Как работает полный привод Volvo xc60. Чуть о нашем приводе

Volvo хс60 полный привод как работает

Вот машине уже 1год и 3мес. пробег пока по прежнему небольшой 15600км,и она по прежнему продолжает радовать меня и приносить удовольствие от вождение ей как в городских джунглях, так и за их пределами.

Забегая вперед, сразу скажу, что никаких сбоев и поломок в автомобиле за весь период не обнаружено, все работает в нем в штатном режиме.

Однако случайно наткнулся профильном форуме XC60 club (не является рекламой) на информацию, что в Халдекс 5-го поколения модернизирована конструкция таким образом (в отличие от 4-го) что там больше нет фильтра, очищающего жидкость в Халдексе, и там теперь присутствует только небольшая сетка, которая выступает в роли механического фильтра, которая имеет свойство на 5-й модификации Халдекса очень быстро загрязняться некой субстанцией, похожей на слизь темного цвета. Она забивает соты этой самой сетки, тем самым препятствует нормальной работе насоса, который в свою очередь имеет свойство выходить из строя (на пробегах 8—100тыс км).

В инструкции по эксплуатации нет информации по замене этой самой жидкости,что она залита на весь срок службы автомобиля(при этом срок этот нигде не указан) однако на пробегах в 20-25 тыс,люди, принявшие решение о самостоятельной замене этой жидкости утверждают, что осуществлять ее необходимо категорически, чтобы через некоторое время не заниматься заменой вышедшего из строя насоса Халдекса. на новый.

В пространстве интернета достаточно много фотографий, где четко видно, что сетка насоса сильно забивается, и это происходит не только в Халдексе 5-го поколения у Volvo, но и у Land-Rover Фрилендера 2 (там если не ошибаюсь он 4-го поколения) тоже имеет место загрязнения данной сетки.

Для себя принял решение провести замену данной жидкости на пробеге около 20тыс(оригинальная жидкость Volvo уже приобретена), но поскольку автомобиль гарантийный, хотел бы услышать мнение людей, находящихся тут на сайте, и возможно знающих ответы на вопрос что называется изнутри.

Вот так выглядит налет на сетку насоса Халдекса 5-го поколения.

фото секти Насоса Халдекса 5-го поколения при пробеге в 19тыс км.

Фото сетки насоса Халдекса 5-го поколения при пробеге в 21тыс км.

Отзывы владельцев

Volvo всегда наступала на пятки немцам, но экстерьер у них был всегда скучноватый — «пенсионерский». Но что мы видим тут ? Авто стал выглядит очень достойно, в меру агрессивный, красивые линии кузова.

Интерьер выше всяких похвал, все материалы качественные, все под рукой и красиво выглядит — настоящий шпон в отделке, а не какой-то пластик. Места в автомобиле более чем достаточно, в машине минимум кнопок, все функции на центральном экране — очень удобно. Музыка также в базе очень хорошая, как и шумка. Багажник лично мне показался маленьким — 505 л (с разложенными сидениями 1432 л).

В машине куче электроники, но кому это вообще нужно ? Кто-то пользуется мужики ? Девушкам наверное все это нужно, но лично мне это только мешает, особенно «авто вмешательство» (City Safety) — в потоке перестраиваться хочешь, а он в пол тормоза давит сам ? WTF ?

По технической составляющей: двигатель 2.0 турбо, 249 л.с. Едет хорошо, ускорение плавное, машина не провоцирует на быструю езду, но наказать может, коробка японская Aisin на 8 ступеней, переключает плавно, без рывков, ничего плохого сказать о данных агрегатах не могу.

А вот расход, кстати, не очень приятный, у меня получается в среднем по бортовику 13 литров на 100 км (по городу), многовато для современного авто. К подвеске замечаний нет, хорошая городская подвеска, управляется авто здорово.

Когда появился автомобиль второго поколения, я не раздумывая заказал себе одну из первых машин в городе. Здесь есть все — и премиальность и шикарная внешность. Во всей обновленной линейке Volvo эта модель получилась особенно красивой, пропорциональной и элегантной.

Так как прошлый аппарат был D5, я не стал понижать планку и взял снова топовый дизель. Машина этой массы с 235-сильным мотором шустра и весела, когда от нее это требуется. В городском потоке я редко переключаю режим вождения из положения Comfort. Volvo не провоцирует к быстрой и опасной езде.

С пневмоподвеской и 20-дюймовыми дисками автомобиль остается предельно комфортным и отлично рулится. В положении Dynamic подвеска опускает машину ниже и лучше компенсирует крены, а коробка сдвигается на передачу, приближает газ, и как-будто делает машину на полтонны легче. На трассе Dynamic — идеальный режим.

Расход даже зимой в пробках ни разу не превышал 11,5 литров на сотню. Средний сейчас 9,2 л. Летом по трассе 7,5 л, то есть 1 000 км на одном баке — запросто.

