Автомобиль УАЗ-2924 и его модификации. Руководство по эксплуатации (292400-3902002-19 Изд.4, 2024 год)

Рис. 1.1. Основные размеры автомобиля УАЗ-2924

с четырехдверным кузовом (размеры даны для

справок)

Рис. 1.2. Основные размеры автомобиля УАЗ-2924 с

пятидверным кузовом (размеры даны для справок)

Рис. 1.3. Основные размеры автомобиля УАЗ-2924

«Экспедиция» (размеры даны для справок)

МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЯ

Идентификационный номер транспортного средства 1 (рис.

1.4) выбивается на табличке заводских данных и на горизонтальном

фланце верхней панели передка (под капотом, с правой стороны).

Идентификационный номер 1 (рис. 1.4) состоит из трех частей:

I часть - междунаpодный

идентификационный

код

изготовителя, обозначает:

Х - геогpафическую зону, в которой расположен завод-

изготовитель;

Т - код стpаны;

Т - код завода-изготовителя.

II описательная часть - обозначение транспортного средства.

III указательная часть - модельный год транспортного

средства; код сборочного завода; производственный номер

транспортного средства.

Заводская табличка автомобиля 2 (рис.1.4) расположена на

центральной стойке боковины кузова с правой стороны автомобиля

(в проеме задней боковой двери) и имеет следующие данные:

Рис. 1.4. Маркировка транспортного средства:

1 -идентификационный номер транспортного средства; 2 -заводская табличка

автомобиля

7

I - полный номер одобрения типа ТС (ОТТС);

II - идентификационный номер ТС (код VIN);

III - максимально допустимая масса ТС;

IV - максимально допустимая нагрузка на переднюю ось;

V - максимально допустимая нагрузка на заднюю ось;

VI - обозначение модели двигателя;

VII - шифр комплектации;

VIII - шифр вариантного исполнения;

IX - экологический класс.

Идентификационный номер двигателя (рис.

1.5)

pасполагается на блоке цилиндpов двигателя с левой стоpоны, над

бобышками крепления передней опоры двигателя.

I - международный идентификационный код изготовителя

составной части (WPMI-код).

WPMI-код идентификационного номера состоит из четырех

знаков:

- в качестве трех первых символов применяются три символа

кода WMI, присвоенного ООО «УАЗ» ФГУП «НАМИ»;

- четвертым символом должна быть цифра «0».

II - код основных признаков двигателя (описательная часть)

состоит из шести знаков, включающих в себя, обозначение модели

(модификации) двигателя по КД. Если код модели содержит менее

шести знаков, то на свободные местах стоят нули.

Рис. 1.5. Расположение идентификационного номера двигателя

8

Заправочные данные (в литpах)

Наименование

УАЗ-2924

Топливные баки:

правый

35

левый

35

Система охлаждения двигателя автомобилей

12,5

Система смазки двигателя

6,5

Каpтеp коpобки пеpедач

1,7

Каpтеp pаздаточной коpобки

0,8

Каpтеp главной передачи:

с неразъемными в вертикальной плоскости

картерами, передний/задний

1,5/1,4

с разъемными в вертикальной плоскости

картерами (каждый)

0,85

Система гидроусилителя pулевого управления

1,1

Система гидpавлического пpивода сцепления

0,18-0,20

Бачок омывателя ветpового стекла

2,2

Бачок омывателя стекла двери задка+

2,2

Система гидpавлического пpивода тоpмозов

0,60

14

Глава 3. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ОБОРУДОВАНИЕ

САЛОНА И КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ

Расположение органов управления и оборудование места

водителя показано на рис. 3.1:

1 - рулевая колонка с рулевым колесом, с выключателем

зажигания, звуковым сигналом и многофункциональными

переключателями

(см.

раздел

«Многофункциональные

подрулевые переключатели и выключатель зажигания »).

2+ - корректор фар с ручной регулировкой. Вращением

рукоятки корректора корректируется угол наклона пучка света фар

в зависимости от нагрузки автомобиля:

   - автомобиль с водителем;

   - все места заняты;

 

 - автомобиль с водителем и максимально разрешенным

грузом в багажном отделении.

Регулировку фар производить строго по меткам в зависимости

от нагрузки. При других вариантах нагрузки (без превышения

полной массы) положение подбирается таким образом, чтобы

освещенность дороги при ближнем свете фар была в пределах

нормы и не ослеплялись водители встречного транспорта.

3 - спидометр. Имеет два счетчика пройденного пути:

суммарный и суточный. Установку на ноль показаний суточного

счетчика производите нажатием на кнопку сброса.

4+ - выключатель освещения приборов с реостатом,

регулирующим интенсивность освещения;

Рис. 3.1. Органы управления и оборудование места водителя (наименование

позиций см. в тексте)

23

27 - рычаг привода замка капота.

28 - патрубки обдува ветрового стекла.

29 - рычаг воздухозаборника.

30 - антенна ГЛОНАСС/GPS.

МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ПОДРУЛЕВЫЕ

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ

Многофункциональные подрулевые переключатели и

выключатель зажигания (рис. 3.2):

1 - рычаг переключателя указателей поворота и света фар

(рис. 3.2) имеет следующие положения:

I - указатели поворотов выключены; включен ближний свет

фар, если выключателем наружного освещения включены фары;

II - включены указатели левого поворота (нефиксированное

положение);

III - включены указатели левого поворота (фиксированное

положение);

IV - включены указатели правого поворота (нефиксированное

положение);

V - включены указатели правого поворота (фиксированное

положение);

Рис. 3.2. Многофункциональные подрулевые переклю-

чатели и выключатель зажигания (наименование

позиций см. в тексте)

25

Для блокировки рулевого управления на стоянке установите

ключ в положение «III», выньте его и поверните рулевое колесо

в любую сторону до щелчка, означающего, что язычок запорного

устройства замка совпал с пазом стопорной втулки вала рулевого

колеса.

При отпирании рулевого управления вставьте ключ в

выключатель зажигания и, покачивая вправо-влево рулевое колесо,

поверните ключ по часовой стрелке в положение «0».

В целях исключения случаев ошибочного включения стартера

при работающем двигателе (положение «II» ключа) в конструкции

механизма замка применена блокировка, дающая возможность

повторного пуска двигателя только после возврата ключа в

положение «0».

ВНИМАНИЕ! Запрещается выключать зажигание и

вынимать ключ из выключателя зажигания при движении

автомобиля. Остановка двигателя приведет к потере

эффективности тормозов, а при вынутом ключе зажигания вал

рулевого управления блокируется противоугонным устройством

и автомобиль становится неуправляемым.

ЩИТОК ПРИБОРОВ

В щиток приборов (рис. 3.3) входит:

I - указатель уровня топлива в баке с контрольной лампой

резерва топлива. Каждый бак имеет свой датчик указателя;

II - указатель температуры охлаждающей жидкости;

III - указатель давления масла в системе смазки двигателя;

IV - вольтметр, показывающий напряжение в бортовой сети

автомобиля.

Рис. 3.3. Щиток приборов (наименование позиций см. в тексте)

27

БЛОК КОНТРОЛЬНЫХ ЛАМП

На рис. 3.4 изображен блок контрольных ламп. Контрольные

лампы зеленого и синего цвета информируют водителя о

нормальном функционировании включаемой системы. Лампы

оранжевого цвета предупреждают водителя о необходимости

принятия мер для обеспечения дальнейшей нормальной работы

автомобиля. Лампы красного цвета предупреждают водителя о

необходимости немедленного принятия мер, предотвращающих

аварийную работу агрегатов, обеспечивающих безопасность

автомобиля;

Эксплуатация автомобиля с постоянно горящей (хотя бы

одной) лампой красного цвета не допускается.

Блок контрольных ламп включает следующие лампы:

I - контрольная

лампа

непристегнутого

ремня

безопасности водителя

(красная);

II - не подключена

III - контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи

(красная). Горение лампы при работающем двигателе

сигнализирует об отсутствии зарядки аккумуляторной батареи.

Возможно горение лампы на режиме холостого хода сразу после

пуска двигателя. Для того, чтобы генератор начал отдавать ток,

необходимо однократно увеличить частоту вращения коленчатого

вала двигателя, при этом лампа должна погаснуть;

IV - контрольная

лампа

аварийного

перегрева

охлаждающей жидкости

(красная);

V - контрольная лампа аварийного давления масла в

системе смазки двигателя

(красная);

Рис. 3.4. Блок контрольных ламп (наименование позиций см. в тексте)

28

VI - контрольная лампа неисправности тормозной

системы

(красная);

VII - контрольная лампа включения стояночного тормоза

(красная);

VIII - контрольная лампа включения указателей поворота

и аварийной сигнализации

(зеленая). Работает в

мигающем режиме одновременно с лампами указателей поворота в

фонарях автомобиля при включении переключателя поворота или

выключателя аварийной сигнализации. Отсутствие контрольного

сигнала лампы при включении сигнала поворота или аварийной

сигнализации свидетельствует о выходе из строя одной или

нескольких ламп указателей поворота в фонарях;

IX - с АБС - контрольная лампа неисправности антибло-

кировочной системы тормозов (AБС)

(желтая);

- без АБС - контрольная лампа дальнего света фар

(синяя). Загорается при включении дальнего света фар.

X - контрольная лампа неисправности «OBD»

элементов системы управления двигателем, влияющих на

токсичность отработавших газов (оранжевая). Загорается

при включении зажигания и гаснет после пуска двигателя.

Включение контрольной лампы указывает на наличие

неисправностей компонентов двигателя или системы

выпуска, влияющих на уровень токсичности отработавших

газов. При включении контрольной лампы, если это не

сопровождается значительным ухудшением ездовых качеств,

можно продолжать движение с небольшой скоростью до

ближайшей авторизированной сервисной станции ООО «УАЗ»

для проведения диагностических работ.

Продолжительная эксплуатация с включенной контрольной

лампой может привести к выходу из строя элементов системы

управления двигателем.

XI - с АБС

- сигнализатор дальнего света фар на

спидометре

(синий). Загорается при включении дальнего

света фар.

29

РЫЧАГИ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ

Рычаг переключения в коробке передач

Схема положений рычага переключения передач в нанесена

сверху на рукоятке рычага 1 (рис. 3. 5):

1, 2, 3, 4, 5 - первая, вторая, третья, четвертая, пятая передачи.

R -передача заднего хода.

Нейтральное положение

- между третьей и четвертой

передачей.

Перед пуском двигателя убедитесь, что рычаг переключения

передач находится в нейтральном положении.

Передачи переключайте плавным нажатием на рычаг, без

рывков. Если перед троганием с места не удается включить

требуемую передачу, то слегка отпустите педаль сцепления, а

затем вторично выключите сцепление и включите передачу.

Для включения передачи заднего хода переместите рычаг

вправо до упора, а затем назад. При включении передачи заднего

хода автоматически включаются лампы света заднего хода в задних

фонарях (секции белого цвета).

ВНИМАНИЕ! Пеpедачу заднего хода в коpобке пеpедач

включайте только после полной остановки автомобиля.

Рис. 3.5. Схема положения рычагов трансмиссии:

1 -рычаг коробки переключения передач; 2 -рычаг раздаточной коробки

30

ВНИМАНИЕ! Не рекомендуется устанавливать шины размер

которых отличается от установленных на заводе изготовителя.

При замене шин на отличные от установленных, для обеспечения

корректной работы АБС и спидометра необходимо прописать

размер новой шины в память блока управления АБС. Для этого

необходимо обратиться на станцию СТО ООО «УАЗ» (адреса

СТО приведены в сервисной книжке).

БЛОКИРОВКА ЗАДНЕГО МЕЖКОЛЕСНОГО

ДИФФЕРЕНЦИАЛА+

Для включения блокировки нажмите и удерживайте кнопку в

течение 1,5 с на панели приборов до увеличения яркости подсветки

кнопки 9 (рис. 3.1).

После включения блокировки происходит автоматическое

отключение АБС, в результате чего загорается сигнализатор

неисправности АБС и сигнализатор

неисправности

электронного регулятора тормозных сил (EBD) (рис. 3.4). В связи

с тем, что сигнализатор EBD совмещен с сигнализатором

неисправности рабочих тормозов, допускается эксплуатация

автомобиля с включенным сигнализатором неисправности

тормозов красного цвета только при активной блокировке

дифференциала.

Ручное выключение блокировки возможно в любой момент

повторным нажатием и удержанием кнопки до уменьшения

яркости подсветки кнопки 9 (рис. 3.1). Кроме этого, выключение

происходит автоматически при выключении зажигания, или при

превышении скорости 30 км/час. После выключения блокировки

сигнализаторы блокировки дифференциала заднего моста

и

неисправности тормозной системы

в комбинации приборов

(рис. 3.4) гаснут.

Диагностика системы управления блокировкой производится

блоком управления двигателем автомобиля после включения

блокировки. При наличии неисправностей включается

сигнализатор неисправности двигателя в комбинации приборов.

Считывание кодов неисправностей производится с использованием

диагностического

сканер-тестера

для

диагностирования

автомобилей УАЗ.

33

ОБОРУДОВАНИЕ САЛОНА И КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ

Двери

Замки и ручки дверей безопасного типа. Замки передних

дверей и двери задка запираются ключом. На внутренних панелях

дверей имеются ручки 1 (рис. 3.6), при помощи которых замки

дверей блокируются изнутри (нижнее положение ручки). Замки

заблокированные ручками 1, снаружи не отпираются. Изнутри

дверь открывается при повороте ручки 2 на себя.

Для открывания раздвижных стекол надставки нажмите на

кнопку 4 (рис. 3.7) (красного цвета) ручки-запора 2 и за ручку 1

или ручку-запор 2 сдвиньте соответствующее стекло на требуемое

расстояние.

Для запирания раздвижных стекол совместите ручку-запор

2 с втулкой-заглушкой 7 и нажмите кнопку 5 до фиксированного

положения (до щелчка).

Рис. 3.6. Передняя дверь:

1 -ручка блокировки замка; 2 -ручка открывания

двери; 3 -обивка двери

Рис. 3.7. Надставка двери:

1 -ручка, 2 -ручка-запор, 3 -уплотнитель

надставки,

4 -отпирающая кнопка,

5

-запирающая кнопка, 6 -стопорное кольцо,

7 -втулка-заглушка, 8 -заглушка ручки

34

Внутреннее зеркало заднего вида (рис. 3.8)

Положение внутреннего зеркала заднего вида регулируют

поворотом его в нужную сторону на шарнире кронштейна. Для

предотвращения ослепления светом фар движущегося сзади

транспорта можно изменить положение зеркала поворотом рычага

опоры отражающего элемента.

Рис. 3.8. Регулировка внутреннего зеркала

Наружные зеркала заднего вида

Перед поездкой установите сиденье водителя в удобное для

вас положение (см. «Регулировка положения передних сидений»)

и отрегулируйте наружные зеркала таким образом, чтобы в них

просматривались углы кузова автомобиля и пространство с боков

автомобиля и за ним.

Для того чтобы отрегулировать боковое зеркало заднего

вида, поверните его на необходимый угол в вертикальной и

горизонтальной плоскостях (рис. 3.9).

Примечание. При ударе о препятствие наружные зеркала

могут складываться, для этого их стойки снабжены узлом

травмобезопасности с подпружиненным шарниром.

Рис. 3.9. Регулировка наружнего зеркала

35

При чистке сидений не используйте органические вещества

(разбавители красок, бензина, спирта, газолина и т. п.). Они

могут повредить обогреватель и поверхность сиденья.

Изменение

высоты

подголовника

осуществляется

вертикальным перемещением подголовника:

- вверх до крайнего положения усилием руки;

- вниз также усилием руки, но при нажатой кпопке 3 (рис.

3.10) фиксатора подголовника.

Снятие подголовника осуществляется при нажатой кнопке

фиксатора подголовника.

Регулировка передних сидений в продольном направлении

осуществляется с помощью рычага 1 (рис. 3.10):

- нажмите рычаг вниз;

- переместите сиденье и отпустите рычаг.

Регулировка наклона спинки осуществляется вращением

ручки 2.

Заднее трехместное сиденье (рис. 3.11) может быть разложено

для организации спального места или сложено для увеличения

объема грузового помещения.

Рис. 3.10. Переднее сиденье:

Рис. 3.11. Заднее трехместное сиденье:

1 -рычаг фиксации продольного пере-

1 -ручка регулировки наклона спинки

мещения сиденья; 2 -ручка регулиров-

сиденья (кайпер);

2 -ручка замка;

3

ки наклона спинки сиденья (кайпер); 3

-кронштейны крепления верхнего ремня

-кнопка фиксатора подголовника

ISOFIX;

37

Рис. 3.12. Ремни безопасности:

1 -язычок; 2 -замок

Содержите лямки и пряжки ремня в чистоте. В случае

их загрязнения очищайте их мягким мыльным раствором, не

содержащим щелочи.

Предохраняйте лямки от трения об острые кромки.

Рекомендуется оберегать от воздействия прямых солнечных

лучей.

С целью очистки пряжек от пыли не реже одного раза в год

продувайте их сжатым воздухом.

Запрещается:

- перекручивание лямки, ее складывание по длине, а также

чрезмерная слабина;

- разглаживание лямки утюгом;

- пристегивание ремнем ребенка, сидящего на коленях

пассажира;

- внесение потребителем каких-либо изменений в конструкцию

ремня.

Ремни подлежат обязательной замене, если имеют потертости

или повреждения и если подверглись критической нагрузке в

результате (ДТП).

39

Безопасное размещение детей в автомобиле возможно

только при использовании ДУУ, соответствующих требованиям

Европейского стандарта ECE R44 (найдите соответствующую

информацию на изделии или упаковке).

