Table of Contents

Opel Astra J: плюси і мінуси

Актуальні ціни на автомобілі цієї моделі: старі нові

Що буде за мінімальну ціну: хетчбек 1.4 механіка (101 к.с.), подушки безпеки фронтальні і бічні, ABS, ESP, кондиціонер, автомагнітола, передні електросклопідйомники.

opel, astra, плюси, мінуси

Відгуки про Opel Astra J (седан, хетчбек, універсал):

  • У порівнянні з Astra H, нова Astra J стала ще ефектніше і ярче.К машині підходиш. і радієш. Задні ліхтарі в темряві горять. просто сексі.
  • Прекрасні для цього класу автомобілів матеріали обробки, панель з м’якого пластику, кермо, важіль коробки і двері. приємно доторкнутися, гладжу їх весь час, як кота.
  • По-моєму, на Opel Insignia в обробці салону ті ж матеріали, а вона все-таки класом вище.
  • Позаду місця нормально так. Навіть якщо водійське крісло до кінця зрушити назад, ззаду спокійно поміщається жива людина. Оздоблення салону теж на висоті. І класна підсвічування у приладів: вдень не видно, а в темряві цифри такі, кольору молодого місяця. Прямо затишок в салоні створює
  • За нинішнього спекотного літах, клімат. контроль не дуже зі своїми функціями справляється. Тобто він охолоджує, але аж ніяк не швидко
  • По-моєму, те, що штатна магнітола наглухо вбудована в панель. це величезний недолік Opel Astra. Тому що звук дешевий, слабкий і деренчить, тут і самої магнітоли вина, і динаміків. Економлять на них в Опелі.
  • Багажник у нас великий: можна младеньческую коляску в зборі поставити, і ще для пари валіз місце знайдеться
  • Якщо сім’єю (я, дружина, жвое дітей) кудись їдеш, поміщається вся бойова викладка, і ще можна засунути щось куплене по дорозі.
  • У цій машині великий багажник! У Ford Focus 3, скажімо, і у Lancer X він помітно менше
  • Лакофарбове покриття не дуже. Подряпини з’являються швидко
  • Керованістю вона не поступиться жодній машині цього класу, та, власне, більшість їх перевершить
  • рулится здорово, крен в поворотах зовсім маленький, взагалі машинка зроблена під люблячих спортивну їзду

Подивитися технічні дані Opel Astra і порівняти його з вашої нинішньої машиною або іншими моделями, які вас цікавлять

  • Підвіска жестковата. Швидко їхати по поганій дорозі. некомфортно
  • Вельми жорстка підвіска, будь-яка маленька ямка, тріщинка в асфальті, стик на мосту. відчувається по-повній
  • Розганяється Astra дуже швидко, причому на педаль тисну ніжно
  • Машина чудово прискорюється навіть на великій швидкості
  • Динаміка машини хороша. Тобто це не Impreza, з місця в точку не втечеш. але і на трасі недоробленим себе не відчуваєш, і, якщо треба, 90 відсотків машин залишаться позаду.
  • дуже м’які і дуже чіткі перемикання передач МКПП
  • на дотик не переплутати, кожна швидкість. чітко на своєму місці
  • Гальма блиск. Антипробуксовочна система грамотна. ABS теж.
  • Прекрасні гальма, з великій швидкості різко гальмуєш. зад нікуди не веде
  • багато і часто бували на сервісі. Загорявся чек, доводилося перепрошивати мізки. Потім знову спалахував чек, міняли центральний процесор. На ходу прогорів один з клапанів. заводський брак, поміняли по гарантії, але машина місяць простояла.
  • Поскаржився на ТО на те, що, коли на сухій дорозі входиш в поворот, блимає лампа ESP і якось подвілівает зад машини. Майстер посмотрелл і сказав, що у мене задня балка тріснути! Зроду не знав, що таке може бути, їздив акуратно. Поміняли по гарантії
  • На шостий тисячі пробігу стали їздити на сервіс. по дрібниці, але часто. Спочатку на ходу загорівся значок ручника, потім самі собою у машини, що стоять спалахували стопи, потім кілька разів відключався клімат-контроль, а потім, коли це все виправили, стали стрибати обертів, причому конкретно: на світлофорі стоїш, а вони раптом до 3 тис. підскакують
  • Кліренс на Астри 165 мм. щоб бордюр залізти. досить
  • По снігу або грунтовці прохідність нормальна, але на черево сідати не можна. антіпробуксовка не спрацює, вона тільки для дороги
  • Витрата бензину (80% Москва по пробкам, 20% область). 9,7 літра на сотню. Вважаю, що це плюс
  • Невеликий витрата. по місту виходить 9,3 л А тут. окрема невелика стаття про витрату Астра палива
  • відносний мінус Opel Asta. не найдешевше обслуговування у офіціалів. Друге ТО. 15 штук, проте!
  • Якщо запчастин на центральному складі Gmа немає, чекати два місяці
  • машину купив в лютому, що порадувало з перших днів. так це те, як заводиться на морозі. Бездоганно заводиться і з першого разу.
  • Автомобіль ночує на вулиці, оскільки в цьому році зима у нас холодна, встиг переконатися, що заводиться завжди з півоберта.
  • Штатні фари хороші. Вночі, в тумані, на мокрій дорозі світла вистачає, противотуманки включити. так взагалі. Претензій ніяких немає.
  • Проблема Opel Astra. огляд. Це трійка з мінусом: коли наліво повертаєш, стійка заважає, коли паркуешься задом, краще в дзеркала дивитися, а не в скло. Ще незручно задом виїжджати, якщо був припаркований на узбіччі ялинкою. через задньої стійки не відразу видно машини ззаду-праворуч.

Подивитися технічні дані Opel Astra і порівняти його з вашої нинішньої машиною або іншими моделями, які вас цікавлять

Opel Astra J на ​​ходу

Їде добре Astra J не тільки завдяки бадьорим наддутого моторам, а й за рахунок шасі оригінальної конструкції: звичайна напівзалежна підвіска (з балкою) доповнена механізмом Уатта. Якщо коротко, це дві реактивні тяги, з’єднані шарнірами. Такий механізм знижує навантаження на сайлентблоки і дає додаткову стійкість в поворотах.

А якщо зовсім коротко, то малою кров’ю інженери Opel змогли зробити нормальну керованість на машині з балкою. тобто архаїчної і простий конструкцією. В результаті Astra J поїхала як кращі зразки класу. на рівні Focus II і Golf з більш наворочений шасі.

Свого часу це викликало фурор, тому що попереднє покоління H так вишивати не вміла, а J-ка відразу поїхала. Що седан, що пятідверка, що універсал. про GTC c оригінальними амортизаторами і пружними елементами і говорити не доводиться.

Але на простий-непростий задній підвісці тривають болячки «Opel Astra J». Обслуговувати її дорожче, ніж, припустимо, Chevrolet Cruze на тій же платформі, але без механізму Уатта. Правда, уваги підвіска вимагатиме раз в 100 тис. Км, так що переплата якщо і критична, але хоча б зустрічається раз в життєвий цикл машини у чергового власника.

Двигуни Opel Astra J і їх проблеми

Для вишивання в потоці підходить будь-яка «звичайна» Astra J. Але не з будь-яким мотором.

Більшість версій на нашому ринку. атмосферні 1,6-літрові «Астри» з «ручкою» або простим автоматом. Це відмінний варіант, щоб залишитися вдома, тому що їхати воно все одно не буде.

Турбові «Астри» з 1,4 Т (140 л. С.) І 1,6 Т (180 л. С.) Вередливими при експлуатації, дорожче в обслуговуванні, але свої недоліки з лишком компенсують пристойною турбодінамікой.

З поширених проблем турбових моторів. прогорание поршнів. В основному через неякісного бензину і / або закоксовкі поршневої групи. Тому за походженням першого і регулярним чищенням другого варто стежити регулярно.

Недоліки «Opel Astra J» для покупців з вторинного

Наймолодшим екземплярів «Opel Astra J» вже більше шести років, і тут очікувати можна чого завгодно. На старті бітиші-перевертні і машини з іншими проблемами можна відсіяти після перевірки. Ось приклад.

З ходу кидається в очі «тюнінг» зовнішності. Іноді за ним ховаються проблеми з кузовними панелями, іноді вони можуть вказувати на характер власника. дорожнього агресора з манерою їзди «Форсаж-15». Не виключено, що перед нами саме такий варіант.

Пробиваємо машину через сервіс avtocod.ru і що ми бачимо?

На машині числиться 52 неоплачених штрафу на суму понад 45 тис. Рублів.

У ГИБДД на облік не поставити: є обмеження.

opel, astra, плюси, мінуси

Обзор Opel ASTRA H. Какие плюсы? Какие недостатки? На что смотреть при покупке?

Ще й бита як мінімум двічі. просто комбо!

Так, такий ось він. Opel Astra J GTC: провокує своїм 180-сильним мотором і хорошим шасі їхати швидше і «на межі».

Расбуханкаивать проблеми наступному власникові, але це явно не ви. ви подивилися звіт «автокод», все зрозуміли і шукаєте Opel Astra J далі.

Може, прозвучить голосно і спірно, але з покоління J ми побачили ренесанс «Опеля» як самостійної одиниці. Зовсім ранні покоління Astra, наприклад, були чимось дуже средненьким. навіть не рівня сьогоднішніх «корейців». А з Opel Astra J перед нами постали хороші європейські автомобілі з притаманними хорошим європейським автомобілям ходовими якостями і сучасним оснащенням.

Так, попередник. серія H. вже теж не викликав усмішок «про Opel», але був далекий від законодавця мод. VW Golf. J-шка же встала з ним в один ряд без всяких знижок. Чому? Давайте розбиратися.

Варіанти кузова Opel Astra J: їх багато!

Кінець «нульових» був, мабуть, останнім часом справжнього розмаїття. У наступному десятилітті стали зникати мінівени, кабріолети. ті типи кузова, які були нормою в середньому класі.

У «Астри» був навіть кузов кабріо (правда, звалася модель Cascada), але і без нього лінійка була величезною.

Opel Astra H. Стоит ли брать? | Подержанные автомобили

Загинайте пальці, Astra J навіть на російському ринку. це:

  • седан;
  • універсал;
  • п’ятидверний хетч;
  • трьохдверний хетч GTC і «запальничка» на його базі. Astra OPC.

Це означає, що «Астру» дуже легко підібрати під свої потреби.

  • Є потреба у великій 500-літровому багажнику зі зручним доступом? Вам в «Caravan-сарай».
  • Потрібен великий багажник, але без зручного доступу? вибирайте седан.

Хетч десь між першими двома. Трехдверка GTC для тих, хто любить їздити, і дещо в цьому розуміє.

І якщо з «звичайними» «Астра» все досить просто, то Opel Astra J GTC. фактично інша модель. З пятідверку там немає загальних кузовних панелей, колія ширше, шасі теж більш оригінальне. Ну і їде вона азартнішою, чим приваблює вже не одне покоління любителів активного переміщення між рядами в потоці.

Салон і оснащення «Opel Astra J»: плюси і мінуси

Салон тісний навіть в «великих» версіях начебто універсала Astra ST, вже не кажучи про трехдверку. Задній диван. строго для двох, спереду теж підпирають і стійки кузова, і масивна центральна консоль.

READ  Заміна корпусу ключа Opel Astra j

Про консоль. Там теж все непросто: Opel перемудрили з ергономікою, точніше про неї забули. У «Центрі управління поїздкою» нас очікує розсип клавіш а-ля інженерний калькулятор, запам’ятати розташування і призначення яких навряд чи можливо навіть після багатьох років експлуатації.

У ранніх екземплярів та ж консоль ще й зроблена неважливо: пластикові панелі «дихають», похитуються, поскрипують. про це кричав кожен огляд «Opel Astra J» тих років. Що з ними стало десять років по тому, і думати не хочеться. Правда, цей момент Opel швидко підтягнув, і вже екземпляри пізнього 2010-го, раннього 2011-го було зібрано куди краще.

