Замена прокладки ГБЦ ЗМЗ-402 (очередная)

Всем привет дорогие читатели и подписчики! Спустя год после замены прокладки, пробило ее в очередной раз. Получается прошел почти год. За это время машина ездила постоянно, один раз свозила летом на юг, там конечно погрел мотор немного..т.к. +30 +36 была жара на нашем Юге…

Последней каплей пробоя была езда по трассе, спустя 50км, которой, я проехал без тосола.т.к. нужно было доехать до дому…Машина ехала бодро, но на Х-ходе, троила и пыталась заглохнуть и парила из выхлопухи…Тосол уходил.Ехал ночью, поэтому на ходу темпа была 85-87 где то, при остановках и сбросе газа, подходила к последней белой метке…Ехал с включенным вентилятором, хотя толку от него, по моему не было!

По приезду, на выходных, проблему решил…Делал все в одно лицо. Как и в предыдущей моей записи о замене прокладки, есть инструкция, по этапам как и что делали, но все равно повторю:

ПОРЯДОК РАБОТ по РАЗБОРУ
1.Сливаем ОЖ. Откручиваем краник на блоке
2. Снимаем шланги ОЖ с термостата.
3.Откручиваем "штаны" — приемные трубы от выпускного коллектора (4 гайки на 17)
4.Откручиваем "кастрюлю" (воздушный фильтр) и отцепляем тросики газа и подсоса от карбюратора.
5.Откручиваем и снимаем сам карбюратор. Плюс все шланги от него.
6.Откручиваем клапанную крышку и снимаем ее.
7.Откручиваем "коромысло", "4 гайки на 17" и "2 по краям на 13". Снимаем коромысло.
8. Вытаскиваем штанги-толкатели. Стараемся их сложить при вытаскивании так, чтобы обратно вставить каждую на свое место! Я просто, попарно вытаскивал, обматывал изолентой и клал их в порядке снятию.
9.Откручиваем ГБЦ — 10 гаек на "17"…Откручиваем, начиная с середины и идя, крест накрест. Схему можно глянуть в стоковом мануале.Собственно говоря, при затяжке ГБЦ, порядок, такой же))
10.Снимаем ГБЦ в одиночку, в принципи легко. Покачиваем из стороны в сторону. Как и на фото смотрите, я снимал и ставил так удобно одному)

АНАЛИЗ:
1. Смотрим и анализируем, что же произошло с прокладкой. Смотрим в "горшки" (цилиндры-гильзы). Смотрим саму головку ГБЦ. Сняли старую прокладку. Определили пробой. Как всегда, у меня это было в районе 3-го цилиндра.

2.Идем в магазин за новой прокладкой и тосолом. Внимательно! смотрим нашу ГБЦ головку и в соответствии с ней подбираем прокладку. НЕ СЛУШАЕМ! всяких Дебилов и Писак, которые советуют какую ставить нужно!
Смотрим только на свою ГБЦ! и в соответствии с ее "рисунком" каналов, покупаем соответствующую прокладку! Имеется два вида таких прокладок!, с КРУГЛЫМИ и ТРЕУГОЛЬНЫМИ отверстиями! с доп, и без доп отверстия охлаждения 4-го цилиндра!
В моем случае у меня головка ГБЦ, была с треугольными отверстиями, такую и взял. Обязательно берите с герметиком прокладку!

3.Впринципи, все.Далее после покупок, чистим ГБЦ вкруг и поршня от "нагара". Гильзы внутри тоже чистим, после основной чистки блока ГБЦ и поршней.. Чистим саму головку ГБЦ, очищаем от нагара и следов старой прокладки!
Я все чистил, очистителем карба, ножиком, салфетками влажными и сухими и бензином. Это на любителя))

СБОРКА:
1.Ставим новую прокладку на ГБЦ, аккуратно продевая по шпилькам. Перед поставкой новой прокладки обращаем внимание на: !
На самой ГБЦ на двух шпильках, имеются кольца, для фиксации прокладки на самой ГБЦ! И вот на самой новой прокладке, эти отверстия тоже есть, но сделаны тупым образом, что одно отверстие на прокладке для фиксации сделано нормально — по размеру, а вот второе отверстие, узкое.Поэтому при поставке новой прокладки, обязательно расширьте это отверстие в прокладке, как раз таки, возле второго цилиндра которое…

2. Ставим ГБЦ на место. Как и при съеме. Протягиваем ГБЦ, в два момента. Первый — 40-45Нм. Курим минут 10, далее Второй момент — 84-88Нм.. У меня был ключ динамо и протянул им! У кого нет, тянем от руки с трубой!

3.Ставим штанги-толкатели, коромысло. Коромысло тянем моментом 40-45, если "динамиком", если от руки, то на глаз) но не до дури)) Регулируем клапана.

4.Регулировал клапана по порядку работы цилиндров. Ставим КВ на среднюю метку, смотрим на трамблер. Зазоры ставил как и до ремонта: 0,30- впускной и 0,35-выпускной на всех клапанах. Получаем мягкую работу мотора и тишину клапанов!

5.Собираем все остальное: Клапанную крышку, шланги на термостате, карбюратор, тросики, шланги и прикручиваем "штаны" к коллектору. Я еще кстати, вытащил сетки из клапанной крышки и отмыл их от кокса.Плюс залил туда бенза в рубашку вентиляции и промыл ее)) На 406-ом хорошо.Там этот лабиринт вентиляции откручивается и снимается в клапанной крышке, чисти "не хочу"), а тут в 402-ом — маза))

6.Заливаем тосол, запускаем тачку…

"РЕЗУЛЬТАТЫ"
Машина запустилась хорошо, но позже заметил, что под коллекторами на холодную бежит тосол из под ГБЦ. На горячую не тек…Расстроившись и проездив так 100км, решил опять скинуть коромысло и протянуть ГБЦ любимым методом с трубой..

Ослабил все болты ГБЦ и еще раз прошелся моментом 97 Нм динамоключем…Оказалось как то мало…И как всегда прошелся с любимой трубой, (как и всегда крутил до покупки "динамика"), без всяких динам…Затянул хорошо, не до дури…Собрал все, отрегулировал еще раз клапана, как и ранее…Все ок пока.Не течет…Машина едет))))

Рад, если кому помог как всегда в таком не легком деле))