Из электроники я отключил лишь функцию предотвращения столкновений. На обгоне она берет руль, тогда когда ты этого совершенно не ждешь. Остальная электроника работает адекватно. Даже City Safety работает намного плавнее, чем в предыдущем поколении.

Светлый салон очень нарядный, и с обычной толстой кожей проблем не испытываю. Все моется и состояние салона не деградирует со временем. Наппу, наверное, бы не рискнул брать светлую. Чего мне не хватает в этой машине, так это аудиосистемы Bowers Wilkins. Штатная музыка вполне неплоха, но кто слышал, знает, что BW — произведение искусства.

Плюсы:

Дорогой и качественный салон, включая кожу, дерево, пластик. Молодцы! В салон хочется возвращаться снова и снова. Он обвалакивает и гипнотизирует. Передние сиденья — просто шедевр, в них жалко садиться. Коричневый матовый фактурный шпон великолепен.

Центральный планшет достойного разрешения, все отлично видно, качество радует, разрешение, контраст — отлично! Отклик на нажатия моментальный, выглядит классно, работает прекрасно.

При росте 185 см откатываю сиденье до упора назад, и мне абсолютно комфортно по длине. Сесть сам за собой пока не пробовал, но, вроде, в салоне садился без проблем.

Базового дизеля в стандартном режиме хватает всегда и везде, а разгон очень динамичный. По объективным причинам пока не ездил выше 100 км/ч, но до сотки все прекрасно. Спорт-режим не пробовал, вообще не мое, я реально настоящий Volvo-драйвер ))

Классная легковая управляемость, минимальные крены, отлично идет за рулем. Я даже иногда начал шустрить на ней, хотя и езжу 99% времени как пенсионер! Кстати, мне 44.

Высокая посадка, плоское днище, неплохая геометрия бамперов, клиренс 21 см — очень практично и удобно в заснеженных дворах.

Минусы:

Шикарная, нежнейшая, красивейшая кожа передних сидений УЖЕ приобрела естественный износ в виде складочек, но пока не заломов. Износ нормальный, но ранний.

Приборы перед глазами. В принципе, они хорошие и качественные, но есть всего лишь четыре вида оформления одних и тех же приборов, три из которых очень похожи друг на друга, и лишь четвертый немного отличается красным цветом и наклонным шрифтом, то есть даже спидометр с тахометром нельзя местами поменять.

Подогрев сидений медленный, но быстрее Audi (в Audi ужасно медленный). Климатическая установка работает шумно.

Пока высокий расход дизеля. Город — 10,7 л/100 км. Огорчает. Еду-то реально как классический Volvo-драйвер.

Офигенный круиз-контроль совсем не безгрешен, полностью отвлечь взгляд от дороги страшно и реально опасно. Может и не затормозить вовремя, и не заметить, что подрезали, и не увидеть чистую разметку, когда едешь навстречу низкому яркому солнцу… В общем, до автопилота ему еще далеко.

Полноприводный кроссовер с двухлитровым дизелем имеет незаурядные способности. Управлять машиной приятно, внешний вид, без преувеличения классный, а под капотом аж 235 лошадиных сил. Клиренс составляет около 21 см, причем меняется в разных режимах. Например, во время движения на трассе машина будто прижимается к земле.

Сзади в автомобиле установлена многорычажная подвеска. Благодаря этому ощущается приятное покачивание во время движения. Если же приходится прыгать по ямам, то автомобиль покачивает достаточно существенно. Для езды по бездорожью предусмотрены специальные системы — Hill Start Assist и DBC. Но сильного бездорожья я бы рекомендовал избегать, поскольку не раз буксовал в грязи. Поэтому Volvo XC60 я рассматриваю в качестве городского паркетника, несмотря на полный привод.

По управлению нареканий нет, дорогу держит хорошо. В авто безупречная динамика, позволяющая с легкостью обгонять неспешных водителей. На дороге помогает несколько электронных систем безопасности, в том числе Lane Assist. Она позволяет удерживать машину в своей полосе. Справляется неплохо, но все-таки я доверяю только самому себе.

Очень нравится как ведет себя подвеска: собранная и энергоемкая, хорошо отрабатывает как мелочи, так и лежачих полицейских. Двигатель очень динамичный с ровной тягой и хорошим запасом, вопроса при обгоне не возникло ни разу. Единственное в раздумьях про «старт-стоп», но пока не выключаю.

Трансмиссия

Volvo XC60 предоставляет возможность выбора одной из двух коробок передач: 6-ступенчатой «механики» или «автомата» Geartronic (Aisin TF-80SC). Привод может быть только передний или полный — с автоматическим подключением задней оси через муфту Haldex. Переднеприводные модификации появились в 2010 году.

Механическая коробка достаточно надежная, а вот автомат иногда донимает толчками, пинками или ударами при переключениях. Обновление программного обеспечения и масла помогает не всегда. Причина в неудачной конструкции уплотнительных колец вала пакета фрикционов. Дефект характерен для машин, собиравшихся со второй половины 2010 года до середины 2015 года, и проявляется после 150-200 тыс. км.

