Не работает климат контроль на пежо 307

Опубликовано: 19.04.2024

В автомобилях Пежо 308, 408, 3008, 207, можно схватить ошибку по малой скорости вентилятора из за сгоревшего резистора вентилятора.

Так же в двигателях EP6 не очень надежно работают электронные термостаты, ошибка по термостату сразу отключает работу кондиционера.
На Пежо 307 очень часто протекает радиатор кондиционера, притом непонятно по каким причинам протечка радиатора происходит по центру за вентилятором, где как раз не видно масляного пятна и не сразу можно найти утечку хладагента как видно на фото,

На Пежо 206 как правило не работает кондиционер по причине износа магнитной муфты компрессора, либо имеется утечка хладагента и соответственно нет давления в системе.

Если в Пежо 406 не работает кондиционер, то может так же влиять множество факторов таких как:

Неисправен датчик давления системы кондиционирования
Утечка хладагента
Не работает муфта компрессора
Забит осушитель
Поломка редуктора
Забит грязью радиатор кондиционера
Не работает вентилятор охлаждения

Сколько заправлять хладагента в кондиционер

Недостаточное давление в системе кондиционирования можно распознать по шуму из воздушных дефлекторов, но не всегда он присутствует.
В некоторых моделях недостаточное давление не даст включится компрессору, то есть муфте компрессора, кроме моделей с двигателем EP6 на котором установлен компрессор и изменяемой геометрии.

Немного общих фактов о системе кондиционирования в автомобиле

В одних заправках имеются минимальные стоимости на работу, а другие – наоборот, отпугивают своей ценой. Но при находке недорогой заправки кондиционеров следует все проверить, так как это может быть просто «ловушка» для людей. И все же, от чего зависит стоимость данной услуги? Возможно, ли навредить заправкой кондиционеру? Ведь если кондиционер работает, значит, ничего менять не нужно. Или это не так? Нужно в этом всем разобраться. Для этого необходимо узнать, как работает и из чего состоит данный прибор?

Комплектующие кондиционера.

В каждом кондиционере имеются такие составляющие:

компрессор,
конденсатор,
фильтр-осушитель,
ТРК (терморегулирующий клапан)
испаритель.

Все детали соединены между собой последовательно, и образуют герметический замкнутый контур. Конечно же, это осуществляется с помощью трубопровода. По данному замкнутому контуру движется хладагент. Хладагент в свою очередь, это инертный газ, с помощью которого охлаждается воздух в салоне автомобиля. Но сейчас не об этом.

Такая деталь, как конденсатор – это система кондиционирования, которая находится снаружи. Он имеет много разных ячеек, через них проходит воздух, который прогоняется вентилятором и магистралью. Установка его происходит впереди автомобиля поблизости возле радиатора. Функцией данной детали является охлаждение и снижение давления хладагента.

Фильтр осушитель описывать особо не нужно, так как название говорит все за себя. Функцией данного компонента является отфильтровать поток хладагента от вредоносных продуктов и влаги, которые образуются в подвижной части компрессора.

ТРК расшифровывается, как терморегулирующий клапан. Это небольшой капилляр, который имеет возможность регулировать диаметр отверстия. Через это отверстие выводиться газ, с помощью сильного давления он перенаправляется в испаритель.

Что же касается испарителя, то он выполняет противоположную функцию. В нем газ расширяется и охлаждается, как и проходящий через него воздух.

Как работает кондиционер?

В системе кондиционирования имеется два контура. Один – «низкого» давления, а второй – «высокого». Каждый из этих контуров имеет замкнутую систему. Высокое давление отвечает за нагнетание, а низкое давление – за всасывание.

Компрессор устанавливается на ДВС как навесное оборудование. При включении кондиционера поддается сразу питание к электромагниту, который установлен на шкив компрессора. Шкив тянет муфту, при этом фиксируется соединение и компрессор начинает работать.

При производстве конденсатора используют только те материалы, которые имеют высокую теплопроводимость. Отличным вариантом считается алюминий.

Включение в работу компрессора ведет к незначительной потере мощности двигателя и как следствие увеличение расхода топлива. Благодаря кондиционеру можно уменьшить влажность воздуха и снизить температуру. Помимо комфорта температуры и влажности нужно помнить о безопасности. Так как при не комфортных температурах концентрация и реакция снижается, а это в дальнейшем может привести к аварии.

К сожалению, система вентиляции или отопления, которую чаще всего используют автомобилисты, не дает возможности воспользоваться полноценной подачи воздуха по всему салону. Особенно эта проблема возникает летом. Именно поэтому только работа кондиционера сможет помочь при решении данной проблемы.

Уход за кондиционером.

Чтобы кондиционер смог проработать длительное время и его функциональные возможности не ухудшались, нужно регулярно проводить чистку радиатора компрессора. Не забывайте чистить аппарат один раз в квартал, желательно после зимы. Просматривайте фреоновые магистрали, если имеются потеки масла, значит, произошла утечка фреона, и засорилась магистраль хладагента. Так как кондиционер не только понижает температуру, но и также понижает или увеличивает уровень влаги, необходимо следить за тем, чтобы не образовывалась плесень, и не было застоя влаги. Во время этого может произойти размножение бактерий.

Ни один автомобиль не сможет обойтись без кондиционера, особенно в летнее время. Он не только улучшит комфорт автомобиля, но и также положительно скажется на здоровье человека. Но для того чтобы увеличить срок эксплуатации кондиционера, нужно регулярно чистить его.

Ребят, привет!
Вот и я столкнулся с тем что у меня не работает кондиционер, на табло системы климатконтроля значек появляется, но нет характерного звука подключения электромагнитной муфты и дует теплый воздух, обороты при нажатии на кнопку кондея даже не вздрагивают. Дело в том что это первое время когда мы ее начинаем эксплуатировать в жаркую погоду. Купили осенью и я точно не помню работал он или нет до этого. Предыдущий владелец утверждал что кондей заправлен (но вот когда он был заправлен сразу перед продажей или за год-два до нее). В общем сложно сказать работал он или нет до этого.
У меня есть шнурок lexia3 и есть как dagbox так и PP2000. Вчера подключился и успел проверить:
1) В управлении блоком двигателя и блоком управления кондиционером ошибок слава богу нет.
2) Диагностика кнопки в момент нажатия пишет Активна (там в диагбох можно в климатической системе проверить работают ли кнопки климат контроля)
3) Странное давление увидел на показаниях датчика давления фриона 1900 Бар. (если мне не изменяет память, перепроверю в выходные)
4) Попробовал скинуть клемму с датчика давления, система сразу выкинула ошибку что неисправен датчик или есть замыкание в системе. Поставил клемму назад ошибки нет.
5) Попробовал нажать на золотник систсемы кондиционирования (пшикает)
6) при диагностики ситемы кондиционирования раздаются щелчки релешек и жужание (скорее всего муфты)
7) Проверил предохранитель в BMS тот что 40, он совершенно нормальный не оплавленный.

Есть ли какия-то возможность прозвонить например мультиметром этот датчик давления (знаю что боковые клеммы +/-, центральная это сигнал на МОЗГИ)? Есть ли какая-то возможность обойтись для диагностики без него читал что можно как-то замкнуть датчик, и тем самым обмануть систему. Нужно чисто для проверки.
Не хочется ехать к "специалистам" которые сейчас начнут тупо разводить на деньги. в стиле, да у вас давления в системе не хватает, затем да у вас датчик не то показывает, а потом еще и муфта не работает, потом еще выяснится что система не герметична и пойдет поедет…
Хотелось бы самому убедиться что датчик давления и муфта исправны, а потом уже ехать заправлять систему и если она сифонит то тогда уже искать где.

Сразу расскажу об особенности заслонки рециркуляции климат-контроля Peugeot 307 рестайл.
А особенность такая: если плохо работает заслонка изменяющая поток воздуха «голова-ноги», то заслонка рециркуляции становится в полуоткрытое состояние и никак не реагирует на нажатие кнопки включения/выключения рециркуляции. Эффект такой, будто сломался мотор-редуктор, или заклинили пластмассовые направляющие.
Исправность мотор-редуктора рециркуляции можно проверить подключив его вместо мотор-редуктора заслонки «голова/ноги». Они одинаковые.
Выяснил все это когда ремонтировал обдув «голова/ноги». У меня треснула белая хрень, котрая передвигается мотор-редуктором.
Чтобы добраться до мотор-редукторов обдува и рециркуляции нужно снять бардачок. Снимал так же, как расписал Decsis (за что ему отдельное спасибо) : www.drive2.ru/l/6897307/
Чтобы снять тормоз бардачка, понадобиться удлиненный торкс.

На рисунке под цифрой 9 это не клипсы, а шурупы, они стоят чуть глубже клипс (ближе к двигателю). Короче, когда вытягиваем сам бардачок, то тянем осторожно, могут обнаружиться еще крепления.
Когда снял бардачок, получил доступ к мотор-редуктору обдува и белой хрени, которая ломается и из-за нее не работает обдув. Откручиваем мотор-редуктор, сдергиваем пальцами белую хрень (просто тянем ее на себя).

Предполагаю, что белая хрень ломается, из-за того что черный рычаг через смазку примерзает к белой хрени зимой и мотор редуктор прокручиваеться в посадочном месте. Поэтому, смазку желтого цвета с черного рычага тщательно вытираем. И между рычагом и стенкой печки тоже вытираем. Смазку оставляем только в направляющей белой хрени.
Для ремонта надел бандаж из двух шайб. Внутреннее отверстие в шайбах рассверлил на 11,5мм.
Желательно бандаж-шайбу заготовить заранее. Внутренний диаметр 11,5мм, толщина шайбы 4,5мм. Шайбу делать с внутренней фаской, чтобы хорошо садилась на поврежденную часть.
Насаживал бандаж аккуратно через головки. Осторожно – очень мягкая пластмасса.
А, вообще, продаются ремкомплекты, но их нужно было ждать.

Собираем все назад.
Белую хрень устанавливаем на место (там есть направляющая, по другому не поставишь.)
Перед установкой мотор-редуктора обдува на место, подключаем его провода и заводим машину. Кнопками на панели климат-контроля выставляем обдув только на стекло. Мотор-редуктор займет нужное положение. В это же время рукой проворачиваем белую хрень, так чтобы дуло только в стекло. Теперь прикручиваем мотор-редуктор и проверяем на разных режимах обдува.
Дальше я попытался закрыть заслонку рецеркуляции, а она не двигается. Снял редуктор, проверил – рабочий. Сама заслонка рукой двигается легко. Подумал, что нужно обучение Лексией. Собрал все назад, но бардачок не устанавливал пока. Выставил на панели климат-контроля все в автоматический режим и покатался по городу. И заслонка рецеркуляции сама заработала, что я увидел, через снятый бардачок.

Французский автомобиль Peugeot 307 выпускался с 2001 по 2008 годы. Не смотря на свои позитивные характеристики и то, что в 2002 году модель заслужил титул «Европейский автомобиль», авто не лишено недостатков. Одним из слабых его мест признана система отопления.

Характеристики обогревателя

Печка Peugeot 307 зависима от системы охлаждения двигателя. Работоспособность обогревателя зависит от слаженной работы всех входящих в ее состав компонентов. Сложности могут возникать по таким причинам:

циркуляции антифриза препятствуют воздушные пробки;
перегорел электрический двигатель (мотор печки Peugeot 307), вращающий вентилятор;
вышла из строя помпа, перекачивающая циркулирующую по системе жидкость
не переключается вентилятор печки под разные скорости.

Многие неполадки автовладелец имеет возможность восстановить самостоятельно. Потребуются лишь новые запчасти и несколько часов времени на разборку/сборку.

Проблемы с проходимостью каналов

Автомобильный отопитель не греет как раньше из-за забитых трубок в радиаторе. Их внутреннее пространство покрыто накипью или силикатами, что не способствует качественной теплоотдаче. Необходимо демонтировать узел и промыть свежим антифризом или промывочными средствами, а если не удастся, то придется все поменять. Необходимо внимательно осмотреть радиатор снаружи, так как он может быть примят, что повлечет проблемы с проходимостью. Циркуляция жидкости окажется нарушенной.

Воздух внутри

Когда печка французского Peugeot 307 не работает, то виновником может оказаться воздух внутри каналов. Он будет мешать правильному движению жидкости, что в результате скажется на рабочей температуре системы. Проникать воздух сможет в морозную погоду по причине выхода из строя крышки расширительного бачка. На ней присутствует клапан, необходимый для регулировки давления и не допущения внутри разряжения. Хуже, когда газы проникают в систему через неплотные хомуты либо основной радиатор. Также разгерметизация возникает на сальнике помпы. Это проявляется в легких потеках на корпусе. Если не менять уплотнение там, то течь лишь усилится и создаст больше проблем.

