Який зазор на свічках для газу

Принцип роботи свічок запалювання бензинового двигуна

Свічки в будь-якому бензиновому двигуні є обов’язковою ланкою, яка відповідає за контакт із паливно-повітряною сумішшю, іншими словами, створює потрібну іскру для правильного та рівномірного загоряння палива. Ефективність їх роботи безпосередньо залежить від їх якості, ступеня зносу, зазору між ними, кліматичних умов та якості палива, а також працездатності бензонасосу автомобіля.

Як тільки паливо в суміші з необхідною кількістю повітря надходить у циліндри двигуна, починає працювати поршень, який нагнітає тиск. У піковій, верхній точці відбувається запалення бензинового складу завдяки своєчасній іскрі, що створюється свічкою. Іскра створюється за допомогою команди від блоку управління між двома електродами свічки та є каталізатором займання.

Таким чином, при неправильному або неповноцінному регулюванні таких елементів системи запалення, як свічки, двигун працює з низьким ККД. Часто з’являються поштовхи, падіння обертів під час руху, а в холодну пору року, коли температура опускається помітно нижче за нуль, двигун просто не запускається. Статися це може навіть тоді, коли ви встановлюєте абсолютно нові свічки, а причиною є неправильно вибраний або виставлений проміжок між ними.

Чому змінюють свічки при установці ГБО?

Коли комплект ГБО ставлять професіонали, вони попереджають власника автомашини про необхідність міняти свічки. Вони відрізняються від бензинової версії. Переоснащення авто змінює характеристики роботи двигуна.

В чому різниця? Бензинові свічки розраховані на запалювання бензино-повітряного складу, з певною температурою горіння. Газоповітряна суміш не настільки щільна, має більший електричний опір та нагрівання в момент займання. Межлектродний зазор свічок на газ зменшений у порівнянні з аналогічними бензиновими. При підвищених температурах, у них має бути збільшено ступінь стійкості до нагрівання.

Інтенсивний нагрів електродів провокує напальне запалювання. Фактично спалах йде не від іскор, що пробивають зазор між електродами, а від дотику з розпеченими свічками.

Карбюраторним та інжекторним машинам, з невеликими навантаженнями, показані свічки з низьким гартальним числом. Такі пристрої відразу прогріваються до потрібної температури в 700-800 С і добре розпалюють паливоповітряну суміш у холодному ДВЗ. Коли напальне число набагато більше, до потрібних температур свічки прогріватися не встигають. Поступово на них утворюється нагар. Період використання набагато скорочується. Страждає потужність двигуна, тому що в циліндрах порушено режим згоряння газо-повітряної суміші.

На замітку! Для високотемпературних ДВЗ з великим навантаженням, виправдано встановлення свічки з підвищеним гартальним числом.

Який зазор на свічках для газу та бензину виставляти

Часто після установки ГБО на автомобіль, ДВЗ починає троїти, з’являються провали та завищена витрата газу відносно очікуваного. Відбуватися ці явища можуть з різних причин, один з варіантів. це пропуски в запаленні через збільшений зазор у штатних свічках, через підгоряння електродів при експлуатації на бензині. Причому при переході на бензин все приходить у норму. Проблема вирішується зменшенням відстані між електродами чи заміною елементів.

зазор у свічках та заміна свічок при їзді з ГБО

Правильно відрегульований зазор свічок для ГБО безпосередньо впливає на повноту згоряння, ефективність займання паливної суміші та стабільну роботу двигуна, тому для газу виставляється розмір в діапазоні 0,7-0,9 мм. Але цей параметр дуже індивідуальний і підбирається залежно від низки факторів:

При частішій їзді на газовій суміші, підійдуть зазори 0,7 мм і навпаки.

Який зазор має бути на свічках? Регулювання зазору на свічках запалювання

Тюнінг та модернізація свічок запалювання своїми руками для покращення паливної економічності та інших характеристик ДВЗ. Як самому доопрацювати свічки. Термін служби свічок запалювання різних типів, після якого пробігу рекомендується змінювати свічки, ознаки необхідної заміни.

Високе октанове число вимагає збільшення ступеня стиснення як мінімум до 10,5, інакше в режимі великої потужності двигун буде працювати з перегрівом.

Я впевнений, що 90% відповідей ви знайдете за наведеними посиланнями. Також – спробуйте пошук з ГОЛОВНОЇ сторінки сайту – там можуть бути більш повні результати!

