Як перевірити генератор ВАЗ 2106

ВАЗ: як перевірити діодний міст генератора в гаражі

Проблеми з генератором автомобіля завжди викликають прикрість, але також і безліч питань у недостатньо досвідчених автолюбителів, які не знають, як його відремонтувати. Якщо ж розібратися в проблемі, то стане зрозуміло, наскільки нескладним виявляється шлях до відновлення працездатності такого обладнання. Розглянемо тепер принцип роботи, основні несправності генератора та способи їх усунення.

Автомобільний генератор потрібен для перетворення механічної енергії обертання колінчастого валу двигуна автомобіля в електричну

Діагностика роботи генератора

Всі діагностичні процедури можна проводити як на знятому пристрої, так і прямо в автомобілі. Перед початком робіт потрібно обов’язково зняти дроти від акумулятора та генератора.

Для діагностики випрямного блоку від’єднуємо провід регулятора. Якщо немає омметра, то можна скористатися акумулятором та контрольною лампочкою. На омметрі стрілка має вказати на «нескінченність», а контрольна лампочка не повинна загорятись. Це говорить про справну роботу вентилів.

Проводимо загальну діагностику пристрою. Потрібно перевірити, чи не пробиті вентилі. Для цього до висновку на 30 кріпимо “плюс” пристрою, а “мінус” до корпусу. Якщо пристрій показує нуль, це свідчить про замикання, яке є наслідком пробою вентиля.

Уточнююча діагностика. Перевіряємо опір негативних вентилів. Для цього «плюс» кріпимо до одного з болтів, а «мінус» з’єднуємо з корпусом пристрою. Про замикання чи пробою свідчить знижений опір.

Щоб перевірити плюсові вентилі, потрібно “плюс” омметра прикріпити до висновку “30”, а “мінус” до одного з болтів кріплення. При зниженому опорі можна будувати висновки про пробитому вентилі.

У таких випадках найпростіше замінити повністю випрямний блок. Звичайно, можна замінити окремі діоди, однак це трудомісткий процес, що включає перепросування. З цією роботою може впоратися лише фахівець.

Діагностика обмотки ротора

Попередньо зніміть щіткотримач (процедура описана трохи нижче).

Знаходимо на кришці пристрою вікно, через яке потрібно перевірити наявність короткого замикання. Один вивід приладу приєднуємо до вентиляційної крильчатки, а другий – до обмотування.

Подібним чином потрібно перевірити, чи немає обриву в обмотці. Для цього висновки омметра з’єднуємо з кільцями контактів.

Причина відсутності заряду АКБ на ВАЗ 2101. Як знайти

Все, що потрібно знати про генератор на ВАЗ 2106

Генератор у будь-якому автомобілі, навіть у дизельному – це справжній генерал у двигуна. Без нього авто і з місця не зрушить. Буває прикро, коли двигун працює пристойно, а ось електрообладнання починає давати збої. Якщо говорити про шістку, то, швидше за все, в ній стоїть генератор Г 221, яким укомплектовувався ще Fiat 124.

Якщо порівняти електросхеми автомобілів ВАЗ 2101 та ВАЗ 2106, стає очевидно, що вони практично однакові. На шістці лише кілька додаткових електричних приладів. Проте генератор там стоїть той самий. У цьому й проблема. Справа в тому, що спочатку модель Г 221 була призначена для обслуговування такої кількості споживачів енергії. Як наслідок, реле-регулятор отримує струм у недостатній кількості, акумуляторна батарея недозаряджається та повільно вмирає.

Проблема ускладнюється, коли власник автомобіля встановлює додаткові пристрої, такі як:

Загалом, будь-який крок, внаслідок якого збільшується використання енергії, може призвести до схильності акумулятора до розряджання навіть під час шляху. Якщо внести доробки все ж таки необхідно, то доведеться поставити більш стабільний і потужний генератор Г 222.

Діагностика роботи генератора

Для діагностики випрямного блоку від’єднуємо провід регулятора. Якщо немає омметра, то можна скористатися акумулятором та контрольною лампочкою. На омметрі стрілка має вказати на «нескінченність», а контрольна лампочка не повинна загорятись. Це говорить про справну роботу вентилів.

Діагностика обмотки ротора

Попередньо зніміть щіткотримач (процедура описана трохи нижче).

Заміна ременя

Щоб було зручніше працювати, доведеться зняти акумулятор.

Викручуємо кріпильну гайку. За допомогою монтажної лопатки зсуваємо пристрій ближче до циліндрів. Якщо це робиться насилу, то викручуємо нижній кріпильний болт.
Тепер, коли генератор вдалося присунути до мотора, можна легко зняти старий ремінь і надіти замість нього новий.
Відсуваємо генератор від мотора, стежачи за натягом ременя. Досягнувши необхідного натягу, загортаємо кріпильну гайку до планки регулювання.
Регулюємо натяг ременя точніше. Для цього вимірюємо прогин у місці між шківами та насосом при зусиллі в 10кгс. Воно має бути від 10 до 15 міліметрів. А між насосом та колінвалом воно має бути рівним від 12 до 17 міліметрів.
Як тільки вдалося досягти правильного регулювання, затягуємо кріпильні гайки і ставимо на місце бризковик двигуна.

Заміна регулятора

Регулятор знаходиться на лівому бризковику. Відкручуємо кріпильні гайки та знімаємо пристрій.
Від’єднуємо проводки
Встановлюємо новий регулятор, приєднуємо до нього проводки так само, як вони були встановлені на попередньому пристрої. Закручуємо кріпильні гайки.

Заміна щіток генератора на ВАЗ 2106

Щітки генератора потрібно міняти разом із щіткотримачем, а не окремо. Операцію можна виконати як на знятому пристрої, так і прямо в автомобілі.

Виймаємо штекер із виведення на 67.
Викручуємо кріпильний гвинт утримувача щіток
Виймаємо несправний щіткотримач і ставимо його місце новий.
Загортаємо кріпильний гвинт
Вставляємо штекер

Діагностика роботи генератора

Проводимо загальну діагностику пристрою. Потрібно перевірити, чи не пробиті вентилі. Для цього до висновку на 30 кріпимо “плюс” пристрою, а “мінус”. до корпусу. Якщо пристрій показує нуль, це свідчить про замикання, яке є наслідком пробою вентиля.

Щоб перевірити плюсові вентилі, потрібно “плюс” омметра прикріпити до виведення “30”, а “мінус”. до одного з болтів кріплення. При зниженому опорі можна будувати висновки про пробитому вентилі.

Діагностика обмотки ротора

Попередньо зніміть щіткотримач (процедура описана трохи нижче).

Як розібрати та розібрати пристрій у машині, як виправити з’єднання? Перш ніж ми розповімо, як своїми руками розібрати та зібрати пристрій напруги на ВАЗ 2106, давайте приділимо час діагностиці. Як перевірити генератор у домашніх умовах? Усього існує три методи перевірки на самому верстаті, на стенді, а також за допомогою осцилографа. Останні два методи нас не цікавлять, тому що вимагають спеціальних знань та роботи з обладнанням.

Діагностику генератора ВАЗ 2106 не можна проводити відключенням його від акумуляторної батареї, так як це викличе стрибок напруги, внаслідок чого випрямляючий вузол може вийти з ладу. Якщо вам коли-небудь доводилося перевіряти регулятор напруги ВАЗ 2106, процедура діагностики буде ідентичною у випадку генератора.

По-перше, вам потрібно буде запустити двигун, двигун повинен працювати на 2500-300 об/хв, а батарея повинна бути максимально заряджена. З мультиметр виміряти напругу на кабелі батареї цей параметр повинен становити 14 В. Якщо показання відрізняються, проблема або у перемиканні напруги або на сам пристрій. Якщо реле напруги було відрегульовано, і проблема не усунена, вузол має бути відремонтовано або замінено.

Перевірка генератора на машині

В першу чергу потрібно подивитися, чи цілий ремінь генератора. Якщо він не порваний, тоді перевіряється натяг ременя. Потім черга за акумулятором. Тестером (мультиметром) вимірюємо напругу на клемах. Воно має бути в районі 12-12,7 вольт. Якщо все нормально, запускаємо двигун. Якщо батарея розряджена, заряджаємо і знову заводимо двигун.

Швидка перевірка генератора поза автомобілем

Вимірюємо напругу на клемах акумуляторної батареї (АКБ). Воно має бути в заданих межах, зазвичай від 13,2 до 14,5 вольт. Але на сучасних автомобілях ці межі можуть відрізнятись. Якщо є посібник з експлуатації, можна ознайомитися з ним. Відхилення від заданих значень у бік є несправністю. Ці відхилення можуть бути трьох видів:

Відсутність зарядного струму – генератор не працює.
Зарядний струм є, але нижче мінімального значення йде недостатній заряд АКБ.
Напруга вище максимального значення. перезаряд АКБ.

Усі три випадки говорять про існуючу несправність у системі електричного постачання автомобіля. потрібно провести комплексну перевірку генератора.

Але перед цим проведіть візуальний огляд усіх проводів та кабелів, які йдуть від генератора до акумулятора. Не повинно бути видимих пошкоджень, обривів та окислень електропроводки. Обов’язково перевірте клеми на акумуляторі, стартері та генераторі. Вони повинні бути чистими та сухими. Будь-які окислення, іржу та бруд треба почистити. Нерідко це допомагає відновити втрачений контакт і автомобіль починає працювати як належить. Якщо ж це не допомогло, приступаємо до детальної перевірки.

Використання мультиметра

Для подальшої перевірки краще зняти генератор із автомобіля. Насамперед зніміть з генератора реле-регулятор та перевіряємо його. Для перевірки стабілізатора напруги знадобляться мультиметр і зарядний пристрій з напругою, що регулюється. Краще буде замість зарядного пристрою використовувати блок живлення. Регулювання напруги від 0 до 16 вольт буде цілком достатньо.

Плюс блока живлення з’єднайте з регулятором. зазвичай це штекерне з’єднання тато. Мінус чіпляйте до мінуса, він зазвичай виводиться на вухо кріплення реле. Червоний провід тестера з’єднайте з плюсовим проводом блоку живлення, чорний. з мінусом. До щіток підключіть два зачищені дроти, по одному на кожну. До інших попередньо зачищених кінців приєднується лампочка (її можна на час перевірки зняти з задніх ліхтарів автомобіля). Стенд для перевірки готовий.

Продзвонювання реле-регулятора

Підключіть до мережі блок живлення, обережно ручкою регулятора починайте піднімати напругу. Одночасно з цим слідкуйте за показаннями мультиметра. Лампочка на самому початку не повинна горіти, але в міру підняття напруги повинна загорітися, спочатку в пів-напруження і в міру збільшення яскравість повинна збільшуватися.

При досягненні позначки 14,5 вольт регулятор повинен спрацювати, відсікаючи напругу. Лампочка після цього має згаснути. Вважають, що стабілізатор робочий, якщо він відсікає струм на значеннях від 14,2 до 14,8 вольт. Якщо ж це відбувається на нижчих або вищі показники, то регулятор напруги несправний. А також реле несправно, якщо відсікання струму відсутнє зовсім.

У разі несправності реле міняємо його на нове. Якщо ж воно справне, продовжуємо перевірку.

Перевірити, чи не знімаючи з машини

Є два 100% способи, які особисто я вам раджу.

1) Перевірка з мультиметром. Звичайно, не у всіх він є, але заради справедливості варто відзначити, що це досить поширений девайс і скажемо у вашого батька – сусіда – друга, він «будь-якого» буде. Для початку вимірюємо на непрацюючому двигуні, на клемах батареї, нормальна напруга має бути близько 12,5 – 12,7В., в ідеалі.

Запускаємо автомобіль, не газуємо, і не включаємо ніякі електричні прилади. при двигуні, що працює, заміряємо напругу, воно має бути в межах 13,8. 14,5 Вольта.

Однак на сучасних авто, де напхано багато електроніки виробники запевняють — що 14,8 Вольта ЦЕ ТАКОЖ НОРМАЛЬНИЙ ПОКАЗНИК. Про це трохи нижче. Далі підключаємо навантаження. фари, грубка, обігрів заднього скла, протитуманки, магнітола, після цього напруга повинна трохи просісти. але не нижче 13,7. 14,0В. Якщо воно нижче, скажімо в 12,8 – 13В, тобто генератор не працює, потрібно його перевіряти.

Нормальна напруга акумулятора – 12,5 – 12,7В

Після пуску машини – 13,8 – 14,5В, на деяких сучасних авто – 14,8В

Після включення максимального навантаження, має бути – 13,7 – 13,8 В

Якщо напруга нижче – 13В, терміново ПЕРЕВІРИТИ ГЕНЕРАТОР

2) Старий дідівський метод. Майже всіх машинах так можна перевіряти, причому цей метод робітник на всі 100%. Але робити треба все дуже акуратно. Отже – запускаємо двигун, включаємо не дуже велике навантаження (наприклад, фари або підігрів заднього скла). І на робочому двигуні нам потрібно зняти мінусову клему з АКБ, що відкручується все ключем на «10». Знімаємо її та прибираємо убік, можна просто підняти над клемою.

Якщо машина продовжує впевнено працювати, фари не потьмяніли, то значить ваш генератор на 100% робітник. Якщо машина відразу ж затихла, то значить — генератор на 100% не робітник і терміново потрібно його дивитися. Так я перевіряв ще на ВАЗ 2101 і зараз працює на моєму Aveo.

Перезаряджання акумуляторної батареї

Не завжди генератор недозаряджає АКБ, досить часто трапляється, коли відбувається перезаряд, тобто, генераторний вузол виробляє напругу понад норму. Як правило, причиною перезарядки є несправний регулятор напруги, він не працює, як належить, і генератор продовжує виробляти струм при повністю зарядженому акумуляторі.

Без зняття генератора з автомобіля реле-регулятор перевіряється так само, як і при недозарядці, тільки в цьому випадку мультиметр показує напругу бортової мережі при включеному навантаженні більше 14,7 В (покази можуть бути ще вище, наприклад, навіть більше 17 Вольт). Постійний перезаряд небезпечний тим, що через нього:

починає закипати електроліт у банках акумулятора;
оголюються свинцеві пластини АКБ;
виникає сульфатація (руйнування пластин), акумуляторна батарея стає непрацездатною;
через підвищену напругу можуть перегорати лампочки, виходити з ладу електрообладнання, горіти запобіжники.

Ще існує небезпека вибуху акумулятора, який відбувається внаслідок засмічення отворів у пробках акумуляторних банок при киплячому електроліті.

На багатьох автомобілях ВАЗ сімейства «Класика» (зокрема, на ВАЗ-2106) реле напруги змінюється досить легко, так воно розташовується окремо, знаходиться поряд із переднім крилом автомобіля. Реле-регулятор типу ВАЗ-2105 і 2107 розміщено в самому генераторі, до нього дістатися трохи складніше, але заміна його проводиться теж нескладно.

Як перевірити генератор ВАЗ

У процесі експлуатації автомобіля досить часто виникають проблеми з акумулятором та генератором. Часто, АКБ може виходити з ладу через недостатнє заряду. Ця проблема актуальна як для багатьох іномарок, особливо з пробігом, так і для різних вітчизняних авто (ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ тощо).д.).

Для нормальної роботи автомобільного акумулятора необхідно, щоб генератор заряджав АКБ під час роботи двигуна, при цьому не допускається як недозаряд, так і перезаряд акумуляторної батареї. Далі ми розглянемо проблеми із зарядом АКБ на прикладі ВАЗ 2106, реле зарядки на даній моделі авто, а також як перевірити реле регулятор ВАЗ самостійно.

Як перевірити генератор ВАЗ 2106

Діагностика генератора на автомобілі ВАЗ 2106, описана в підрозділ. заміна регулятора напруги допускає приблизно обчислити несправність генератора, якщо після заміщення регулятора напруги і коригування натягу ременя приводу генератора горить контрольна лампа заряду акумуляторної батареї.

Заборонено контролювати придатність генератора його розмиканням (навіть короткочасним) від акумулятора при двигуні, що працює на автомобілі ВАЗ 2106. Стрибок напруги, що виник при цьому, виведе з ладу випрямний блок генератора.

Діагностика генератора на стенді допускає обчислити придатність генератора та співвідношення його номінальним характеристикам. У генератора, що перевіряється, ВАЗ.2106 щітки повинні бути добре притерті до контактних кілець колектора, а самі кільця повинні бути чистими. Поставте генератор на стенд і підключіть його як зображено на малюнок. 9.4. Увімкніть електродвигун стенда, поставте напругу реостатом 5 на виході генератора 14 В і доведіть частоту обертання ротора до 5000 хв. Дайте генератору попрацювати у цьому режимі не менше 2 хв, а далі заміряйте силу струму віддачі. У справного генератора сила струму віддачі має бути щонайменше 44 А. Якщо виміряна величина струму, що віддається істотно менше, то це свідчить про несправності в обмотках статора і ротора, про несправність діодів або знос контактних кілець і щіток. У цьому випадку потрібна ретельна діагностика обмоток та діодного мосту генератора, щоб обчислити місце несправності. При підозрі на несправність діодів випрямного блоку генератора проконтролюйте силу струму віддачі на прогрітому генераторі. Така діагностика дозволяє виявити несправність діодного мосту по різкому зниженню струму віддачі при підвищенні температури генератора. Для прогрівання дайте генератору ВАЗ.2106 попрацювати не менше 15 хв при частоті обертання ротора 5000 хв і напрузі 14 на виході генератора. Далі перевірте силу струму віддачі. На прогрітому генераторі сила струму віддачі має бути не менше 42 А. Діагностика генератора осцилографом допускає за формою кривої випрямленої напруги генератора точно та оперативно проконтролювати придатність генератора та обчислити характер дефекту. Для вимірювання крутіть ротор генератора з частотою 1500-2000 хв, живлячи обмотку збудження від акумуляторної батареї, але від виведення 30 батарею відключіть.

Малюнок. 9.5. Форма кривої випрямленої напруги генератора: I. генератор у порядку; II. діод пробитий; ІІІ. обрив у ланцюгу діода

При справних діодах та обмотці статора крива випрямленої напруги містить пилкоподібну форму з рівномірними зубцями. 9.5, I). Якщо стався обрив в обмотці статора, або обрив або коротке замикання діодного мосту випрямляча. форма кривої сильно змінюється: порушується правильність зубців і з’являються глибокі западини. 9.5, ІІ та ІІІ). Придатність обмотки збудження і надійність примикання щіток до контактних кільцях генератора можна проконтролювати на стенді, не розбираючи генератор, вимірявши опір між роз’ємом 67 та масою генератора. Якщо обмотка не містить короткозамкнутих витків і щітки добре притерті до контактних кільцях, то опір має бути 4,2-4,7 Ом при температурі 20 c. Після розбирання генератора перевіряють опір обмотки збудження між двома контактними кільцями, яке має бути (4,3±0,2) Ом при температурі 20 с. При цьому слід спостерігати за надійністю контакту між кільцями ротора і прикріпленими до них провідниками.

Далі проконтролюйте за участю контрольної лампи, чи немає замикання обмотки на основу ротора. Увімкніть контрольну лампу в мережу змінного струму напругою 220 В (можна застосовувати акумуляторну батарею та лампу 12 В). Один із кабелів зіштовхуйте до корпусу ротора, а другий. послідовно на будь-яке кільце. В обох випадках лампа не повинна горіти. Якщо лампа спалахує, то обмотка замкнута: потрібно змінити ротор. Статор перевіряють окремо після розбирання генератора.

Насамперед проконтролюйте омметром або за участю контрольної лампи та акумуляторної батареї, чи немає обривів в обмотці статора. Для цього увімкніть контрольну лампу в мережу змінного струму напругою 220 В (можна застосовувати акумуляторну батарею та лампу 12 В). Послідовно стикуйте контрольну лампу між усіма висновками обмотки. У всіх трьох випадках лампа повинна горіти. Якщо хоча б в одному випадку лампа не горить, значить є обрив в обмотці і треба змінити статор або обмотку.

Далі перевірте, чи немає замикання статора обмоток на підставу. Для цього увімкніть контрольну лампу в мережу змінного струму напругою 220 В (можна застосовувати акумуляторну батарею та лампу 12 В). Зістікуйте лампу до виведення обмотки статора, а кабель від джерела струму до корпусу статора, лампа горіти не повинна. Якщо лампа горить, то відбувається замикання і, отже, потрібно змінити статор чи обмотку. Ізоляція кабелів обмотки мусить бути без ознак перегріву, що відбувається при короткому замиканні в діодах випрямного блоку генератора. Статор з такою пошкодженою обмоткою замініть. Нарешті, потрібно проконтролювати спеціальним дефектоскопом, чи немає в обмотці статора короткозамкнутих витків. справний діод пропускає струм лише в одному напрямку. Зіпсований може взагалі не пропускати струм (обрив ланцюга) або пропускати струм в обох напрямках (коротке замикання). Коротке замикання діодів випрямного блоку можна перевірити, не демонтуючи генератор з автомобіля ВАЗ 2106, заздалегідь відокремивши кабелю від акумуляторної батареї та генератора. Проконтролювати можна омметром або за участю лампи (1,5 Вт, 12 В) та акумуляторної батареї, як зображено на малюнок. 9.6.

Зауваження Для спрощення фіксації частин випрямного блоку три діоди мають на корпусі плюс випрямлену напругу. Це діоди позитивні та запресовані в одну планку випрямного блоку. Інші три діоди негативні, мають на корпусі мінус випрямленої напруги і запресовані в іншу планку випрямного блоку або кришку генератора.

Насамперед перевірте, чи немає замикання одноразово в позитивних та негативних діодах. Для цього плюс батареї з’єднайте до виведення 30 генератора, а мінус. через лампу до корпусу генератора (рис. 9.6, а). Якщо лампа горить, то якісь із негативних та позитивних діодів мають коротке замикання. Коротке замикання лише негативних діодів можна перевірити, з’єднавши плюс батареї з роз’ємом центрального виведення обмотки статора (12 на малюнок). 9.1, це роз’єм без маркування), а мінус через лампу з корпусом генератора (рис. 9.6, б). Горіння лампи означає коротке замикання в одному або кількох негативних діодах. Слід пам’ятати, що в цьому випадку горіння лампи може бути і наслідком замикання витків статора обмотки на підставу генератора. Однак така несправність зустрічається суттєво рідше, ніж коротке замикання діодів. Для вимірювання короткого замикання тільки в позитивних діодах плюс батареї з’єднайте з виводом 30 генератора, а мінус. через лампу з роз’ємом центрального рішення обмотки статора (рис. 9.6, в). Горіння лампи вкаже на коротке замикання одного або кількох позитивних діодів. Обрив у діодах без розбирання генератора можна виявити тільки побічно при перевірці генератора на стенді за значним зниженням (на 20-30%) величини струму, що віддається, порівняно з номінальним. Якщо обмотки генератора справні, а в діодах немає короткого замикання, то причиною зниження струму, що віддається, є обрив у діодах. Малюнок. 9.6. Схеми виміру діодного мосту генератора ВАЗ 2106 (а. діагностика одноразово позитивних та негативних діодів; б. діагностика негативних діодів; в. діагностика позитивних діодів): 1. генератор ВАЗ.2106; 2. контрольна лампа; 3. акумуляторна батарея

Малюнок. 9.4. Схема з’єднань генератора ВАЗ 2106 для вимірювання на стенді: 1. вольтметр; 2. тумблер; 3. амперметр; 4. акумуляторна батарея ВАЗ.2106; 5. реостат; 6. генератор

Як перевірити генератор ВАЗ 2106

Перевірка генератора ВАЗ 2107 проводиться, не знімаючи з автомобіля. Для цього знадобиться вольтметр або мультиметр та контрольна лампа. Перевірка генератора ВАЗ 2107 полягає у вимірі напруги, що видається їм під навантаженням і без включення споживачів. При підозрі на несправність генератора необхідно насамперед перевірити натяг ременя приводу генератора. Якщо натяжка ременя нормальна, то перевіряємо напругу на клемах акумуляторної батареї. Значення напруги при середніх оборотах колінчастого валу і включеному дальньому світлі фар має бути в межах 14,5 – 13,5В.

Перезаряд акумулятора.

Перезаряд характеризується підвищеною напругою на клемах акумуляторної батареї, тобто напруга вище 14,5 В. Причина пов’язана з регулятором напруги. Найчастіше його несправність, але можливий поганий контакт у його з’єднаннях. Вартість регулятора зазвичай не велика і в цьому випадку його простіше змінити. Перед заміною зачистіть місце прилягання мінусового виведення регулятора до корпусу генератора.

Відсутність заряду або поганий заряд.

Якщо значення менше мінімально допустимого, то перевірте напругу без навантаження. Також необхідно заміряти напругу між виведенням 30 генератора та його корпусом. Якщо при перевірці генератора ВАЗ 2107 значення напруги, при включенні далекого світла фар на клемах акумуляторної батареї нижче 13,5.В, а при вимкненому світлі напруга повільно зростає до 13. 13,4В. Причину в цьому випадку треба шукати в поганому контакті від виведення 30 генератора до акумуляторної батареї, поганому контакті мінусової клеми та корпусу двигуна.

Для перевірки надійності з’єднання в клемі 30 генератора необхідно виміряти напругу між клемою та корпусом генератора. Якщо напруга значно вища за значення на клемах акумуляторної батареї, то слід відкрутити гайку кріплення дроту і зачистити місця з’єднання і протягнути гайку самого виводу між дротом і генератором. Поганий контакт у цьому місці також супроводжуватиметься сильним нагріванням контактного болта. Якщо напруга на виведенні більша за 13,5.В, то здійсніть замір між плюсовою клемою генератора і корпусом генератора. При значенні рівному значенню напруги між виведенням 30 генератора та його корпусом, усуньте порушення контакту між мінусовою клемою генератора та корпусом двигуна. Якщо значення менше, то перевірте значення напруги в контактних з’єднаннях ланцюга від генератора до акумуляторної батареї. Якщо значення напруги на клемах акумуляторної батареї та виведення 30 генератора однакові, то несправний сам генератор. Найпоширенішою несправністю в цьому випадку є пробою одного діода випрямного мосту.

Несправність регулятора напруги.

Якщо при перевірці генератора ВАЗ 2107 напруга на клемах акумуляторної батареї при включеному та вимкненому дальньому світлі однакова. При цьому значення напруги між клемою 30 та корпусом генератора не відрізняється від значення напруги на клемах акумулятора. Це можливо при несправності регулятора напруги генератора або відсутності напруги для початкового збудження, несправність самого генератора.

Для початку необхідно перевірити наявність напруги на збудження генератора. Це краще зробити за допомогою контрольної лампи, з’єднавши один її кінець з корпусом, а другий з проводом придатним до щіток генератора або 61 виведення генератора, якщо генератор має вбудований регулятор напруги. Якщо живлення на дроті відсутнє, необхідно перевірити цілісність проводів, запобіжника і справність регулятора напруги на автомобілях з виносним регулятором.

Вбудовані регулятори напруги необхідно перевірити за наявності живлення, на дроті, підключеному до них або клемі 61 генератора. Як це зробити описано у статті «Перевірка регулятора напруги» і зупинятися на цьому питанні тут немає сенсу. Якщо харчування на порушення підходить і регулятор, і щітковий вузол справні, то несправність треба шукати в генераторі.

Пробуксовування приводного ременя.

Розглянемо ще один варіант подій виявлених під час перевірки генератора ВАЗ 2107. Після пуску двигуна без включення навантаження значення напруги менше норми, але через деякий час нормалізується. При включенні навантаження різко падає. Так само падіння можливо в результаті різкого збільшення оборотів двигуна з подальшою нормалізацією при роботі на постійних оборотах. Це свідчить про прослизання приводного ременя генератора, яке може бути викликане його ослабленням або зносом, як самого ременя, так і шківів. Знос у цьому випадку легко визначити за наявності блиску дна шківа. Ремінь у разі необхідно обов’язково замінити, натягувати у разі марно. Причому надмірно натягнутий ремінь може бути причиною руйнування підшипників генератора. При встановленні нового ременя необхідно звернути увагу на величину його занурення в струмок шківа. Якщо ремінь провалився повністю, то шків необхідно також замінити.

Ну, нарешті, і останнє коли напруга на клемах акумуляторної батареї при перевірці генератора ВАЗ 2107 вище 14,5В. це свідчить про несправність регулятора напруги або поганий контакт у мінусовому виведенні його з корпусом генератора при вбудованому розташуванні регулятора або кузовом автомобіля при виносному розташуванні.

Демонтаж та зняття

Як демонтувати генератор VAZ і як демонтувати пристрій? Який генератор краще поставити на VAZ-A 2106?

Щоб відновити генератор VAZ 2106, виконайте такі дії:

По-перше, від’єднайте вилку від виводу 67 до вузла.
Потім від’єднайте вилку з так званого виводу. нульовий кабель.
Потім злегка переміщуйте ізоляційну кришку, потім плоский ключ 10, щоб відкрутити гайку кабелю, особливо для тридцятого пила. Джгут дротів може бути відключений.
Тепер ви можете злетіти ремінь. Якщо вам просто потрібно замінити його, купити хороший бар – перевірити свій стан, якщо на стрічці немає пошкоджень. Розмір ременя VAZ 2106 ремінь генератора має бути сумісним з номінальним, він вказаний у посібнику з обслуговування.
Використовуючи плоский ключ до 17, відкрутіть два гайки, які захищають регулювальний стрижень, повинні бути видалені.
Потім відкрутіть нижній механізм кріплення гайки, видаліть гвинт, а також втулку. Сама збірка буде прикріплена до кронштейна.
Тоді ви можете зняти групу. У випадкуРекомендуємо додатково прочитати статтю нашого спеціаліста з ремонту генератора ВАЗ-2106.

Ось список дій, які категорично не слід виконувати під час перевірки:

Функціональна перевірка не повинна проводитися за короткого замикання або іншими словами «іскре»;
з’єднати між собою клеми різної конфігурації, а також підключити клему 30 або B маси;
діагностика та робота генератора не можуть розпочатися без підключених споживачів. Це особливо важливо дотримуватися при вимкненому акумуляторі;

Ми розглянемо лише перший спосіб, оскільки два інших методи вимагають наявності певних навичок, знань та спеціального обладнання для проведення необхідних вимірів. Тому якщо перевірка генератора на автомобілі не допоможе усунути причину, то вам слід звернутися до спеціалізованої майстерні або замінити генератор на новий.

Варто зазначити, що не можна перевіряти працездатність генератора, просто від’єднавши його від акумулятора. Ця дія неминуче призведе до різкого стрибка напруги в ланцюжку, внаслідок чого генераторний випрямний блок може постраждати. Крім того, з акумуляторної батареї мінусову клему можна скидати лише в тому випадку, якщо увімкнене дальнє світло. Стрибка напруги в цьому випадку вдасться уникнути.

Перевірка генератора ВАЗ 2107

Як перевірити генератор мультиметром

Генератор – один із найважливіших пристроїв автомобіля. Без нього ставати неможливим нормальне функціонування всіх блоків, вузлів та приладів, яким потрібна електрична енергія. Після запуску двигуна автогенератор включається на запитування бортової мережі, а також заряджання акумуляторної батареї. Важливо стежити та періодично перевіряти натяг ременя генератора. Від цього залежить не тільки термін служби самого ременя, а й нормальне заряджання акумуляторної батареї. При неправильному регулюванні ремінь може прослизати, в результаті чого буде вироблятися недостатня напруга. У такій ситуації акумулятор не буде отримувати необхідний заряд і з часом може розрядитися (як правильно зарядити акумулятор).

У разі виникнення будь-яких проблем з електроживленням перше питання, яке постає перед водієм – як перевірити роботу генератора. Зрозуміло, ідеальний варіант провести діагностику на СТО. Однак, наприклад, якщо після тривалої стоянки в гаражі автомобіль не почав шукати, не варто відразу ж шукати трос для буксирування. Нижче ми докладно розповімо, як перевірити генератор стандартним тестером (або, іншими словами, мультиметром).

Для перевірки нам знадобиться мультиметр і, бажано, помічник (сусід, друг або навіть у крайньому випадку дружина). Варто зазначити, що тестер, мультиметр і авометр – це практично один і той же пристрій, відмінності полягають лише в додаткових функціях.

Послідовність действий1. Спочатку необхідно перевірити реле генератора. Перенапруження в бортовій мережі автомобіля здатне вивести з ладу різні прилади. Для підтримання правильної різниці потенціалів використовується реле-регулятор. Детально опишемо, як перевірити регулятор напруги генератора. Мультиметр перемикаємо на режим вимірювання напруги. Заводимо автомобіль. На клемах АКБ або виходах генератора заміряємо величину напруги. Правильне значення має бути в діапазоні 14-14.2 В. Натискаємо на акселератор (тут знадобиться допомога помічника). Величина напруги не повинна змінитися більш ніж на 0.5В. Якщо значення виміряних параметрів відрізняються від наведених, це говорить про неправильну роботу реле-регулятора.2. Перевіряємо діодний міст, що складається із шести діодів. З них три можна назвати “позитивними”, а три. “негативними”. Половина діодів має масу на аноді, а решта – на катоді. Для перевірки переводимо мультиметр у режим “звуку”. Якщо замкнути контакти щупів, буде чути писк. Перевіряємо кожен діод в обох напрямках. Писк має бути чутний лише в одному. Якщо діод дзвониться в обидві сторони – значить, він пробитий і його потрібно міняти. Бажано в такому випадку зробити заміну одразу всього мосту.3. Перевіряємо статор генератора. Цей блок виконаний у вигляді порожнього металевого циліндра. Усередині укладена обмотка генератора. Для перевірки необхідно попередньо від’єднати від діодного мосту висновки статора. Оглядаємо стан обмотки. Не повинно бути підгорянь та механічних пошкоджень. Переводимо тестер у режим вимірювання опору. Перевіряємо обмотку на пробій. З цією метою заміряємо опір між корпусом статора та будь-яким висновком обмотки. Значення має бути якомога більшим, в ідеалі – тим, хто прагне нескінченності. Якщо тестер показує менше 50 КІМ. значить, автогенератор скоро вийде з ладу.4. Перевіряємо ротор генератора. Цей вузол виконаний у вигляді металевого стрижня, на який намотується обмотка. На одному з кінців стрижня знаходяться кільця. По них ковзають щітки генератора. Виймаємо ротор та оглядаємо стан обмотки та підшипників. Перевіряємо мультиметром цілісність обмотки. Заміряємо опір між контактними кільцями. Його значення має бути порядку декількох Ом. У разі короткого замикання (опір близько нуля) або обрив ланцюга потрібна заміна ротора.

Ця інструкція допоможе успішно виявити генератор несправності в польових умовах. Вищеописаний алгоритм може успішно застосовуватися як у більшості сучасних автомобілів, і на вітчизняних ВАЗ 2106, 2107, 2114 тощо.д. головна умова – напруга бортової мережі 12В.

Реле зарядки на ВАЗ: призначення та ознаки несправності

Отже, реле заряду акумулятора або реле-регулятор генератора ВАЗ відповідає за те, щоб акумулятор автомобіля заряджався від генератора «правильно». Фактично, автомобільний генератор змінного струму має діодний міст (випрямний блок), щоб перетворити змінний струм на постійний струм.

Без регулятора будуть стрибки напруги, «просідання» та «підйоми» (наприклад, 9В – 30В). Само собою, у цьому випадку багато енергоспоживачів просто згорять, а із зарядом АКБ і самою батареєю почнуться проблеми.

Якщо говорити про несправності, реле регулятор на ВАЗ та інших авто не так часто виходить з ладу, проте ймовірність такої поломки виключати не можна. Як правило, на вихід з ладу зазвичай вказує на те, що АКБ перестає заряджатися, при цьому генератор нормально працює. Однак це не все, тому що є інші симптоми та ознаки поломки регулятора напруги.

Часто якщо регулятор несправний, напруга на АКБ починає відхилятися від норми. В результаті:

акумулятор не заряджається або заряджається не повністю (зазвичай причина в обриві реле регулятора) що вказує на пробій реле регулятора і те, що струм заряду на АКБ вище за норму, батарея перезаряджена і кипить.

При цьому як перший, так і другий випадок є проблемою, нормально експлуатувати авто не вийде, швидко виходить з ладу АКБ і т.д.д. Насправді, якщо реле несправне регулятор напруги ВАЗ, перевірка дозволяє швидко визначити причину.

Sources: