Не работает генератор ваз 2107
Григорий Ильин
Владеет - Ваз 2107 Последнее время стала загораться лампочка аккамулятора на приборной панели, так как я не очень хорошо разбираюсь в автомобилях, на форумах прочитал, что проблема может быть не работает генератор ваз 2107. Нашел ваш портал, у Вас очень оперативно отвечают на вопросы, поэтому решил спросить, в чем может быть проблема, и куда копать? Спасибо!
Категория - Электрика
Чаще всего отсутствие зарядки и свечение контрольной лампочки на приборной панели говорит об изношенности щеток (если генератор давно эксплуатируется) или выходе из строя реле-регулятора. Последний — встроенный, и крепится прямо на корпусе агрегата, в отличие от старых моделей, где он выносился в подкапотное пространство. Но могут быть и иные причины. Как проверить генератор самому?
Снятие щеточного узла без демонтажа генератора
Для этого «вооружитесь» короткой крестовой отверткой: нужно отвернуть пару винтов, посредством которых крепится щеточный узел. Сделать это лучше снизу: на смотровой яме или поставив авто на домкрат. Вытащите узел и осмотрите щетки: если они выступают менее чем на 5 мм, их нужно заменить. Чтобы проверить РР разных годов выпуска, нужен источник питания на 12-16 В (можно зарядное устройство, если в нем есть вольтметр и напряжение регулируется) пару проводов и лампочку 1-3 Вт на 12 вольт:
Дальнейшие действия идентичны для обоих РР. Лампочку нужно подсоединить к щеткам. Сначала подайте 12 В, потом 15-16. Лампа должна загореться, затем погаснуть. Если она все время светится, в регуляторе пробой, при отсутствии свечения причины две: обрыв в РР или плохой контакт щеток и пластин ротора. Проверка упростится, если поставить на место заведомо исправное реле. Но что делать, если и с ним зарядки нет?
Снятие генератора
Сначала нужно отключить «массу», если она есть, либо снять провода с клемм аккумулятора. Далее:
Разборка
Очистите агрегат от грязи и для начала проверьте щеточный узел:
Проверка ротора
Мультиметром определите сопротивление между контактными кольцами: оно должно составлять 5-10 Ом. Теперь убедитесь в отсутствии короткого замыкания: одним щупом тестера прикоснитесь к контактным кольцам, второй — массе: сопротивление будет стремиться к бесконечности.
Проверка статора
Один щуп мультиметра приставьте к выводу любой из обмоток, второй – к «массе»: сопротивление должно быть бесконечно большим. Далее проверьте сами обмотки, измеряя сопротивление между ними: оно будет не более 10 Ом. Если прибор показывает «0» — межвитковое замыкание, если «бесконечность» — обрыв.
Проверка диодного моста («копыта»)
Возьмите мультиметр: каждый диод нужно проверять отдельно – т. е. хотя бы один его контакт должен быть ни к чему не присоединен (возможна отпайка). Прикоснитесь минусовым щупом к одному выводу детали, плюсовым – к другому, потом поменяйте полярность. Сначала прибор покажет сопротивление в несколько Ом или бесконечность, потом – наоборот. В любом ином случае диодный мост пробит или оборван: «копыто» нужно менять.