Правильная развал-схождение является одним из важнейших факторов, обеспечивающих нормальную управляемость, устойчивость и устойчивость автомобиля на прямой и при прохождении поворотов. Оптимальные параметры геометрии подвески для каждой модели устанавливаются на этапе проектирования. Указанные значения углов установки колес могут быть изменены и требуют периодической регулировки в связи с естественным износом узлов и элементов ходовой части или после ремонта подвески.
Назначение углов установки колес
Правильно отрегулированная геометрия подвески позволяет автомобилю более эффективно ощущать силы и моменты, возникающие в пятне контакта колеса с дорожным покрытием при различных режимах движения. Это обеспечивает предсказуемое поведение автомобиля, а именно: устойчивость на прямой, устойчивость в поворотах, стабилизацию при разгоне и торможении. Кроме того, за счет отсутствия избыточного сопротивления качению колес происходит более равномерный износ шин, что позволяет увеличить срок их эксплуатации.
Указанные заводом-изготовителем значения сход-развала оптимальны для конкретного автомобиля и соответствуют его назначению и настройкам подвески. Однако при необходимости конструктивно предусмотрена возможность его изменения или регулировки. Количество параметров, которые можно настроить для каждого автомобиля индивидуально.
Виды основных углов установки колес автомобиля
| Параметр | Ось автомобиля | Регулируемый параметр | Что влияет |
|---|---|---|---|
| Скакалка (скакалка) | Перед Задний | Да (в зависимости от автомобиля) | Стабильность движения в повороте Преждевременный износ шин |
| угол наконечника (наконечник) | Перед Задний | Да | Стабильность на прямой линии Преждевременный износ шин |
| Оборот ротации (KPI) | Перед | Нет | Стабилизация автомобиля во время движения |
| угол наклона (колесо) | Перед | Да (в зависимости от автомобиля) | Стабилизация автомобиля во время движения |
| Ломая плечо | Перед | Нет | Устойчивость автомобиля при торможении Стабилизация автомобиля во время движения |
Развал колес
Развал – это угол, образованный срединной плоскостью колеса и вертикалью, проходящей через точку пересечения срединной плоскости колеса и опорной поверхности. Различают положительный и отрицательный тильт:
- положительный (+) — когда верхняя часть колеса откинута наружу (от кузова автомобиля);
- отрицательный (-) — когда верхняя часть колеса наклонена внутрь (в сторону кузова автомобиля).
положительные и отрицательные углы наклона
Конструктивно развал сформирован положением ступичного узла и обеспечивает максимальную площадь пятна контакта шины с дорогой. В случае независимой двухрычажной подвески положение ступицы определяется верхними и нижними поперечными рычагами. В подвеске со стойками МакФерсона нижний рычаг и амортизационная стойка влияют на формирование угла развала.
Отклонение угла наклона от нормы влияет на автомобиль следующим образом.
слишком большой отрицательный угол:
- хорошая устойчивость автомобиля в поворотах;
- ухудшается сцепление колес при прямолинейном движении;
- повышенный износ внутри шины.
слишком большой положительный угол:
- хорошее сцепление колес с дорогой;
- ухудшается поворотная устойчивость;
- повышенный износ внешней стороны шины.
Схождение колес
Развал-схождение (англ point) — угол между продольной осью автомобиля и плоскостью поворота колеса. Его также можно определить как разницу в расстоянии между передней и задней сторонами обода колеса (на рисунке это значение А минус В). Следовательно, конвергенцию можно измерять в градусах или миллиметрах.
Выравнивание колес автомобиля
Различают полную и индивидуальную конвергенцию. Индивидуальное схождение рассчитывается отдельно для каждого колеса. Это отклонение плоскости его вращения от продольной оси симметрии автомобиля. Общее схождение рассчитывается как сумма индивидуальных углов схождения левого и правого колес на одной оси. Аналогично определяется общее схождение в миллиметрах. При положительном схождении колеса взаимно поворачиваются вовнутрь по ходу движения, при отрицательном значении (ing-out) — наружу.
Положительное и отрицательное сход-развал колес
Отклонение значений угла схождения от нормы влияет на автомобиль следующим образом.
слишком большой отрицательный угол:
- ухудшается поддержание пути движения;
- повышенный износ шин внутри;
- внезапная реакция автомобиля на руль.
слишком большой положительный угол:
- ухудшается поддержание пути движения;
- повышенный износ шин снаружи.
Поперечный угол наклона оси поворота колеса
Поперечный угол наклона оси вращения колеса
Поперечный угол наклона оси вращения (КПИ по-английски) — это угол между осью вращения колеса и перпендикуляром к опорной поверхности. Благодаря этому параметру при повороте руля кузов автомобиля поднимается, в результате чего возникают силы,
пытаясь вернуть колесо в прямое положение. Поэтому КПЭ оказывает существенное влияние на устойчивость и устойчивость автомобиля на прямой. Разница в значениях поперечных углов наклона правой и левой осей может привести к заносу автомобиля в сторону с большим наклоном. Этот эффект может проявляться и в том случае, если остальные углы установки колес соответствуют нормальным значениям.
Угол продольного наклона оси поворота колеса
продольный угол наклона оси вращения
продольный угол наклона оси вращения (англ caster) — угол между осью вращения колеса и перпендикуляром к опорной поверхности в продольной плоскости автомобиля. Различают положительные и отрицательные углы продольного наклона оси вращения колеса.
Положительный кастер способствует появлению дополнительной динамической стабилизации автомобиля при движении на средних и высоких скоростях. Это ухудшает направление на малой скорости.
Плечо обкатки
Помимо вышеперечисленных параметров, для передней оси большое значение имеет еще одна характеристика: плечо качения. Это расстояние между точкой, образованной пересечением оси симметрии колеса и земли, и точкой пересечения линии поперечного наклона оси вращения с землей. Плечо качения положительно, если точка пересечения поверхности с осью вращения колеса находится справа от оси симметрии колеса (нулевое плечо), и отрицательно, если слева от нее. Если эти точки совпадают, то плечо качения равно нулю.
Значение тормозного рычага
Этот параметр влияет на стабилизацию и направление руля. Оптимальное значение для современных автомобилей равно нулю или положительной скользящей марже. Знак борта качения определяется поперечным наклоном оси вращения колеса и смещением шины.
Автопроизводители не рекомендуют устанавливать шины с нестандартным вылетом, поскольку это может привести к изменению установленного плеча на отрицательное значение. Это может серьезно повлиять на устойчивость и управляемость автомобиля.
Изменение значений углов установки колес и их регулировка
Углы установки колес подлежат изменению в связи с естественным износом деталей, а также после замены на новые. Все без исключения рулевые тяги и наконечники имеют резьбовое соединение, позволяющее увеличивать или уменьшать их длину для регулировки значений углов наконечников. Схождение задних колес, как и передних, регулируется во всех типах подвесок, за исключением задней зависимой балки или оси.
Регулировка наклона стойки МакФерсон
Регулировка развала переднего и заднего мостов предусмотрена не на всех автомобилях: недоступна на зависимой подвеске, подвеска на стойках МакФерсон (за исключением небольшого числа моделей автомобилей, где верхняя стойка — болт с эксцентриком). Регулировка развала есть, как правило, на обеих осях подвесок с верхними и нижними поперечными рычагами.
Неправильная установка заднего колеса на переднеприводном автомобиле оказывает меньшее влияние на управляемость и неравномерный износ шин, поскольку задняя часть испытывает меньшую нагрузку. Параметры кастера и КПЭ, обычно не регулируемые в конструкции подвески автомобиля, всегда должны соответствовать допустимым значениям.
