Опель корса при включении кондиционера не включается вентилятор

Опубликовано: 03.05.2024

Opel Corsa. Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора - причины, поиск неисправностей

- перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор

- неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)

- неисправно реле вентилятора

- неисправен блок предохранителей

- обрыв провода питания

- обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора

- прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)

Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.

Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.

Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.

Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.

Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.

Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться "дедовским" способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве "контрольки". Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.

Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.

Проверяем следующим образом: подключаем провод к "+" клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем "чирк" на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.

Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ

Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:

Проблемы с электродвигателем. Если электродвигатель вышел из строя, его ротор не будет крутиться, соответственно, крыльчатка не станет вращаться. Проверить работоспособность электродвигателя можно, если напрямую подключить его к аккумуляторной батарее. Для этого потребуется взять два провода, подключить их к двум клеммам аккумулятора и двум выводам электродвигателя. Если вентилятор при прямом подключении «на батарею» не крутится, можно сделать вывод, что требуется замена электродвигателя; Проблемы с датчиком. Если датчик не способен определить температуру охлаждающей жидкости и передать сигнал на включение электродвигателя, его потребуется заменить. Чтобы убедиться в его неработоспособности, нужно отсоединить от него два провода и замкнуть их между собой. Если электромотор начнет раскручивать крыльчатку, это подскажет, что датчик неисправен и требуется его заменить; Отсутствует напряжение. Третьей и наиболее распространенной причиной неработающего вентилятора охлаждения радиатора является отсутствие напряжения в цепи его питания. Если случился обрыв в проводах или вышел из строя предохранитель, цепь будет обесточена. Чтобы убедиться в наличии данной проблемы нужно «прозвонить» провода и проверить предохранители. Если вентилятор охлаждения радиатора не включается, обнаружить причину неисправности довольно просто, достаточно выполнить описанные выше проверки.


ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ

Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:

Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.

Весной 2015 г. когда солнышко начало прогревать салон Корсюши, супруга мне заявила, что кондиционер не работает. Начитался форумов, решил, что сдох резистор вентилятора…
Остальная моя писанина из известного форума:
— Резистор открутил, прозвонил сопротивление, где то пол Ома.
При нажатии кнопки кондиционера холодом не дует и вентилятор не включается. Муфта вроде срабатывает. Чувствуется оборотами и небольшим шумом.
Куда еще смотреть? залезть все таки в муфту кондиционера, проверить терморезистор?

Через два дня:
— Вообщем долез до компрессора. Прозвонил сопротивление на разъеме: 15 Ом в одну сторону и бесконечность в другую (если там диод стоит, считаю что нормально). С помощником проверил подачу напряжения. Напруга не подается при включении кнопки.
Проверил разъем датчика на алюминиевом трубопроводе. Все нормально.
Ранее проверил резистор.
Проверил срабатывание вентилятора радиатора на малой скорости при достижении температуры 100 градусов
Срывная муфта живая, отдельно не крутится.
Давление в системе проверил нажатием на клапан, наверно заправочный. Пшикнуло так, мама не горюй.
Проверил все предохранители и даже добавил еще один который тоже под под названием Кондиционер.
Снимал массу на минуты три и понажимал тормоз( потому что коробка один раз весной перешла в аварийный режим).
Таким образом при нажатии кнопки кондера, лампочка загорается, обороты повышаются. А сигнал на вентилятор радиатора и компрессор не идет.

Еще через день:
— Еще поковырялся: реле компрессора в блоке предохранителей срабатывает. Может плохо напряжение померил? И насчет сопротивления обмоток вопрос.

Еще через пару дней:
-Раз никто толком не отвечает, я продолжу:
замерил сигнал на сигнальном проводе от датчика давления хладагента — 1,04 Вольта.
Нашел переменный резистор на 1,5 кОм, подключил вместо датчика.
Завел машину, нажал кнопку кондея и, о чудо, начал вращаться вентилятор радиатора, про сам компрессор понять не смог, включается он или нет.
Проверил, что при напряжении на сигнальном проводе примерно 2,6 В начинает включаться вентилятор на первой скорости. Догоняя до 5В вентилятор включается на большую скорость.
Выставил, чтоб работала только малая скорость вентилятора, но что то охлажденного воздуха из сопел в салоне не почувствовал.
Пытался проверить магнитное поле возле компрессора (как кто-то писал, что железное будет примагничиваться) не получилось.
Проводил работу на улице, не в гараже, в следующий раз попробую заодно и напряжение померить.
Еще снял коды неисправностей педалями, получилось 5324,5322,5321.
Конкретную расшифровку не нашел, нашел только код P0532 Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера.
Похоже у меня давления хладагента маловато или датчик давления не работает.
Звонил кондиционерщику, он говорит к оффициалам съезди, пусть ошибки снимут и продиагностируют, может и так заработает, после снятия ошибок. (на этот момент ОП-Кома у меня еще не было).
— супруга съездила к диагносту, тот все ошибки стер, кондер не заработал, давай он спускать давление с системы и говорит там фреона нет, он должен быть белым и т.д. В итоге все спустил и не смог обратно закачать. Я к другому кондиционерщику, он мне показал как выглядит и пахнет фреон (его не видно и он не пахнет) и фреон накачал сколько надо, не помогло.
И окончание(уже через месяц):
-Закончилась проблема.
Был плохой контакт в разъеме "компресора" кондиционера.
Залез под машину, снял защиту, нажал кнопку кондера, и давай его шевелить.
Чуствую вибрация пошла по муфте. Вылез давай трубки трогать. Одна заледенела. Отлично.
С воздуховодов мороз.

Сопротивление муфты 18 Ом в обе стороны,
резистора вентилятора примерно 0,5 Ом без учета проводов

Не работает вентилятор охлаждения на Опель Корса D

Такая неприятность может подстерегать водителя в любой момент, зимой, летом, на трассе или в городе. Стрелка указателя температуры в красной зоне, а вентилятор охлаждения на Опель Корса D не включается. Многих водителей такая проблема может привести в замешательство, но в некоторых случаях её вполне можно устранить самостоятельно. Однако, следует заметить, может случиться так. Что без вмешательства специалистов не обойтись.

Где может затаиться неисправность

На этой модели автомобиля электродвигатель в системе охлаждения имеет три скорости вращения, которые зависят от температуры охлаждающей жидкости. Если температура близка к критическому значению, а вентилятор не включается, желательно начать проверку с блока предохранителей. Он находится в подкапотном пространстве машины. За работу вентилятора в системе охлаждения отвечает предохранитель F8 и реле К13. Предохранитель рассчитан на ток силой 30 Ампер. Его можно проверить омметром или заменить новым. Проверить реле также целесообразно установкой нового прибора.

Если замена не помогла решить проблему, имеет смысл проверить электродвигатель вентилятора. Для этого достаточно на его разъём подать напряжение бортовой сети автомобиля. Если вентилятор начал вращаться, поиск неисправности следует продолжить, в противном случае лучше всего заменить электродвигатель. Специалисты утверждают, что его ремонт практически невозможен.

Где ещё может скрываться проблема

Выход из строя электродвигателя крыльчатки системы охлаждения случается редко, в основном при несоблюдении правил обслуживания автомобиля. Как уже было отмечено, он имеет три режима вращения, которые зависят от температуры охлаждающей жидкости. Длительная работа на максимальных оборотах вентилятора может привести к перегреву электродвигателя и выходу его из строя. Что может к этому привести? Основным виновником такого явления является невозможность понижения температуры охлаждающей жидкости.

Такое явление может случиться из-за загрязнения радиатора системы охлаждения, при отказе термостата, при пониженном уровне охлаждающей жидкости. Если напряжение питания электродвигателя при температуре 102 градуса на разъёме электродвигателя отсутствует, следует проверить датчик включения. Он установлен на радиаторе системы охлаждения. Если при включенном зажигании с датчика отсоединить разъём и замкнуть между собой его контакты, крыльчатка должна вращаться. В противном случае нужно менять датчик. Также нельзя исключить проблемы электронного блока управления двигателем.

А на наших машинах разве штатно стоит электрический вентилятор кондиционера? У нас вроде только вентилятор на муфте с механическим приводом.

Но это всё по научному - начни с включения вентилятора установкой перемычки вместо реле.

  • />
  • Members
  • 923 сообщений
  • Москва

  • Hyundai ix55 3.8

Реле которое в моторном отсеке ?

  • />
  • Members
  • 1 184 сообщений
  • г.Москва

  • был ИТ 2001-2002 TOD, 1998 Part Time

да, condenser fan, по моему называется.

  • />
  • Members
  • 4 369 сообщений
  • Екатеринбург

  • Паджеро Спорт, 2,5л, 2011, АКПП сейчас, Трупер 3,5 01г.в. был
  • />
  • Members
  • 923 сообщений
  • Москва

  • Hyundai ix55 3.8

Сцуко, у мну с этим тополиным пухом всё включается, но на перегрев идёт. Крутят оба в полную, виско муфта судя по подставленной газете(которая в труху) работает. Видимо надыть мыть как минимум снаружи, а перед этим как минимум сливать жидкость и снимать радиатор двига. Можно конечно забить и потерпеть пару дней, один х. у нас через недельку бабье лето. Кстати вентилятор перед радиатором кондишина влючается и без кондишина у мну. Видимо у него схема управления какая-то смешаная, по схеме "ИЛИ".

  • />
  • Members
  • 1 184 сообщений
  • г.Москва

  • был ИТ 2001-2002 TOD, 1998 Part Time

ты как в анекдоте про курильщика который с собой только губы взял. ;-)ты реле то вытащи и посмотри на него - там схемка есть, насколько я помню 87 и 30 контакты нужно замкнуть.