А ось оснащення «Opel Astra J» без недоліків. Це реально європейський автомобіль кінця «нульових», тобто там вже все в порядку з системами безпеки (стабілізація, антиблокувальна, ейрбеги по колу салону) і мультимедіа (є штатна навігація, слот під карту пам’яті і навіть USB-порти для зарядки).

Чи варто купувати Opel Astra J

З 2020 го навіть середні комплектації Astra J виглядають небідно і заманливо. Ще й вигідно. За добре зберігся універсал після рестайлінгу (2012-2015 рр.) Сьогодні просять в середньому 560-800 тис. Рублів, за седани. і того менше, по півмільйона, живу GTC’шку можна знайти в тих же межах.

І це досить розумна трата помірною суми: добре оснащений, добре скроєний і приємний в русі автомобіль в наш час на дорозі не валяється.

Стаття авторська. Думка редакції може не збігатися з думкою автора.

Купили б ви собі автомобіль марки Opel? Що вплинуло б на ваш вибір? Поділіться своєю думкою в коментарях.

На що звернути увагу при огляді

Оптимально шукати «Астру» з топовим мотором 1,8 і справжнім автоматом. Це хоч і вікової, зате міцний агрегат від Aisin, терпимий до теплових навантажень. При своєчасній заміні масла і помірній їзді агрегати ходять і по 200, і по 300 тис. Км.

У салоні дивіться на працездатність всіх клавіш. Слабким місцем Astra H був модуль CIM, він же модуль підключення всієї консолі. На його роботу зав’язано все, що ви бачите на панелі, і не тільки (штатна противоугонка, наприклад). Тому якщо не працюють підрульові перемикачі або кнопки на панелі, краще напружитися.

Центральний замок може підвести через конструкції передніх дверей: по-перше, перетираються дроти, по-друге, микропереключатели замку. Якщо при закритті замок спрацює сам по собі, микропереключатели під заміну.

За підвісці особливо ретельно треба діагностувати седани і універсали. По-перше, вони важче хечтей на добрих півцентнера. По-друге, вантажать в них більше. Це вирок і пружинам, і резинкам в балці (втулки).

Плюси і мінуси «Opel Astra»

«Почути, як гниє Opel» вийде навряд чи. І імпортовані, і локалізовані машини зварені-пофарбовані добре, масових нарікань на корозію не було. Якщо є сліди корозії, то вони, ймовірно, наслідок кривого кузовного ремонту після ДТП. Сама по собі машина гнити не повинна.

Набагато більше нарікань на довговічність кузовних панелей. Зустрічаються просевшие водійські двері. Кришки багажників у хечтбека можуть стукати через розсохла ущільнювачів. Все це лікується регулюванням петель, замків і заміною ущільнювачів. Некритично, але варто звернути увагу при виборі.

Щоб закрити кузовную тему, обов’язково скажемо про гумову «губу» під переднім бампером. У теорії вона працює на аеродинаміку, за фактом відлітає після контакту з бордюрами. Дилери це знають, тому пропонували власникам демонтувати цю гумку, ніж багато і користувалися. Якщо бачите бампер з живою «губою», то колишній господар або педант, або недавно поміняв бампер в зборі.

До рульовим рейках питань небагато. Течі і люфти для них не характерні. Немає нарікань до гальмівної системи: треба тільки колодки і диски за регламентом / зносу міняти. Нормальний ресурс при адекватної експлуатації. 100-150 тис. Км.

Чого не можна сказати про МКПП. Вона не любить крутний момент. МКПП на Astra H за конструкцією стара, двигуни, навпаки сучасні і «моментні». До такого механіку теста, тому масовою проблемою став прискорений знос і розсипання підшипників. А це могло привести і до пошкоджень корпусу трансмісії. Умільці призвичаїлися встановлювати на «Астру» коробки від родинних «Chevrolet». Це вже пахне внесенням змін до конструкції автомобіля і зайвими питаннями при реєстрації в ГИБДД.

З моторами. нудьга. Окремі «болячки» «Opel Astra» можна знайти у недбайливих власників, але взагалі бензинові атмосферники. саме безпроблемне, що є в Astra H. Щоб без капремонту відходити 200 тис. Км, досить:

  • своєчасно міняти масло і ремінь ГРМ;
  • регулювати клапани раз в 60-100 тис. км;
  • чистити дросельну заслінку від випадку до випадку.

Скільки коштує «Opel Astra»

На вторинному ринку за «Opel Астру Н» в середньому просять 365 тис. Рублів. Седан 2008 року з мотором 1,8; МКПП і пробігом 148 тис. Км можна взяти за 305 тис. Рублів:

П’ятирічні «ашки» віддаються в середньому за 542 тисячі. За півмільйона знайшовся «Opel» з мотором 1,6; МКПП і пробігом всього 45 тис. Км:

Різновиди Opel Astra H

На російському ринку Astra Н зустрічається у вигляді седана, трьох- і п’ятидверного хетчбека і універсала, а також купе-кабріолета з жорстким складаним верхом. Який варіант вибрати, питання потреб. Але очевидно, що трьохдверний хетч менш практичний, ніж універсал. Та й в седан влазить більше, ніж в хетчбек-пятидверку.

За запасу місця для пасажирів седан і універсал однакові. У «короткій» Astra GTC стелю нижче (тисне на голову) і коліна не розгулятися. Ще й лаз незручний.

П’ятидверний хетч не забезпечить простору седана. Колісна база з трьохдверку у них однакова, і пасажири виграють тільки місце над головою та окремий вхід через свою двері.

Між «Астра» з різним типом кузова є різниця в плані їзди: короткі їдуть легше і пустотливі довгих.

комплектації

  • повсюдно кондиціонер, рідше клімат-контроль;
  • управління музикою на кермі в версіях, починаючи з середньою;
  • в топових версіях є навігація, хоча користі від неї мало. Безкоштовні програми в вашому смартфоні знають і вміють більше, а працюють швидше.

З специфічного обладнання. нефіксіруемие підрульові важелі поворотников. До них важко звикнути навіть після багатьох місяців їзди, а спочатку взагалі туші світло. Помаранчева підсвічування шкал приладів на любителя.

Салон більшості російських «Астр» тканинний або комбінований (тканина кожзам). Тканинний не надто мазкий і довговічний, про комбінований так не скажеш. Дерматинові вставки тріскаються, не доходячи часом і до 100 тис. Км.

Справжня шкіра зустрічається як опція «спорт-салону». Покупцям інших версій. або в ательє на перетяжку, або миритися з комбінованою обробкою.

«Якщо встати в лісі і прислухатися, можна почути, як гниє Opel», «будь-яка німецька машина з часом перетворюється в Opel». Навіть про китайські авто не складали стільки дотепів, як про «Опелі»! Чи справді вони такі погані? Розбираємося, на прикладі огляду «Opel Astra Н» позаминулого покоління.

Експлуатація Opel Astra H

Зворотний бік популярності і мінус «Opel Astra». інтерес викрадачів. Її ведуть на розбір, так що подумати про безпеку потрібно заздалегідь.

Різновиди Opel Astra H

На російському ринку Astra Н зустрічається у вигляді седана, трьох- і п’ятидверного хетчбека і універсала, а також купе-кабріолета з жорстким складаним верхом. Який варіант вибрати, питання потреб. Але очевидно, що трьохдверний хетч менш практичний, ніж універсал. Та й в седан влазить більше, ніж в хетчбек-пятидверку.

За запасу місця для пасажирів седан і універсал однакові. У «короткій» Astra GTC стелю нижче (тисне на голову) і коліна не розгулятися. Ще й лаз незручний.

П’ятидверний хетч не забезпечить простору седана. Колісна база з трьохдверку у них однакова, і пасажири виграють тільки місце над головою та окремий вхід через свою двері.

Між «Астра» з різним типом кузова є різниця в плані їзди: короткі їдуть легше і пустотливі довгих.

комплектації

  • повсюдно кондиціонер, рідше клімат-контроль;
  • управління музикою на кермі в версіях, починаючи з середньою;
  • в топових версіях є навігація, хоча користі від неї мало. Безкоштовні програми в вашому смартфоні знають і вміють більше, а працюють швидше.

З специфічного обладнання. нефіксіруемие підрульові важелі поворотников. До них важко звикнути навіть після багатьох місяців їзди, а спочатку взагалі туші світло. Помаранчева підсвічування шкал приладів на любителя.

Салон більшості російських «Астр» тканинний або комбінований (тканина кожзам). Тканинний не надто мазкий і довговічний, про комбінований так не скажеш. Дерматинові вставки тріскаються, не доходячи часом і до 100 тис. Км.

Справжня шкіра зустрічається як опція «спорт-салону». Покупцям інших версій. або в ательє на перетяжку, або миритися з комбінованою обробкою.

Проблеми «Астри Н» на вторинному ринку

Щоб показати, з якими проблемами продаються «ашки», наведемо кілька прикладів. Перший варіант 2007 року випуску:

Кузов чорний, тонування, «вії» на фарах. Ймовірно, машиною володів людина молода і гарячий, значить, треба придивитися уважніше. Дивимося звіт avtocod.ru:

Заявлений і розрахунковий пробіги не збігаються, висять штрафи, є обмеження на реєстрацію і два ДТП. Проходимо повз і пошукаємо щось ще.

Другий варіант ще гірший за попередній. Серед проблем «Opel Astra». два ДТП, дублікат ПТС і заставу.

Експлуатація Opel Astra H

Зворотний бік популярності і мінус «Opel Astra». інтерес викрадачів. Її ведуть на розбір, так що подумати про безпеку потрібно заздалегідь.

Двигуни і трансмісії Opel Astra H

Офіційно ввезені і продані в Росії авто комплектувалися тільки бензиновими моторами 1,4; 1,6 і 1,8 л. Якщо бачите дизельні варіанти, це сірий імпорт. Вартість обслуговування у них вище, деталі доведеться шукати за кордоном. Тому не морочте голову екзотикою і беріть вивчені варіанти.

Трансмісій теж три: «ручка» для всіх двигунів, робот для 1,4 і 1,6, а також гідравлічний автомат для топового движка 1,8. Краще брати “ручку” або АКПП. ніяких роботів. Замучитеся їздити на адаптацію (оптимізація роботи електронного блоку до мінливої ​​товщині зчеплення) і міняти зчеплення.

До того ж опельовський EasyTronic заслужив репутацію «недотепи». Перемикання довгі, нелогічні; їзда рвана, груба. Це дратує, до цього важко звикати.

Плюси і мінуси «Opel Astra»

«Почути, як гниє Opel» вийде навряд чи. І імпортовані, і локалізовані машини зварені-пофарбовані добре, масових нарікань на корозію не було. Якщо є сліди корозії, то вони, ймовірно, наслідок кривого кузовного ремонту після ДТП. Сама по собі машина гнити не повинна.

Набагато більше нарікань на довговічність кузовних панелей. Зустрічаються просевшие водійські двері. Кришки багажників у хечтбека можуть стукати через розсохла ущільнювачів. Все це лікується регулюванням петель, замків і заміною ущільнювачів. Некритично, але варто звернути увагу при виборі.

Щоб закрити кузовную тему, обов’язково скажемо про гумову «губу» під переднім бампером. У теорії вона працює на аеродинаміку, за фактом відлітає після контакту з бордюрами. Дилери це знають, тому пропонували власникам демонтувати цю гумку, ніж багато і користувалися. Якщо бачите бампер з живою «губою», то колишній господар або педант, або недавно поміняв бампер в зборі.

READ  Що потрібно для полірування авто своїми руками

До рульовим рейках питань небагато. Течі і люфти для них не характерні. Немає нарікань до гальмівної системи: треба тільки колодки і диски за регламентом / зносу міняти. Нормальний ресурс при адекватної експлуатації. 100-150 тис. Км.

Чого не можна сказати про МКПП. Вона не любить крутний момент. МКПП на Astra H за конструкцією стара, двигуни, навпаки сучасні і «моментні». До такого механіку теста, тому масовою проблемою став прискорений знос і розсипання підшипників. А це могло привести і до пошкоджень корпусу трансмісії. Умільці призвичаїлися встановлювати на «Астру» коробки від родинних «Chevrolet». Це вже пахне внесенням змін до конструкції автомобіля і зайвими питаннями при реєстрації в ГИБДД.