Головним завданням системи запалення автомобіля є забезпечення якісного іскроутворення на всіх режимах роботи ДВЗ. На відміну від бензину, горіння високооктанової газо-повітряної суміші в камері згоряння двигуна відбувається при підвищеній температурі та часі згоряння, а ефективна робота свічки запалювання можлива лише у певному температурному діапазоні.

Перераховані параметри вже враховані у дорогих бензинових свічках запалювання, де електроди також мають напайку з дорогоцінних металів. Відрізняються вони від газових тільки зазором. Але чи завжди газові свічки запалювання відрізняються матеріалом від звичайних бензинових виробів? Для збільшення терміну служби та підвищеної зносостійкості виробники виготовляють свічки LPG із напиленням електродів із благородних металів. Так, в основному, центральний залізо-нікелевий або мідний електрод виробу покривають тонким шаром ітрію або роблять витончений іридієвий сплав.

Тому газові свічки частіше бувають багатоелектродними, самі електроди таких свічок виготовляють з використанням дорогих компонентів. Йдеться про електроди, які виконуються з особливих сплавів з використанням дорогих рідкісноземельних металів.

Головним завданням системи запалення автомобіля є забезпечення якісного іскроутворення на всіх режимах роботи ДВЗ.

Вплив правильного зазору на роботу двигуна

Зазор це справді важливий параметр. Він може бути або великий, або дуже маленький.

Якщо встановлені малі значення між електродами, то виявлятимуть перепустки в системі запалювання. Справа в тому, що тієї іскри, яка утворюється між електродами, максимально наближеними один до одного – недостатньо для займання паливної суміші. Іскра хоч і сильна, але – недостатня. Ось чому багато автомобілів під час руху будуть реально смикатися і не розвивати достатню швидкість. На карбюраторах може заливати свічки, що тільки додасть проблем – взагалі буде троїти. Зазор потрібно збільшувати!

Малий проміжок це скільки? Якщо поговорити про розмір, це приблизно від 0,1 до 0,4 мм. Обов’язково перевіряємо свічки після покупки, слушні рекомендації дам трохи нижче, а поки поговоримо про велику відстань.

Знаєте, все ж таки багато виробників заздалегідь виставляють нормальну відстань між електродами. Але згодом він сам по собі може збільшуватись.

Вся справа у зносі свічки, який проявляється при великому пробігу це природно. Адже електроди виготовлені з металу, який під впливом температури та постійних електричних розрядів починає потихеньку вигоряти. Страждає як верхній, схожий на букву «Г», так і нижній. Верхній стає тонким, замість прямокутної форми він починає закруглюватись, бо згоряють боки. Нижній просто просідає вниз.

Через таку відстань, іскра, яка проходить між контактами – слабшає. Причому значно! Її також можливо не вистачить для запалення палива.

Найчастіше через це пробиває ізолятор нижнього контакту, вся справа в тому що іскра намагається знайти найкоротший шлях між електродами.

Взимку є велика ймовірність, що машина просто не запуститься.

Ще один важливий аспект, на електродах, що віддалилися, частіше може з’являтися наліт у вигляді нагару, іскра таким чином «страждає» від великої відстані, так ще й наліт! Вона взагалі може не пройти. Тому важливо через певний пробіг, з нашим паливом це може бути вже 15000 км, викручувати свічки за необхідності їх міняти або чистити.

Зазор на свічках для ГБО

Яка різниця між свічками

Головним завданням системи запалення автомобіля є забезпечення якісного іскроутворення на всіх режимах роботи ДВЗ. На відміну від бензину, горіння високооктанової газо-повітряної суміші в камері згоряння двигуна відбувається при підвищеній температурі та часі згоряння, а ефективна робота свічки запалювання можлива лише у певному температурному діапазоні. До того ж газову суміш (метанову або пропанову) складніше підпалити, для її запалення потрібна потужніша іскра, що викликає збільшене навантаження на елементи запалення авто.

Для виконання цих умов розробниками проведено адаптацію свічок саме під роботу на газі, де застосовані конструктивні рішення:

Зазор на свічках для газу. Обов’язково виставляємо!

• скорочення зазору між електродами (відстань між бічним та центральним електродом);
• зменшення діаметра центрального електрода;
• застосування матеріалів для виготовлення електродів, що витримують температурні навантаження (платина, срібло, ітрій, іридій).

Перераховані параметри вже враховані у дорогих бензинових свічках запалювання, де електроди також мають напайку з дорогоцінних металів. Відрізняються вони від газових тільки зазором.

Який має бути зазор на свічках запалювання: що потрібно знати

Зазор на свічки запалювання відстань між бічним та центральним електродом. При цьому зазначений зазор помітно впливає на «силу» і «стійкість» іскри. Прийнято виділяти такі зазори свічок запалювання:

Кожен із зазначених типів зазорів має як деякі переваги, так і недоліки. Наприклад, збільшення зазору призводить до того, що іскра буде більш потужною, але менш стабільною. В результаті можливі пропуски запалення.

Зменшення зазору дещо збільшує стабільність іскри, але потужність знижується навіть при врахуванні стабільного іскроутворення. Тому важливо знати, який повинен бути зазор на свічках запалювання, а також як підібрати оптимальний зазор. Докладніше читайте у нашій статті.

Робота запалювання

Свічка є в ланцюзі системи запалення крайнім елементом. Вона безпосередньо виробляє підпал суміші. Неефективність її роботи може бути викликана різними факторами, нагаром, маслом, зносом і таким фактором, який зазор у свічках запалювання. Після подачі в циліндр суміші йде такт стиснення, у верхній точці циклу, коли тиск максимальне відбувається запалення від іскри між електродами.

Якщо іскра слабка або взагалі не з’являється, спалах може не відбуватися, (всі причини перераховувати не будемо, зупинимося на зазорі).

Тоді виникають «перепустки» циклу, що знижують ККД мотора і дають вібрації. Взимку він може не запуститись зовсім.

Робота на газі вимагає іншого зазору, ніж звичний на бензині. Про це багато хто забуває, і потім не може знайти причину своїх проблем. Інше паливо, зрозуміло, потребує інших умов. Про це обов’язково розповім трохи далі.

Зазор на свічках запалення для газу пропан

Просто пам’ятають минулі часи з класичною контактною системою запалювання, там зазор 0,6 це норма. При переході на безконтактну систему запалювання виробники підняли потужність системи запалювання, що дало можливість збільшити зазор до 1,1. По ідеї потужності не поменшало а додалося по відношенню до контактної системи запалення із зазором 0.6 Вгору ▲ Спасибі: 1 [] 19.03.2017, 14:58 #8 Мудрий спеціаліст Місто Vasilkov Вік 50 Зареєструватись 05.04.2014 Дописів 1,763 Репутація 43 [/-] Re: Зазор на свічках при роботі на газу Підвищення струмів вторинки веде відповідно до більшого навантаження в первинці та керуючих ключах. А на моторі і так гаряче Знову ж таки. кого на скільки вистачить.

Свічки для газу – чи буде ефект

▲ Дякую: 1 [] 19.03.2017, 17:26 #10 Майстер Місто Брянськ Телефон Зареєструватись 27.02.2017 Дописів 490 Репутація 3 [/-] Re: Зазор на свічках при роботі на газі Свічки можуть мати різний зазор і визначає це виробник свічок. за типом сердечника та ізоляції. Всередині свічки може бути. а може ні. резистор. Розмова про зазор немає сенсу без конкретики. та й з нею мало чим допоможе. Виробників багато і типів свічок теж. Рекомендую ті. що стояли із заводу і на них добивайтесь оптимальної роботи. Крапка. Вгору ▲ Дякуємо: 27 [] Подякували Юрій Геннадійович : Serega taxerik (19.03.2017) 19.03.2017, 19:21 #11 Супер Профі Місто Київська обл. г.

Свічки запалювання, або газові запальнички

Калачинськ Авто: ВАЗ 21093карб 96г. ГБО. DAEWOO Nexia GLкондей.(до GLE залишився ГУР) 2003р. Додано: 14 Серпня 2009 17:33 Нічого не міняю на газу, як належить по мурзилці 0,7 мм, так і роблю. Свічки бриск іридіум, нарікань немає. Бродин На форумі 10 років Повідомлення: 1508 Звідки: Зарайск,М.Про.

Авто: ВАЗ 21053 ГБО, БСЗ = ВАЗ-21099 карб, ГБО, р/в 2110 99г.= Renault Logan 1.4 2008р.ГБО. Додано: 14 Серпня 2009 21:23 Свічки Bosch Платинум, віддали з «газової» Газелі, їх загальний пробіг тисяч 80 уже, без нарікань.Хоча звичайно не вічні вони. Колишні ставив зазор по «мурзилці». Не лайте ВАЗи…… Укушено ГБО…. APSAT На форумі 9 років Повідомлення: 803 Звідки: СКФО/07 Авто: 21144, 11183i, Я7.2, ’07г., 160 т.км. Додано: 15 Серпня 2009 16:23 Свічки а17дврм, цифри на ньому 983, зазор 0.7. Поставив сьогодні газ. Авто 99інж 8 кл.

Пропан.ру

Сергій Миколайович Зареєстрований: 04.02.2007Повідомлення: 244Звідки: Москва Додано: 27.07.2009 12:15 Заголовок: В моєм розумінні щупи є невід’ємним елементом тестера та осцилографа! Не дружу я з механікою. ось електроніка це так! Це моє. володя-газ Зареєстрований: 17.02.2010 Повідомлення: 7Звідки: г.Маріуполь Додано: 17.02.2010 23:11 Заголовок: на пропане зазор на свечах должен быть 0.8-0.9мм. тільки свічки треба перевірити на стенді під тиском. такі стенди є в будь-якому АТП. не надумайте піддаватися на розводняк установників купити газові свічки. це маячня повне. та ще, свічки BRISK на пропані не працюють. а з особистого досвіду треба брати звичайні свічки за помірною ціною і після 20000 тис. викинути їх і все.

Зазор на свічках запалення для газу пропан

Тому що водій уважно поставився до підготовки двигуна. Підвищив ступінь стиснення, прошліфувавши ГБЦ, виставив правильне запалення та встановив максимально холодні свічки. Наслідки детонації Чи потрібні особливі свічки для ЗПГ Багато автомобілістів приходять до магазину із запитом – мені потрібні особливі свічки під газ на інжектор і не розуміють, що ніхто не випускає такої продукції.

Свічки ділять не за маркою або типом палива, а за калільним числом. Якщо у вас двигун під 98 бензин, на клапанах не утворюється нагар, компресія в нормі, ви їздите без екстремальних навантажень, то вам не потрібні ніякі особливі свічки. Досить використовувати найхолодніші з рекомендованих у мануалі. Якщо ж ви використовуєте середні свічки (калільне число від 11 до 17), то необхідно перевіряти їх один раз на 2-3 місяці, але не пізніше ніж через 10 тисяч кілометрів. Додано: 14 Серпня 2009 14:30 А мені сьогодні порадили що для газу потрібні із зазором 0.7, я і купив (Газ днями збираюся ставити) Накололи?( Doctor_NO_ На форумі 10 років Повідомлення: 1244 Звідки: Країна вічнозелених помідорів Авто: ВАЗ-2170 1,6, 16, Е-Газ, ГУР, ГБО-4 Написано: 14 Серпня 2009 16:29 sem 78 писал(а) свічки є спеціальні для газу brisk silver називаються там і зазори виставлені ходять 15 тиць. перевірено на особистому досвіді Точно, вони, і вже відходили 57 тис за рік та 4 міс. До зими буду міняти на такі ж APSAT(а): А мені сьогодні порадили що для газу потрібні із зазором.7, я і купив Зазори такі ж як і на бензині мінус 01-02 (для різних машин по різному), але. Doctor_NO_ писав: Чув, що на 1-2 соті треба зменшувати, але не робив. не соті, а десяті частки! DrOn55 На форумі 9 років Повідомлення: 1231 Звідки: Омська область, м. ▲ Дякую: 155 [] 19.03.2017, 13:50 #5 Автор теми Студент Місто Ульяновськ Телефон Реєстрація 12.03.2017 Дописів 19 Репутація 0 [/-] Re: Зазор на свічках при роботі на газу Не хочеться поки курочити ЕБУ відколупувати блючий і впаювати флешку, як би мене робота двигуна влаштовувала і без прошивки із зазором 0.7 якщо не ця підозріла кончина модуля запалювання. До речі модуль періодично то працює то ні, можна пів дня кататися і двигун шепоче, потім ні з того ні з сього обрубує 2 і 3 циліндр машину ковбасить на двох циліндрах хвилин 5 потім знову відновлюється і шепче, це пайка низьковольтної частини хренова або від вібрації з часом відвалюється (пропрацювала котушка трохи більше 3 років). Але все-таки не хочеться ризикувати новою котушкою і хочеться дізнатися думку про залежність зазору на довговічність модуля.