Крестовины карданного вала и подвесные подшипники (2 шт) могут прийти в негодность по прошествии 150-200 тыс. км. Затраты на восстановительный ремонт составят порядка 23 000. Новый кардан в сборе обойдется в 75 000.

Спустя 100-150 тыс. км порой обнаруживалась течь трансмиссионного масла через сальник углового привода. А в отдельных экземплярах отказывал насос муфты Haldex (15-21 тыс. рублей).

Volvo XC60. Полный привод по-шведски.

Впервые среднеразмерный кроссовер XC60 от Volvo был представлен на Швейцарском автошоу в Женеве еще в 2008 году. Автомобиль получился настолько удачным, что своим дебютом открыл дорогу целому модельному ряду шведских кроссоверов. Его внешний облик мало чем роднит его с классическими моделями Volvo. Единственное, что выдает его принадлежность к шведскому автопрому — это фирменная решетка радиатора с логотипом Volvo. Клиновидная форма капота, прищуренная современная оптика, обтекаемые крылья и скошенная крыша придают автомобилю спортивной агрессии, в то время как высокий дорожный просвет, большие шины и массивные пороги недвусмысленно намекают на его внедорожные качества. Несмотря на внушительный внешний вид габариты кроссовера Длина XC60 вполне вписываются в традиционые европейские нормативы. Его длина составляет 4630 мм, а высота — 1710 мм при колесной базе — 2770 мм.

Что касается салона, то и здесь разработчики кроссовера потрудились на славу. Водительская и пассажирские двери открываются широко, что обеспечивает очень комфортную посадку. Эргономика салона также выполнена на высшем уровне. В нем с комфортом могут разместиться водитель и четверо пассажиров. При необходимости перевозки грузов багажное отделение легко увеличивается при сложении задних сидений с 495 до 1455 л. полезного пространства. В более дорогих комплектациях XC60 имеет сервопривод задней двери, управляемый при помощи брелка. Традиционно, во многих моделях шведской автомобильной компании передняя консоль со всеми органами управления выполнена с небольшим поворотом к водителю. Не обошла стороной эта конструкторская традиция и XC60.

О том, насколько это удобно или нет, могут судить столько владельцы. Такая компоновка позволяет переключать мультимедийную систему или климат-контроль не отвлекаясь от управления автомобилем, однако, существенно затрудняет управление опциями переднему пассажиру. Материалы, применяемые в отделке салона отличаются превосходным качеством. Отделка салона выполнена на цветовых контрастах. В зависимости от комплектации доступны кожаная, комбинированная и тканевая обивка. Приборная панель выполнена по классической схеме, что, в свою очередь, существенно облегчает считывание показаний приборов во время движения. Одним из явных преимуществ кроссовера XC60 по сравнению с ближайшими по классу конкурентами является оснащение автомобиля электронными системами безопасности уже в основной комплектации.

Даже самые бюджетные версии шведского кроссовера оснащены системой «City-Safe», способной автоматически затормаживать автомобиль при угрозе столкновения с различными препятствиями и другими автомобилями, тем самым предотвращая на них наезд. Система «BLISS» способна контролировать мертвые зоны при помощи видеокамер, а система динамической стабилизации тяги «DSTC» позволяет избегать заноса на скользком дорожном покрытии. Кроме этих, кроссовер оснащается и другими электронными системами безопасности, например, системой контроля спуска «HDS», системой защиты от опрокидывания «RSC» и даже системой контроля прицепа «Trailer Stability Assist». У официальных дилеров Volvo в России имеются версии XC60 с двумя вариантами силовых агрегатов. Один из них шестицилиндровый бензиновый двигатель, объемом 3 л, обладающий системой изменения фазы газораспределения, развивающий мощность 285 л.с. Передачу крутящего момента от двигателя обеспечивает автоматическая шестиступенчатая коробка передач «Geartronic». Такая комплектация обеспечивает автомобилю разгон с места до 100 км/ч за 7,5 секунд. Кроме бензиновой, компания Volvo предлагает и дизельную версию — двигатель D5, имеющий 5 цилиндров, общим объемом 2,4 л, развивающий максимальную мощность 185 л.с. в комплекте с дизельным двигателем устанавливается 6-ступенчатая МКПП, либо автоматическая КПП «Geartronic». Запчасти Volvo использует качественные, поэтому ремонт двигателю, да и автомобилю в целом, потребуется не скоро.