З моторами. нудьга. Окремі «болячки» «Opel Astra» можна знайти у недбайливих власників, але взагалі бензинові атмосферники. саме безпроблемне, що є в Astra H. Щоб без капремонту відходити 200 тис. Км, досить:

  • своєчасно міняти масло і ремінь ГРМ;
  • регулювати клапани раз в 60-100 тис. км;
  • чистити дросельну заслінку від випадку до випадку.

«Якщо встати в лісі і прислухатися, можна почути, як гниє Opel», «будь-яка німецька машина з часом перетворюється в Opel». Навіть про китайські авто не складали стільки дотепів, як про «Опелі»! Чи справді вони такі погані? Розбираємося, на прикладі огляду «Opel Astra Н» позаминулого покоління.

Opel Astra II покоління (G)

Офіційно модель F перестала збиратися на території Німеччини в 97 році, але бюджетну версію айстри продовжили випускати на заводі в Польській Республіці. Виробництво даної моделі Opel тривало до 2002 року.

Opel Astra. Стоит ли брать? | Подержанные автомобили

На Франкфуртському автосалоні в 97 році розробниками General Motors була представлена ​​оновлена ​​версія Opel Astra, що отримала індекс G. Однак варто зауважити, що при розробці моделі не було взято жодної фундаментальної деталі від лінійки автомобілів F покоління. Опелевци запропонували абсолютно новий автомобіль, який був спроектований з нуля. Лінійка моделей G включила в себе помітно менше модифікацій кузова: трьохдверний і п’ятидверний хетчбек, седан і універсал. До позитивних рис нової моделі Opel Astra G можна віднести:

  • Відмінна аеродинаміка кузова. Лобове опір склало всього 0.3.
  • Міцність кузова. При розробці кузовів General Motors для Opel Astra G використовували близько 20 різних марок сталі. Так само, поліпшення антикорозійних властивостей, дозволило компанії надати покупцям гарантію 12 років від наскрізної корозії.
  • Безпека. Чотири подушки безпеки, одна з яких вмонтовано в панелі, ще одна в рульовому колесі, і дві в спинках сидінь. При бажанні можна було отримати дві додаткові подушки, розташовані в стелі автомобіля. Педальний блок влаштований таким чином, що при деформації кузова педалі не зміщувати, а просто знімаються з кронштейнів, дозволяючи зберегти ноги водія при серйозних зіткненнях.
  • Дизайн автомобіля. Сучасний і елегантний стиль створений командою розробників був нагороджений премією за високі досягнення в дизайні.

Однак машини модельного ряду G небилиці позбавлені недоліків:

  • Клапан рециркуляції газів. головна проблема двигунів автомобілів марки Opel Astra другого покоління. Підказками виниклої проблеми є помилка, зажевріли на панелі приладів і підвищена витрата масла.
  • Сальник компресора кондиціонера. Часто виходить з ладу і призводить до несправної роботі кондиціонера.
  • Механічну коробку айстри можна віднести до плюсів, проте пластиковий шарнір куліси швидко зношується і призводить до утруднення при перемиканні передач.

Виробництво айстри G-покоління закінчилося в Німеччині в 2004 році, проте модель випускалася на заводах Польщі та України до 2008 року.

Хотілося б відзначити, що кожна модель, коли-то ставати опелем. Але Astra, другого покоління, повернула повагу до марки. Також, Opel Astra серії G, став найбільш продаваним автомобілем у 1999 році на території Європи.

Opel Astra III покоління (H)

2004 рік ознаменувався виходом Айстри третього H-покоління. За весь період виробництва моделі, а це з березня 2004 року по вересень 2009 року, компанія GM розробила і випустила на світовий ринок Айстри з п’ятьма типами кузовів:

  • п’ятидверний хетчбек.
  • трьохдверний хетчбек.
  • п’ятидверний універсал.
  • чотиридверний седан.
  • дводверний кабріолет.
  • Щодо проста конструкція в порівнянні з моделями того ж класу. такого автомобіля не буде сильно бити по кишені.
  • Якість збірки і зручні отвори дверей.
  • Багата комплектація всіх версій. Зустрічається опція розпізнавання дорожньої розмітки та знаків, в нашій країні не працює!
  • Відмінна якість механічної трансмісії, яка прослужить вам багато тисяч кілометрів.
  • Ходова частина відрізняється м’якістю і комфортом. Підвіска досить міцна і здатна витримувати серйозні навантаження

Загальне враження, від Астри третього покоління, відмінні. Розробники не перестають дивувати сучасним стилем і дизайном. Однак і у цій серії автомобілів знайшлися свої болячки.

  • Слабка система опалення продовжила переслідувати Астру і в третьому поколінні;
  • Оглядовість водієві закриває масивна передня стійка і велике дзеркало заднього виду;
  • Порівняно великий радіус розвороту, що робить дискомфортним рух в міських умовах.
  • Рульова рейка рідко доживає до 100000 км
  • На панелі приладів немає індикатора температури антифризу, це може привести до неприємних сюрпризів.
  • Слабка антикорозійний захист і дорожнеча кузовних деталей.
  • Недопрацьована коробка автомат.
  • Заміна датчиків ABS можлива тільки в зборі з маточиною.

Opel Astra IV покоління (J)

Цього разу конструктори знову вирішили почати все з початку і зробили основний упор на Comfort і безпеку. Дизайн, новий автомобіль, успадкував від лінійки Opel Insignia. Четверте покоління Айстри позбулося кабріолета. Як і раніше, автомобіль відрізняється якісним екстер’єром і чудовою шумоізоляцією.

  • Над безпекою конструктори явно потрудилися на славу, машина пройшла на відмінно краш-тести європейських і американських компаній
  • Відмінна комплектація всіх, без винятку, версій. Автомобіль надасть вам різноманітні функції, для того, щоб зробити ваше перебування за кермом комфортним;
  • Відмінний світло фар. Адаптивний ксенон дозволить вам без напруги пересуватися по темних вулицях і подвір’ях.
  • Безсумнівно, людей вже їздили в астрах попередніх поколінь, порадує плавність ходу і керованість на дорозі

Салон Opel Astra J

Однак за всією красою і комфортом автомобіля ховаються недоліки в конструкції:

  • Електронна педаль газу, здавалося б, що в 21 столітті цим нікого не здивуєш, але через складну системи зв’язку з блоком управління дросельної заслінки, конструкція не відрізняється довговічністю.
  • Велика кількість електроніки дає про себе знати, так в перших моделях Astra J, періодично може перезавантажуватися все обладнання без певної причини.
  • Гальмівні супорти, на багатьох машинах вони гримлять як брязкальця, і лікується це дуже складно і часто просто необхідно вдаватися до гаражним методам, щоб не потрапити в копієчку.
  • Власникам турбированних моторів варто уважно стежити за роботою турбіни і дотримуватися рекомендацій в обслуговуванні.
  • Чи не вирішене питання з коробкою автомат, яка як і раніше залишається нестабільною в роботі і дорогий в обслуговуванні

Astra четвертого покоління добре зарекомендувала себе на ринках Європи і країн СНД. Так само добре модель цінуватися і викрадачами, тому варто подбати про безпеку вашого залізного коня.

Плюси і мінуси автомобіля Opel Astra (різних поколінь)

Для початку розглянемо Opel Astra I покоління (F). Історія моделі Opel Astra йде витоком в далекий 1991 рік. Нова розробка конструкторів General Motors отримала назву «Зірка» (саме так перекладається Astra з латинської). Цей автомобіль був створений замінити легендарну модель Opel Cadett. Перше покоління Айстри, має індекс F. Примірники цієї серії випускалися з 1991 по 1997 роки. Модельний ряд, німецька компанія, представила величезний. У лінійку Astra F увійшли:

  • трьохдверний хетчбек.
  • п’ятидверний хетчбек.
  • чотиридверний седан.
  • П’ятидверний універсал, який отримав назву Caravan.
  • Трьохдверний комерційний універсал. Дана модель була розроблена для перевезення вантажів, тому у неї відсутнє скління задньої частини.
  • Дві спорт версії моделі: GT з дволітровим мотором (115 к.с.), і GSI з мотором того ж об’єму, але більшою потужністю (150 к.с.)
  • чотиримісний кабріолет.

Як бачите, фахівці General Motors відмінно попрацювали, випускаючи новий автомобіль, на світовий ринок. Тому, різноманітність вибору типу кузова. це перший плюс, який би хотілося відзначити у Opel Astra F.

До позитивної сторони автомобілів цієї моделі так само можна віднести:

  • Щодо комфортна і м’яка ходова частина, не доставляє особливих неприємностей при їзді. Так само на айстри була встановлена ​​система поперечної стабілізації на двох осях автомобіля, що дозволяло відмінно тримати машину на дорозі.
  • Хороші показники гальмівної системи. Автомобілі останніх років, в базовій комплектації, вже на початку 90-х мали систему гальмування ABS.
  • Відмінне враження створює інтер’єр айстри. Все в салоні практично і функціонально. Комфортні сидіння, виконані з якісних матеріалів, мають непогану бічну підтримку. Об’ємний перелік регулювань, що дозволяє максимально зручно розташуватися за кермом автомобіля.
  • Відмінна якість лакофарбового покриття, в порівнянні з попередником.

Недоліків у «зоряної» моделі було не мало. Однак багато хто з них були виправлені вже на наступний рік випуску. Отже, докладніше про упущення розробників компанії GM при розробці ранніх версій айстри:

  • Недоліки елементів і вузлів кріплення обладнання автомобілів. Так, в примірниках, випущених до січня 1992 року, в салон, через гумки ущільнювачів задніх фар потрапляла вода. Ще одним джерелом вологи в салоні є стійки лобового скла, в отворах передніх дверей.
  • Неякісно вклеєні лобове скло несло і ще одну неприємну річ, при їзді створювався шум в салоні автомобіля.
  • Проблеми, що виникають з витоком склоомиваючої рідини. Так само частою неполадкою є відмова заднього склоомивача.
  • По салону відзначається наступне: погано працює механізм відкриття попільнички, присутній вібрація передньої панелі, а так же скрип сидінь.

Однак всі недоліки цієї моделі зараз спишуться на вік авто, але знайте, це болячки перших моделей нової лінійки Astra.

Opel Astra V покоління (K)

Середня тривалість випуску кожної моделі склала 5-6 років. І німці не стали відступати від традиції і в 2015 році представили астру нового покоління. Яскравий дизайн і креативні рішення, якість салону і багата комплектація. Все це розробники внесли в нову модель, ґрунтуючись на успішному досвіді попередніх моделей.

  • Світлодіодні фари, які складаються з 16 матричних світлодіодів. Кожен з них відповідає за свою зону освітлення. Світло від цих фар приємний і яскравий, а автоматичне керування світловими потоками буде піклуватися ще й про зустрічні і попутних автомобілях
  • Продумані передні сидіння, дозволяють відчувати себе, водієві і пасажирові, не гірше ніж в бізнес-класі. Численна кількість налаштувань і регулювань дозволяють підігнати під себе сидіння людині різної комплекції.
  • Значно «схудла» передня стійка, яка так довго обмежувала огляд водієві.
  • Відмінні результати дала заміна адаптивних амортизаторів на пасивні. Автомобіль став більш стійкий в поворотах, при цьому підвіска стала значно надійніше.
  • Скоротилася кількість кнопок на панелі приладів, вони все перекочували в комп’ютер. Управляти приладами стало простіше і зрозуміліше.

Салон Opel Astra K

У розділі мінуси, поки залишається пробіл, автомобіль новий і повністю не вивчений. Opel, прагне до створення автомобілів прем’єр класу. Експериментує, пробує, оновлює і допрацьовує. Не завжди щось виходить. Але п’яте покоління Айстри змушує нервово курити в сторонці основних конкурентів в Golf класі. І фраза, що кожен автомобіль ставати опелем, тепер звучить комічно, адже багато моделей класом вище, хотіли б мати такі функціональні можливості як новий Opel Astra K. Але і розробникам GM не варто забувати, що досконалості немає межі і не варто зупинятися на досягнутому.

READ  Як поставити фару на Ford Focus 2

Під завісу 2006 року світові був представлений оновлений Opel Corsa D, який успадкував зовнішні риси від «Астри». Новинка стрімко розлетілася по всьому світу, але в нашій країні до неї поставилися з недовірою. І це незважаючи на те, що машина ідеальна для російських умов: у неї маленький податок, невисока вартість страховки і невелика витрата палива. У чому причина такої незатребуваності? Давайте розбиратися.

В огляді розглянемо плюси і мінуси «Opel Corsa Д» і вирішимо, чи варто обходити її стороною або можна придивитися.

Проблеми «Opel Corsa» на вторинному ринку

За «Opel Corsa Д» продавці в середньому просять 300 тис. Рублів. На вибір. більше 1 100 екземплярів. Перед покупкою звертайте увагу на стан кузова. він міг постраждати не тільки через технічну недоробки виробника, а й з-за ДТП. Ось, наприклад, машина продається після трьох власників, з пробігом 206 тис. Км.

Аварія свіжа, з ударом в ліву боковину.

Під заміну пішли двері, переднє крило та інші деталі.

Також у машини змотав пробіг, і при чотирьох власників є копія ПТС. При таких проблемах «Opel Корс» я б порадив зажадати знижку або ж пошукати інший варіант. вибір адже багатий.

Плюси і мінуси салону

«Corsa» випускалася з трьома і п’ятьма дверима, зберігаючи 285 л в багажнику і кліренс 150 мм в обох версіях. В салоні нічого не дратує: все під рукою, і дизайн поза часом. Крісла, схвалені Асоціацією здорової спини (AGR), мають зручну, напівспортивну посадку. Місця позаду досить. Якщо скласти сидіння, об’єм багажника виросте до 1 100 літрів.

З мінусів салону зазначу швидкий знос шкірозамінника на КПП і обід керма і стирання кнопок. Також втомлюються обшивки, починають скрипіти і тріщати.

Якщо будете брати комплектацію з «кліматом», будьте готові до його поломок. Він там не опельовський, а від Fiat. При виході з ладу краще міняти весь клімат-контроль або шукати умільця, який відновить пошкоджені деталі.

Крім цього, у «Opel Corsa Д» вистачає болячок по електриці. Ламається моторчик пічки, моторчики двірників, обігрів стекол, генератор і іноді обігрів сидінь.

недоліки кузова

До того, як «Corsa Д» вийшла в світ, «Opel» і «корозія» були синонімами. Згодом GM виправили цей косяк, але не до кінця. корозію прибрали, а заодно зменшили шар ЛКП. На арках, капоті і по низу бортів при їзді будуть з’являтися відколи.

Зовні «Corsa Д» виглядає борзо і збити, особливо в обвісі OPC і на стильних колесах. Автомобілістів помилково вважають, що це жіноча машина. Але Opel Corsa D невластиві жіночоподібні риси як, наприклад, Mazda II.

opel, astra, плюси, мінуси

Оптика була хороша в перші три-чотири роки, а потім мутнела і затиралася. Щоб не втратити освітлення, доведеться постійно полірувати фари. Оглядовість хетча через невдалий рішення після роздроблення стійок залишає бажати кращого.

Поломки ходової частини

З надійністю ходової не все так барвисто. Найчастіше це стосувалося дореста. У рестайле вся підвіска, крім стійок стаб, виходжує 100-150 тис. Км.

Рейка в «Корсі Д» електрична. На 130-160 тис. Км вона може почати бринькати на нерівностях.

Наконечники і тяги в хетч. витратні матеріали: «Corsa» не любить ями.

Коробки передач. яка краще

Коробок у німецького хетча кілька на вибір:

  • п’яти- і шестиступінчастою механічні F13-15;
  • «Робот» EasyTronic на чотири ступені;
  • чесний японський шестиступінчастий автомат.

Слабке місце механічних коробок «Opel Corsa Д». механізм перемикання. Якщо він зламається, його можна замінити на аналогічний від «DAEWOO Nexia».

Також сопливих сальники приводів. Вони не переносять агресивної їзди і буксовок. Сама проблема чревата прикипання сателітів і руйнуванням корпусу КПП.

Якщо вибрати «робот», то до всіх проблем МКПП, додадуться клопоти з блоком управління і актуатором.

Японський автомат Aisin. мало не зразок для наслідування. Міняйте масло. і він буде жити вічно.

Слабкі місця Opel Astra 2009-2016 рр. випуску

  • кузов;
  • салон;
  • електроніка;
  • Бензинові мотори;
  • Дизельні силові агрегати;
  • Автоматична коробка передач;
  • Ходова частина.

Недолік кузова. лакофарбове покриття. Воно сильно розчаровує власників. На кузові швидко з’являються подряпини. Причому пошкодитися він може навіть при звичайній мийці авто. Але це не найстрашніше, набагато небезпечніше відшаровування фарби. Проблемні ділянки. пороги кришка багажного відсіку, бампер і крила.

Салон став слабким місцем машини. Якість оздоблювальних матеріалів невисока, в результаті чого швидко з’являються цвіркуни. Неприємні звуки можуть виходити від:

  • Центральній консолі;
  • Дверних стекол;
  • стелі;
  • передніх сидінь.

Розміри Айстри немаленькі, як зовні, так і всередині. Але незважаючи на це, в салоні не просторо. Дискомфорт відчувають пасажири, які сидять ззаду. Їх коліна впираються в передні сидіння. Не просто і сісти в авто з-за вузьких дверних прорізів.

Проблемою для багатьох власників стала і центральна консоль. На ній велика кількість кнопок, з якими складно розібратися. Визначити функціональне призначення кожної допоможе тільки інструкція з експлуатації. Інтуїтивний метод в даному випадку не працює, як в інших машинах цього ж сегмента.

У Opel Astra четвертого покоління багато електроніки. Це з одного боку плюс, а з іншого. мінус. Так як вона вразливе місце машини і часто ламається. Виходить з ладу бортове обладнання. У будь-який момент воно може почати перезавантажуватися без явної на те причини. Завдає клопоту штатна сигналізація. Часто відмовляється працювати. Скло самостійно можуть опуститися, а компресор кондиціонера поламатися.

У бензинових моторів недоліків мало. Головний. дороге обслуговування і ремонт турбированних. Заміна турбін проводиться кожні двісті тисяч км. Обходиться це недешево. близько 60 тисяч рублів.

Болячка бензинових моторів. термостат. У нього невеликий ресурс і служить він не більше 40 тисяч км. Завдасть клопоту і клапан рівня бачка з охолоджувальною рідиною.

У двигуна об’ємом 1,6 літра ненадійний фазорегулятор, а точніше його електромагнітний клапан. Він вимагає спеціального догляду. повинна проводитися чистка кожні 50 тисяч км. В іншому випадку буде шуміти і з часом буде потрібно ремонт двигуна, який обійдеться дорого.

Недовго служить і електронний дросель. В середньому вона виходжує 70 тисяч км. Збільшити термін її служби можна. Для цього необхідно використовувати якісного бензину і промивка при погіршенні тяги.

Дизельні силові агрегати сприйнятливі до якості палива. Застосування поганий солярки скоротить термін служби багатьох деталей установки. Негативно позначитися на форсунках, каталізаторах, ТНВД та інше.

Купуючи старий автомобіль з дизельним мотором, фахівці рекомендують проводити діагностику установки. Особливо тих машин, які експлуатувалися в Європі. Велика ймовірність, що у них пробіг скручений.

Автоматична коробка передач має багато недоліків. Під час перемикань відзначені ривки, під час зупинки автомобіля. нехарактерний звук вже на пробігу 70 тисяч км. Відбувається це з різних причин. Одна з найпоширеніших. збій програмного забезпечення трансмісії. Привести до цього може знос електромагнітних клапанів, встановлених в гідроблоків. Рідко, але все ж зустрічається, руйнування хвилястого притискного диска. Щоб перебрати установку, потрібно витратити близько 70 тисяч рублів.

Часто спостерігається витік масла в коробці. Причина неприємності в трубках низької якості. Це недолік виробника.

При неправильної експлуатації установка швидко вийде з ладу. На пробігу 160 тисяч км можуть виникнути з нею проблеми. Заміна трансмісії обійдеться в 120 тисяч рублів.

Хворобою ходовки стало постукування при низьких температурах на нерівній дорозі. Причина в тому, що часто відривається пильовик амортизатора. Такий же звук видавати і гальмівні супорти. На більшості машин вони сильно гримлять. Вирішити проблему можна. Досить встановити спеціальну прокладку в зоні турбують ділянки.

Недовго живуть стійки стабілізаторів. Заміна проводиться через 35 тисяч км пробігу. Опорні підшипники і втулки стабілізатора виходжують трохи більше 40 тисяч км, амортизатори. 100 тисяч км.

Переваги та основні недоліки Opel Astra (J)

Opel Astra J. «зірка» Golf класу. Дана модель одна з найбільш затребуваних на автомобільному ринку. Привертає увагу покупців красивим зовнішнім виглядом і хорошими технічними характеристиками. Машина стала найуспішнішою в своєму класі.

Вперше модель представлена ​​майже десять років тому. Доступна автолюбителям стала через рік після випуску. Трохи пізніше з’явилася спортивна версія хетчбека і кузов седан.

Opel Astra J суттєво відрізняється від автомобілів даної марки. У неї нетрадиційний дизайн, привабливий і комфортний салон, відмінний рівень безпеки і чудова керованість. Створювалася модель з використанням передові технології. Вона добре тримається на дорозі завдяки новій колісній базі, збільшеному колійності віддалі і вдалій конструкції підвіски, розташованої ззаду. Збірка Opel Astra 2009-2016 рр. випуску здійснювалася на польському, німецькому, англійському і російському заводах.

За час експлуатації автомобіля були виявлені його гідності та переваги, слабкі місця і мінуси. Більш детально про них поговоримо далі.

Головні переваги Opel Astra 4-го покоління (J)

Більшість моделей марки Opel не славляться стійкістю до корозії. Виробник врахував цей недолік і постарався його виключити при створенні Opel Astra J. Він оцинкований кузов машини, що стало важливим її гідністю. Надає гарантію на нього дванадцять років. Незважаючи на те, що кузов не гниє, як раніше, необхідно при покупці звертати увагу на найбільш вразливі місця. пороги, колісні арки та багажний відсік.

Лінійка двигунів багата. Автомобіль комплектується різними силовими установка. бензиновими і дизельними. Перші представлені атмосферними об’ємом 1, 4 і 1,6 л, турбірованнимі 1,4 і 1,6 л. Доступні дизельні установки 1,3, 1,7 і 2,0 літра.

Мотори зарекомендували себе з хорошого боку. Вони надійні і витривалі. Як показує практика, рідко підносять неприємні сюрпризи.

Механічна коробка передач у автомобіля одна з найнадійніших. При нормальній експлуатації вона виходжує тривалий час без нарікань. Доступна п’яти- і шестиступінчаста.

Зарекомендувало себе добре і рульове управління. Ходова частина адаптована до вітчизняних доріг. Головний її плюс в настойках шасі. При дбайливому використанні багато деталей ходовки служать понад 120 тисяч км. В основному це стосується кульових опор, ступичні підшипників і пружини амортизаторів. У Opel Astra 2009-2016 рр плавний хід і відмінна керованість.

Витрата палива у автомобіля невеликий, що неодмінно радує водіїв. 1,4-літровий двигун споживає 6,6 л бензину на 100 км. Звичайно, і їзда на ньому буде досить спокійною. Модифікації з турбонаддувом будуть могутніше. При цьому витрата палива виросте не на багато і складе 7 л на 100 км. Хороша динаміка у силових установок об’ємом 1,7 л.

Типові недоліки Opel Astra IV

  • Електроніка проблемна;
  • Дороге обслуговування та ремонт;
  • Підвіска галаслива;
  • Чи не стабільна в роботі автоматична коробка передач.

Четверте покоління моделі зарекомендувало себе досить добре. Автомобіль економічний, недорогий і надійний. Відмінно поєднує в собі приємні і сучасні зовнішні дані, хорошу динамічність і керованість. У порівнянні з іншими машинами в цьому ж сегменті є одним з найпопулярніших. Його вибирають молоді та практичні автолюбителі.