Зазор на свічках запалення для газу пропан на ВАЗ

▲ Дякую: 1 [] 19.03.2017, 14:11 #6 Мудрий спеціаліст Місто Vasilkov Вік 50 Зареєструватись 05.04.2014 Дописів 1,763 Репутація 43 [/-] Re: Зазор на свічках при роботі на газі Менше зазор. більше струм на вторинному ринку. При нульовому зазорі. маємо КЗ на вторинному ринку (без урахування проводів, але з урахуванням напруги). добре це для котушки? Це так. теорія. Хто знає запас міцності? ▲ Дякую: 155 [] 19.03.2017, 14:47 #7 Автор теми Студент Місто Ульяновськ Телефон Реєстрація 12.03.2017 Дописів 19 Репутація 0 [/-] Re: Зазор на свічках при роботі на газі Повідомлення від Eduard Kiev Менше зазор. більше струм на вторинному.

При нульовому зазорі. маємо КЗ на вторинному ринку (без урахування проводів, але з урахуванням напруги). добре це для котушки? Це так. теорія. Хто знає запас міцності? Правильно на всі 100%.

Зазор на свічках запалення для газу пропан на Lanos

▲ Дякую: 197 [] 20.03.2017, 11:43 #16 Мудрий спеціаліст Місто Vasilkov Вік 50 Зареєструватись 05.04.2014 Дописів 1,763 репутація 43 [/-] Re: Зазор на свічках при роботі на газу Компресор зносився. до 11-ти ледве дострибував Так що в чомусь була лотерея. ▲ Дякую: 155 [] 20.03.2017, 13:20 #17 Автор теми Студент Місто Ульяновськ Телефон Реєстрація 12.03.2017 Повідомлень 19 Репутація 0 [/-] Re: Зазор на свічках при роботі на газу Про обладнання це так, без нього дуже важко, в перспективі планую хоча б простенький disko (до речі, що скажете для себе, для будинку підійде ? запалення подивитись, плюс ДД, ДР на перспективу можна підключити.

Зазор на свічках запалення для газу пропан на ГАЗель

Так що перенасичити вам її не вдасться в жодному разі. І від перенасичення вони не виходять з ладу, лише у разі виходу силового вихідного ключа. Але перед цим настає пробій ізоляції (міжвитковий), потім виходить ключ, а потім як наслідок КЗ.

Вгору ▲ Дякуємо: 240 [] Подякували Alex66 : Serega taxerik (20.03.2017) 19.03.2017, 23:17 #13 Мудрий спеціаліст Місто Vasilkov Вік 50 Зареєструватись 05.04.2014 Дописів 1,763 Репутація 43 [/-] Re: Зазор на свічках при роботі на газу Толя. Де тільки закон Ома не працює. і там не працює і тут не працює. Те таке. Теорія. Практично, звичайно, малоймовірно від 0.7 вихід з ладу котушки.

Згоден і з Alex та Геннадійовичем за індивідуальним підходом. Додам до цього — був «пиріжок», нові свічки вкручені господарем, перепустки залишилися. На стенді. тиск 8-10. свічки відпрацьовують без проблем (1мм).

Зазор на свічках запалення для газу пропан на інжектор ВАЗ

Повернув зазор назад на 0.7 (0.9 на першому поколінні і стокове прошивці забагато буде), двигун знову шепоче. Система на газі справді більш вимоглива до свічок і зазору відповідно, на бензині зазору такої пильної уваги не приділяв.2 мм відіграють дуже велику роль. Ще раз усім дякую за відповіді. ▲ Дякую: 1 [] « Попередня тема | Наступна тема » Користувачі, які переглядають цю тему Цю тему переглядають: 2 (користувачів: 0. гостей: 2) Тюнінг-прошивки ебу двигуна, перевірені на автомобілях! Remap Chiptuning Files/Прошивки ебу для чіп-тюнінгу Поточний час: 16:47. Часовий пояс GMT 3.

Який зазор у свічках запалення для газу

На даний момент розрізняють кілька типів двигунів внутрішнього згоряння – бензинові та дизельні. І якщо для роботи останніх підпал суміші не потрібний (вона горить від сили стиснення), то у випадку з бензиновими необхідна іскра. Її виробляє спеціальний елемент – свічка. Такі є на інжекторних та карбюраторних машинах. При експлуатації автомобілісти часто запитують, який зазор повинен бути на свічках. Сьогодні ми поговоримо на цю тему докладніше.

Свічка – це останній елемент, який контактує із паливно-повітряною сумішшю. Головна її функція – підпал пального в момент, коли поршень знаходиться у верхній мертвій точці. Напруга подається від високовольтних проводів. У свою чергу інтервал між подачею іскри виставляється котушкою запалювання. Коли поршень знаходиться у ВМТ, між електродами свічки пробігає іскра. Вона і є каталізатором цього процесу.

Суміш спалахує, енергія стиснення передається на поршень. Після відведення газів процес знову повторюється. Однак, щоб іскра змогла нормально пробити електроди і спалахнути суміш, зазор повинен бути оптимальним. У процесі експлуатації він змінюється. Так, розрізняють малий та великий зазори. Як вони впливають на роботу двигуна, розкажемо далі.

На що впливає малий зазор?

Якщо зазор між електродами маленький (менше 0,4 мм), в першу чергу це буде проявлятися на характері роботи двигуна. У такому разі власник спостерігатиме пропуски у запаленні. Чому це відбувається? Справа в тому, що для підпалу горючої суміші потрібна потужна іскра. А оскільки відстань між електродами маленька, то її сила буде незначною. В результаті горюча суміш займеться через раз. Мотор починає троїти. На карбюраторних агрегатах часто «заливає» свічки. Це не дуже добре, оскільки двигун працює в режимі перевантажень.

Великий зазор – не завжди добре

Отже, якщо іскра слабка при малому зазорі, його потрібно максимально збільшити. Але це не зовсім так. Якщо зазор становить 1,3 мм і більше, іскра просто не проходитиме між електродами. Мотор знову почне троїти. До того ж з’явиться нагар на свічках. Також спостерігається пробою ізолятора нижнього контакту. Це виникає через те, що іскра намагається пройти через найкоротший шлях між електродами. У зимовий час такий мотор може зовсім не завестися.

Як часто перевіряти?

Зазначимо, що самі виробники не зобов’язують перевіряти та регулювати зазор (на іридієвих свічках у тому числі). Однак практика показує, що згодом цей параметр автоматично змінюється в той чи інший бік, оскільки свічка знаходиться постійно під напругою та високим тиском. Що робити у такому разі? Досвідчені автомобілісти рекомендують перевіряти зазор на свічках запалювання кожні 15 тисяч кілометрів та за необхідності коригувати показання.

Яка норма?

Отже, ми маємо певні дані. Малий проміжок – це все, що нижче 0,4 мм. Великий – 1,3 і вище. Який зазор має бути на свічках? Тут все залежить від типу живлення. На карбюраторних автомобілях з трамблерною системою запалювання цей параметр становить 0,5-0,6 міліметрів. Але не на всіх агрегатах має бути такий зазор на свічках. Карбюратор з електронним запалюванням працює нормально при зазорі 0,7-0,8 міліметрів. А що щодо сучасних автомобілів з інжекторним упорскуванням? Який зазор має бути на свічках у них? Фахівці рекомендують вибирати параметр 1-1,25 міліметрів. Саме з таким значенням робота двигуна буде максимально стабільною, без перепусток та трійок.

Зазор свічок запалювання для газу

Це окрема тема для розгляду. Газова суміш трохи відрізняється від бензинової. Свічці потрібно менше зусиль, щоб пробити іскру. Відповідно, зазор повинен бути близько 0,7 мм. Проте автомобілісти кажуть, що навіть за 1,1 мм, автомобіль з газобалонним обладнанням працює стабільно. Тому на газових агрегатах регулювання зазору свічки не відрізняється від бензинових. Є ще так звані газові свічки. Товщина їх електрода трохи менша за звичайні. Проте відгуки автовласників кажуть, що особливого ефекту це не дало. Машина однаково їде на газі як із звичайними, так і з газовими свічками. Це не більше ніж маркетинговий прийом.

Як виставити?

Якщо ви помітили, що автомобіль став поводитися по-іншому, з’явилися перепустки запалення, варто перевірити стан свічок. Можливо, у них неправильний проміжок. Щоб відкоригувати параметр, від’єднують високовольтні дроти та свічку викручують спецключом (як на фото нижче). Далі беруть до рук спеціальний інструмент – щуп. Такий самий використовується для налаштування зазорів між клапанами. Фото пристрою можна побачити нижче. Його можна придбати на будь-якому автомобільному ринку.

Отже, переходимо до налаштування. За допомогою щупів визначаємо точний зазор на свічках запалювання. Зверніть увагу, що на автомобілях з контактною системою (старі «Жигулі» та «Москвичі») цей параметр на 0,1 мм нижчий, ніж на безконтактних. Якщо зазор менше норми, електрод відгинають плоскою викруткою. Якщо значення вище, елемент притискають тим самим інструментом, тільки з іншого боку. Деякі свічки можуть мати бічне розташування електрода (причому їх кілька).

В даному випадку зазор виставляється для кожного елемента. Розбіг має бути мінімальним. Виставивши зазор однієї свічки, закручуємо її на місце, ставимо бронепроводи та приступаємо до налаштування наступної. Важливо не переплутати розташування високовольтних проводів. Тому свічки викручуйте по черзі, а не всі відразу. Або робіть спеціальні мітки. Інакше мотор може просто не завестися. На цьому етапі налаштування свічок запалювання можна вважати завершеним.

Чому так важливо дотримуватись норми?

Правильно відрегульована свічка – це не лише запорука злагодженої роботи двигуна. Параметр зазору також впливає на витрати пального. Виставивши потрібну відстань між електродами, ви зменшите його на 5-6 відсотків. Також нормальний зазор позитивно впливає на ресурс свічки, оскільки більше не буде пробивати ізолятор.

Якщо регулярно стежити за цим параметром, ресурс свічки може досягати 60 тисяч кілометрів. Це стосується як інжекторних, так і карбюраторних двигунів.

Отже, ми з’ясували, який проміжок повинен бути на свічках, і як правильно його відрегулювати. Як бачите, процедура дуже проста. Впоратися з нею може навіть автолюбитель-початківець. відзначимо, що зазори потрібно перевіряти і на нових свічках (можливо, при транспортуванні був погнутий центральний електрод). На цьому все. Сподіваємося, ця стаття допомогла вам у вирішенні цього питання.

Свічки запалювання, або Газові запальнички

Вибір редакції Toyota Camry на вторинному ринку: всі її несправності Вчора, о 6:06 МВС «за». некараний поріг перевищення швидкості буде знижений Вчора, о 9:305 препаратів для сухого миття кузова. експертиза «За кермом» — перші подробиці 24 вересня Топ-10 найнадійніших кросоверів: японці рулять 24 вересня Розсилки За кермом: найкраще за тиждень Підписатися ОбговорюванеНовини?

Це вже не балончик, а граната!Вчора, о 19:16 У масовому ДТП з вини водія автобуса загинула людина Вчора, о 12:56 Mazda покаже новий автомобіль на Токійському автосалоні.

Вийшов скандал Nissan представив оновлений Patrol. ось чого ми втратили У Росії порівняли сайти автовиробників.

Переміг RenaultСпецпроектиТехнічне середовищеРемонт радіатора самотужки — несподіваний висновок експертаПарк ЗР127 000 км

Правильний зазор свічок запалювання

Автомобілісти знають, що запорука сталої роботи бензинового двигуна внутрішнього згоряння справність свічок запалювання (СЗ). Для цих фінальних елементів системи запалення залежить правильність і ефективність запалення палива. Саме тому фахівці рекомендують періодично оглядати СЗ та міняти після закінчення регламентного терміну експлуатації. Однак навіть нові та справні свічки запалювання можуть не забезпечити потрібного результату, якщо буде неправильно виставлено зазор між їхніми електродами.

Коли потрібне регулювання на свічках запалювання

Якщо не спостерігається будь-яких відхилень у роботі двигуна, то регулювання зазору між електродами свічки не потрібне. При випуску нової свічки цей параметр вже встановлений у чіткій відповідності до технічних вимог до експлуатації деталі.

Якщо свічки запалення використовуються тривалий час або були придбані неякісні вироби, зазор між електродами може змінюватися у більшу або меншу сторону. Подібні зміни негативно вплинуть на динамічні характеристики, а також на економічні показники двигуна внутрішнього згоряння. Якщо спостерігаються негативні зміни у роботі силового агрегату, то рекомендується демонтувати свічки та перевірити зазор. Якщо відстань між електродами відрізнятиметься від номінальних значень, то необхідно виконати регулювальні роботи.

Свічки для газу – чи буде ефект

Установка газобалонного обладнання (ГБО) знижує витрати на паливо, але серйозно змінює режим роботи двигуна. Багато водіїв, які встановили на свій автомобіль ГБО, запитують – чи потрібні якісь особливі свічки для газу, і якщо потрібні, то які саме? Прочитавши статтю, ви дізнаєтеся, як і чому змінюється режим роботи двигуна, які процеси відбуваються в камері згоряння та як впливають на них свічки запалювання. Це допоможе вам вибрати такі свічки, які змусять двигун працювати краще і не зменшать його ресурс.

Що відбувається в циліндрах

Силовий агрегат автомобіля працює на паливоповітряній суміші, в якій співвідношення пального та повітря коливається від 1:13 до 1:20. Щоб надати машині сильне прискорення, доводиться перезбагачувати суміш. Під час рівномірного руху по прямий двигун працює на максимально збідненій суміші. Ці операції виконують інжектор або карбюратор.

Зміна співвідношення палива/повітря змінює основні характеристики суміші:

На швидкість згоряння палива, а також кількість виділеної енергії впливають:

• компресія;
• склад паливоповітряної суміші;
• температура двигуна;
• режим роботи силового агрегату;
• напруга запалення;
• кут випередження запалення (УОЗ);
• зазор між електродами свічки;
• калільна кількість свічки.

Як згоряє паливо

Згоряння палива в холодному двигуні відбувається інакше, ніж у гарячому. Паливоповітряна суміш у холодному силовому агрегаті розгорається повільно, тому необхідно перезбагачувати її, адже іскра запалення, що пробиває зазор між електродами, виявляється надто слабкою. Навіть інжектор не може якісно розпорошити паливо в холодній камері згоряння, тому частина пального осідає на стінках поршня та циліндрів. Тому в режимі холодного двигуна багато залежить від інтенсивності іскри, яку визначають напругу, форму електродів і зазор.

Постійне знаходження свічки в зоні високих температур призводить до такого нагрівання електродів, що викликає калільне запалення. У цьому випадку суміш спалахує не від іскри, яка пробиває зазор між електродами, а від контакту з розпеченою свічкою.

Тому для високотемпературних моторів, що працюють з величезним навантаженням, необхідно використовувати свічки з високим гартальним числом, які ефективно віддають тепло головці блоку циліндрів (ГБЦ), тому названі холодними. Для двигунів (карбюратор та інжектор), що працюють під невеликим навантаженням, використовують теплі свічки, з невеликим гартальним числом. Вони швидше нагріваються до робочої температури (700-800 градусів) і забезпечують ефективне розпалювання паливно-повітряної суміші в холодному моторі. Якщо калільне число занадто велике, то вона не нагрівається до робочої температури, внаслідок чого на електродах з’являється нагар, що ще більше посилює ситуацію.

Чим вище октанове число бензину, тим краще він переносить стиск у циліндрах (стійкість до детонації). Тому для моторів зі ступенем стиснення понад 9,5 необхідно використовувати бензин із октановим числом не менше 95. Таке поєднання дозволяє мотору видавати максимальну потужність. Чим вище октанове число, тим більша температура та енергія, що виділяються в процесі згоряння, що, своєю чергою, впливає на роботу свічки. Тому використання в моторах зі ступенем стиснення понад 9,5 гарячих свічок призведе до сильного падіння потужності через калічне запалення. До того ж внаслідок недостатнього стиснення, зазор свічок та тарілки клапанів починає покривати нагар, що погіршує роботу двигуна. Всупереч загальноприйнятій думці, нагар на свічках і клапанах утворюється не тільки через неправильно виставлений УОЗ або перезбагачену суміш, але також від недостатнього ступеня стиснення або падіння компресії.

Як вибирати свічки?

Оскільки «холодна» свічка працює за більших температур, а «гаряча» за більш низьких, свічки для ГБО потрібні «холодні». Виробники не пишуть на виробах марку, модель машини чи вид палива. Вони вказують напальне число. “Гарячі” (за Російським стандартом) мають калільне число від 11 до 14, середні від 17 до 19, холодні від 20 і більше. У відомих закордонних виробників числа можуть бути інші. Так, наприклад, холодні свічки запалювання Bosch та beru мають числа 5 та 6, brisk – 14, denso – 22.

Слід знати про відмінності газових свічок від бензинових:

• Зазор на свічках запалення газу менший. Паливоповітряна суміш через це запалюється не менш ефективно, ніж повітряно-бензинова.
• Калільне число свічки запалення lpg мають підвищене, вони добре переносять теплові навантаження.
• Універсальні свічки запалення для газу та бензину, з високою якістю, не дешеві, допоможуть збільшити потужність ДВЗ.
• Застосування якісної продукції є гарантією економії пального. Дешеві варіанти особливого ефекту не дадуть.