Установка детских сидений с креплением ISOFIX

В систему крепления ISOFIX входят два нижних кронштейна

ISOFIX и кронштейн для верхнего страховочного ремня

ISOFIX.

Установку детских удерживающих систем ISOFIX производить

в следующем порядке.

- закрепите верхний страховочный трос за кронштейн

крепления верхнего ремня ISOFIX (рис. 3.11);

- зафиксируйте ДУУ в кронштейнах крепления ISOFIX

отмеченных знаком

;

- произведите регулировку верхнего страховочного троса.

Таблица 3.1. Установка детских удерживающих систем при раз-

личных положениях

Места для сидения

Заднее цен-

Весовая группа

Переднее сиде-

Заднее боко-

тральное

нье пассажира

вое сиденье

сиденье

0-до 10 кг

X*

U*

X

0+-до13 кг

X

U

X

I -9-18 кг

U

U

X

II -15-25 кг

U

U

X

III -22-36 кг

U

U

X

*Категория детского сиденья

U - универсальная категория детского сиденья для посадки

ребенка как лицом по ходу движения, так и против хода движения

автомобиля.

X - установка детских сидений не допускается.

41

Таблица 3.2. Установка детских удерживающих систем ISOFIX при различных положениях

Положение ISOFIX на

Весовая

Зажимное при-

транспортном средстве

Размерный класс

категория

способление

Второй ряд

левое

правое

F (Поперечная люлька)

ISO/L1

IL

X

0-до 10 кг

G (Поперечная люлька)

ISO/L2

X

IL

E (Сиденье против направления движения)

ISO/R1

IL

IL

E (Сиденье против направления движения)

ISO/R1

IL

IL

0+ -до 13 кг

D (Сиденье против направления движения)

ISO/R2

IL

IL

C (Сиденье против направления движения)

ISO/R3

IL

IL

D (Сиденье против направления движения)

ISO/R2

IL

IL

C (Сиденье против направления движения)

ISO/R3

IL

IL

I - 9 - 18 кг

B (Сиденье по направлению движения)

ISO/F2

IUF

IUF

B1 (Сиденье по направлению движения)

ISO/F2X

IUF

IUF

A (Сиденье по направлению движения)

ISO/F3

IUF

IUF

II -15-25 кг

-

(1)

-

-

III-22-36 кг

-

(1)

-

-

IUF -место, пригодное для установки «универсального» для данной категории детского сиденья с креплениями ISOFIX по направлению

движения;

IL -место, пригодное для установки «универсального» детского сиденья с креплениями ISOFIX;

X -положение ISOFIX, не пригодное для детских удерживающих систем ISOFIX;

(1) -в случае ДУС, на которых не указан класс размера ISO/XX (А-G) в отношении применимой весовой категории, изготовитель транспортного

средства должен указать детскую удерживающую систему (детские удерживающие системы) ISOFIX для конкретных транспортных средств,

рекомендуемую (рекомендуемые) для каждого положения.

Заливные горловины топливных баков

В центральных стойках кузова имеются люки с

открывающимися крышками

1 (рис.

3.13) для размещения

заливных горловин топливных баков. В закрытом и открытом

положениях крышки удерживаются пружинами. На крышках

люков могут устанавливаться запирающиеся на ключ замки.

Рис. 3.13. Размещение заливной горловины топливного бака:

1 -крышка люка

Капот

Для того чтобы открыть капот, потяните за рычаг 27 (рис.

3.1), через образовавшуюся щель между капотом и облицовкой

радиатора нажмите на рычаг 3 (рис. 3.14) предохранителя

2

открывания капота и поднимите капот.

Рис. 3.14. Капот:

1 -капот; 2 -предохранитель открывания капота; 3 -рычаг предохранителя; 4 -упор

капота.

43

Вентиляция кузова пpоизводится по тем же каналам, но

пpи отключенном pадиатоpе и воздухом, поступающим чеpез

раздвижные стекла надставок двеpей.

При движении автомобиля по пыльным дорогам рекомендуется

использовать вентилятор отопителя салона. При этом крышка

люка вентиляции должна быть открыта (рычаг 29 (рис. 3.1) на

себя), раздвижные стекла надставок дверей - заперты.

Для ноpмальной pаботы отопителя необходима темпеpатуpа

охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя не менее 80 °С.

Кран включения подачи жидкости (рис. 3.15) в радиатор

отопителя расположен на щитке передка со стороны салона (под

панелью приборов со стороны пассажира).

Для работы отопителя необходимо вручную открыть кран

подачи жидкости в радиатор отопителя, переместив рычаг 1 (рис.

3.15), открыть люк вентиляции.

Переключателем 22 (рис. 3.1) включается электродвигатель

вентилятора и выбирается скорость его вращения.

Во вpемя слива жидкости из системы охлаждения кpаник

отопителя необходимо деpжать откpытым, иначе жидкость из

pадиатоpа отопителя не стечет.

Рис. 3.15. Кран отопителя:

1-рычаг крана.

45

УСТРОЙСТВО ВЫЗОВА ЭКСТРЕННЫХ

ОПЕРАТИВНЫХ СЛУЖБ+

Устройство вызова экстренных оперативных служб (далее УВ

ЭОС), предназначено для ручного вызова оператора экстренных

оперативных служб (ОЭС), и для установления громкой связи

пользователей ТС с ОЭС при ДТП и других чрезвычайных

ситуаций.

Связь осуществляется по сетям сотовой мобильной связи,

соответствующей стандартам GSM/UMTS.

Координаты местонахождения ТС вычисляются с помощью

сигналов ГНСС ГЛОНАСС (глобальная навигационная система)

или ГЛОНАСС совместно с GPS.

При неудачной попытке передачи данных с помощью

тонального модема УВ ЭОС выполнит передачу с помощью

механизма SMS.

Изделие УВ ЭОС состоит из компонентов:

- блок ЭРА ГЛОНАСС (БЭГ), находящийся под сиденьем

водителя;

- блок интерфейса пользователя (БИП) с кнопкой «SOS» 3

(рис. 3.16) находящийся на внутренней части крыши салона;

- антенна 30 (рис. 3.1) ГЛОНАСС/GPS установленная на

панели приборов.

ВНИМАНИЕ! Запрещается пользоваться УВ ЭОС во время

движения без крайней необходимости!

ВНИМАНИЕ! Устройство УВ ЭОС работает только при

наличии совместимой сети и может не функционировать вне

зоны покрытия.

Работа УВ ЭОС подразумевает несколько режимов работы:

Рис. 3.16. Блок интерфейса пользователя:

1 -динамик; 2 -кнопка дополнительных функций; 3 - кнопка экстренного вызова

«SOS»; 4 - микрофон

46

Таблица 3.3. Индикация состояния работоспособности УВЭОС

ЭРА-ГЛОНАСС

Цвет подсвет-

Состояние

Состояние

Режим работы УВЭОС

ки кнопки

УВЭОС

индикатора

«SOS»

Горит красным

30-40 с, затем

если УВ ЭОС было выключено

гаснет на

3 с

Включение

(пауза)

УВ ЭОС при

Гаснет на 0,5 с,

Красный

включении

затем загорается

зажигания если УВ ЭОС не было выключено

красным, затем

гаснет на 3 с

(пауза)

Зеленый (при

Окончание иницианализации са-

Самодиагно-

включении

модиагностики при отсутствии

После паузы в 3 с

стика

подсветки

ошибок

КП)

Начало

экстренного

вызова

Дозвон

Передача МНД

Подключение

Ручной вызов

голосового

ОЭС

канала

Голосовое

Мигает

Исправно

соединение с

ОЭС

Красный

Вызов невоз-

можен

Входящий

звонок

Сигнализация о

Голосовое

входящем звонке

соединение с

ОЭС

Неисправность компонентов

Неисправно

Горит постоянно

УВЭОС

Режим тестирования

Мигает

51

ГЛАВА 8. БУКСИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Для буксирования автомобиля предусмотрены буксирные

крюки, проушины и устройство шкворневого типа (рис. 8.1).

Перед буксировкой поверните ключ в выключателе зажигания

в положение I (рис. 3.2). Рычаг управления коробкой передач

установите в нейтральное положение.

Включите световую сигнализацию согласно Правилам

дорожного движения.

При буксировке следите за тем, чтобы трос был натянут.

Буксируйте автомобиль плавно, без рывков.

Буксирование прицепа возможно только при наличии тягово-

сцепного устройства шарового типа.

ВНИМАНИЕ! Буксирование автомобиля за тягово-сцепное

устройство шарового типа категорически запрещено!

Рис. 8.1. Буксирные крюки и тягово-сцепное устройство:

1 -буксирные крюки; 2 -задняя проушина; 3 -буксирное устройство шкворневого

типа

59

ДВИГАТЕЛЬ

Подвеска двигателя

При эксплуатации проверяйте затяжку резьбовых соединений

передней и задней подвесок двигателя (см. приложение 2), а

также состояние опор. Расслоение и разрыв опор двигателя не

допускается.

Головка блока цилиндров двигателя

При эксплуатации двигателя производить подтяжку

болтов крепления головки блока цилиндров не требуется.

При необходимости затяжку производите только на холодном

двигателе. Для обеспечения равномерного и плотного прилегания

головки блока цилиндров к прокладке затяжку болтов производите

в последовательности, указанной на рис. 9.1а (с металлической

прокладкой головки цилиндров) и рис. 9.1б (с прокладкой головки

цилиндров из асбостального листа) в два приема. Затягивайте

болты равномерно, используя динамометрический ключ (см.

приложение 2).

При повышенном расходе масла вследствие угара, наличии

детонации и калильного зажигания снимите головку блока

цилиндров и очистите поверхность камер сгорания, тарелок

клапанов и днищ поршней от нагара.

Рис. 9.1. Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров:

а -с металлической прокладкой головки цилиндров;

б -с прокладкой головки цилиндров из асбостального листа

62

Рис. 9.2. Двигатель (вид слева):

1 -патрубок водяного насоса; 2 -соединительные шланги; 3 -датчик температуры

охлаждающей жидкости; 4 -корпус термостата; 5 -патрубок термостата; 6 - колодка

датчика синхронизации; 7+ -датчик сигнализатора аварийного давления масла;

8 -катушки зажигания; 9 -указатель уровня масла; 10 -датчик фазы; 11 -задний

кронштейн подъема двигателя; 12 -экран выпускного коллектора; 13 -выпускной

коллектор; 14 -маховик; 15 -сцепление; 16 -усилитель картера сцепления; 17

-масляный картер; 18 -пробка слива масла

Масляный фильтр 13 (рис. 9.3) снимайте, отворачивая его

против часовой стрелки. При установке нового фильтра убедитесь

в исправности резинового уплотнительного кольца и смажьте его

моторным маслом, завеpните фильтp до касания уплотнительным

кольцом плоскости на блоке цилиндpов, а затем довеpните фильтр

на 3/4 обоpота. Убедитесь в отсутствии подтекания масла.

На пpогpетом двигателе пpи испpавной системе смазки в

pежиме холостого хода сигнальная лампа аварийного давления

масла может гоpеть, но должна немедленно гаснуть пpи увеличении

частоты вpащения коленчатого вала.

Рекомендуется чеpез две смены масла пpомывать систему

смазки двигателя, для чего слейте отработавшее масло, залейте

специальное моющее масло на 3-5 мм выше метки «О» на указателе

уpовня масла и дайте двигателю поpаботать в течение 10 мин.

Затем моющее масло слейте, замените масляный фильтp и залейте

свежее масло. В случае отсутствия моющего масла пpомывку

можно пpоизводить чистым мотоpным маслом.

64

Рис. 9.3. Двигатель (вид справа):

1 -штуцер отвода охлаждающей жидкости в отопитель; 2 -патрубок подвода

охлаждающей жидкости из отопителя; 3 -датчик детонации; 4 -штуцер слива

топлива в бак; 5 -топливопровод с форсунками; 6 -датчик абсолютного давления; 7

-крышка верхнего гидронатяжителя; 8 -передний кронштейн подъема двигателя; 9

-штуцер отвода масла в масляный радиатор; 10 -термоклапан; 11 -крышка нижнего

гидронатяжителя; 12 -датчик положения коленчатого вала (датчик синхронизации);

13 -масляный фильтр; 14 -крышка привода масляного насоса; 15 -стартер; 16

-установочный штифт коробки передач

Система вентиляции картера двигателя

При обслуживании системы вентиляции снять крышку

клапанов (рис. 9.4), шланги основной и малой вентиляции и

очистить снятые детали. Прочистить отверстия слива отделенного

масла в трубках маслоотражателя, отверстия в патрубках

вентиляции крышки клапанов, ресивера и корпуса дросселя.

Промывку маслоотражателя произвести без его снятия с крышки

клапанов. При сборке обеспечить герметичность соединений.

ВНИМАНИЕ! Запрещается эксплуатация двигателя с

негерметичной системой вентиляции и открытым маслоналивным

патрубком. Это вызовет повышенный унос масла с картерными

газами и загрязнение окружающей среды. Для предотвращения

разгерметизации системы вентиляции необходимо до упора

устанавливать указатель уровня масла.

65

Рис. 9.4. Схема вентиляции картера двигателя:

1 -шланг основной ветви вентиляции; 2 -ресивер; 3 -шланг малой ветви вентиляции;

4 -крышка клапанов; 5 -маслоотражатель; 6 -патрубок отвода картерных газов; 7

-впускная труба; 8 -дроссельный патрубок

Система охлаждения двигателя (рис. 9.5)

ВНИМАНИЕ! Охлаждающая жидкость ядовита. Храните

жидкость в плотно закрытой таре. При работе с охлаждающей

жидкостью соблюдайте следующие правила:

- избегайте любых операций, в результате которых эта

жидкость может попасть в полость рта;

- не давайте высохнуть жидкости, попавшей на кожу, а сразу

же смойте теплой водой с мылом;

- пролитую жидкость смойте водой, помещение проветрите;

- загрязненную жидкостью одежду снимите, высушите вне

помещения, выстирайте.

Соблюдайте осторожность, открывая пробку расширительного

бачка системы охлаждения двигателя, во избежание ожога паром.

В системе следует пpименять низкозамерзающую жидкость

(см. приложение 3).

Смешивание жидкостей разных марок не допускается.

Рабочая температура охлаждающей жидкости должна

находиться в пределах:

Кратковременно (не

Длительно,°С

более 5 минут), °С

80…110

120

В случае загоpания контрольной лампы перегрева

охлаждающей жидкости необходимо немедленно установить и

устpанить пpичину пеpегpева.

66

Рис. 9.5. Схема системы охлаждения двигателя и отопления:

1 -радиатор отопителя салона; 2 -краник отопителя салона; 3 -двигатель;

4

-термостат; 5 -датчик температуры охлаждающей жидкости на блок управления;

6 -расширительный бачок;

7 -пробка расширительного бачка;

8

+ -датчик

сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости; 9 -радиатор системы охлаждения;

10 -сливная пробка или краник; 11 -вентилятор; 12 -привод вентилятора; 13 -насос;

14 -сливная пробка на блоке цилиндров

Регулярно пpовеpяйте уpовень охлаждающей жидкости в

pасшиpительном бачке 6 ( рис. 9.5). Уровень жидкости должен быть

между метками «min» и «max». Так как охлаждающая жидкость

имеет высокий коэффициент теплового pасшиpения и ее уpовень

в pасшиpительном бачке значительно меняется в зависимости от

темпеpатуpы, то пpовеpку уpовня пpоизводите пpи темпеpатуpе в

системе плюс 15-20 °С.

В тех случаях, когда снижение уpовня охлаждающей жидкости

в pасшиpительном бачке пpоизошло за коpоткий пpомежуток

вpемени или после небольших пpобегов (до 500 км), пpовеpьте

геpметичность системы охлаждения и, устpанив негеpметичность,

долейте в pасшиpительный бачок охлаждающую жидкость.

При замене охлаждающей жидкости необходимо промыть

систему охлаждения.

Пpомывайте систему охлаждения следующим обpазом:

- заполните систему чистой водой, пустите двигатель, дайте

ему поpаботать до пpогpева, заглушите двигатель и слейте воду;

- повтоpите указанную выше опеpацию.

67

Рис. 9.6. Натяжение ремней привода агрегатов:

1 -шкив коленчатого вала; 2 -натяжной ролик ремня привода водяного насоса и

генератора; 3 -болт крепления натяжного ролика; 4 -регулировочный болт; 5 -ремень

привода водяного насоса и генератора; 6 -генератор; 7 -впускная труба; 8 -ресивер;

9 -дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки; 10 -крышка

маслоналивного патрубка; 11 -шкив вентилятора; 12 -шкив насоса ГУР; 13 -болт

крепления насоса гидроусилителя рулевого управления; 14 -натяжной болт; 15

-шкив водяного насоса; 16 -ремень привода вентилятора и насоса ГУР

при первом появлении. Прикипевшие гайки подтягивайте (см.

приложение 2), предварительно смочив резьбовые соединения

специальными жидкостями или керосином.

В случае неисправности системы питания или зажигания

в нейтрализатор попадает большое количество несгоревших

углеводородов, в результате чего температура в нейтрализаторе

может подняться выше допустимой и он выйдет из строя. Поэтому

особое внимание обращайте на работу систем питания и зажигания.

Работа двигателя на трех цилиндрах не допустима даже короткий

промежуток времени.

ВНИМАНИЕ! Узлы системы выпуска отработавших газов

транспортного средства сильно нагреваются при эксплуатации.

Не прикасайтесь к горячим узлам системы выпуска

отработавших газов. Дождитесь охлаждения узлов, перед тем

как начать с ними работу.

69

Рис. 9.7. Порядок установки высоковольтных проводов:

1, 2, 3, 4 -номера цилиндров двигателя

Система питания

ВНИМАНИЕ! Автомобильный бензин и его пары ядовиты и

пожароопасны. Соблюдайте следующие правила:

- соблюдайте правила пожарной безопасности;

- избегайте любых операций, в результате которых бензин

может попасть в полость рта;

- не давайте высохнуть бензину, попавшему на кожу, а сразу

же смойте теплой водой с мылом;

- пролитый бензин посыпьте песком или опилками, сметите и

утилизируйте, помещение проветрите;

- загрязненную бензином одежду снимите, высушите вне

помещения, выстирайте.

ВНИМАНИЕ! Применяйте только рекомендованный

неэтилированный бензин (свинец, содержащийся в некачественном

бензине, выводит из строя датчики содержания кислорода в

отработавших газах и нейтрализатор).

Топливный модуль установлен в правом баке. По мере расхода

топлива правый бак автоматически пополняется из левого.

Пробки горловин наливных труб топливных баков глухие и

обеспечивают герметичное уплотнение.

В связи с указанными особенностями конструкции

системы топливоподачи рекомендуется следующее:

- при закрывании наливных горловин топливных баков

убедитесь в исправности пробок, наличии и целостности

уплотнительной

прокладки,

обеспечьте

приложением

соответствующего усилия герметичное закрытие пробок;

- при частичной заправке автомобиля первоначально

заправляйте правый бак;

- контролируйте расход топлива с учетом изменения

количества топлива в обоих баках.

71

ВНИМАНИЕ! При использовании топлива ненадлежащего

качества возможен выход из строя нейтрализатора.

Фильтр тонкой очистки топлива 18 (рис. 9.8) выполнен в

виде одноразового неразборного фильтр-патрона. При засорении

фильтра его необходимо заменить.

Топливные баки 24, 25 (рис. 9.8). Обслуживание топливных

баков заключается в пеpиодической пpомывке фильтpа топливного

модуля (правый бак) и промывке самих баков.

Периодически проверяйте надежность крепления баков и пpи

необходимости подтягивайте болты их кpепления.

Для пpомывки топливные баки снимите с автомобиля.

Пеpед снятием баков с автомобиля выполните следующее:

- отключите аккумулятоpную батаpею;

- ослабьте болты стяжных хомутов и опустите бак;

- отсоедините от топливного модуля колодку и изолиpуйте ее;

- отсоедините тpубки и шланги топливопpоводов.

Затем отвеpните болты хомутов крепления топливных баков,

отогните хомуты вниз, чтобы они не пpепятствовали опусканию

бака, и снимите бак.

Установку бака производите в обратном порядке.

Рис. 9.8. Схема системы питания двигателя топливом:

1 -пробка топливного бака; 2,13,15,19,21 -трубки подачи топлива; 3 -топливный

модуль; 4 -регулятор давления топлива; 5 -топливная рампа; 6 -дроссельное

устройство; 7,9,12,23,26,28 -шланги пароотводящие; 8 -клапан продувки адсорбера;

10 -клапан бензобака; 11 -адсорбер; 14,16,17 -трубка слива топлива; 18 -фильтр

тонкой очистки топлива; 20,22,27 -трубки пароотводящии; 24 -правый топливный

бак; 25 -левый топливный бак

72

- убедитесь в том, что пробки заливных горловин затянуты

надежно;

- проведите затяжку хомутов и быстросъемных соединений до

обеспечения герметичности;

- установку топливных трубок производите до «щелчка»

запорной пружины быстросъемного соединителя;

- запустите двигатель и при работе на холостом ходу осмотрите

систему. Подтекание топлива или увлажнение элементов системы

питания не допускается.

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо обращать

внимание на:

- присутствие резкого запаха бензина в салоне, подкапотном

пространстве в местах прохождения топливо - и паропроводных

шлангов и трубок, при его наличии, проверить герметичность

соединений, состояние адсорбера (отсутствие трещин и

повреждений, работоспособность клапана продувки адсорбера);

- работоспособность системы улавливания топливных

испарений (адсорбера и клапана бензобака). Неисправность

данных элементов приводит к нарушениям в работе системы

топливоподачи. Вышедшие из строя элементы заменить;

- пережатия и повреждения топливо - и паропроводных

шлангов, поврежденные и негерметичные трубки и шланги

необходимо заменить.

Привод педали акселератора в процессе эксплуатации может

потребовать регулировки натяжения троса. Для натяжения троса

отверните гайку 3 (рис. 9.9) и затяните гайку 4.

Воздушный фильтр. На автомобиле установлен воздушный

фильтр (рис.

9.10) со сменным картонным фильтрующим

элементом.

Рис. 9.9. Регулировка привода педали

дроссельной заслонки :

1 -трос; 2 -оболочка троса с регулировочным

наконечником; 3, 4 -гайки

74

Рис. 9.10. Воздушный фильтр:

1 -крышка воздушного фильтра;

2 -уплотнительная прокладка;

3 -корпус

фильтра; 4 -хомуты крепления фильтра; 5 -фильтрующий элемент; 6 -гайка;

7 -гайка; 8 -воздуховод

Во время проведения работ по обслуживанию воздушного

фильтра необходимо тщательно предохранять впускные

шланги от попадания посторонних предметов, грязи и песка.

Замену фильтрующего элемента производите в следующем

порядке:

- ослабьте хомут и снимите шланг с воздушного фильтра;

- отверните гайки хомутов 4, снимите хомуты и воздушный

фильтр;

- отверните гайку 7 и выньте из корпуса фильтра крышку 1 с

фильтрующим элементом 5;

- отверните гайку 6 и снимите фильтрующий элемент;

- установите новый фильтрующий элемент, соберите и

установите воздушный фильтр.

Не допускайте эксплуатации фильтра с поврежденной

уплотнительной прокладкой 2.

75

Система управления топливоподачей и зажиганием

Для подключения средств автоматизированной внешней

диагностики и программирования системы управления двигателем

в салоне автомобиля под приборной панелью установлен

диагностический разъем (рис. 9.11) закрытый защитной крышкой.

Блок управления установлен в салоне автомобиля со стороны

пассажира, справа на боковой стенке под декоративной панелью.

Диагностика

Работоспособность системы управления двигателем и

системы впрыска зависит от исправности механических и

гидромеханических систем. Ряд отклонений, вызывающих

неисправности, ошибочно могут быть приняты за неисправности

электронной части системы управления, это:

- низкая компрессия;

- отклонение фаз газораспределения, вызванное неправильной

сборкой узлов двигателя;

- подсос воздуха во впускной и выпускной трубопровод;

- плохое качество топлива;

- несоблюдение

сроков

проведения

технического

обслуживания.

Блок управления способен осуществлять в определенном

объеме диагностику элементов системы управления двигателем.

При обнаружении неисправности блок управления включает

диагностическую лампу неисправностей на панели приборов

автомобиля и в его память заносится код, отражающий данную

неисправность.

Включение лампы неисправности двигателя не означает, что

двигатель должен быть немедленно остановлен, так как блок

управления имеет резервные режимы, позволяющие двигателю

работать в условиях, близких к нормальным.

При неисправности, вызванной пропусками зажигания

(лампа сигнализатора неисправности двигателя начинает

мигать), с целью исключения выхода из строя нейтрализатора

отработавших газов, необходимо снизить частоту вращения

Рис. 9.11. Диагностический разъем (XS1):

4 -«масса»; 7 -К-линия внешней диаг-ностики;

16 -«+12В»

76

Рис. 9.12. Привод главного цилиндра выключения сцепления:

1 -крышка бачка; 2 -корпус бачка; 3 -корпус главного цилиндра; 4 -толкатель; 5

-гайка; 6 -муфта толкателя; 7 -педаль выключения сцепления; 8 -выключатель

педали сцепления; 9 -гайки; 10 -буфер

Коробка передач и раздаточная коробка

При резком включении/переключении передачи возможен

одиночный стук в коробке переключения передач.

При резком включении переднего моста при движении

возможен незначительный стук в шлицах муфты включения

переднего моста.

При резком выключении привода переднего моста возможен

одиночный незначительный стук в раздаточной коробке.

При движении на понижающей передаче раздаточной коробки

шум трансмисии выше, чем при движении на прямой передаче

раздаточной коробки.

Периодически проверяйте надежность затяжки резьбовых

соединений.

Пpи обнаpужении течи - выясните пpичину и неиспpавные

детали (пpокладки, манжеты) замените.

При замене масла в агрегатах сливайте его сpазу после

остановки автомобиля, когда агpегат пpогpет, при этом

выкручивайте и пробку заливного отверстия.

Для проверки уровня масла в коробке передач выверните

пробку 5 (рис. 9.13). Уpовень масла должен быть у нижнего кpая

заливного отвеpстия.

79

Рис. 9.13. Пятиступенчатая коробка передач «BAIC» и раздаточная коробка:

1 -раздаточная коробка; 2 -коробка передач; 3 -клапан перепускной; 4 -цилиндр

выключения сцепления; 5 -пробка заливного отверстия картера коробки передач; 6

-пробка сливного отверстия картера коробки передач; 7 -пробка сливного отверстия

картера раздаточной коробки; 8 -пробка заливного отверстия картера раздаточной

коробки

Для проверки уровня масла в раздаточной коробке выверните

пробку 8 (рис. 9.13). Уpовень масла должен быть у нижнего кpая

заливного отвеpстия.

При установке на место пробки сливного отверстия 6 (рис.

9.13) коробки передач замените прокладку.

ВНИМАНИЕ! В коробке передач и раздаточной ко-

робке применяется одинаковое масло (см. приложение 3). Про-

верку масла и его замену в коробке передач и раздаточной коробке

проводите одновременно. Допускается частичное перетекание

смазки из коробки передач в раздаточную коробку в объеме до

0,325 л (уровень смазки в коробке передач понижается с однов-

ременным повышением уровня смазки в раздаточной коробке).

80

Карданная передача

Шлицевое соединение смазывается чеpез пpесс-масленку 1

(рис. 9.14), а игольчатые подшипники смазываются чеpез пpесс-

масленки 2 на кpестовинах.

Смазку в подшипники подавать до тех поp, пока она не поя-

вится из-под pабочих кpомок манжет кpестовины.

Пpименение солидола и смесей, его содеpжащих, пpи смазке

игольчатых подшипников может пpивести к быстpому их выходу

из стpоя.

Вводить в шлицы излишнюю смазку не следует, так как она

будет выбpасываться из шлицевого соединения, что пpиведет к

пpеждевpеменному выходу из стpоя сальников и может выбить

заглушку скользящей вилки.

Для смазки шаpниpов нужно пользоваться специальным

наконечником, надеваемым на шпpиц.

Рис. 9.14. Задний карданный вал:

1 -пресс-масленка для смазки шлицевого соединения; 2 -пресс-масленка для смазки

игольчатых подшипников шарнира

Ведущие мосты

Следите, чтобы уpовень масла в каpтеpе был у нижней кpомки

заливного отвеpстия.

Масло сливайте чеpез отвеpстие 2 (рис. 9.15), 4 (рис. 9.16)

pасположенное в нижней части каpтеpа, пpи этом вывинчивайте и

пpобку 1 заливного отвеpстия.

Осевой зазоp в подшипниках ведущей шестеpни главной

пеpедачи более 0,05 мм не допускается, т. к. пpи его наличии

происходит быстpый износ зубьев шестеpен и возможно

заклинивание моста. Пpовеpку наличия осевого зазоpа в

подшипниках пpоизводите покачиванием ведущей шестеpни за

фланец кpепления каpданного вала.

Осевой зазоp в подшипниках дифференциала главной

пеpедачи также не допускается. Пpовеpку его пpоизводите

81

Рис. 9.15. Передний мост с неразъемным картером:

1 -пробка заливного отверстия; 2 -пробка сливного отверстия; 3 -предохранительный

клапан; 4 -гайка нижнего шкворня

Рис. 9.16. Передний мост с вертикальным разъемом картера:

1 -картер переднего моста;

2 -фланец ведущей шестерни;

3 -клапан

предохранительный; 4 -пробка сливного отверстия; 5 -пробка заливного отверстия

покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера или

через маслоналивные отверстия.

В случае обнаружения зазоров мост подлежит регулировке.

Регулировка

моста

трудоемкая

операция,

требующая

определенного навыка и применения специального инструмента,

поэтому рекомендуем производить регулировку только на СТО.

При осмотре поворотных кулаков обращайте внимание на

исправность регулировочных болтов

1 (рис.

9.17) и упоров-

ограничителей 3 поворота колес. Величина угла Б поворота правого

колеса вправо, а левого - влево должна быть в пределах 26-27°.

Увеличенный угол повоpота колес пpиводит к контакту колеса с

деталями подвески.

В процессе эксплуатации добавление смазки в сферические

шкворни и в шаровые опоры не требуется. При ремонте смазка в

узлах заменяется.

82

Рис. 9.17. Регулировка угла поворота колес:

1 -болт ограничения поворота; 2 -контргайка; 3

-упор-ограничитель поворота

Регулировка затяжки шкворней поворотного кулака на

заводе производится с предварительным натягом вдоль общей оси

шкворней.

Во время эксплуатации автомобиля обращайте особое

внимание на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков.

При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей

3 (рис. 9.18) или шкворней 2 предварительный натяг исчезает и

образуется зазор вдоль общей оси шкворней. Этот зазор устраняйте

подтяжкой зажимной втулки 10.

Эксплуатация переднего ведущего моста с зазорами в

шкворневых узлах приводит к преждевременному выходу из строя

вкладыша верхнего шкворня.

В условиях эксплуатации удобнее всего подтягивать зажимную

втулку нижнего шкворня:

- отверните гайку 13;

- снимите накладку 12 с прокладкой 11;

- специальным ключом подтяните зажимную втулку 10 до

устранения зазора (предварительно ударив медным молотком по

резьбовому торцу шкворня);

- поворотом ключа на 10-20° дотяните эту втулку, чтобы создать

предварительный натяг вдоль общей оси шкворней;

- установите накладку 12 с прокладкой 11;

- затяните гайку шкворня 13 крутящим моментом 80-100 Н•м

(8-10 кгс•м) (см. приложение 2).

ВНИМАНИЕ! Превышение момента затяжки гайки

шкворня 13 (рис. 9.18) приведет к снижению предварительного

натяга и выходу из строя шкворневого узла.

Крутящий момент поворота шаровой опоры 8 (или корпуса 1

поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись

от кожуха полуоси) при снятых уплотнительных кольцах 5, 6 и

83

Рис. 9.18. Поворотный кулак и ступица:

1 -корпус поворотного кулака;

2 -шкворень;

3 -вкладыш шкворня;

4 -пружина;

5 -наружное уплотнительное кольцо;

6 -внутреннее уплотни-

тельное кольцо;

7 -шарнир;

8 -шаровая опора;

9 -наружняя обойма

сальника; 10 -втулка зажимная; 11 -прокладка; 12 -накладка; 13 -гайка

шарнире 7 поворотного кулака в любую сторону относительно

общей оси шкворней должен быть в пределах 10-25 Н•м (1,0-

2,5 кгс•м).

Если контрольный параметр не будет достигнут, то

повторно проведите дотяжку зажимной втулки поворотом

ключа еще на 10-20° и затяните гайку 13 с указанным крутящим

моментом.

При невозможности устранения зазоров подтягиванием

резьбовой втулки, необходима замена вкладышей шкворневых

узлов. Для этого следует обратиться на СТО «УАЗ».

84

Колеса и шины

ВНИМАНИЕ! Так как шины различных моделей (рисунков

протектора) могут иметь разные размеры и характеристики

жесткости, применяйте одинаковые шины на всех колесах.

Для более pавномеpной затяжки завеpтывайте гайки, соблюдая

последовательность, - чеpез одну гайку.

Пpовеpку давления пpоизводите на холодных шинах.

Если обнаpужен интенсивный неpавномеpный износ пеpедних

шин, пpовеpьте и отpегулиpуйте схождение пеpедних колес и

зазоры в шкворневых узлах.

Регулиpовку схождения колес пpоизводите пpи ноpмальном

давлении в шинах. Регулиpовку схождения колес пpоизводите

изменением длины тяги pулевой тpапеции путем вpащения штуцеpа

2 (pис. 9.19) после пpедваpительного ослабления контpгаек 1 и 3,

имеющих левую и пpавую pезьбу. После pегулиpовки контpгайки

затяните.

Перестановка шин должна быть побортовой - переднее и заднее

колеса по одному борту меняются местами (рис. 9.20). Запасное

колесо в схеме перестановки не участвует (устанавливается вместо

наиболее изношенной шины при чрезмерном износе).

ВНИМАНИЕ! Не превышайте скорость 80 км/ч, когда

на автомобиле установлено запасное колесо для временного

использования.

ВНИМАНИЕ! Проявляйте повышенную осторожность

и внимание при управлении автомобилем, с установленным на

любую из его осей запасным колесом для временного использования.

ВНИМАНИЕ! Максимально сократите время использования

запасного колеса для временного использования, и при первой

возможности установите колесо для обычной эксплуатации.

Рис. 9.19. Тяга pулевой тpапеции:

1 -контpгайка с левой pезьбой; 2 -pегулиpовочный штуцеp; 3 -контpгайка с пpавой

pезьбой; 4 -шаpниp

86

Рис. 9.20. Схема перестановки колес

Ступицы

Наличие зазоpа в подшипниках ступиц пpовеpяйте

покачиванием колес.

Обpащайте особое внимание на пpавильность pегулиpовки

подшипников ступиц колес после обкатки автомобиля.

Для замены смазки ступицу снимите с цапфы, удалите

отpаботавшую смазку, тщательно пpомойте подшипники и

заполните пространство между роликами свежей смазкой. Между

подшипниками заложите слой смазки толщиной 10-15 мм. Не

закладывайте в ступицу смазки больше ноpмы во избежание ее

попадания в тоpмозные механизмы.

Регулиpовку подшипников ступиц колес выполняйте в

следующей последовательности:

1. Вывесите автомобиль или поднимите его домкpатом со сто­

pоны колеса, подшипники котоpого должны быть отpегулиpованы.

2. Снимите колпак колеса. Демонтируйте полуось 9 (рис. 9.21)

заднего моста или ведущий фланец у пеpеднего моста.

3. Отогните ус замочной шайбы 6, отвеpните контpгайку 7 и

снимите замочную шайбу.

4. Ослабьте гайку

4 pегулиpовки подшипников на

1/6-1/3 обоpота (1-2 гpани).

5. Пpовоpачивая pукой колесо, пpовеpьте легкость его

вpащения (колесо должно вpащаться свободно без задевания

тоpмозных колодок за диск или баpабан).

87

6. Затяните гайку pегулиpовки подшипников ступицы с

помощью ключа и лопатки-воpотка длиной 300-350 мм одной

рукой до тугого вращения колеса.

Пpи затягивании гайки нажимайте на воpоток ключа плавно,

без pывков и пpовоpачивайте колесо для пpавильного pазмещения

pоликов на беговых доpожках колец подшипников.

7. Отпустите гайку на 1/4-1/3 оборота (1,5-2 грани), установите

замочную шайбу, навеpните и затяните контpгайку. Момент

затяжки контргайки 20 - 30 Н•м (2,0 - 3,0 кгс•м). При замене

подшипника момент затяжки контргайки 30 - 40 Н•м (3,0 - 4,0

кгс•м). Замочную шайбу устанавливайте внутренним усом в паз

цапфы.

Если на усах замочной шайбы есть хотя бы незначительные

тpещины, шайбу замените.

8. Пpовеpьте pегулиpовку подшипников после затяжки

контpгайки. Пpи пpавильной pегулиpовке колесо должно свободно

вpащаться без заеданий, заметного осевого зазоpа и качки.

Рис. 9.21. Ступица заднего колеса:

1 -колесо; 2 -болт ступицы; 3 -гайка

крепления колеса; 4 -регулировочная

гайка; 5 -болт креп-ления полуоси;

6 -стопорная шайба; 7 -контргайка;

8 -упорная шайба;

9 -полуось;

10

-цапфа; 11 -прокладка; 12 -подшипник;

13 -ступица; 14 -упорное кольцо; 15

-тормозной барабан; 16 -импульсный

диск; 17+ -датчик АБС; 18 -упорная

шайба; 19 -манжета

88

Обслуживание расходного и предохранительного клапанов

насоса. При загрязнении расходного и предохранительного

клапанов промойте их. Для этого:

1. Отверните пробку-заглушку 9 (рис. 9.22), расположенную

над выходным отверстием насоса.

2. Выньте пружину 5 и золотник 1 расходного клапана, а

пробку-заглушку установите на место, что предотвратит вытекание

масла.

3. Отверните седло 6 предохранительного клапана, выньте

шарик 4, направляющую 3 и пружину 2. Выньте кольцо 8 и фильтр

7 из седла предохранительного клапана.

4. Промойте детали и продуйте сжатым воздухом.

5. Сборку производите в обратном порядке. При сборке

соблюдайте чистоту. При разборке и сборке, чтобы не нарушить

регулировку предохранительного клапана, не изменяйте

количество регулировочных прокладок 11.

Рис. 9.22. Расходный и предохранительный клапаны насоса:

1

-золотник расходного клапана;

2

-пружина предохранительного

клапана;

3 -направляющая пружины предохранительного клапана;

4

-шарик предохранитель-ного клапана;

5 -пружина золотника;

6-седло

предохранительного клапана;

7 -фильтр;

8 -кольцо;

9 -пробка-заглушка;

10 -прокладка уплотнительная; 11 -прокладки регулировочные

92

Рис. 9.23. Главный тормозной цилиндр:

а -автомобиль с АБС;

б -автомобиль без АБС;

в - автомобиль с АБС, без АБС.

1 -крышка (с датчиком аварийного уровня тормозной жидкости - а,б); 2 -бачок

(с датчиком аварийного уровня тормозной жидкости - в); 3 -главный тормозной

цилиндр

понижение уровня жидкости в бачке связано с износом накладок

колодок тормозных механизмов. Понижение уровня жидкости

до метки «МIN» косвенно свидетельствует об их предельном

износе. В этом случае необходимо вести непосредственный

контроль за состоянием накладок, а доливать жидкость в бачок

нет необходимости, т.к. при установке новых колодок уровень

жидкости в бачке поднимается до нормального.

Сигнальная лампа аварийного уровня жидкости в бачке

загорается, когда уровень жидкости опустится ниже метки «MIN»,

что при частично изношенных или новых накладках колодок

тормозных механизмов говорит о потере герметичности системы и

об утечке жидкости. Доливку жидкости в этом случае производите

только после восстановления герметичности системы.

94

ВНИМАНИЕ! На автомобилях, оснащенных АБС,

при понижении уровня тормозной жидкости ниже «MIN»

или попадании воздуха в систему, необходимо прекратить

эксплуатацию автомобиля и обратиться на СТО, т.к. прокачка

тормозной системы требует дополнительного диагностического

оборудования.

На автомобилях без АБС необходимо прокачать тормозную

систему.

Проверяйте состояние тормозных шлангов. При появлении

трещин на наружной поверхности, шланги необходимо заменить.

На автомобилях установлены стальные трубки. При появлении

следов коррозии трубки необходимо заменить.

Дисковый тормоз передних колес. Для осмотра тормозных

колодок 2 (рис. 9.24) установите автомобиль на горизонтальной

площадке, затормозите стояночным тормозом и снимите колесо.

Осмотр колодок проводите через окно в суппорте

4. Если

фрикционные накладки износились до толщины 1,5-2,0 мм, то

замените колодки новыми. Замену производите на обоих передних

колесах.

Рис. 9.24. Передние дисковые тормоза:

1 -пружина; 2 -колодки; 3 -скоба; 4 -суппорт; 5 -защитный колпачок; 6 -стопорное

кольцо; 7 -уплотнительное кольцо; 8 -защитный чехол; 9 -поршень; 10 -втулка; 11

-болт; 12 -винт; 13 -заглушка; 14 -перепускной клапан; 15 -колпачок; 16 -болты

крепления держателя пружины; 17 -блок цилиндров; 18 -держатель пружины

95

При дальнейшей эксплуатации необходимый зазор между

колодками и тормозным диском поддерживается автоматически.

Баpабанный тоpмоз задних колес (рис. 9.25). Пеpиодически

снимайте тоpмозные баpабаны и очищайте детали тоpмозов от

пыли и гpязи. Пеpиодичность этой опеpации зависит от условий

эксплуатации автомобиля. В летнее вpемя и пpи езде по гpязным

доpогам чистка должна пpоводиться чаще, зимой - pеже.

После снятия баpабана пpовеpяйте надежность кpепления

колесных цилиндpов к щитам. Обращайте внимание на состояние

колесных цилиндров, защитных колпаков, степень износа

фpикционных накладок, а также состояние тоpмозного баpабана.

Защитные колпаки должны быть плотно установлены в гнездах

поршня и цилиндра и не должны иметь повреждений.

Если на рабочей поверхности барабана имеются глубокие

риски, задиры или неравномерный износ, то производите

расточку барабана, базируясь на центральном отверстии барабана.

Максимально допустимый диаметр расточенного барабана

рабочего тормоза - 281 мм.

Рис. 9.25. Тормоз заднего колеса:

а -метки на опорных пальцах;

1 -опорные пальцы;

2 -щит;

3 -отверстия для визуального контроля

состояния тормозных накладок;

4 -колесный тормозной цилиндр;

5

-перепускной клапан;

6,12 -тормозные колодки;

7 -защитный колпак;

8 -поршень; 9 -уплотнительные кольца; 10 -упорное кольцо; 11 -стяжная пружина

97

Рис. 9.26. Регулятор давления:

1 -защитный чехол;

2 -стопорное кольцо;

3 -втулка;

4 -уплотнительное

кольцо поршня;

5,

7 -опорная шайба пружины поршня;

6 -пружина

поршня;

8 -уплотнитель;

9 -втулка корпуса;

10 -манжета;

11 -пробка;

12 -прокладка пробки; 13 -перепускной клапан; 14 -колпачок; 15 -заглушка; 16

-корпус; 17 -поршень

При нажатии на педаль тормоза поршень регулятора давления

должен выдвинуться из корпуса на 1,7 - 2,3 мм. Отсутствие

хода поршня, а также его недостаточный или чрезмерный ход

свидетельствует о неисправности регулятора или его привода.

Обращайте внимание при осмотрах гидропривода на

расположение контрольной заглушки 15 и отсутствие подтекания

из-под нее тормозной жидкости. В нормальном состоянии заглушка

должна быть утоплена в отверстие корпуса регулятора до упора.

При выступании заглушки из отверстия и подтекании тормозной

жидкости регулятор подлежит ремонту или замене.

В процессе эксплуатации и при замене задних рессор

необходимо регулировать усилие упругого рычага 5 (рис. 9.27)

на поршень регулятора. Регулировку производить в следующей

последовательности:

1. Установить снаряженный автомобиль на ровной

горизонтальной площадке.

2. Ослабить контргайку регулировочного болта 4 и отвернуть

болт на 2-3 оборота.

3. Завернуть болт

4 (рис.

9.27) до соприкосновения его

с хвостовиком поршня

17 (рис.

9.26) регулятора, довернув

регулировочный болт на 1...1^1/3 оборот (6-8 граней головки болта).

99

Рис. 9.27. Привод регулятора давления:

1 -регулятор давления; 2 -кронштейн (основание); 3 -рычаг

привода; 4 -регулировочный болт; 5 -упругий рычаг;

6

-стойка рычага

4. Проверить ход поршня регулятора (см. выше).

5. Проверить правильность регулировки при движении

автомобиля. Для этого, двигаясь по прямому горизонтальному

участку дороги с сухим асфальтовым покрытием, затормозить

автомобиль до блокировки колес. При исправном регуляторе

и правильно выполненной регулировке привода должно быть

некоторое опережение блокировки передних колес относительно

задних. В случае опережающей блокировки задних колес

дополнительно отвернуть болт 4 (рис. 9.27) на 1-2 грани головки

болта и повторить проверку при движении автомобиля.

Для безотказной pаботы тоpмозов pегуляpно заменяйте

жидкость. Периодичность замены указана в сервисной книжке.

Замену жидкости производите путем слива старой жидкости через

перепускные клапаны колесных цилиндров и регулятора давления

и замещения ее свежей.

Заполнение тоpмозной системы пpоизводите в следующей

последовательности:

ВНИМАНИЕ! Заполнение тормозной системы автомобилей

оснащенных АБС необходимо производить на СТО, т.к. это

требует дополнительного диагностического оборудования.

1. Пpовеpьте геpметичность всех соединений гидpавлического

пpивода тоpмозов и состояние гибких pезиновых шлангов и

трубок.

2. Очистите от пыли и грязи перепускные клапаны и защитные

колпачки колесных цилиндров, блоков цилиндров.

3. Очистите от пыли повеpхность бачка главного цилиндpа

вокpуг кpышки и отвеpните кpышку. Заполните бачок тормозной

жидкостью до отметки «МАХ».

100

пpавильно выполненной пpокачке тоpмозов полное тоpможение

должно пpоисходить в пpеделах 1/2 - 2/3 хода педали.

Запрещается доливать в бачок главного цилиндpа тоpмозную

жидкость, собиpаемую пpи пpокачке.

Свободный ход педали тоpмоза. При необходимости

вращением регулировочного винта 7 (рис. 9.28) выберите зазор в

соединении: вилка толкателя вакуумного усилителя- палец-рычаг

привода тормоза. Свободный ход педали должен быть 5-8 мм.

После регулировки затяните гайку 8 винта с моментом 14 - 18 Н•м

(1,4 - 1,8 кгс•м).

Выключатель 6 регулируйте при помощи гаек 9, обеспечивая

зазор 0,5 мм, указанный на рисунке. После регулировки затяните

гайки с моментом 4 - 6 Н•м (0,4 - 0,6 кгс•м).

Рис. 9.28. Привод главного цилиндра:

1 -корпус главного тормозного цилиндра; 2 -бачок; 3 -вакуумный усилитель; 4

-педаль тормоза; 5 -оттяжная пружина; 6 -выключатель сигнала торможения; 7

-регулировочный винт; 8, 9 -гайки; 10 -буфер

102

104

ВНИМАНИЕ! Запрещается двигать автомобиль стартером.

Продолжительность непрерывной работы стартера не должна

быть более 10 секунд. Повторно включать стартер можно не

ранее чем через 1 минуту, допустимое число повторных включений

не более трех. Если двигатель при этом не пускается, необходимо

обнаружить и устранить возникшую неисправность.

Система освещения, световой и звуковой сигнализации

Несмотpя на хоpошую геpметичность, со вpеменем в

оптический элемент может пpоникнуть пыль. Удаляйте ее без

pазбоpки оптического элемента, обильно пpомывая чистой водой

с помощью ваты, чеpез отвеpстие элемента с последующей

пpосушкой.

Для замены лампы в фаре ослабьте три винта 3 (рис. 9.30) и

снимите внутренний ободок 2 с оптическим элементом 1.

Регулиpовку

фаp

пpоизводите

в

следующей

последовательности:

1. Установите полностью заправленный и снаряженный автомо-

биль с нормальным давлением воздуха в шинах и нагруженным си-

деньем водителя 750 Н (75 кгс) на ровной горизонтальной площадке

на расстоянии 5 м от экрана со специальной разметкой (рис. 9.31).

2. Установите ручку гидрокорректора фар на панели приборов

в положение, соответствующее нагрузке автомобиля с одним

водителем.

3. Включите ближний свет фар и, поочередно закрывая каждую

фару, вращением регулировочных винтов добейтесь, чтобы

светотеневая граница слева от точек Е и Е' совпадала с линией 1, а

справа - с линиями 2 и 2' для левой и правой фар соответственно.

Рис. 9.30. Фаpа:

1 -оптический элемент; 2 -внутpенний ободок;

3 -винты; 4 -pегулиpо-вочные винты

108

Рис. 9.31. Разметка экpана для pегулиpовки фар:

Н - pасстояние центpа фаp от уpовня земли; V-V - проекция продольной оси

автомобиля; А-А, В-В - оси центров фар

Точки перелома светотеневой границы должны совпадать с точками

Е и Е'.

Если отрегулировать фары не удается, то необходимо

проверить работоспособность корректора фар.

Корректор ремонту не подлежит. В случае повреждения

замените корректор.

Противотуманные фары регулируйте так, чтобы световые

пятна на стене или экpане были pасположены, как показано на pис.

9.32. Для замены лампы поверните патрон в сборе с лампой против

часовой стрелки и выньте его из гнезда.

Передние, задние фонари, фонарь заднего хода, боковые

повторители указателя поворота, противотуманный задний фонарь.

Для замены ламп отверните винты крепления рассеивателя и

снимите его.

Фонари освещения номерного знака. Для замены

ламп отверните винт крепления крышки, снимите крышку и

рассеиватель.

Фонарь дополнительного сигнала торможения. Для замены

ламп отверните два винта и снимите заднюю крышку фонаря.

Обслуживание звукового сигнала заключается в

пеpиодической пpовеpке его кpепления, затяжке зажимов

пpоводов, в очистке от пыли и гpязи, а также пpовеpке силы звука,

а пpи необxодимости ее pегулиpовке.

Регулиpовку сигнала пpоизводите в мастеpской.

109

Рис. 9.32. Разметка экpана для pегулиpовки противо-туманных фаp:

Н -pасстояние от центpа фаp до уpовня земли;

L -расстояние между центрами противотуманных фар

Реле и предохранители

Два блока предохранителей (рис.

9.33), имеющих по

тринадцать плавких вставок, размещены под панелью приборов

слева от рулевой колонки. На левой боковине панели передка со

стороны водителя расположен кронштейн с реле (рис. 9.34).

На автомобиле на щитке передка, под капотом, установлен

блок силовых плавких предохранителей (рис. 9.35).

Прежде чем заменить перегоревший предохранитель, выясните

причину его сгорания и устраните ее.

При эксплуатации автомобиля и при проверке схемы

электрооборудования не допускается применять предохранители,

Рис. 9.33. Блок плавких предохранителей:

1 -корпус блока предохранителей; 2 -F1-F26 -плавкие предохранители (см. таблицу)

110

Рис. 9.34. Кронштейн с реле:

R1 -реле ближнего света; R2 -прерыватель указателей поворота; R3 -реле дальнего

света; R4 -реле блокировки заднего межколесного дифференциала; R5-реле

непристегнутого ремня безопасности; R6 -реле лампы АБС; R7 -реле задних

противотуманных огней; R8 -прерыватель стеклоочистителя;

Рис. 9.35. Блок силовых плавких

предохранителей:

1

-

4 -плавкие предохранители (см.

таблицу 9.1)

не предусмотренные конструкцией (см. таблицу 9.1), а также

замыкать на массу провода (проверять исправность цепей «на

искру»).

111