Последнее обновление модели Volvo XC60 состоялось в 2013 году. Автомобиль получил более современную оптику увеличенного размера, аэродинамический обвес, а также модернизированную облицовку радиаторной решетки, которая также увеличилась в размерах и получила еще больше хромированных элементов. Такая компоновка кроме современного внешнего вида обеспечивает автомобилю еще более низкий коэффициент аэродинамического сопротивления. Также изменились и бамперы, которые также увеличились в размерах. Исчезли неокрашенные пластиковые элементы кузова. Автомобиль получил более массивные зеркала заднего вида, колесные диски 20-го типоразмера и стильные выхлопные патрубки прямоугольной формы. В салоне появилось множество более современных элементов управления. Новый мультифункциональный руль с подрулевыми переключателями передач стал еще более удобным, появилась электронная приборная панель, оснащенная 8-дюймовым ЖК-дисплеем со множеством различных опций и вариантов настроек (Eco, Elegance и Perfomance). Переднюю консоль венчает сенсорный дисплей мультимедийной системы со встроенным навигатором и возможностью вывода изображения с камеры заднего вида.

В отделке стали присутствовать хромированные детали, а также из полированного дерева. Базовая комплектация оснащается 18-дюймовыми колесными дисками «Zephyrus», а в максимальной комплектации доступны диски «Ixion II» 20-го типоразмера. Полноприводная версия XC60 с пятицилиндровым дизелем потребляет 5,3 л на 100 км пути. Бензиновая версия имеет оптимизирующую систему «Advanced Quich Shift», которая позволяет значительно увеличить динамику разгона в спортивном режиме. Кроме внешнего рестайлинга автомобиль Volvo XC 60 обладает еще более совершенными системами активной и пассивной безопасности, например, повышенной жесткостью кузовных элементов, зонами программируемого смятия и энергопоглощения, а также традиционных фронтальных и боковых полушек безопасности и электронных систем защиты при боковом и фронтальном столкновении, а также системами предотвращения наезда на препятствия.

Volvo V70XC, BMW X5. Чей привод активнее?

V-образными моторами: «восьмеркой», 4,4 л, 286 л. с. либо «шестеркой», 3,0 л, 231 л. с. Коробка передач — автоматическая пятиступенчатая с электронно-гидравлическим управлением.

Мировая премьера полноприводного универсала » Volvo V70XC» состоялась в 2000 году на салоне в Детройте. Автомобиль оснащают бензиновым рядным пятицилиндровым двигателем мощностью 200 л. с. с турбонаддувом низкого давления. Коробки передач — пятиступенчатые, механическая или автоматическая.

Можно ли сравнивать два столь разных по имиджу и цене автомобиля, как BMW Х5 и » Volvo V70XC»? В лоб, разумеется, нельзя. Но если хотите расширить свои познания о современном полном приводе, то можно и даже нужно. Ведь несмотря на отличия, у этих машин найдется и кое-что общее. Во-первых, колесная формула 4х4. Во-вторых, оба занимают нишу между полноценными вседорожниками и обычными легковыми автомобилями. А в-третьих, BMW Х5 и » Volvo V70XC» по объемам выпуска отнюдь не лидеры в производственных программах фирм. Они расширяют модельный ряд, формируют имидж своих создателей, но ориентированы в основном на американский рынок, где транспорт для любителей активного образа жизни нынче в почете. Тем примечательней, что обе новинки нынче встречаются на российских дорогах — чаще на столичных. Видно, активный образ передвижения по-американски естествен и для наших водителей. Отсюда и интерес состоятельных граждан к подобной технике. Давайте же нарушим традиционную схему изложения и начнем с главного — сравним конструкции оригинальных машин, их ходовые качества, а интерьеры оставим на десерт.

Выпустив в свет модель Х5, баварцы выступили законодателями моды. Новинку окрестили спортивно-активным автомобилем (Sport Activity Vehicle), объявив о создании нового класса. Действительно, спрятанный под капотом «фирменный» мотор V8 рабочим объемом 4,4 л по-своему обязывает: динамичный снаряд, способный на автобане «улететь» за 200 км/ч, назвать вседорожником просто язык не поворачивается. К тому же BMW настаивает на том, что производит только благородные авто и размениваться на плебейские гряземесители не собирается. С другой стороны, форма кузова, высокий дорожный просвет, большие колеса, массивные пороги подсказывают — перед нами что угодно, но только не легковушка. Под стать и трансмиссия — постоянный полный привод. Несимметричный дифференциал распределяет крутящий момент в соотношении 38% — на переднюю ось, 62% — на заднюю. Если не считать адаптивной пятиступенчатой автоматической коробки передач, трансмиссия довольно консервативна. Однако в сложных дорожных условиях на помощь водителю приходят самые современные электронные системы третьего поколения. В их числе антиблокировочная (ABS), контроля за торможением в поворотах (СВС), ограничения скорости спуска (HDC), динамического контроля устойчивости (DSC) с противобуксовочными подсистемами ADB-X и ASC-X и динамического контроля за торможением (DBC). В общем, пока поверим на слово: BMW Х5 — оригинальный автомобиль со спортивным уклоном для активных мира сего.

А что же «Volvo»? Здесь, к счастью, обошлись без революций в классификации. Очень эффектный и самобытный внешне, V70XC на самом деле — модификация переднеприводного универсала V70. Фирма-производитель этого не скрывает. И пусть вас не вводит в заблуждение дерзкая внешность вкупе с решительно звучащим «cross country» на крышке багажника (кстати, в вольной трактовке это сочетание означает что-то вроде «дадим жару по деревне»). Наружные защитные элементы, увеличенный дорожный просвет, полный привод — атрибуты универсала повышенной проходимости. Именно повышенной, а не беспредельной, о чем не стоит забывать водителю «Volvo», живущему самым активным образом. Volvo V70ХС/»V70ХС оснащают тяговитым 200-сильным двигателем с турбонаддувом низкого давления. В отличие от BMW, мотор «Volvo» расположен в подкапотном пространстве поперечно. Для шведской фирмы подобные силовые агрегаты и компоновка уже стали традиционными.

Основа полноприводной трансмиссии — автоматическая «переднеприводная» коробка передач, с компактным угловым редуктором, который передает крутящий момент на карданный вал. Последний связан с дифференциалом заднего моста через вискомуфту. На сухой асфальтовой дороге Volvo V70ХС/»V70ХС ведет себя как переднеприводный автомобиль. Но стоит ведущим колесам начать проскальзывать, как вискомуфта тут же передаст крутящий момент на заднюю ось. Роль межколесной блокировки и спереди и сзади выполняет электронная противобуксовочная система TRACS без механических компонентов. По каналам ABS она притормаживает буксующее колесо, позволяя реализовать тягу через другие, у которых лучше сцепление с покрытием. TRACS помогает брать старт на скользких дорогах и маневрировать на низких скоростях. Когда на спидометре больше 40 км/ч, система автоматически отключается. А теперь узнаем, как эти симбиозы механики с электроникой ведут себя на ходу.

Автомобили почти полностью загружены — помимо водителей в салонах по три пассажира. Под колесами снег — не на асфальте же демонстрировать таланты полного привода. Ну что ж, поехали!

BMW стартует на скользком покрытии, словно на сухом шоссе. Под громкое фырканье спортивных глушителей мощный двигатель резво разгоняет махину полной массой больше 2,5 т далеко за «сотню». Все же четыре ведущих — это здорово! С моноприводом такой номер на укатанном снегу вряд ли удался бы. Но вот подъезжаем к извилистой трассе, имитирующей горную дорогу. Умная электроника тут же берет бразды правления — легко компенсирует как снос передней оси, так и занос задней. Системы стабилизации справляются даже с грубыми провокациями: завышенной скоростью входа в вираж, резкими действиями рулем и газом, торможениями «в пол» на дуге поворота. Необузданный норов Х5 полностью укрощен! В сложных условиях водитель любой квалификации сможет непринужденно управлять автомобилем. BMW простит ему все ошибки, точнее — почти все.

Уязвленное самолюбие заставляет опытного ездока отключить хитрые системы — пусть почувствует «немец», что умеет испытатель со стажем. Помилуйте, от былой вальяжности машины не осталось и следа! Водитель в поте лица пытается в одиночку, без электронных помощников, совладать почти с тремя сотнями «лошадей». Малейшая ошибка, одно неверное движение рулем или газом грозит потерей контроля. Трансмиссия, лишенная поддержки систем стабилизации, демонстрирует «заднеприводный» характер, а автомобиль в целом — избыточную поворачиваемость: ответ на добавление тяги — срыв в занос. Где ты, спасительная кнопочка, верни былой Comfort и STIHL! Пожертвуем самолюбием — пусть лучше электронный разум вникает в тонкости «дозировки» крутящего момента.

Бортовой журнал Volvo XC60 2.4 D4 AWD (2014 г.)

Вот машине уже 1год и 3мес. пробег пока по прежнему небольшой 15600км,и она по прежнему продолжает радовать меня и приносить удовольствие от вождение ей как в городских джунглях, так и за их пределами.

Забегая вперед, сразу скажу, что никаких сбоев и поломок в автомобиле за весь период не обнаружено, все работает в нем в штатном режиме.

Однако случайно наткнулся профильном форуме XC60 club (не является рекламой) на информацию, что в Халдекс 5-го поколения модернизирована конструкция таким образом (в отличие от 4-го) что там больше нет фильтра, очищающего жидкость в Халдексе, и там теперь присутствует только небольшая сетка, которая выступает в роли механического фильтра, которая имеет свойство на 5-й модификации Халдекса очень быстро загрязняться некой субстанцией, похожей на слизь темного цвета. Она забивает соты этой самой сетки, тем самым препятствует нормальной работе насоса, который в свою очередь имеет свойство выходить из строя (на пробегах 8100тыс км).

В инструкции по эксплуатации нет информации по замене этой самой жидкости,что она залита на весь срок службы автомобиля(при этом срок этот нигде не указан) однако на пробегах в 20-25 тыс,люди, принявшие решение о самостоятельной замене этой жидкости утверждают, что осуществлять ее необходимо категорически, чтобы через некоторое время не заниматься заменой вышедшего из строя насоса Халдекса. на новый.

В пространстве интернета достаточно много фотографий, где четко видно, что сетка насоса сильно забивается, и это происходит не только в Халдексе 5-го поколения у Volvo, но и у Land-Rover Фрилендера 2 (там если не ошибаюсь он 4-го поколения) тоже имеет место загрязнения данной сетки.

Для себя принял решение провести замену данной жидкости на пробеге около 20тыс(оригинальная жидкость Volvo уже приобретена), но поскольку автомобиль гарантийный, хотел бы услышать мнение людей, находящихся тут на сайте, и возможно знающих ответы на вопрос что называется изнутри.

Volvo XC60: Пожалуй, лучший семейный кроссовер

Жизнь каждого из нас состоит из нескольких этапов: один из самых продолжительных и интересных периодов – пора зрелости. Именно в это время человек чаще всего находит себя в профессии, окончательно расставляет приоритеты в общении с окружающими и создает семью.

Интересы и предпочтения тоже, в основном, окончательно формируются после 25 лет. Совсем недавно ты гонял по городу на ревущей молодежной машине или махал лопатой в лесу, откапывая свой тюнинговый внедорожник, и вот тебе это уже не очень интересно – хочется спокойствия и размеренного движения на стандартной, надежной и удобной «повозке». У каждого времени свои герои и свои автомобили…

Несмотря на то, что в автосалонах сегодня стоят сотни моделей всевозможных транспортных средств, способных удовлетворить потребности «оперившегося» и семейного индивидуума, многие из россиян все чаще в последние годы покупают кроссоверы. Именно эти автомобили способны и всю родню на природу вывести, и урожай с дачи в город доставить, и к морю за тысячу километров домчать, и потешить самолюбие владельца.

Несмотря на то, что вид под названием «кроссоверы» зародился относительно недавно, сейчас выбор универсальных машин, находящихся буквально на «перекрестке» классов, огромен – абсолютно все производители предлагают что-то этакое: кто-то делает упор на дизайне, кто-то – на статусе, кто-то – на роскошной отделке, кто-то – на особенностях полноприводной трансмиссии, кто-то – на цене, ну а кто-то – на безопасности.

Безопасность… Что может быть важнее для человека, перевозящего самое дорогое – жену/мужа и детишек? Ничего. Безусловно, все современные кроссоверы «упакованы» системами пассивной и активной безопасности по максимуму, однако, при наличии финансовой возможности, хочется купить машину, название которой – это синоним слова «безопасность». Volvo – вот тот автомобиль-«синоним», который успокоит водителя-параноика.

На пути к популярности

Шведская марка Volvo всегда пропагандировала семейные ценности, но с годами все сильнее забывала, что люди хотят ездить не только на удобных и безопасных автомобилях, но и на красивых и универсальных… Из летаргического сна скандинавский производитель начал выходить в середине двухтысячных годов, когда стало понятно, что клиенты хотят, даже больше – требуют, кроссовер, на котором можно и в мир, и в пир, и в добрые люди… И вот весной 2008 года на мотор-шоу в Женеве дебютировал Volvo XC60.

Нетрадиционная для «Volvo» машина была построена на платформе концерна Ford (в те годы американцы владели шведским брендом) и отличалась современным и самобытным дизайном, руку к которому приложил талантливый автомобильный «художник» Стив Маттин. «На сегодняшний день – это самый смелый кроссовер. Этот автомобиль отличается от всех предыдущих моделей Volvo более экспрессивными формами и энергичными очертаниями», – заявил на мировой премьере новинки дизайнер. «Модель XC60 намного эмоциональнее, чем большинство ее конкурентов на этом сегменте рынка. Она очень соблазнительно выглядит и выгодно обыгрывает потрясающие контрасты. Изящная, но в то же время мужественная. Мощная и одновременно маневренная. Крупная и, несмотря на это, компактная», – добавил Стив.

И действительно – модель XC60 – сплав всех тех технологий и стилистических опытов, которые фирма Volvo долго копила и наконец-то «выплеснула» на рынок.

В России новинка появилась сразу после премьеры и заинтересовала именно зрелую публику, которая, с одной стороны, нуждалась в ультрабезопасном и комфортабельном автомобиле, а – с другой, была не настолько пафосна, чтобы покупать дорогущие «чемоданы» на колесах, не отличающиеся красивыми формами.

Первое время в нашей стране продавались только полноприводные версии Volvo XC60, но уже в начале 2009 года стали доступны и переднеприводные.

Время шло, компактный кроссовер обзаводился новыми моторами, комплектациями и модификациями (в 2012 году даже была показана гибридная версия модели). В 2013 году автомобиль пережил первый в своей жизни фейслифтинг. Модель получила новый капот, форма которого подчеркивает изящные горизонтальные линии кузова автомобиля. Руководством Volvo было решено удалить все элементы черной отделки кузова, и теперь автомобиль выполнен в единой окраске. Новые фары смотрятся более строго, а горизонтальные линии на решетке радиатора с хромированными планками подчеркивают ширину автомобиля. Радар на решетке теперь окрашен в глянцевый черный цвет, поэтому его практически не видно. С решетки исчезла хромированная окантовка, а она сама и логотип Volvo на ней были увеличены.

Кроссовер XC60 получил также ряд обновлений в салоне. Среди них — новые вставки из дерева, новая обивка потолка, обтянутые текстилем центральные стойки и хромированная окантовка вентиляционных дефлекторов и средств управления освещением.

Несмотря на то, что обновленный «Volvo» уже появился в салонах некоторых дилеров марки, дорестайлинговые версии также еще наличествуют в продаже. На прошлой неделе на виртуальных страницах нашего ресурса читатели уже познакомились с моделью XC60 (версия D4), сегодня же поговорим о более мощной модификации D5. Тем более, что от «помолодевшего» кроссовера «старичок» отличается, как было отмечено выше, только косметическими штрихами.

Шведская аура

Тестировать автомобили Volvo, и позже – писать о них, с одной стороны – занятие интересное и увлекательное, с другой – неблагодарное. Почему? Все просто. Сложно рассказывать о машине, которая является вещью в себе и домом на колесах. Если после езды, например, на BMW и Subaru хочется с упоением смаковать особенности поведения «болида» в крутых виражах или на гравийных горках, на Mercedes-Benz – о «чумовом» комфорте и абсолютной роскоши, на Land Rover – о жестокой борьбе с бездорожьем, то после пары дней за рулем Volvo, возникает желание послать к чертям все «хотелки» и просто управлять «железным конем», который является продолжением тебя самого.

До полноценного знакомства с моделью XC60 я ездил на другом кроссовере «Volvo» — V40 Cross Country. И если «сороковка» мне показалась очень неординарной машиной для готового идти на компромиссы человека, то «шестидесятка» проявила себя как сбалансированный автомобиль на все случаи жизни.

Большую часть времени владельцы кроссоверов проводят в городе. Для XC60 современный мегаполис – естественная среда обитания! Здесь как нельзя лучше проявляет себя 215-сильный дизельный мотор, обладающий отличной тягой и низким уровнем шума; адекватная КПП, о существовании ручного режима в которой моментально забываешь – коробка сама идеально «перебрасывает» передачи; мощные тормоза (на всех колесах — дисковые вентилируемые); все системы активной безопасности – система City Safety сама останавливает автомобиль перед впереди едущими машинами, система BLIS предупреждает об объектах в «слепой зоне», системы HBA и RAB помогают в случае экстренного торможения. Стоит ли отмечать, что на страже жизни пассажиров Volvo XC60 всегда стоят многочисленные подушки безопасности и силовые элементы? Volvo есть Volvo. Также нет смысла говорить об электронном «фарше» — кроссовер по максимуму «упакован» современной электроникой и механикой – вплоть до интеллектуального климат-контроля и «продвинутой» системы полного привода, которая не станет лишней на плохом дорожном покрытии.

Новый Volvo XC60, первый тест: сделают в Китае, доделают в России

Неприятных моментов было два. Видеокамера, которая лежала рядом на переднем сиденье, улетела вперед и грохнулась так, что съемка могла закончиться, не успев начаться. Перед стоящим на светофоре Фиатиком сработала система автоматического торможения (экстренного!), хотя в мои планы вовсе не входило проталкивать малышку за стоп-леску. Камера выжила. Вторую нештатную ситуацию спровоцировала навигация, будто разомлевшая под испанским солнцем. Очередная запоздавшая подсказка напомнила женушку в роли штурмана: «Надо было уходить с автобана направо!» Я еще успевал, но проворонил идущий справа автомобиль — и, услышав его истошный сигнал, метнулся влево. По идее, должна была сработать система оповещения об опасности в слепых зонах, которая на новом Volvo XC60 дополнена функцией отруливания. Тоже расслабилась?

И все равно: мне, черт подери, приятно быть Volvo-драйвером! По крайней мере, если это новый XC60. А чуть ли не все «автопилотные» системы можно если не отключить, то хотя бы заткнуть им рот. Или не заказывать.

Г лавная обманка экстерьера — относительно длинная леска капота, порождающая у староверов надежды, что двигатель «премиально» большой, чуть ли не рядная «шестерка», что установлен он продольно, а «базовый» привод, конечно, задний. Все наоборот! Моторы только четырехцилиндровые, алюминиевые, причем с рекордной степенью унификации даже между бензиновыми и дизельными версиями. Стоят они поперечно, основной привод — передний, а привод к задним колесам — через многодисковую муфту BorgWarner пятого поколения. Любопытно, что при старте с места, вне зависимости от того, резкий он или плавный, муфта всегда жестко замкнута, а уж затем — по обстановке.

Выходит, что по старообрядческим канонам «премиальность» ходовой части сводится к покамест безальтернативному восьмиступенчатому «автомату» и опционной пневмоподвеске с активными амортизаторами (попросят не меньше 120 тысяч), что, помимо прочего, позволяет машине присесть при загрузке багажника. А что до базовых автомобилей, без пневмобаллонов, то здесь примета «особого пути» Volvo — композитная поперечная рессора задней подвески. Впрочем, все это знакомо и по дебютировавшему в 2015 году большому кроссоверу Volvo XC90, и по прошлогодним седанам-универсалам S90 и V90. Это Lego, модульная платформа SPA — Scalable Product Architecture. Но XC60 мне нравится больше: улыбчивей, подвижней и — во всех смыслах! — легче.

Спорить с теми, кто, увидев Volvo XC60 на весеннем автосалоне в Женеве, счел новинку масштабной копией XC90, непросто. Берем калькулятор: соотношение длины и колесной базы у этих моделей разнится лишь во втором знаке после запятой. Но если соотнести длину с высотой, то отличие сместится к первому знаку: Volvo XC60 более приземистый. Визуально это усилено вздернутой к корме подоконной линией, отсутствием «вспомогательной» вертикальной стойки в оконном проеме задних дверей и внушительными продольными выштамповками по бокам. Сзади коренастость подчеркнута горизонтальными, протянутыми до ниши номерного знака полочками-опорами фонарей. Боюсь, на первых порах только фонари и помогут не опростоволоситься: глазомер-то уже подводит.

Пропорционально схожи и интерьеры. Зато в целом — выше концентрация стиля и качества. Я, конечно, не преминул эдак вскользь заметить Томасу Ингенлату, главному дизайнеру Volvo, переметнувшемуся из группы Volkswagen, что передняя панель по-прежнему здорово напоминает Теслу, причем не только ­из-за вертикальной ориентации центрального дисплея. Thomas мигом нашелся (или была заготовка): если бы, говорит, у Теслы был такой же качественный интерьер, они бы там были просто счастливы! Согласен.

По какой примете можно мигом опознать интерьер Volvo? Чудаковатый шрифт! Приборы я бы выбрал не оптитронные, а «физические»: функциональный, но дорогой, стильный минимализм, к тому же «обычные» шкалы примерно на 30 тысяч дешевле

Жаль, сэкономили на брелоке ключа (уже не такой роскошно-самодостаточный, как на старших моделях) и на алгоритме включения двигателя: если на Volvo XC90 нужно для запуска повернуть «хрустальный ключик» по часовой стрелке, а чтобы заглушить, соответственно, отклонить в обратную сторону, то теперь обе операции — одинаковыми, последовательными движениями по часовой стрелке. Не беда, тем паче на холостых оборотах моторы заявляют о себе заметными вибрациями — и попытки «дозавести» автомобиль, как это случается в новых корейских машинах, исключены. Мне даже показалось, что приходящие на руль «холостые» вибрации от бензинового мотора чуть сильнее, чем от дизельного, — возможно, оттого, что именно от бензинового двигателя я их не ожидал вовсе. Кстати, оба двухлитровых мотора — с балансирными валами противовращения.

Много, избыточно много функций возложено на стильный, но маркий девятидюймовый экран! Судя по ленивой навигации (а за нее дополнительно попросят эдак 60 тысяч), наступил переломный момент. Сейчас разработчики делают ставку скорее на развитие взаимоотношений бортовых мультимедиа со смартфонами, нежели на насыщение «своими» приложениями и их апгрейд. Жаль, если последуют примеру XC90 — и за функцию CarPlay (и для Apple, и для Android) будут брать еще тысяч пятнадцать. А вот кнопочку аварийной сигнализации могли бы разместить на более почетном месте, нежели в одном ряду с выключателями обогрева стекол

Для первой ездовой встречи подогнали лишь две версии — T6 и D5. Первая — с бензиновым двигателем мощностью 320 л.с., вторая — с 235-сильным дизелем. Оба — турбо, но есть нюансы.

На бензиновом моторе T6 двойной наддув. Один нагнетатель (он называется Supercharger) механический, фирмы Eaton. Компрессор приводится отдельным ремнем, а между его шкивом и валом — сцепление с электроприводом. Supercharger работает при низких оборотах коленвала, а после ­3500 ­об/­мин сцепление размыкается — и эстафета передается турбине. Эффект «по тяге» — как на добротной, объемом не меньше трех литров «шестерке». Усилен он тем, что управление планетарной передачей «автомата» предусматривает «жесткую» передачу потока мощности при первой же возможности — даже на малых оборотах. А чтобы избежать толчков, разработали специальные амортизаторы. В итоге — убедительное ускорение с низов и крайне редкий, особенно если не включать спортивный режим, выход на истерично высокие обороты. А настроению Volvo XC60 такие вспышки претят: здесь должно быть тихо! И, конечно, экологично-экономично.