  • />
  • Members
  • 923 сообщений
  • Москва

  • Hyundai ix55 3.8

Я его вчера пытался вытащить , но сцуко все горячее было - забил, боюсь приеду на дачу темно уже будет , вот и спросил у знающих людей.

  • />
  • Members
  • 4 369 сообщений
  • Екатеринбург

  • Паджеро Спорт, 2,5л, 2011, АКПП сейчас, Трупер 3,5 01г.в. был

а у тебя кондей при обдуве на стекло автоматом включается?

  • />
  • Members
  • 1 184 сообщений
  • г.Москва

  • был ИТ 2001-2002 TOD, 1998 Part Time

не должно оно быть горячим.для проверки самого реле его можно поменять с другим в блоке реле, насколько я помню там почти все одинаковые.

  • />
  • Members
  • 7 сообщений
  • Москвабад

  • Isuzu Rodeo 3.2 4WD
  • />
  • Members
  • 923 сообщений
  • Москва

  • Hyundai ix55 3.8

У меня просто сам вентелятор крякнул (лопасти не прокручиваются), до лета как-то пофиг было, щас заказал, в понедельник забирать поеду. А вобще зимой кондей включался ( в режиме на стекло) и работал нормально, вчера включил, он поработал, нагрелся видимо и сам отрубился (подул тёплый воздух), я кнопку выключил, температура упала, включил опять задул холодным, вот как то так))))

  • />
  • Members
  • 7 сообщений
  • Москвабад

  • Isuzu Rodeo 3.2 4WD

ищи по какой приине отключается, но скорее всего по аварийному давлению.

  • />
  • Members
  • 1 184 сообщений
  • г.Москва

  • был ИТ 2001-2002 TOD, 1998 Part Time

для проверки самого реле его можно поменять с другим в блоке реле, насколько я помню там почти все одинаковые.

  • />
  • Members
  • 923 сообщений
  • Москва

  • Hyundai ix55 3.8

Оказалось, что стоят два разных реле , на разных - фишках, даже цвет разный - не поменять, схемы на них нет, спалил предохранитель. и забил.

  • />
  • Members
  • 1 184 сообщений
  • г.Москва

  • был ИТ 2001-2002 TOD, 1998 Part Time

Сразу после покупки корсы обратил внимание, что вентилятор системы охлаждения двигателя (а он тут один) на жаре срабатывает слишком громко, слышно аж из салона. К тому моменту я уже знал как посмотреть в БК температуру охлаждающей жидкости, понаблюдал — вентилятор срабатывал четко на 112°C, работал какое-то время, температура падала где-то до 102°C и все по-новой. Почитал, как работает система охлаждения на Opel Corsa.

Общий принцип работы — компьютер (ЭБУ) в зависимости от (датчика) температуры охлаждающей жидкости включает то или иное реле (или их комбинацию), тем самым задействуя соответствующую(ие) обмотку резистора вентилятора, чтобы, в итоге, односкоростной вентилятор крутился быстрее или медленнее.

В моем варианте (1,4, автомат, климат) вентилятор работает на трех скоростях. Реле, как правило, проблем не доставляют, а вот резистор вентилятора — больное место опелей. Ладно бы еще стоили вменяемых денег, но 4,5 т.р. за родной резистор, это… как-то негуманно.

Живет резистор в рамке вентилятора.

Стоял еще родной 55702181

Внешне выглядит неплохо, термопредохранитель цел (сопротивление 0), но контакты не прозваниваются.
Получается, ЭБУ при определенной температуре ОЖ давал через реле 1й скорости и далее на резистор сигнал на включение 1й скорости, вентилятор молчал (соответствующая обмотка резистора сгорела), температура росла, то же самое происходило и со второй скоростью. Когда температура доходила до 112°C, вентилятор включался через реле на максимальной 3й скорости (через резистор напрямую).

Многие на замену советуют резистор 13322476 от Opel Meriva B, на эту тему есть отличный материал от ALEXXXANT .
Его и взял, цена 2 тыс.руб с копейками.

Я так понимаю, разное сопротивление особой роли не играет, из-за меньшего сопротивления вентилятор просто будет крутиться чуть быстрее на 1й и 2й скоростях, 3я будет такая же.

Главное, что расположение контактов и подключение обмоток аналогичное.

Сразу же проверил срабатывание скоростей. Для проверки зажигание можно не включать.
Схема:

Реле живут в подкапотном блоке реле и предохранителей.

Реле 1й скорости (13500115) 5ти контактное, реле 2й и 3й скоростей одинаковые (13245094) и имеют 4 контакта.

Запилил видео проверки:

Что в результате? Теперь момента срабатывания из салона вообще не слышно, конечно если не включен кондиционер, который включает вентилятор сразу на 3й скорости.
При обычных условиях вентилятор срабатывает на 1й(!) скорости ровно на 108°C (да, движки у нас достаточно "горячие") и отключается, когда температура падает до 98-100°C.

Читайте также: