усунути.

Хоча більшість проблем з електрикою в системі кондиціювання повітря легко виправити, їх потрібно вирішувати негайно, оскільки вони можуть спричинити окислення. Окислення може спричинити серйозні пошкодження та призвести до необхідності заміни всієї системи кондиціювання повітря.

Рекомендуємо проводити перевірку системи кондиціонера до настання спекотної погоди. Переконайтеся, що шланги не зношені, відсутні витікання, рівень холодоагенту хороший, а вентилятори перебувають у справному стані. Якщо ви витратите час на перевірку кондиціонера до початку літа або як тільки виявиться проблема, то можна заощадити чимало часу та грошей.

Типові проблеми та несправності

Невеликий, але клопіткий дефект – лампочки у фарах, що перегорають. Якщо ж ви любите та вмієте проводити подібні дії самостійно, тоді доведеться заплатити лише за саму лампочку – 150-200.

Проблеми із системою кондиціювання, яка іноді починає працювати нестабільно, можна вирішити лише за допомогою професійного електрика. Будьте готові до витрат у розмірі від 2000. Також кондиціонер може відмовити через знос магнітної муфти. Вартість нового оригінального компресора у зборі близько 1000 Євро.

Відсутність зарядного струму від генератора або характерний писк ременя при запуску. ознаки проблем, що насуваються з генератором. Заміна регулятора напруги, комутатора чи підшипників може досягати 3000. Шків з обгінною муфтою вимагатиме не менше 4-5 тис За більш серйозних проблем краще поставити новий генератор пристойного бренду – 9-10 тис Китайські аналоги дешевші. близько 6 тис але їх надійність – лотерея.

Блок запобіжників Opel Corsa D

Розглянуто автомобілі 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 року випуску.

Де розташовані запобіжники та реле.

У монтажних блоках під капотом цифра 10 та 11 на малюнку.

Для доступу до монтажного блоку в моторному відсіку Opel Corsa д необхідно віджати два фіксатори і зняти кришку.

Призначення запобіжників та реле в моторному відсіку.

Easytronic, автоматична коробка передач

Блок керування зовнішнім освітленням, регулювання кута нахилу фар, система адаптивного світла

Easytronic, автоматична коробка передач

Далеке світло, адаптивне освітлення праворуч

Далеке світло, адаптивне освітлення зліва

Електронний блок керування двигуном

Центральний блок керування електрообладнанням автомобіля

Електронний блок управління антиблокувальною гальмівною системою

Електровентилятор салону (кондиціонер, клімат-контроль)

запобіжник прикурювача Opel Corsa д

Реле запалення (реле розвантаження замку запалення), висновок 15

Реле увімкнення компресора кондиціонера

Реле увімкнення передніх протитуманних фар

Реле електронного блоку керування двигуном

Реле запалення (реле розвантаження замку запалення), висновок 15

Реле увімкнення обігріву скла двері задка

Для доступу до головного монтажного блоку моторного відсіку відіжміть клямки та зніміть кришку.

Рульове керування з електропідсилювачем

Додатковий та незалежний обігрівач

Живлення монтажного блоку, розташованого у багажнику

Додатковий та незалежний обігрівач

Монтажний блок запобіжників у салоні Opel corsa d.

Щоб дістатися, потягніть за панель кріплення блоку зовнішнім освітленням та відведіть панель вниз

Центральний замок дверей задка (багажника)

Рульове керування з електричним підсилювачем

Блок управління зовнішнім освітленням, стоп-сигнал, перемикач зчеплення

Задній тримач велосипеда, система паркування, датчик дощу, внутрішнє дзеркало, блок перемикачів (на центральній консолі)

Монтажний блок реле та запобіжників у багажнику Opel Corsa

Для доступу до реле та запобіжників підчепіть край оббивки через спеціальний отвір та зніміть оббивку.

Зніміть кришку монтажного блоку долаючи опір фіксаторів.

Система Flex-Fix, тягово-зчіпний пристрій

Система Flex-Fix, тягово-зчіпний пристрій

Реле запалення (реле розвантаження замку запалення) висновок 15а

Зняття та встановлення монтажного блоку в салоні Opel corsa.

Відведіть вниз панель керування освітленням.

Викрутіть верхній та нижній болт кріплення монтажного блоку.

Відведіть фіксатор колодки джгута проводів вниз та від’єднайте колодку від блоку

Аналогічним способом від’єднайте другу та нижню колодку джгута проводів

Відіжміть з правого боку фіксатор одноконтактної колодки та від’єднайте її

Вийміть монтажний блок з роз’єму в панелі приладів.

Запам’ятайте або позначте розташування колодок.

З зворотного боку блоку відіжміть затискач.

та відведіть фіксатор колодки джгута проводів вліво

Аналогічно від’єднайте сусідню колодку.

Схема взаємодії центрального електронного блоку з елементами автомобіля Opel Corsa.

А плюс 12 при включеному замку запалення; Б плюс 12 постійно від акумуляторної батареї; У маса кузова; Г низькошвидкісна шина CAN-bus; Д високошвидкісна шина CAN-bus

Блок підрульових перемикачів (рульова колонка, ліворуч)

Блок підрульових перемикачів (рульова колонка, праворуч)

Блок дистанційного керування радіоприймачем, зліва

Кінцевий вимикач капота, система протиугінної сигналізації

Перемикач центрального замку відмикання, кришка багажника/двері задка

Антена центральне управління замками дверей

Блок перемикачів центральна консоль (рульова колонка, ліворуч)

Блок перемикачів двері водія (кермова колонка, ліворуч)

Блок перемикачів центральна консоль (рульова колонка, праворуч)

Як виявити несправність

Насамперед слід визначитися із зоною пошуку проблеми. Несправність може знаходитися в компресорі або електричній схемі пристрою. Також не слід забувати, що температура зовнішнього повітря повинна бути не нижче 5 градусів, інакше компресор просто не ввімкнеться. При працюючому двигуні спробуйте увімкнути установку кондиціонування.

Якщо компресор увімкнувся в роботу, а холоду в салоні немає, перевіряють наявність у системі холодоагенту. Уважно огляньте всі патрубки, особливо алюмінієві трубки, які найчастіше ушкоджуються. У моторному відсіку є два клапани, закриті захисними ковпачками. Зніміть будь-який з них та натисніть на клапан. Шипіння з нього говорить про наявність фреону у системі.

Як увімкнути кондиціонер у Opel Corsa? Vavto.net

Як увімкнути кондиціонер у Opel Corsa. Для підтримки мікроклімату в різних комплектаціях Opel Corsa встановлені системи вентиляції та.

Як увімкнути кондиціонер у Opel Corsa? Vavto.net

Як увімкнути кондиціонер у Opel Corsa. Для підтримки мікроклімату в різних комплектаціях Opel Corsa встановлені системи вентиляції та.

.22. Як працює кондиціонер, і що робити, якщо він вийшов з ладу

Будучи колись прерогативою лише шикарних автомобілів, кондиціонер нині стає невід’ємною частиною все більшої та більшої кількості звичайних сімейних машин. За оцінками фахівців, до початку наступного століття половина всіх європейських машин продаватиметься з кондиціонером як стандартним аксесуаром.

Система кондиціонування, попросту кажучи, відбирає у повітря тепло, а також знижує рівень його вологості. Тому повітря в салоні машини завжди більш прохолодне і не таке вологе, що створює відчуття свіжості.

Як створюється мікроклімат у салоні?

Стандартна система кондиціонування складається з кількох робочих вузлів, з’єднаних між собою герметичною системою трубок. Вона заповнена холодоагентом, який переходить з рідкої форми в газоподібну та назад, переносячи тепло із салону.

Найважливішою деталлю, від якої залежить ефективність роботи кондиціонера, є вентиль, що регулює, який встановлений на випарнику, розміщеному в салоні автомобіля. Холодоагент у вигляді рідини під високим тиском надходить через регулюючий вентиль у випарник, де розбризкується у вигляді газо-крапельної суміші (туману). Регулюючий вентиль може бути голчастим або типу діафрагми. Ми будемо розглядати перший варіант.

Усередині голчастого вентиля є маленький отвір, а розташована в отворі голка здатна більше або менше перекривати його, змінюючи таким чином ефективний переріз. Голка приводиться в дію від термодатчика, вміщеного всередині випарника.

Рідкий холодоагент, проходячи через маленький отвір у вентилі, випаровується і перетворюється на газ під низьким тиском. Цей процес супроводжується різким падінням температури. Чим менший отвір, тим холоднішим стає холодоагент, тобто температуру у випарнику можна регулювати, вводячи або виводячи голку з отвору. Температура поверхні випарника повинна бути близька до точки замерзання води, але не нижче її, інакше на випарнику утворюватиметься лід, що ускладнить рух повітря та передачу тепла холодоагенту.

Як мовилося раніше, замість голчастого вентиля іноді, встановлюється діафрагма. У ній немає частин, що рухаються, тому витрата хладагента у випарник не регулюється, але подача його контролюється за допомогою термореле або реле тиску. Перетворившись на газ низького тиску, холодоагент проходить по випарнику (теплообміннику) і відбирає тепло у повітря в салоні. Для більшої ефективності цього процесу теплообмінник має ребра. Волога, що міститься в повітрі, конденсується на зовнішній поверхні теплообмінника і зливається поза салоном. Повітря, пройшовши через теплообмінник, повертається в салон холоднішим і сухішим.

Накопичене холодоагентом тепло необхідно віддати в атмосферу, для чого холодоагент за допомогою компресора прямує до конденсатора (це ще один теплообмінник, розташований зазвичай у передній частині автомобіля).

Компресор, завдання якого – проганяти холодоагент трубками системи, переносячи тепло з низького температурного рівня на вищий, працює за принципом насоса і наводиться ременем від двигуна через електромагнітну муфту, щоб кондиціонер можна було відключати. Коли компресор працює, він створює розрідження, яке висмоктує газоподібний холодоагент із випарника.

Усередині компресора тиск холодоагенту підвищується, і він надходить у конденсатор, але вже у вигляді газу під високим тиском. У конденсаторі газ перетворюється знову на рідину, при цьому тепло, що міститься в ній, розсіюється з поверхні конденсатора в атмосферу.

З конденсатора холодоагент – вже у вигляді рідини під тиском – знову подається на регулюючий вентиль, і цикл повторюється.

На практиці в описану базову схему входять ще деякі вузли, зокрема, ресивер-осушувач, який часто (але не завжди) монтується між конденсатором та регулюючим вентилем. Цей пристрій (його іноді називають акумулятором) фільтрує холодоагент і видаляє з нього вологу. Іноді осушувач забезпечує колірний індикатор, який показує, коли його пора замінити (це означає, що він набрав максимум вологи). У систему трубок (між конденсатором і випарником) іноді вбудовують оглядове скло, і тоді можна спостерігати за станом холодоагенту (наявність непотрібних бульбашок і т.п.). д.).

У систему кондиціонування входять також нагнітач, що проганяє повітря через випарник, та вентилятор з термостатом, що підвищує ефективність роботи конденсатора. Зазвичай до системи входить також датчик тиску з вимикачем. Він розташований поруч із ресивером-осушувачем і керує роботою компресора та вентилятора конденсатора, а також підтримує оптимальний тиск у системі (різне для різних систем).

У більшості систем над випарником кріпиться ще й нагрівальний елемент. Потік повітря за допомогою змішувальної заслінки розподіляється між випарником та нагрівачем так, щоб надати йому бажаної температури.

Донедавна в автомобільних кондиціонерах застосовувався фреон R12. Потім було встановлено, що хлоторвуглеці, що містяться в ньому, згубно впливають на озоновий шар, тому зараз випускати R12 в атмосферу заборонено. До того ж під впливом відкритого полум’я R12 виділяє смертельний газ фосген. Поки що дозволено заповнювати їм кондиціонери колишніх випусків, як дозволяється і експлуатація цих кондиціонерів.

Відповідно, ціна на фреон R12 підвищується на 5-10% на місяць. Зрештою вона стане такою, що перезаряджати старі системи стане просто руйнівно. Вже зараз фреон R12 коштує на Заході 150 за кілограм, а два роки тому коштував 65. У сучасних системах використовується більш екологічний холодоагент – R134А.

Системи, розраховані на R134A, влаштовані так, щоб при обслуговуванні та ремонті не було витоку. Для цього в потрібних місцях встановлені спеціальні клапани та інші пристрої.

Теоретично, R134А можна завантажити і в старий кондиціонер, внісши відповідні зміни. Однак, цей холодоагент відсотків на 15 менш ефективний, ніж R12, тому кондиціонер старого типу працюватиме з ним гірше. Крім того, існує ще одна проблема: хладагент R134А просочується, хоч і слабо, через шланги, зроблені з чистої гуми. Для цієї речовини необхідні спеціальні шланги з внутрішнім нейлоновим обплетенням. У той же час у старих системах застосовуються так звані зайві з’єднувальні штуцери, які здатні прорвати це обплетення. Одним словом, зараз вигідніше користуватися старим холодоагентом.

Взагалі-то, існують так звані замісні холодоагенти, призначені для заміни R12 і не вимагають дорогої обробки системи на R134А, але, як кажуть фахівці, їх не можна і на гарматний постріл підпускати до кондиціонера. Деякі з цих речовин містять бутан, який може спалахнути всередині системи, крім того, він загубить тестове обладнання.

Якщо ви хочете перейти з R12 на R134А, то найкраще поміняти разом з холодоагентом масло (мінеральне на синтетичне) в системі, встановити новий ресивер-осушувач, змінити гумові шланги та перевірити роботу всіх вузлів. Тоді є надія, що система працюватиме задовільно.

Для того, щоб система кондиціювання добре працювала, потрібно вміти з нею поводитися. Наприклад, багато хто не знає, що кондиціонер тільки тоді працюватиме ефективно, коли в машині закриті всі вікна, а також люк. Щоб швидше охолодити салон у дуже спекотний день, потрібно на хвилину-другу відкрити всі двері, а коли машину продує – все закрити та включити кондиціонер (при працюючому двигуні).

Осушуюча дія кондиціонера знижує запотівання вітрового та бокового скла салону, тому іноді кондиціонер корисно включати одночасно з пічкою. Щоправда, деякі кліматичні системи не передбачають одночасної роботи кондиціонера та печі.

У системі кондиціонування є масло, яке циркулює разом із холодоагентом. Якщо система довго не діє, деякі її деталі, зокрема, неопренові прокладки, пересихають і руйнуються, даючи текти. Тому бажано раз на тиждень включати кондиціонер не менше ніж на десять хвилин, у тому числі й узимку, щоб масло змастило всі вузли системи.

Кондиціонери не підлягають домашньому, аматорському ремонту. Холодоагент – речовина примхлива, для його повного відкачування та закачування нового потрібне професійне обладнання, а щоб забезпечити повну герметичність, потрібні спеціальні високочутливі прилади для виявлення витоків.

Якщо кондиціонер зламався, значить, як мінімум, якісь деталі потрібно замінити, у тому числі спеціальні трубки та фітинги, але існує безліч їх типорозмірів. А для кріплення трубок до фітингів застосовуються спеціальні обтискні пристрої.

Отже, якщо у вас виникли проблеми з кондиціонером, покладайтеся лише на спеціалістів. Звертайтеся в фірми, які виробляють складний ремонт, а не тільки закачують хладагент, що випарувався. Якщо холодоагент пішов із системи, то спочатку потрібно знайти причину, інакше новий холодоагент випарується точно так само!

Аналогічно, якщо у вас заклинило компресор, то просто замінити його недостатньо: за кілька місяців його знову заклинить. Потрібно спочатку видалити із системи стружку та інше сміття, а потім промити її спеціальним розчином або азотом. Прийде також замінити ресивер-осушувач (в ньому залишилася стружка) і закачати свіжий холодоагент.

Найчастіше отримує пошкодження конденсатор. Він розташований перед автомобільним радіатором і захищений лише радіаторними ґратами.

Другою проблемою є відмова голчастого вентиля (він забивається брудом). Прочищаючи вентиль, необхідно видалити з нього бруд, а не проштовхувати його всередину!

Виникають інші проблеми – наприклад, шумить компресор. Зазвичай, це говорить про його близький кінець.

Легко перевірити стан приводного ременя. У деяких машинах компресор наводиться окремим ременем. Це вдалий варіант. Однак сучасні автомобілі часто обладнані довгим багатофункціональним ременем, який надає руху відразу кілька пристроїв, часто, в тому числі, і водяний насос. Отже, якщо підшипник ведучого шківа компресора кондиціонера раптом заклинить, ви нікуди не поїдете, доки не знайдете ремінь меншого розміру, щоб обійти компресор!

Якщо все-таки стався витік холодоагенту через гумові шланги, їх заміна досить проблематична, оскільки важко надійно загерметизувати нові шланги на старих алюмінієвих фітингах.

Керування кліматом Opel Corsa D

Майте на увазі, що кондиціонер може не включитися, якщо навколишня температура нижче заданої або якщо тиск в системі набагато нижче (відплив холодоагенту) або вище оптимального.

До порушень у роботі кондиціонера призводять також надлишок олії, холодоагенту, попадання в систему повітря або вологи, сильне забруднення ребер конденсатора або випарника, несправність системи охолодження автомобіля (перегрів), а також прослизання муфти компресора.

Профілактика та обслуговування

Автомобіль та його системи при отриманні уваги та своєчасного обслуговування довше радуватимуть свого господаря. Це гарант безпеки та економічності. Дотримуючись кількох рекомендацій від майстрів, можна продовжити життя кондиціонеру та покращити його ефективність.

Для коректної роботи кондиціонера необхідно якнайчастіше ним користуватися. Рекомендується здійснювати його неодноразовий запуск навіть у зимовий час, щоб уникнути застою в системі.

Слід уникати потрапляння бруду до пристрою. Щоб уникнути повного промивання пристрою, необхідно частіше мити автомобіль повністю. Саме в брудних автомобілях найчастіше виходить з ладу кондиціонер. Наявність бруду разом із вологою призводить до розвитку корозійних процесів, що руйнує корпус кондиціонера. Наявність зайвого пилу призводить до перегріву системи та виходу її з ладу.

Не варто шкодувати час на те, щоб перевірити наявність мастила, поспостерігати за роботою кондиціонера, перевірити цілісність трубок та дротів.

Кондиціонер Opel Vectra

Системи опалення, вентиляції та холодильний агрегат утворюють єдиний функціональний блок, розрахований для досягнення максимального комфорту у будь-яку пору року, за будь-яких погодних умов та зовнішніх температур.

Холодильний агрегат кондиціонера охолоджує повітря та видаляє з нього вологу.

При включеному холодильному агрегаті підвищується витрата палива. Якщо немає потреби в охолодженні, кондиціонер слід вимкнути.

Фільтр очищення повітря очищає повітря, що надходить зовні від пилу і сажі, а також від пилку і спор.

Опалювач нагріває повітря в будь-якому робочому режимі за бажанням, відповідно до положення регулятора температури. Доступ повітря здійснюється вентилятором і може регулюватися відповідно до індивідуальних потреб.

Регулятор температури, регулятор розподілу повітря та вимикач вентилятора обдування мають ті ж функції, як у групи перемикачів системи опалення та вентиляції.

Над групою перемикачів системи опалення та вентиляції знаходяться вимикачі: систем циркуляції повітря та кондиціювання.

За допомогою вимикача системи кондиціонування вмикається холодильний компресор кондиціонера (сигналізатор увімкнення). Вентилятор обдування обертається з малою частотою, яку можна за бажанням підвищити.

За допомогою вимикача системи циркуляції повітря перемикається система режим циркуляції повітря (сигналізатор включення). При надходженні диму або неприємних запахів зовні: тимчасово включити систему циркуляції повітря.

Холодильний компресор автоматично вимикається за зовнішньої температури приблизно нижче 4° С.

Відкрити на деякий час вікна, щоб повітря, що нагрілося, могло швидше випаруватися.

Нормальне охолодження . Включити кондиціонер;. Вимкнути режим циркуляції; – встановити регулятор температури у крайнє ліве положення (холодно); – увімкнути вентилятор обдування за бажанням;. Регулятор розподілу повітря встановити в положення;. Відкрити всі сопла обдування.

Вентиляція без охолодження . Вимкнути кондиціонер;. Вимкнути режим циркуляції; – встановити регулятор температури у ліве положення; – увімкнути вентилятор обдування за бажанням;. Регулятор розподілу повітря встановити в положення; – відкрити сопла обдування.

Додаткова вентиляція простору для ніг: – регулятор розподілу повітря встановити у положення.

.34 Кондиціонер

Частина автомобілів обладнана установкою клімат-контролю, що складається зі стандартного обігрівача та кондиціонера.

Кондиціонер працює тільки при працюючому двигуні, включеному радіаторі обігрівача та температурі навколишнього повітря вище 0° C.

Кондиціонер автоматично підтримує задану температуру в салоні.

При роботі кондиціонера конденсат із випарника може стікати під автомобіль. Це не є ознакою несправності.

Зверніть увагу, що кондиціонер при роботі споживає частину потужності двигуна і, отже, підвищує витрату палива. Тому намагайтеся дотримуватися таких умов:

Направте потік повітря у верхню частину салону (над головами пасажирів) та не включайте систему рециркуляції. У цьому режимі в салон надходить охолоджене зовнішнє повітря.

Щоб якнайшвидше охолодити салон, на короткий час увімкніть натисканням на кнопку 5 систему рециркуляції. У цьому режимі, постійно охолоджуючись, циркулює повітря із салону автомобіля.

Opel Corsa як увімкнути кондиціонер

В автоматичному режимі система вмикає або вимикає кондиціонер залежно від зовнішніх кліматичних умов.

Натисканням кнопки 3 вимикається автоматичний режим, повідомлення «AUTO» на дисплеї 5 гасне.

Рис. 1.79. Панель управління автоматичною кліматичною установкою: 1 – вимикач «забезпечення огляду» для включення обдування та обігріву скла; 2 – контрольна лампа функції «забезпечення огляду»; 3 – включення та вимкнення кондиціонера; 4 – регулювання температури повітря; 5 – дисплей; 6 – включення та вимкнення автоматичного режиму; 7 – регулювання температури повітря; 8 – регулювання режимів розподілу повітря у салоні; 9 – регулювання швидкості обертання вентилятора; 10 – регулювання режимів розподілу повітря у салоні; 11 – регулювання швидкості обертання вентилятора; 12 – обігрів заднього скла та зовнішніх дзеркал заднього виду (залежно від комплектації автомобіля); 13 – контрольна лампа функції обігріву заднього скла; 14. управління рециркуляцією повітря

За допомогою кнопки 3 можна ввімкнути (символ горить) або вимкнути (символ гасне) кондиціонер (див. Рис. 1.79).

У холодну погоду в автоматичному режимі вентилятор не відразу вмикається на максимальну швидкість: швидкість обертання збільшується в міру прогріву двигуна до достатньої для прогрівання салону температури. Ця процедура може тривати від кількох секунд до кількох хвилин.

Як виявити несправність

Насамперед слід визначитися із зоною пошуку проблеми. Несправність може знаходитися в компресорі або електричній схемі пристрою. Також не слід забувати, що температура зовнішнього повітря повинна бути не нижче 5 градусів, інакше компресор просто не ввімкнеться. При працюючому двигуні спробуйте увімкнути установку кондиціонування.

Якщо компресор увімкнувся в роботу, а холоду в салоні немає, перевіряють наявність у системі холодоагенту. Уважно огляньте всі патрубки, особливо алюмінієві трубки, які найчастіше ушкоджуються. У моторному відсіку є два клапани, закриті захисними ковпачками. Зніміть будь-який з них та натисніть на клапан. Шипіння з нього говорить про наявність фреону у системі.

При включенні кондиціонера не включається вентилятор Opel Corsa

Проблеми з вентилятором охолодження, як правило, виникають у вживаних автомобілів, із пристойним пробігом. Виявляється ця поломка по-різному, вентилятор може працювати не стабільно, може включатися із запізненням або зовсім не включатися.

Як увімкнути кондиціонер

Причин, з яких вентилятор не включається, може бути досить багато, від банального перегорання запобіжника до складніших проблем, пов’язаних з несправністю термостата або проблем з електропроводкою бортової мережі автомобіля.

Якщо двигун закипає, але вентилятор при цьому так і не ввімкнувся, то перше, що спадає на думку більшості автомобілістів — проблеми з проведенням вентилятора. Проте, дуже часто проводка взагалі не до чого, а справжня причина криється саме в термостаті. Пристрій, покликаний контролювати температуру охолоджуючої рідини (ОЖ) може вийти з ладу або просто заклинити, після чого ОЖ перестає циркулювати через радіатор, в результаті датчик радіатора не спрацьовує, а сам вентилятор не включається.

Потім перевірте запобіжник, який відповідає за вентилятор, якщо запобіжник перегорів замініть його цілим. Якщо причина не в запобіжнику, необхідно перевірити безпосередньо вентилятор. До нього підходять дроти харчування, нерідко від старості вони просто розсипаються або відламуються. Як варіант, причина може критися в штекері, тому якщо з проводкою все нормально, відключаємо живлення вентилятора і перевіряємо штекер на предмет несправності. Підключіть живлення до вентилятора безпосередньо, наприклад, від АКБ, якщо вентилятор ніяк не відреагує робимо висновок про те, що вентилятор несправний.

Перевірте датчик увімкнення вентилятора (ДВВ), розташований на радіаторі. Для цього необхідно відключити штекера, після чого з’єднати їх між собою, якщо вентилятор не запрацював. ДВВ несправний і вимагає заміни.

Необхідно з’єднати провід, що йде на блок запобіжників, безпосередньо на масу (як правило, білого кольору із чорною смужкою). Якщо після цього вентилятор запрацює, можна дійти невтішного висновку, що стався обрив другого чорного дроту, постарайтеся знайти обрив, і перевірити чи надійно його з’єднання з масою. Після цього з’єднуємо два дроти разом, і дивимося, що відбуватиметься, якщо вентилятор увімкнеться, то проблема була в поганому з’єднанні.

Перевірте реле вентилятора, можливо, що проблема в ньому. Для того, щоб це з’ясувати досить просто замінити його сусіднім реле, потім з’єднати дроти датчика радіатора між собою, див. вище. Увімкнеться вентилятор. проблема полягає в несправному реле.

Далі необхідно виконати перевірку напруги, чи надходить вона на вентилятор через блок запобіжників. Для цього беремо шматок дроту і встановлюємо його в роз’єм реле, якщо вентилятор запрацював, причина якої вентилятор не працює полягає в блоці запобіжників.

Цілком імовірно, що напруга не надходить на реле вентилятора. Щоб це перевірити, можна скористатися дідівським способом. Беремо лампочку, яка послужить як контролька. Якщо лампочки немає, досить просто легенько чиркнути другим кінцем дроту по масі, якщо при цьому ви побачите іскру, проблем не повинно бути, швидше за все причина не в цьому. Якщо ж іскри не побачите, швидше за все відсутня напруга в цьому розніманні, тобто є обрив доріжки в блоці запобіжників.

Якщо при перевірці всього перерахованого вище знайти причину, з якої вентилятор радіатора не включається, залишається перевірити один провід — провід датчика радіатора. Щоб зробити це, необхідно зняти комутатор, оскільки він не дозволяє підібратися до штекерів блоку запобіжників. Отже, знімаємо з блоку запобіжників фішку штекерів, і перевіряємо провід датчика радіатора на предмет обриву.

Перевіряємо наступним чином: підключаємо провід до клеми АКБ, другий кінець встановлюємо в роз’єм фішки. Далі знімаємо штекер з датчика та підключаємо лампочку. Якщо лампочки немає, робимо чирк на масу. Якщо напруги немає, швидше за все, цей провід обірваний.

Якщо вентилятор не включається, то причина може бути зовсім несподіваною, наприклад. прокладка під головкою, що прогоріла. Включення не відбувається з тієї причини, що охолодна рідина не надходить в циліндр, при цьому гази з циліндра проникають в ОЖ, створюючи при цьому відомий ефект як повітряна пробка. Ця пробка перешкоджає нормальному прокачування ОЖ. Як зрозуміти, що у вас прогар? Досить зазирнути в розширювальний бачок, якщо під час роботи з нього раз у раз йдуть бульбашки. у вас прогоріла прокладка, або є тріщина в циліндрі.

ЩО РОБИТИ, ЯКЩО ВЕНТИЛЯТОР ОХОЛОДЖЕННЯ РАДІАТОРА НЕ ПРАЦЮЄ

Переконатись, що вентилятор охолодження радіатора вийшов з ладу і не працює, досить просто. Для цього необхідно запустити двигун автомобіля і дати деякий час йому попрацювати на холостому ходу. Коли на приладовій панелі буде видно, що температура рідини, що охолоджує, підходить до критичної зони, датчик повідомить про це вентилятору радіатора, щоб той включився в роботу. У цей момент водій почує додатковий шум з-під капота, а відкривши його, побачить, що біля радіатора крутиться крильчатка вентилятора. Якщо температура рідини, що охолоджує, дійшла до критичного значення, а вентилятор охолодження радіатора не думає вмикатися, потрібно з’ясувати, чому так відбувається. Можна виділити такі основні причини, через які вентилятор охолодження радіатора не працює:

Проблеми з електродвигуном. Якщо електродвигун вийшов з ладу, його ротор не крутиться, відповідно, крильчатка не буде обертатися. Перевірити працездатність електродвигуна можна, якщо безпосередньо підключити його до акумуляторної батареї. Для цього потрібно взяти два дроти, підключити їх до двох клем акумулятора і двох висновків електродвигуна. Якщо вентилятор при прямому підключенні на батарею не крутиться, можна зробити висновок, що потрібна заміна електродвигуна; Проблеми з датчиком. Якщо датчик не здатний визначити температуру рідини, що охолоджує, і передати сигнал на включення електродвигуна, його потрібно замінити. Щоб переконатися в його непрацездатності, потрібно від’єднати від нього два дроти та замкнути їх між собою. Якщо електромотор почне розкручувати крильчатку, це підкаже, що датчик несправний і його замінити; Відсутня напруга. Третьою та найбільш поширеною причиною непрацюючого вентилятора охолодження радіатора є відсутність напруги в ланцюзі його живлення. Якщо стався обрив у дротах або вийшов із ладу запобіжник, ланцюг буде знеструмлений. Щоб переконатися в наявності даної проблеми, потрібно «продзвонити» дроти та перевірити запобіжники. Якщо вентилятор охолодження радіатора не включається, виявити причину несправності досить просто, достатньо виконати описані вище перевірки.

ВЕНТИЛЯТОР ОХОЛОДЖЕННЯ РАДІАТОРА НЕ ПРАЦЮЄ: ЯК ВИКОРИСТОВУВАТИ АВТОМОБІЛЬ

Якщо вентилятор охолодження радіатора вийшов з ладу, краще відразу розібратися в чому причина та усунути несправність. Але проблема може виникнути раптово, і водій повинен знати основні правила, як рухатися на автомобілі з відключеним вентилятором, щоб не сталося перегрівання двигуна:

Спробуйте увімкнути примусову роботу вентилятора від акумулятора; Якщо вентилятор не працює примусово, слід рухатися з постійною швидкістю близько 60 кілометрів на годину або вище, щоб зустрічний потік повітря охолоджував рідину на радіаторі без допомоги вентилятора. Також рекомендується включити в салоні автомобіля систему опалення, щоб деяка частина тепла від охолодної рідини йшла в салоні. Не забувайте, що якщо рідина, що охолоджує, перегрівається, краще зупинитися і почекати деякий час, щоб вона охолонувалася, ніж продовжувати рух на автомобілі з ризиком перегріву двигуна.

Весною 2015 р. коли сонечко почало прогрівати салон Корсюші, дружина мені заявила, що кондиціонер не працює. Начитався форумів, вирішив, що здохнув резистор вентилятора… Решта моєї писанини з відомого форуму: — Резистор відкрутив, продзвонив опір, десь підлога Ома.При натисканні кнопки кондиціонера холодом не дме і вентилятор не вмикається. Муфта начебто спрацьовує. Відчувається оборотами та невеликим шумом.Куди ще дивитися? залізти все-таки в муфту кондиціонера, перевірити терморезистор?

Через два дні: — Взагалі доліз до компресора. Продзвонив опір на роз’єм: 15 Ом в один бік і нескінченність в іншу (якщо там діод стоїть, вважаю що нормально). З помічником перевірив подачу напруги. Напруга не подається при вмиканні кнопки.Перевірив роз’єм датчика на алюмінієвому трубопроводі. Все нормально.Раніше перевірив резистор.Перевірив спрацювання вентилятора радіатора на малій швидкості при досягненні температури 100 градусів. Зривна муфта жива, окремо не крутиться.Тиск у системі перевірив натисканням на клапан, напевно заправний. Пшикнуло так, мамо не журись.Перевірив всі запобіжники і навіть додав ще один, який теж під назвою Кондиціонер.Знімав масу на хвилини три і натискав гальмо (бо коробка один раз навесні перейшла в аварійний режим).Таким чином, при натисканні кнопки кондера, лампочка загоряється, обороти підвищуються. А сигнал на вентилятор радіатора та компресор не йде.

Ще через день:— Ще поколупався: реле компресора в блоці запобіжників спрацьовує. Може погано напруга поміряла? І щодо опору обмоток питання.

Ще через пару днів:. Раз ніхто толком не відповідає, я продовжу: заміряв сигнал на сигнальному проводі від датчика тиску хладагента. 1,04 Вольта.Знайшов змінний резистор на 1,5 ком, підключив замість датчика.Завів машину, натиснув кнопку кондея і, диво, почав обертатися вентилятор радіатора, про сам компресор зрозуміти не зміг, включається він чи ні.Перевірив, що при напрузі на сигнальному проводі приблизно 2,6 починає включатися вентилятор на першій швидкості. Наздоганяючи до 5В вентилятор включається на велику швидкість.Виставив, щоб працювала лише мала швидкість вентилятора, але щось охолодженого повітря із сопел у салоні не відчув.Намагався перевірити магнітне поле біля компресора (як хтось писав, що залізне примагнічуватиметься) не вийшло.Проводив роботу на вулиці, не в гаражі, наступного разу спробую заразом і напругу поміряти.Ще зняв коди несправностей педалями, вийшло 5324,5322,5321.Конкретне розшифрування не знайшов, знайшов лише код P0532 Низький показник датчика тиску охолоджуючої рідини кондиціонера.Схоже у мене тиску холодоагенту обмаль або датчик тиску не працює.Дзвонив кондиціонеру, він каже до оффіціалів з’їзд, нехай помилки знімуть і продіагностують, може й так запрацює, після зняття помилок. (На цей момент ОП-Кома у мене ще не було).- дружина з’їздила до діагноста, той всі помилки стер, кондер не заробив, давай він спускати тиск із системи і каже там фреона немає, він повинен бути білим і т.д.д. У результаті все спустив і не зміг назад закачати. Я до іншого кондиціонера, він мені показав як виглядає і пахне фреон (його не видно і він не пахне) і фреон накачав скільки треба, не допомогло.І закінчення(вже через місяць):-Закінчилася проблема.Був поганий контакт у розніманні компрессора кондиціонера.Заліз під машину, зняв захист, натиснув кнопку кондера і давай його ворушити.Відчуваю вібрація пішла по муфті. Виліз давай трубки чіпати. Одна заледеніла. Чудово.З повітроводів мороз.

Опір муфти 18 Ом в обидві сторони, резистора вентилятора приблизно 0,5 Ом без урахування проводів

Така неприємність може підстерігати водія будь-якої миті, взимку, влітку, на трасі або в місті. Стрілка вказівника температури в червоній зоні, а вентилятор охолодження на Opel Corsa D не вмикається. Багатьох водіїв така проблема може збентежити, але в деяких випадках її цілком можна усунути самостійно. Однак, слід зауважити, може статися так. Що без втручання фахівців не обійтися.

Характеристики

Через автомагнітолу можна керувати функціями підігріву, кондиціонера, адаптації керма і т.д.д. Програвач містить два або три USB порти (це залежить від модифікації) та вбудований WI-FI модуль, який є як точкою доступу, так і приймачем.

Музичні, фото та відеофайли відтворюються як за допомогою флешки так і вмонтованого DVD-програвача. Автомагнітола обладнана голосовим керуванням та голосовим пошуком, AM/FM-радіо з постійним прийомом радіостанцій та якісним звучанням. Для налаштування звучання доступний еквалайзер.

Навігатор працює відразу з двома режимами американським GPS і російським Глонасс, через що програма працює більш точно. Штатна магнітола Opel Corsa Д може передавати дані по Bluetooth. У цьому каналі у вас також є можливість підключення ОВD діагностики, яка допомагає знімати помилки та читати коди та параметри вашого авто. За необхідності є можливість підключення цифрового тюнера DVB-T2.

У цій модифікації магнітоли можна синхронізувати телефонні контакти, що знаходяться в пам’яті телефону. Пошук контакту можете здійснювати як на звичайному мобільному телефоні. Варто зазначити, що гарнітура не припиняє функціонувати ні під час завантаження магнітоли, ні під час зупинки автомобіля, тобто розмова не переривається.

Чому не працює кондиціонер?

Причин може бути багато. Для початку ознайомтесь зі схемою блоку запобіжників, наданою нижче. За функціонування кондиціонера відповідають два запобіжники під номером 35 та під номером 40. Ці компоненти забезпечують роботу пристрою, а також системи охолодження.

Якщо вони робітники, то причини виходу з експлуатації кондиціонера можуть бути наступні:

• Порушено герметичність. Система кондиціювання може мати багато сальників та прокладок, що відповідають за герметичність. Якщо ці компоненти втрачають свою еластичність, зокрема через непостійну експлуатацію.
• Бруд у підкапотному просторі, що призводить до корозії деталей, також може бути причиною непрацюючого пристрою. Найчастіше мийте моторний відсік.
• Система могла бути пошкоджена внаслідок навіть незначної аварії.
• Заклинив компресор. Ця поломка може сильно вдарити по бюджету автомобіліста. Як правило, вона виникає в результаті зношування або нестачі мастила в системі. Відсутність змащувального матеріалу може призвести до підвищеного зносу ущільнювальних елементів, а це призведе до корозії та поломки пристрою.
• Проблеми з електрикою. Судячи з особистого досвіду, контакти завжди є однією з основних проблем у цьому випадку. Наприклад, навіть при поломці регулятора високого тиску, пристрій не зможе виявити загрозу збільшення рівня тиску. В результаті через клапан відбувається аварійний викид фреону.
• Відкладення, що накопичилися, і бруд у системі. Якщо в патрубках магістралі накопичилися відкладення, то мастило не зможе належним чином надходити до компресора, в результаті це призводить до серйозніших несправностей. Автовласнику слід здійснити промивання системи, але для цього, швидше за все, доведеться демонтувати деякі пристрої та вузли.
• Надлишковий тиск часто стає причиною поломки при підвищеному рівні охолодної рідини в системі. Крім того, це може статися при поломці вентилятора. Діагностику можна здійснити лише, маючи необхідне обладнання.
• Витік фреону. Проблема витоку має бути вирішена до того, як ви заллєте новий фреон.