Электрическая часть

Часто неприятности преподносят электропотребители. Разогретые потоки воздуха направляются вентилятором. Когда он не работает или перегорел предохранитель печки Peugeot 307, то из дефлекторов не поступает теплый воздух. Чтобы избавиться от проблем с этими узлами, необходимо провести такие операции:

когда отсутствует вращение вентилятора на любом положении переключателя, то необходимо проверять блок предохранителей, выявляя перегоревшие плавкие вставки;
в том случае, когда предохранитель исправен, а не функционируют стеклоочистители, то виновник проблемы – разгрузочное реле контактов;
требуется проверить мотор печки, открыв бардачок, немного оттянув стопорные щеколды и приподняв над приборной панелью;
откидываем двухконтактный разъем от моторчика вентилятора и накидываем напрямую контакты от АКБ, тестируя работоспособность электродвижка (черно-синий провод к «плюсу», коричнево-красный провод к «минусу»);
если запустится движок вентилятора печки, то виновники – резисторы, в противном случае необходимо менять электродвигатель.

Важно! Даже при одном сгоревшем резисторе рекомендуем менять весь блок, чтобы проблема не повторялась.

Необходимо протестировать на работоспособность переключатель, расположенный на приборной доске. От его состояния также зависит, будет ли работать печка Peugeot 307.

Заключение

Правильная диагностика поможет выявить проблемы с отоплением. Важно протестировать узлы, потенциально уязвимые от внешних факторов.

У вас есть параметр управление кондиционером. Изменяет ли он статус при попытке включения или нет ?

Смотри провод от датчика давления хладагента .

После определённых событий перестал включаться компрессор кондиционера. Прямая подача питания на него говорила о том, что проблема всего лишь в управлении питанием. Оборваных, перетёртых проводов, сгоревших предохранителей и т.п. я нигде не нашел.
Очень долго разбирался с этой проблемой, пока нашёл что вышло из строя. Всё описывать не буду, вкратце скажу, что вышел из строя драйвер (электронное реле в виде маленькой микросхемы размером с ноготь), отвечающий за включение компрессора кондиционера на плате BSI под рулём.
Сервис брался заменять только блок BSI в сборе (стоимостью что-то там около $500) с последующей "привязкой" иммобилайзера и т.д. В конце концов я через интернет нашёл в Белоруссии нужную микросхему стоимостью около $8, оттуда она приехала в Москву, а оттуда с оказией - в Киев и потом уже в Харьков.
Кум (инженер-электронщик) заменил эту микросхему (на уже снятой мной с машины плате) за несколько минут. На всю процедуру ремонта при чётком знании что и где менять (и как аккуратно снять/поставить сам блок BSI, а вместе с ним и руль с подушкой безопасности) у меня ушло нууу. минут 20 от силы. Ну и по деньгам (на детали с доставкой) - что-то там до $20.
Сразу прошу прощения за то, что не привожу здесь точных данных - в моей памяти, к сожалению, эти подробности не сохранились.

Поскольку вы более никаких данных не приводите вам этой информации должно быть достаточно.

Пежо 307 1.6 климат.
Систему заправили, датчик давения поменяли (при полной системе выдавал 1.17В - новый с тем же давлением выдает 1.46В).
Проверяли пежо планет - выдавал такую ошибку - ротор датчика температуры в салоне заблокирован.Номера у ошибки нет.Климат не работает,не включается компрессор и вентилятор охлаждения двигателя при включении климата.
Потом подключили аутел,выдал точно такой перевод,но и код добавил 0С04.
Датчик температуры воздуха в салоне вынули, почистили от пыли и шерсти - начал крутиться ротор.
Не работал вентилятор охлаждения двигателя на малой скорости - исправили заменой терморезистора на перемычку в блоке управления вентилятором под капотом.
При включении кондиционера через PP2000 - все работает, холодит хорошо.
Ошибок нет.
Слова диагноста: "Непонятно,все управляется со сканера,а работать не хочет.В моторном в графе кондиционера стоит / разрешение - нет /.И не вижу в моторном сигнала с кнопки А/С на запрос включения.Хотя кнопка диагностируется в климате, ее вижу прекрасно."
Интересный момент: датчик температуры ОЖ один двухконтактный стоит на термостате, с него берется информация на моторный блок, затем по CAN-шине в BSI, далее по VAN-шине в приборную панель, затем на климат. Так вот, моторный и приборка видят адекватно температуру, а климат всегда -(минус)40 градусов . "Своего" датчика температуры ОЖ к климату не подключено, только датчик испарителя.

Читайте также: