Як перевірити ДМРВ ВАЗ 2110

Довідка про роботу та пристрій датчика масової витрати повітря

Знову ж таки, не розглядатимемо історично застарілі механічні варіанти з флюгером і частотний витратомір General Motors, який використовувався в комплекті з ЕБУ «Січень» 4-ї серії. Сучасні витратоміри для 10 серії ВАЗ працюють за принципом термоанемометра.

В основі лежить властивості деяких металів суттєво змінювати опір залежно від нагріву (в датчику ДМРВ використовується сплав іридію з платиною, що зумовлює високу вартість приладу). У потоці повітря розташовані два резистори: один прецизійний, другий може змінювати опір за допомогою нагрівання. На нього подається напруга, нитка нагрівається до збігу з еталоном. Залежно від сили повітряного потоку, нитка охолоджується, опір змінюється. За рахунок збільшення напруги на резисторі, температура і відповідно опір відновлюється. Це відбувається в реальному часі, тобто контроль за повітряною масою постійний. На виході датчик масової витрати повітря показує сигнальну напругу з точністю сотих часток вольта. Отримана інформація обробляється ЕБУ для точного дозування бензину в паливно-повітряну суміш.

Що станеться при поломці витратоміра? Двигун продовжить роботу, але в аварійному режимі. На неодружених оборотах без навантаження встановиться 1500 оборотів, втратиться потужність, зросте витрата палива. У деяких режимах двигун може затихнути.

Всі елементи скомпоновані в єдину електронну модель, що розміщується у вимірювальному каналі (повітряноводі).

дмрв, 2110

Довідка про роботу та пристрій датчика масової витрати повітря

Знову ж таки, не розглядатимемо історично застарілі механічні варіанти з флюгером і частотний витратомір General Motors, який використовувався в комплекті з ЕБУ «Січень» 4-ї серії. Сучасні витратоміри для 10 серії ВАЗ працюють за принципом термоанемометра.

В основі лежить властивості деяких металів суттєво змінювати опір залежно від нагріву (в датчику ДМРВ використовується сплав іридію з платиною, що зумовлює високу вартість приладу). У потоці повітря розташовані два резистори: один прецизійний, другий може змінювати опір за допомогою нагрівання. На нього подається напруга, нитка нагрівається до збігу з еталоном. Залежно від сили повітряного потоку, нитка охолоджується, опір змінюється. За рахунок збільшення напруги на резисторі, температура і відповідно опір відновлюється. Це відбувається в реальному часі, тобто контроль за повітряною масою постійний. На виході датчик масової витрати повітря показує сигнальну напругу з точністю сотих часток вольта. Отримана інформація обробляється ЕБУ для точного дозування бензину в паливно-повітряну суміш.

Що станеться при поломці витратоміра? Двигун продовжить роботу, але в аварійному режимі. На неодружених оборотах без навантаження встановиться 1500 оборотів, втратиться потужність, зросте витрата палива. У деяких режимах двигун може затихнути.

Всі елементи скомпоновані в єдину електронну модель, що розміщується у вимірювальному каналі (повітряноводі).

Ознаки несправності та причини його виникнення

Про поломку датчика масової витрати повітря водій дізнається за такими симптомами:

  • На приладовій панелі світиться індикатор Check Engine.
  • Різко зростає споживання палива.
  • Авто повільно набирає швидкість.
  • Гарячий двигун погано заводиться.
  • Потужність автомобіля впала.

Причини поломки бувають різними: від банальної неакуратності водія до механічного пошкодження. При несвоєчасній зміні повітряного фільтра ДМРВ засмічується швидше і не здатний виконувати свої функції. Для нього особливо небезпечно попадання олії та конденсату. При черговій заміні фільтра обов’язково перевірте стан гумової прокладки між датчиком та корпусом фільтра – вона захищає від підсмоктування нефільтрованого повітря.

Встановіть у мультиметр дроти з електродами та встановіть напругу на 20 вольт.

Електроди мультиметра не помістяться в отворах ДМРВ, тому потрібно зробити маленьку хитрість. Встановіть дві шпильки в отвори (жовтий та зелений дроти), а вже до них підключіть електроди мультиметра.

Далі необхідно увімкнути запалення та зробити замір за допомогою мультиметра. У мене результат напруга склав. 1.05. У робочому ДМРВ це значення має змінюватись у межах від 0.99 до 1.00.

Чистка

Досить часто можна уникнути заміни ДМРВ, просто провівши чищення цього елемента двигуна.

Виконати чистку своїми руками слід таким чином:

  • Зніміть патрубок із датчика масової витрати повітря;
  • Тепер зніміть датчик із патрубка. Інакше якісне промивання не вийде;
  • Щоб зняти датчик, заздалегідь озброїться ключами «зірочки». Такі комплекти знайти не проблема;
  • Відкрутіть всі кріплення, вийміть датчик із патрубка та оцініть його зовнішній стан;
  • Часто на датчику є сліди масляного нальоту. Завдання очищення. створити пристрій як нове;
  • Для чищення ДМРВ часто застосовують очисник для карбюратора;
  • Всередині на плівці є датчики, які являють собою маленькі дроти, закріплені на спеціальній смолі. Ці елементи необхідно акуратно збризкати очищувачем, щоб не пошкодити пристрої;
  • Зачекайте деякий час, поки поверхні висохнуть. Щоб прискорити процес, використовуйте балончик із стисненим повітрям;
  • Не рідко замість карбюраторного очищувача використовують спирт, який працює досить ефективно;
  • Правильне чищення ДМРВ передбачає обробку патрубків від сміття, що накопичилося, бруду і пилу;
  • Ретельно обробивши всі компоненти витягнутого ДМРВ, дочекайтеся висихання, після чого виконайте зворотне складання. Очищення завершено.

Очищення спреєм

Статистика показує, що близько 80% випадків дозволяють простим очищенням повернути колишню функціональність датчика масової витрати повітря.

80%. це не 100. Тому іноді доводиться змінювати датчик. А щоб виконати заміну, його потрібно купити.

ЯК ПЕРЕВІРИТИ ДАТЧИК ДМРВ ВАЗ 2110 16 КЛАПОНИЙ

  • Дешеві. Це переважно китайська продукція, купувати такі регулятори настійно не рекомендується;
  • Середні. До них відносяться датчики від АвтоВАЗ, вітчизняні та деякі зарубіжні аналоги. Такі коштують від 1500 до 2500 ;
  • Дорогі. Які, надійні, імпортні ДМРВ, Наскільки раціонально їх купувати, сказати важко. Але вони точно прослужать довго.

При виборі нового ДМРВ, орієнтуйтесь не лише на ціну, а й на виробника. Сьогодні найбільш популярними є пристрої від Siemens та Bosch. Середні за ціною, відмінні за якістю.

Несправність ДМРВ на ВАЗ 0-2110 та його симптоми

Під час несправності у машині варто уважно перевірити ДМРВ. Це можна зробити за допомогою спеціального обладнання у вигляді комп’ютерної діагностики системи управління двигуном. Однак навіть нова технологія, оснащена останніми можливостями, має можливість на помилку. У такому разі власник машини має можливість перевірити його власноруч за допомогою мультиметра. Це дозволить усунути можливі ризики, адже симптоми в несправності ДМРВ схожі з іншими. В основному це:

Як перевірити та почистити ДМРВ ВАЗ своїми руками

  • Високі показники витрати пального.
  • Постійне спрацювання кнопки Check Engine.
  • Неодружені обороти плаваючі або підвищені.
  • Втрата динаміки/потужності.
  • Не вдається відрегулювати рівень СО.
  • Двигун постійно глухне після початку запуску, а оберти можна підтримувати тільки завдяки відкритій дросельній заслінці.

Важливо! Датчик для ДМРВ підбирають виключно через версію прошивки/моделі ЕБУ. Рішення вибирати його в залежності від кількості клапанів або через об’єм двигуна, що є помилковим і часто може призвести до більш неприємних наслідків надалі.

Що таке ДМРВ?

Витратомір повітря ВАЗ-2110-2112 (а також всіх тольяттинських інжекторних моторів без винятку) встановлено відразу за повітряним фільтром на вході до впускного тракту.

Його завдання. вимірювати кількість і температуру повітря, яке споживає двигун.

Ці показання мають першорядну важливість для приготування горючої суміші. Витратомір відправляє дані на ЕБУ двигуна, а той у свою чергу, дає команду форсункам на приготування багатшої або біднішої суміші. Це без тонкощів.

Пристрій датчика

Сам же датчик є комбінацією двох датчиків. контрольного і робочого, а також нагрівального резистора.

В результаті витрата і температура повітря перетворюються на зрозумілі для ЕБУ електричні імпульси. Це дуже ніжний і точний прилад, він дозволяє розраховувати циклове наповнення циліндрів повітрям та оновлює параметри кожних 0,1 с.

Схема датчика масової витрати повітря.

Робочий орган датчика. платинова нитка, що прогрівається. Вона нагрівається до робочої температури (від 100 до 1000 градусів), а при надходженні повітря остигає. Величина, на яку падає температура нитки, перетворюється на електричний сигнал і виходячи з цього значення, ЕБУ обчислює масу та температуру повітря, що потрапило в камеру згоряння. А на основі цих даних уже готує необхідну порцію палива. Коротко – так.

Перевірка ДМРВ ВАЗ 2110, 2111, 2112

Датчик масової витрати повітря служить для того щоб передавати дані про повітря, що пропускається в двигун на блок управління. Датчик перетворює обсяг пропущеного через себе повітря в цифрові дані і за допомогою коду АЦП передає блок управління двигуном. Згодом датчик зношується та передає некоректні значення.

У цій статті поетапно розберемо процес перевірки датчика ДМРВ на прикладі ВАЗ 2110. Перевіряти будемо за допомогою мультиметра та комп’ютерної діагностики. Порівняємо методи перевірки та з’ясуємо, який із них дає більш точну інформацію. Також розберемо симптоми поломки датчика та розповімо про вибір нового.

Ознаки несправності

При виявленні будь-якої з цих ознак негайно перевірте ДМРВ, так як неправильно утворена паливоповітряна суміш значно знижує ресурс двигуна.

  • Загоряння на панелі приладів Check Engine.
  • Падіння потужності є лише непрямою ознакою, оскільки цієї несправності може бути й інша причина.
  • Збільшена витрата палива.
  • Зниження динаміки розгону.
  • Поганий пуск або його неможливість.
  • Плаваючі обороти на холостому ходу.

Ступінь відхилення показань ДМРВ від норми можна оцінити при працюючому двигуні на різних оборотах. Для 1,5-літрового двигуна 2111 на холостому ходу (860-920 об/хв) показання повинні бути 9,5-10 кг/год, на 2000 об/хв. 19-21 кг/год.

Перевірка ДМРВ на ВАЗ – 2110 мультиметрів

Для того, щоб правильно перевірити ДМВР на ВАЗ – 2110 мультиметром, варто розібрати структуру роботи датчика. Колодка складається з п’яти дротів різного кольору. Кожен із них функціонує по-своєму:

  • подача 12 Вт;
  • подача 5 Вт;
  • передача даних про загальну масу;
  • передача інформації як сигналу про температурі повітря;
  • передача інформації як сигналу про витраті повітря.

Внутрішня структура може відрізнятися залежно від версії прошивки на датчиках. Для з’ясування контактів з подачею струму можна розібратись за допомогою мультиметра. Для цього потрібно включити запалення та перевірити кожний провід на подачу струму. За відсутності напруги варто перевірити цілісність проводів та з’єднання. Здебільшого це основні причини поломок. Після ретельної перевірки варто знову використати мультиметр для перевірки основного показника – величина, точність повітряної витрати.

Платинова нитка має властивість зношуватися. У зв’язку з цим відбувається спотворення імпульсу та збільшує її. Щоб перевірити, чи правильно подається сигнал і параметри ДМВР на ВАЗ – 2110 використовують мультиметр. Для цього потрібно виставити вимірник у межах 2 V і перевірити напругу в межах між мінус 3 та 5 контактами.

Для правильної оцінки роботи ДМВР варто відштовхуватися від даних, наведених нижче:

  • ДМРВ знаходиться в хорошому стані і не потребує заміни: 0,98 – 1,03
  • Стабільний стан датчика: 1,03 – 1,04.
  • Платинова нитка пошкоджена/деформована і потребує заміни: 1,05. 1,06
  • Стан датчика нестабільний і вимагає заміни терміново 1,07 і вище.

Для своєчасного виправлення неполадок та заміни потрібних деталей варто використовувати мультиметр та порівнювати з актуальними параметрами його показників.

ДМРВ – що це таке та його пристрій

Датчик масової витрати повітря створений для вимірювання температури повітря та її кількості, які споживає двигун під час роботи. Знаходиться датчик на вході у впускний тракт, за повітряним фільтром.

Ці виміри спеціально створені для правильного «приготування» пального. Вони безпосередньо передаються на ЕБУ двигуна, після чого форсунки створюють правильний концентрат суміші.

Витратне повітря певної температури перетворюється на електричні імпульси. Датчик розраховує циклічне наповнення циліндрів і з інтервалом 0,1с оновлює дані.

Датчик масової витрати повітря – це сукупність робочого та контрольного датчиків, а також нагрівального резистора.

Платинова нитка, що прогрівається, є одним з основних органів ДМРВ. Її робота полягає у розігріві до 1 000 градусів. У зв’язку з тим, яку температуру повітря подає нитка, залежить обчислення ЕБУ про масу і температуру, що потрапляють в камеру згоряння. На основі виведених даних, готується потрібна кількість для роботи. Після виконання своєї функції нитка остигає.

Як перевірити ДМРВ на ВАЗ 2112

Датчик масової витрати повітря (ДМРВ). пристрій, призначений для оцінки кількості повітря, що надходить у двигун автомобіля. Є одним із датчиків електронних систем керування двигуном автомобіля з упорскуванням палива.

Датчик масової витрати повітря може застосовуватися спільно з датчиками температури повітря та атмосферного тиску, які коригують його показання. Несправності ДМРВ негативно впливають на роботу двигуна. Не поспішайте його міняти на новий, спробуйте спершу перевірити ДМРВ.

Симптоми несправності датчика масової витрати повітря:

Поява помилки Check Engine; Підвищена витрата палива; Погано заводиться на гарячу; Машина почала повільно розганятися; Зникла потужність двигуна.

Як перевірити ДМРВ на ВАЗ 2109,2110,2112,2114. Каліна, Пріора, Гранта

Як перевірити датчик масової витрати повітря:

Від’єднуємо роз’єм датчика і заводимо двигун. Якщо відключити ДМРВ, то контролер переходить на аварійний режим роботи і готує паливну суміш лише за положенням дросельної заслінки. Обороти двигуна повинні бути більше 1500 об/хв. Пробуємо покататися. Якщо за відчуттями автомобіль став швидше, то можна говорити про те, що ДМРВ не працює. До речі, для ЕБУ Я7.2, М7.9.7. обороти при відключенні фішки не піднімаються!

Альтернативне прошивка ЕБУ

Якщо штатна прошивка контролера була замінена на іншу, тоді невідомо, що в ній зашито на випадок аварійного режиму в способі. Спробуйте підсунути під упор заслінки пластину з 1 мм завтовшки. Оберти піднімуться. Висмикніть фішку з ДМРВ. Якщо не затихне — значить, справа в прошивці, а точніше з кроками РХХ при аварійному режимі без ДМРВ.

Перевірка ДМРВ мультиметром

Цей метод діє на датчиках Bosch з каталожними номерами: 0280218004, 0280218037, 0280218116. Включаємо тестер в режим вимірювання постійної напруги, виставляємо межу вимірювання 2 вольти.

Жовтий (ближній за розташуванням до лобового скла). вхід сигналу ДМРВ;. Сіро-білий. вихід напруги живлення датчиків;. Зелений. вихід заземлення датчиків;. Рожево-чорний – до головного реле;

Кольори дротів можуть змінюватися, але розташування висновків залишається незмінним.

Включаємо запалення, але не заводимо двигун. Підключаємо мультиметр червоним щупом до жовтого ДМРВ, а чорним до зеленого (на масу). Таким чином, ми вимірюємо напругу між зазначеними висновками. Щупи тестера дозволяють впровадитись крізь гумові ущільнювачі роз’єму, вздовж зазначених проводків, не порушуючи їх ізоляції. Використовувати голки та інші додаткові з’єднання не рекомендується.до. вони вносять деяку похибку у виміри. Знімаємо показання з мультиметра. Напруга на виході нового датчика 0.996…1.01 Вольта. У процесі експлуатації воно поступово змінюється, і зазвичай збільшується. Чим більше значення цієї напруги, тим більше знос ДМРВ.

ДМРВ напруга: 1.01…1.02. добрий стан датчика 1.02…1.03. хороший стан 1.03…1.04. ресурс ДМРВ добігає кінця 1.04…1.05. передсмертний стан, якщо негативних симптомів немає, то експлуатуємо далі.05 і вище. пора замінити ДМРВ

До речі, ці ж показання можна отримати і без тестера, використовуючи бортовий комп’ютер (група параметрів напруги з датчиків, Uдмрв)

Фігурною викруткою відкручуємо хомут гофра повітрозабірника на виході датчика, стягуємо її, та уважно оглядаємо внутрішні поверхні самого датчика та гофра. Ці поверхні повинні бути сухими та чистими, сліди конденсату та олії неприпустимі. Якщо повітряний фільтр змінюється рідко, попадання бруду на чутливий елемент датчика є найчастішою причиною його поломки. Масло в ДМРВ може бути в результаті підвищеного рівня масла в картері двигуна, або масло-відбійник системи вентиляції картера забитий.

Відкручуємо 2 гвинти датчика (ключом на 10) і виймаємо його з корпусу повітряного фільтра. На передній його частині (на вхідному краї) має бути гумове кільце-ущільнювач. Воно запобігає підсмоктування нефільтрованого повітря у впускний тракт через датчик. Якщо кільце не на місці та застрягло десь у корпусі повітряного фільтра, тоді на вхідній сіточці самого датчика буде тонкий шар пилу. Ця друга причина, яка губить ДМРВ завчасно. Правильне складання має проходити в такій послідовності: одягаємо на датчик ущільнювальну гумку, перевіряємо спідницю ущільнювача, потім все разом вставляємо в корпус фільтра.

Заміна датчика ДМРВ є у посібнику з сервісного обслуговування. На цьому перевірка датчика масової витрати повітря в домашніх умовах закінчується. Перевірити його роботу на 100% можна лише за допомогою спеціального обладнання. Наприклад, за допомогою методики оцінки осцилограми при різкому відкритті дроселя до режиму відсічення (потрібний мотор-тестер), або оцінка осцилограми при включенні запалення тощо.д.

Є ще один унікальний метод. найшвидша і найкраща діагностика ДМРВ. допомога друга, який зможе позичати на час свій робочий датчик ДМРВ. Якщо після його встановлення Ви відчуєте відчутну різницю, то ДМРВ потрібно міняти! Датчик масової витрати повітря несправний? Спробуйте його почистити. Якщо це не допоможе, тоді слід купити новий датчик. До речі, велика витрата палива може бути причиною інших несправностей автомобіля.

Коментуйте, ставте лайки, підписуйтесь.Всім дякую

Симптоми несправності

Існує кілька ознак, за якими можна визначити несправність ДМРВ:

  • На панелі приладів спалахує лампочка перевірки двигуна;
  • Помітно збільшується витрата палива;
  • Автомобіль втрачає в динаміці та потужності, виникають провали при спробах збільшити обороти двигуна;
  • Виникають проблеми при старті на гарячому моторі.

Але через що саме виникають подібні симптоми? Причини несправності датчика наступні.

  • У роз’ємі зник контакт.
  • Повітряний фільтр, решітки чи термодетектори датчика забруднились.
  • Виникли механічні пошкодження елементів датчика.

У разі виникнення перших ознак несправності слід обов’язково перевірити ДМРВ, а потім, залежно від ситуації, виконати очищення або заміну пристрою.

Перевірка

Тепер про те, як перевірити наш датчик. Сьогодні застосовують два основних способи перевірки ДМРВ.

  • Двигун перевіряється в роботі в умовах відключеного датчика масової витрати повітря. Досить просто відключити живлення від регулятора, та запустити мотор. Коли ДМРВ відсутня під час запуску, електронний блок керування вмикає силовий агрегат в аварійному режимі. Обороти налаштовуються на 1500 оборотів. Відключивши датчик, проїдьте кілька кілометрів, оцініть динаміку, потужність. Якщо двигун працює нормально, тоді причиною симптомів став датчик.
  • Другий метод вимагатиме використання автомобільного тестера або вольтметра. Запустивши запалювання, не заводьте двигун. На тестері ставиться поріг напруги 2В. Плюсовий щуп з’єднується з жовтим проводом на роз’єм датчика, а чорний щуп підключається до зеленого проводка. Далі орієнтуйтесь за таблицею.

Не ідеальні, але поки що допустимі показники напруги

Гранично допустимі значення, що свідчать про швидку поломку датчика

ДМРВ вийшов з ладу, потребує заміни

Перевірка ДМРВ своїми руками

Датчик масової витрати повітря (ДМРВ) розташований біля повітряного фільтра для визначення кількості потоку повітря, що проходить через повітряний фільтр. Несправності ДМРВ негативно впливають на роботу двигуна. Не поспішайте його міняти на новий, спробуйте спершу перевірити ДМРВ.

  • Поява помилки Check Engine;
  • Підвищена витрата палива;
  • Погано заводиться на гарячу;
  • Машина почала повільно розганятися;
  • Зникла потужність двигуна.
  • І т.д.

Як перевірити ДМРВ

Вимкнути ДМРВ.Від’єднуємо роз’єм датчика і заводимо двигун. Якщо відключити ДМВР, то контролер переходить на аварійний режим роботи і готує паливну суміш лише за положенням дросельної заслінки. Обороти двигуна повинні бути більше 1500об/хв.