Печка ВАЗ 2107 создаёт и поддерживает в салоне комфортную температуру воздуха и препятствует запотеванию стёкол в холодную и влажную погоду.
Она состоит из:
- отопителя;
- вентилятора;
- блока управления.
Наружный воздух через отверстие в капоте попадает в кожух воздухоприёмной камеры, расположенной в моторном отсеке под лобовым стеклом. Затем он направляется к отопителю, где конденсируется большая часть содержащейся в нём влаги. Однако до полного прогрева радиатора в салон будет поступать слегка влажный воздух.
Радиатор печки нагревается охлаждающей жидкостью (ОЖ), поступающей из системы охлаждения. Температура регулируется специальным краном, частично перекрывающим направляющийся в систему отопления поток горячей ОЖ. Чем больше нагретой жидкости поступит в радиатор печки, тем теплее будет в автомобиле. Положение крана меняется регулятором из салона посредством гибкой тяги.
В салон воздух поступает с помощью вентилятора отопителя, скорость вращения которого регулируется специальным резистором. При движении автомобиля на высокой скорости система отопления может работать и без включённого вентилятора. Попадающий под капот воздушный поток создаёт повышенное давление в коробке воздухопритока и нагнетает тёплый воздух в салон.
Через систему воздуховодов подогретый воздух направляется в разные части салона, а также на лобовое и боковые стёкла, предотвращая их запотевание в холодную и влажную погоду.
Управление работой печки осуществляется с помощью нескольких рукояток на панели приборов. Верхняя рукоятка регулирует положение крана отопителя (крайнее левое положение — кран полностью закрыт, крайнее правое — полностью открыт). С помощью средней рукоятки меняется положение крышки воздухопритока. Поворачивая её вправо и влево, интенсивность подачи тёплого воздуха, соответственно увеличивается и уменьшается. Нижняя рукоятка регулирует заслонки воздуховодов обогрева стёкол. В правом положении воздушный поток направляется на боковые стёкла, в левом — на лобовое стекло.
Принцип работы системы отопления следующий
- Воздух для отопления поступает снаружи, через «решётку» капота.
- В задней части моторного отсека находится специальная изолированная уплотнителем из резины коробка для воздухопритока.
- В ней воздушный поток направляется в отопитель, отделяясь от дождевой воды в случае ливня на улице. Пользоваться отопителем во время дождя можно, но воздух в салоне будет влажным, пока радиатор не нагреется.
- Далее воздух подогревается отопителем, точнее, его радиатором, который питается жидкостью системы охлаждения автомобиля. Степень нагрева регулируется количеством горячей жидкости, которое регулирует кран отопителя. Кран отопителя управляется гибкой тягой, идущей от рычага управления.
- Воздух может пассивно поступать в салон при высокой скорости движения автомобиля, так как он вытесняется поступающим в подкапотное пространство холодным воздухом, создающим зону повышенного давления, а может увлекаться включением вентилятора отопителя. Поэтому на высокой скорости можно пользоваться системой отопления без дополнительной нагрузки на сеть питания. Это включение осуществляется щелчком переключателя вентилятора, имеющего три позиции – нейтральную и две скорости включения: малую и повышенную. При тюнинге салона вместо переключателя может быть установлена кнопка. Эти скорости обеспечивает резистор, увеличивающий сопротивление цепи и снижающий скорость движения крыльчатки. Пользоваться принудительной циркуляцией воздуха следует на малых скоростях движения, а также при стоянии в пробках.
- Вентилятор «гонит» воздушный поток по системе воздуховодов в стороны, в боковые стёкла для обзора зеркал заднего вида, и тёплый воздух выходит из дефлекторных решёток, у которых можно изменять направление для лучшего обдува. Также тёплый воздух выходит по воздуховоду для обдува ветрового (лобового) стекла.
На рисунке синим цветом показана схема циркуляции холодных потоков воздуха, оранжевым – схема движения нагретого. Перечислим основные части системы отопления в «профиль»
1-крышка распределения воздуха;
2 – электродвигатель вентилятора (моторчик);
3 – «карлсон», корпус крыльчатки;
4 – кран отопителя.
15 – медная рубашка (корпус радиатора);
Управление отопителем осуществляется:
- Изменением положения воздухораспределительной крышки кожуха вентилятора с помощью рычага (вверх-вниз);
- Изменением положения рычагов рукояток блока управления (крышки притока воздуха, заслонки обогрева лобового стекла и боковых стёкол).
Тюнинг печки
К наиболее характерным неисправностям печки ВАЗ 2107 относятся
- Попадание воздуха в систему охлаждения. Это обычно происходит после заполнения системы антифризом. Устранение воздушной пробки нормализует процесс обогрева салона.
- При открытом кране отопителя ОЖ не поступает в радиатор. Чаще всего это происходит, когда в качестве антифриза используется вода. В системе образуется накипь, засоряющая кран и затрудняющая прохождение ОЖ. Проблема устраняется демонтажем крана с последующей его чисткой или заменой.
- Плохо работающий или вышедший из строя водяной насос. Если помпа не качает ОЖ, это может привести не только к отсутствию обогрева салона, но и к более серьёзным проблемам, например, к перегреву двигателя. Водяной насос не работает, как правило, при обрыве ремня генератора, а также при заклинивании в результате износа подшипников.
- Забитые соты радиатора печки. В этом случае подающий патрубок будет тёплым, а исходящий — холодным. Радиатор часто засоряется при использовании в качестве ОЖ воды, а также при попадании в систему масла или частиц присадок для устранения течи. Восстановить нормальную работу печки поможет чистка или замена радиатора.
- Смещение перегородки в радиаторе. Если оба патрубка радиатора горячие, а тёплый воздух в салон не поступает, то, скорее всего, в радиаторе сместилась перегородка. Единственное решение проблемы — замена радиатора на новый.
Если на полу или стёклах появляется маслянистый на ощупь налёт, следует искать место утечки антифриза, которое может быть:
- на кране;
- на патрубках;
- на радиаторе.
Если течёт кран или патрубок, их следует заменить. Протекающий радиатор можно временно запаять, но вскоре всё равно потребуется его замена.
Этим перечень возможных неисправностей печки не ограничивается.
Доработка печки ВАЗ 2107
После прошлой зимы отопление салона мне не очень то уж устроило, и на этой машине у меня была первая зима. Тогда был заменён радиатор печки, с краном. Но оказалось что там стоял ещё родной широкий радиатор, а мною установленный тогда был уже на пару сантиметров в сумме (отдельное спасибо производителю), и через эти пустые места холодный воздух проходил мимо радика. К тому же к концу зимнего периода моторчик стал очень громко намекать что ему пора на покой.
Итак, нужно было решить следующие задачи:
- закрыть лишние щели по периметру радиатора — сделано, вставил туда отрезки автоутеплителя, и поплотнее.
- решить вопрос с моторчиком, но здесь и самое интересное. Приступим.
У многих видел БЖ об установке моторчика от 08. В своё время я ставил улитку 08 на ниву, успех был, без вопросов, учитывая что она по сути была дырявая, эффект был. Ну думаю что и здесь прокатит.
Купил:
1) на разборке, мотор 08 в сборе с улиткой -500р.
2) переключатель отопителя Приора с подсветкой+фишку к нему, резистор Нива Шевроле, и тоже фишку к нему, но ее не сфотал. — примерно 800р.
Ну и к делу как говорится.
Для начала расколотил улитку с «барабаном».
И вот он моторчик то по сути от 08.
Демонтировал корпус печки вместе с мотором.
Для сравнения:
Переходим к резистору. Родной конечно же я вытащил. На его место заколхозил от 2123. Пришлось конечно же вырезать пластик, чтоб сам резистор туда попал.
Далее перешёл к переключателю. Как всем известно регулятор яркости приборки вещь не о чем, вместо него будет переключатель печки. Туда его!
Так как отверстие изготавливалось всякими напильниксами, точь в точь не получилось, и немного шатался переключатель. Выставил его ровно, и залил термоклеем из пистолета.
Кстати потом увидел что клей прозрачный и видно щели. Замазал сверху клея чёрным герметиком, и вроде бы все.
Далее собираем в кучу корпус печки.
Кстати отверстие в крыльчатке на вал моторчика от 08 подгонял так же напильником, село очень точно и плотно.
Сам моторчик на посадочное место с помощью изоленты усадил на должное, обмотав его обильно.
Собираем все это дело в машину и подключаем. Подключил пользуясь следущей схемой, как и на ниве тогда:
Ну и проверка.
В результате по сути имеем:
- мотор производительнее
- 5 положений, из них 4 рабочих, 5-е выкл.
- 4 скорости, которые друг от друга отличаются по нарастанию, то есть 4-я самая мощь.
И все это было ожиданиями. Что получилось в реальности? Во первых Мега громко. Очень, даже на первой. Прямо охрененного потока воздуха я вообще не увидел. Короче расстройство. Не это я ожидал. И все таки я думаю это не идея. Попробовал, лично меня это не устроило. Пытался резать полоски на хлебнице чтобы хоть как то убрать воздуху препятствия. Все равно ничего не изменилось. Еду на разборку покупаю б/у корпус печки 05/07 — 200р, новый моторчик в магазине -750р. Издевательства над печкой продолжаются.
Корпус с разборки оказался старого образца, и сразу меня это заинтриговало.
Как мы заметили, нижняя часть хлебницы у них отличается. На моей она уже изрезана, от экспериментов. Решил поменять нижние части местами. Не особо хотелось опять мастерить отверстие под резистор. Переставляем, и опять забор. Теперь нижняя часть уперлась в резистор
Мне надоела эта возня, и я бокорезами немного подрезал пластик сверху резистора, чтоб его можно было подогнуть наверх. Вроде получилось.
Закрылась плотненько как и хотелось. Далее установка родного мотора. Все как обычно.
И я стал думать. А что если родной моторчик пустить по той же схеме? Мысли мои были явно не по порядку, такое случается.
Ладно. У родного моторчика три провода. Синий идёт на большую скорость через родной резистор, красный на маленькую, чёрный земля. Чисто интуитивно, подключился к массе, и провод на моторчик взял как раз синий провод.
И у родного получилось так же 4 разных скорости. Я обрадовался и стал собирать дальше. Вот итоговая консолька светится. Подсветку переключателя брал с кнопки габаритов +, а — с того же где и на моторчик.
Так же приехала крышка маслозаливной горловины с exist -a, ибо у нас ее нигде не было. (***!) -80р.
Поехал домой. Короче. Миссию считаю завершённой. Теперь у меня печка стала дикая, я даже испугался( увеличился обдув водительского стекла, оттуда тоже теперь дует. Стало очень жарко, пока добирался до дома, на БК ещё было 75 градусов, а кое что уже закипало и это на первой скорости!
Ну я потыкал все 4 положения, решил что использовать нужно следующим образом: 1, и 2 скорость использовать при езде с одним пассажиром впереди, опять же сзади я не сидел. 3 и 4 скорости с пассажирами сзади. Но здесь получился такой плюс что даже минус.