1
2
Реконструкция автомобильной дороги М-53 «Байкал» на участке км 852+000 – км 873+000, Красноярский край (2012 год)
1. Общие данные.
Основанием для проектирования «Реконструкции автомобильной дороги М53 «Байкалª -
от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ
до Читы на участке км. 852+000 - км. 873+000, Красноярский крайª, является:
- Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010-2015
годы)ª, подпрограмма «Автомобильные дорогиª, Постановление Правительства Российской
Федерации от 20.05.2008 №377.
- Государственный контракт №4/62 от 08 октября 2010г. заключенный между ФКУ
«Байкалуправтодорª и ООО «РосИнсталПроектª.
Исходными данными для подготовки проектной документации являются:
- Задание на разработку проектной документации (прил. 1 к Государственному контракту
№4/62 от 08 октября 2010г.), утвержденное и.о. начальника ФКУ «Байкалуправтодорª К.В.
Ляшкевичем.
- Отчеты по результатам инженерных изысканий, проведенных ООО «РосИнсталПроектª
в октябре - декабре 2010г.
2. Сведения о климатической, географической и инженерно
- геологической
характеристики района строительства.
2.1. Геоморфологические условия и рельеф.
Участок проектирования в геоморфологическом отношении расположен на северной
окраине Рыбинского денудационного холмисто-увалистого плато, правобережья среднего
течения р. Енисей.
Поверхность прохождения автодороги
- полого-увалистая равнинная, расчлененная
долинами речек и ручьев с пологими склонами и заболоченными днищами, балками и
оврагами. Холмисто-увалистый рельеф сформировался на породах красноцветной формации и
представляет собой чередование холмов и увалов и разделяющих их понижений. Холмы и
увалы обычно ассиметричной формы; склоны, как правило, крутизной
6-150 изрезаны
овражно-балочной сетью. Водоразделы плоские, широкие.
Средние высоты местности составляют 200-450 метров, при относительных превышениях
50-150 м.
ч
док
Гидрографическая сеть относится к бассейну р. Енисей и представлена руч. Батоишка (км
855) и р. Кускунка (км 871+700) .
2.2 Физико -географические условия.
Административно район строительства расположен в Березовском и Манском районах
центральной части Красноярского края, в 10 км от восточной границы г. Красноярска.
Начало участка проектирования соответствует
852+35,6 км, конец
878+93,72 км
федеральной автодороги М-53
«Байкалª. Трасса ориентирована
преимущественно в
восточном направлении.
2.3. Климатические условия
Климатическая характеристика района изысканий с учетом данных последних лет
наблюдений составлена по м/ст Красноярск.
Климат района проектирования определяется ее континентальным положением и носит
на себе черты континентальности. По схеме районирования для строительства, по СНиП 23-
01-99, он относится к зоне 1в с континентальным климатом, по дорожно-климатическому
районированию ко 2 лесной зоне со значительным увлажнением грунтов в отдельные годы.
Характерными чертами климата в районе проектирования является холодная суровая
зима и жаркое, но довольно короткое лето.
2.3.1. Температура воздуха
Решающую роль в характере термического режима играет циркуляция атмосферы и
рельеф местности. Существенное влияние на температурный режим оказывает
континентальность климата, которая проявляется в резко выраженном различии зимних и
летних значений температур воздуха (таблица 1).
Таблица 1
Температура воздуха, °С по м/ст. Красноярск
Характеристика
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Год
Средняя
температура
-17,0
-15,6
-7,6
1,5
8,9
15,9
18,4
15,1
9,1
1,5
-8,7
-15,9
0,5
воздуха, С
Средний
максимум
-12,5
-10,9
-2,6
6,8
14,9
22,2
24,3
20,9
14,4
6,0
-4,9
-11,1
5,6
температуры
воздуха, С
Характеристика
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Год
Абсолютный
максимум
6
10
17
31
33
35
36
33
31
25
14
9
36
температуры
воздуха, С
Средний
минимум
-20,9
-19,8
-12,2
-3,2
3,6
10,2
13,2
10,5
4,7
-2,1
-12,4
-19,8
-4,0
температуры
воздуха, С
Абсолютный
минимум
-53
-41
-39
-26
-11
-2
4
0
-10
-25
-42
-47
-53
температуры
воздуха, С
Температура воздуха наиболее холодных суток обеспеченностью 0,92 равна минус 44°С.
Температура воздуха наиболее холодной пятидневки обеспеченностью 0,92 равна минус
40°С.
Сумма отрицательных температур за год составляет 1970.
Сумма положительных температур за год составляет 2190.
Продолжительность периода со средней суточной температурой воздуха
0°С
составляет 172 суток или 4128 часов. Средняя суточная температура воздуха за период
отрицательных температур составляет минус 11.1°С.
Переход среднесуточных температур воздуха через минус 5°C весной - 25.03, осенью -
05.11; 5°C - весной - 30.04, осенью - 02.10.
Первые заморозки наблюдаются в конце августа - первых числах сентября, последние
заморозки можно ожидать во второй декаде июня. Средняя продолжительность безморозного
периода составляет 88 суток: с 09.06 по 06.09.
2.3.2 Температура почвы
Тепловой режим почв определяется в первую очередь такими общеклиматическими
факторами, как атмосферная циркуляция, радиационный режим; кроме этого значительную
роль играют форма рельефа, высота над уровнем моря. В летний период на температуру
верхних слоев почвы большое влияние оказывает механический состав, микрорельеф и
степень увлажнённости почвы; в зимнее время - толщина снежного покрова, тип почвогрунтов
и состояние поверхности почвы. В результате сложного сочетания всех факторов,
обусловливающих тепловой режим почв, распределение температуры почвы даже на близко
расположенных участках территории отличается значительным разнообразием.
По данным наблюдений на м/ст Красноярск средняя годовая температура поверхности
почвы составляет
1°С
(таблица
2). Средняя месячная температура поверхности почвы
отличается от температуры воздуха в зимнее время на 1-2С , летом 2 - 4С (таблицы 1 и 2)
Таблица 2
Средняя месячная, максимальная и минимальная температура
поверхности почвы °С
Температура
Месяцы
Год
поверхности почвы
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
Средняя
-18
-18
-9
2
12
21
24
18
10
0
-10
-17
1
Ср.абс. максимум
-2
1
9
27
45
53
54
47
36
22
4
-1
55
Абс. максимум
3
7
22
44
52
59
60
53
44
30
12
4
60
Ср.абс. минимум
-38
-38
-31
-18
-7
0
6
2
-5
-17
-32
-38
-42
Абс. минимум
-49
-48
-42
-31
-15
-4
2
-2
-12
-31
-47
-52
-52
Первый заморозок на поверхности почвы осенью отмечается в среднем 13 сентября,
последний весной
- в среднем
1 июня. Продолжительность безморозного периода на
поверхности почвы составляет 103 суток.
В районе изысканий устойчивое промерзание почвы в основном начинается в ноябре.
Наибольшая глубина промерзания наступает обычно в марте.
2.3.3. Осадки и влажность воздуха
Средняя годовая относительная влажность воздуха составляет 65-70%.
На рассматриваемой территории характер распределения осадков определяется
циклонической деятельностью и орографическими особенностями региона. Взаимодействие
этих факторов обусловливает существенные различия между количеством осадков,
выпадающих по сезонам года. Различия в основном сводятся к тому, что осадки летнего сезона
превосходят осадки зимнего периода.
Наибольшее количество осадков регистрируется в июле - сентябре. В летний период
осадки носят как обложной, так и ливневый характер. Суточный максимум осадков
обеспеченностью Р = 1 % составляет 103 мм.
Таблица 3
Средние месячные и годовые характеристики влажности воздуха
и атмосферных осадков по м/ст Красноярск
Характеристика
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Год
Относительная
71
71
64
56
53
62
70
76
74
68
70
71
67
влажность
воздуха, %
Осадки, мм
14
11
12
24
44
60
81
75
47
38
29
19
454
2.3.4 Снежный покров
Устойчивый снежный покров в основном образуется в начале ноября, начинает
разрушаться, как правило, в начале апреля.
Таблица 4
Даты появления и схода снежного покрова,
образования и разрушения устойчивого снежного покрова
Даты
образования
Даты
разрушения
Даты
появления
Даты схода снежного
устойчивого снежного
устойчивого
снежного покрова
покрова
покрова
снежного покрова
Число дней
со снежным
покровом
169
11.10
04.09
09.11
02.11
13.10
02.12
06.04
12.03
09.05
01.05
31.03
20.05
Наибольшей мощности снежный покров достигает во второй половине февраля-марте,
составляя в среднем 75-80 см (лес), 35-40 см (поле). Расчётная величина (5% вероятности
превышения) составляет 100 см (лес), 50 см (поле).
По весу снегового покрова рассматриваемая территория относится ко III району.
Расчетное значение веса снегового покрова на
1 м2 горизонтальной поверхности земли
составляет 1.8 кПа (180 кгс/м2). По карте дорожно - климатического районирования данный
район относится к районам со средней трудностью снегоборьбы.
2.3.5. Ветер
Рассматриваемая территория благоприятствует интенсивной ветровой деятельности. По
трассе проектируемой автодороги в течение всего года преобладают ветры юго-западно-го
направления. Безветренных дней в пределах 15-35 %, самые ветреные месяцы - май и октябрь.
В холодный период года преобладают ветры юго-западного направлений (до 55%). Ниже
в таблице 5 приведена повторяемость направления ветра.
Таблица 5
Повторяемость направлений ветра и штилей (%)
Месяц
С
СВ
В
ЮВ
Ю
ЮЗ
З
СЗ
Штиль
01
1
1
2
1
15
64
15
1
35
02
1
2
3
1
14
62
14
3
34
03
2
2
5
2
13
56
18
2
25
04
2
3
6
2
11
50
22
4
16
05
4
4
6
2
12
42
22
8
12
Месяц
С
СВ
В
ЮВ
Ю
ЮЗ
З
СЗ
Штиль
06
4
6
8
2
12
43
18
7
17
07
4
9
10
3
11
41
16
6
24
08
4
6
10
3
12
43
16
6
27
09
2
3
8
2
14
51
16
4
23
10
1
1
4
1
14
58
18
3
17
11
1
1
2
1
14
62
17
2
24
12
1
1
2
1
13
63
17
2
31
Год
2
3
6
2
13
53
17
4
24
Роза ветров по метеостанции Красноярск за год, за январь и за июль приведена на рис 1.
Годовой ход средней скорости ветра представлен зимним максимумом в ноябре и
летним минимумом в июле - августе.
Ниже в табл. 6 приведены средние месячные и годовая скорости ветра.
Таблица 6
Скорость ветра, м/с
Месяц
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
год
Средняя
3,1
2,7
2,9
3,3
3,3
2,5
1,9
1,9
2,5
3,3
3,6
3,2
2,8
Максим.
20
20
17
20
17
17
12
16
17
20
28
20
28
Максимальная скорость ветра достигает 20-28 м/с, при порывах - 30-35 м/с.
Среднее количество дней в году с ветром со скоростью 15 м/с равно 23.
Таблица 7
Среднее число дней с сильным ветром (15 м/с)
Месяцы
Год
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
3,7
1,7
2,1
1,6
1,8
0,8
0,1
0,2
0,9
2,1
3,9
3,6
23
Скорость ветра, вероятность превышения которой в году составляет 5%, равна 10 м/с,
95% - 0,2 м/с.
Рис. 1 Роза ветров
Нормативное значение ветрового давления определено по данным наблюдений
метеостанции, соответствует для III ветрового района (СНиП 2.01.07-85*) и равно 0,38 кПа.
2.3.6. Атмосферные явления
Атмосферные явления приведены по данным м/ст Красноярск (таблица 8).
Таблица 8
Атмосферные явления
за многолетний период наблюдений
Месяцы
Характеристика
Год
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
X
XI
XII
Туманы, среднее
6
4
1
0,3
0,4
0,6
1
4
4
1
2
6
30
число дней
Грозы, число дней
-
-
-
0,1
1
4
7
4
0,6
-
-
-
17
Метели, среднее
8
6
4
1
0,4
-
-
-
0,03
1
6
7
33
число дней
Наибольшее число дней с туманом за год достигает
65-70 дней, средняя
продолжительность туманов в день составляет 5 часов.
Средняя продолжительность грозы равна 1,5 часа. Общая продолжительность гроз за
тёплый период составляет 26 часов.
Согласно СНиП 2.01.07-85* район изысканий по гололедным характеристикам относится
к III району, нормативная толщина стенки гололеда составляет 10 мм.
2.4 Геология
Район проектирования приурочен к периферийной части Рыбинской впадины.
Геологическое строение района представлено породами среднедевонского осадочного
комплекса
(песчаники, алевролиты, аргиллиты, прослои и линзы конгломератов, мергелей и
известняков), прикрытыми с поверхности чехлом четвертичных отложений, мощностью от
нескольких до
10
-
30 и более метров (супеси, суглинки, глины). Глинистые разности
четвертичного комплекса нередко макропористые, карбонатные, лессовидного облика,
среднесжимаемые. Просадочность проявляется непостоянно
(островная) и часто
дополнительная осадка при замачивании под нагрузкой
3х105 Па отсутствует, что
объясняется, прежде всего, значительной естественной влажностью.
2.4.1. Гидрогеологические условия.
Гидрогеологические условия района характеризуются наличием водоносных горизонтов
и комплексов четвертичных аллювиальных отложений и коренных пород различного состава и
возраста. Глубина залегания подземных вод колеблется от 2 до 20 и более метров. Наиболее
близко к поверхности залегают линзы “верховодки” и водоносные горизонты четвертичных
аллювиальных, делювиальных и озерно-болотных отложений.
Четвертичный водоносный комплекс пользуется широким распространением в районе.
Питание и водообильность этих вод зависит от количества выпадающих осадков,
фильтрационной способности коренных пород. Водовмещающими являются пески, супеси и
гравийно-галечные отложения.
Воды аллювиальных отложений преимущественно гидрокарбонатные кальциевые, реже
магниевые и натриевые.
2.4.2. Тектоника
В системе региональных структур, рассматриваемая территория находится в
переходной части от северного окончания Восточно-Саянского антиклинория к Енисейскому
кряжу.
Тектонические движения, начавшиеся в неогене и продолжающиеся в настоящее время,
характеризуются частыми колебательными движениями, более редко проявляющимися в
пределах ранее заложенных разломов.
Интенсивность сейсмических воздействий для района строительства принято на основе
комплекта карт общего сейсмического районирования территории Российской Федерации -
ОСР-97. Расчетная сейсмическая интенсивность составляет 6 баллов (карта ОСР-97-В 5%).
2.4.3. Растительность, почвы.
Тип растительности района - леса подгорно-подтаежные, встречаются в виде отдельных
массивов, окруженных сельхозугодьями (пашни, пастбища) и пустошью. Пойменные террасы
и водоразделы покрыты густым смешанным лесом, в состав которого наряду с хвойными
породами (ель, сосна, лиственница) входят также береза и осина.
Почвы района, согласно районированию почв Красноярского края, относятся к
черноземам оподзоленным. Почвообразующими породами являются покровные суглинки,
глины, супеси, пески.
2.4.4. Физико-геологические процессы и явления.
Из современных физико-геологических процессов и явлений в районе прохождения
трассы отмечается: деятельность поверхностных вод (рек и временных потоков), сезонное
промерзание и оттаивание грунтов, слагающих участки автодороги и ее основание, развитие
суффозионно-просадочных процессов, сейсмическая активность.
В связи с деятельностью поверхностных вод, наблюдаются такие явления как: эрозия
речных берегов и русла, затопление пойм, образование оврагов, заболачивание территорий,
образование речных наледей. Важнейшими природными факторами, определяющими условия
развития эрозионных процессов на склонах и водоразделах и образования оврагов, являются:
геологическое строение района, его рельеф, климатические условия, растительный покров и
хозяйственная деятельность человека.
Сезонное промерзание и оттаивание очень часто приводит к образованию пучин и
разрушению дорожной одежды автодороги, изменению физико-механических свойств
грунтов.
3. Описание вариантов прохождения трассы. Обоснование выбранного варианта.
Начало трассы ПК0+00 расположено на оси существующей автомобильной дороги М-53
и соответствует существующему км 852+35,6.
Конец трассы соответствует существующему км
878+93,72 реконструируемой
автомобильной дороги М-53 «Байкалª.
В проекте рассматриваются варианты прохождения трассы с разделением транспортных
потоков в прямом (в Иркутск) и обратном (в Красноярск) направлениях. Оси проложены с
использованием вновь построенной автомобильной дороги II технической категории и
существующей дороги IV технической категории.
Согласно техническому заданию на проектирование, категория дороги - I, расчетная
скорость 120 км/час.
Минимальный радиус кривой в плане - 800м.
Камеральное трассирование производилось на карте масштаба 1:25000 с последующим
уточнением и корректировкой отдельных участков на топографической съемке масштаба
1:2000.
Трасса по 1-му варианту построена из учета максимального сокращения затрат на
реконструкцию, путем максимального вписывания в существующую автомобильную дорогу II
технической категории, а также с использованием участков земляного полотна «старойª
дороги IV категории. С этих соображений по трассе заложено 28 углов поворота в прямом
направлении (в Иркутск) и 31 угол поворота в обратном направлении (в Красноярск). Общая
длина реконструируемого участка трассы в прямом направлении составляет 24939,78м, длина
кривых - 14827,55м, что составляет 59% трассы, длина прямых вставок - 10112,23м, что
составляет 41% от общей длины трассы в прямом направлении. Длина реконструируемого
участка трассы в обратном направлении составляет 24677,73м, длина кривых -16479,31м, что
составляет 67% от длины трассы, длина прямых вставок - 8198,42м, что составляет 33% от
общей длины трассы в обратном направлении.
Однако, данный вариант проложения трассы имеет радиусы кривых в плане менее
нормативных -400, 480, 500, 550, 600, 700 м, что не соответствует требования СНиП 2.05.02-
85* «Автомобильные дорогиª для дорог I-б технической категории и оказывает влияние на
безопасность движения транспортных потоков и ограничение скорости. Вариант проложения
трассы представлен на карте масштаба 1:25000.
Трасса по 2-му варианту проложена из условия максимального размещения участка
автомобильной дороги в существующем отводе земли с обеспечением нормативных
требований расчетного скоростного режима в 120 км/час, соответствующего для I технической
категории. Главной целью при трассировании данного варианта также является сохранение
вновь построенной дороги. При проложении трассы учитывались такие условия, как
предотвращение размещения участка автодороги в охранной зоне нефтепроводов,
располагающихся справа по направлению трассы, минимального выхода из существующей
полосы отвода на км 857 - км 868, так как автомобильная дорога непосредственно граничит с
особо охраняемой природной территорией государственного комплексного заказника краевого
значения «Красноярскийª.
Общая длина реконструируемого участка трассы в прямом направлении составляет
24944,25м, длина кривых - 15934,88м, что составляет 64% трассы, длина прямых вставок -
9009,37м, что составляет
36% от общей длины трассы в прямом направлении. Длина
реконструируемого участка трассы в обратном направлении составляет 24661,05м, длина
кривых - 16396,69м, что составляет 67% от длины трассы, длина прямых вставок - 8264,36м,
что составляет 33% от общей длины трассы в обратном направлении.
Трасса в прямом направлении имеет 26 улов поворота. Минимальный угол поворота
составляет α=0°12’29”, максимальное значение угла поворота в плане составляет α=64°57’01”;
минимальный радиус кривой в плане Rmin-800м, максимальная величина радиуса кривой в
плане Rmax-10000м.
Трасса в обратном направлении имеет 25 улов поворота. Минимальный угол поворота
составляет α=0°12’29”, максимальное значение угла поворота в плане составляет α=59°24’46”;
минимальный радиус кривой в плане Rmin-800м, максимальная величина радиуса кривой в
плане Rmax-7005м.
Начало трассы ПК0+00 расположено на оси существующей автомобильной дороги М-53
«Байкалª и соответствует существующему км 852+35,6.
Конец трассы соответствует существующему км
878+93,72 реконструируемой
автомобильной дороги М-53 «Байкалª.
На участке ПК 0+00 - ПК 9+00 реконструируемая дорога проходит по оси построенной
дороги в едином земляном полотне прямого и обратного направления. С ПК 9+00 оси прямого
и обратного направления проходят раздельно. В прямом направлении ось проходит по
построенной дороге, в обратном направлении предусматривается частичное использование
существующей дороги. С ПК 19+00 и до ПК 39+00 оси прямого и обратного направления
вновь сливаются и проходят в едином земляном полотне. С ПК 39+00 - ПК 80+00 направления
трассы проходят раздельно. Ось обратного направления проходит по вновь построенной
дороге, ось прямого направления проложена с частичным использованием земполотна
существующей дороги. Далее с ПК 80+00 - ПК 96+00 оси обоих направлений сливаются и
проходят в едином земляном полотне. С ПК 96+00 - ПК 182+00 оси прямого и обратного
направления проходят раздельно. Ось прямого направления на данном участке
запроектирована с частичным использованием существующей дороги. Ось обратного
направления проходит по вновь построенной дороге. На участке с ПК 96+00 - ПК 103+00
вновь построенная дорога имеет радиус кривой в плане
720м, что недопустимо для
автомобильной дороги I технической категории. Вписывая минимально допустимый радиус
кривой в плане для дороги I технической категории - 800м, ось обратного направления
частично сходит с земляного полотна построенной дороги, с ПК 103+00 вновь проходит в
пределах земляного полотна построенной дороги. Ось обратного направления проложена с
частичным использованием существующей дороги. С ПК 182+00 обратного направления (ПК
184+50 прямого направления) до ПК 194+50 обратного направления (ПК 197+00 прямого
направления) оси сливаются и проходят в едином земляном полотне. Вновь построенная
дорога на участке существующего километра км 873/1022 имеет радиус кривой в плане 480м.
Данные величины радиуса кривых в плане не допустимы для автомобильной дороги I
технической категории, так как это влияет на скоростной режим и безопасность движения.
Поэтому, вписывая допустимый для автомобильной дороги I технической категории радиус
кривой в плане - 800м, проектная ось реконструируемой дороги на данном участке сходит с
земполотна построенной дороги левее, частично используя земляное полотно существующей
дороги. В данном варианте проложения осей 2600 м построенной дороги (на участке ПК
182+00 - ПК 209+00 прямого направления) подлежит разборке.
На участке существующего километра 873/1022 был предложен вариант увеличения
радиуса кривой в плане со значения 480м до 600м с понижением параметров плана трассы до
III технической категории
(применив п.4.1* СНиП 2.05.02-85*). Данный вариант участка
трассы не принят к дальнейшей разработке вследствие своей нецелесообразности. При радиусе
закругления 600м трасса сходит с вновь построенной дороги, поэтому принято решение о
разработке данного участка трассы с нормативным минимально допустимым радиусом кривой
в плане R-800м. Сравнение вариантов трассы на участке существующего километра 873/1022
представлено на чертеже «Фрагмент плана трассы ПК 195 - ПК 205. М 1:2000ª.
С ПК 197+00 - ПК 227+00 прямого направления (ПК 194+50 - ПК 224+50 обратного
направления) оси проходят в раздельных земляных полотнах. Далее, с ПК 227+00 прямого
направления (ПК 224+50 обратного направления), до конца трассы оси проходят в едином
земляном полотне.
Вариант-2 проложения трассы был принят к более детальной проработке и представлен
на карте масштаба 1:25000, а также на материалах топографической съемки М 1:2000.
3-ий вариант трассы разработан в развитие 2-го варианта. В данном варианте более
детальной проработке подвержен участок существующего километра 873/1022 с радиусом
кривой в плане 480м. Отличием 3-го варианта от 2-го варианта является разделение потоков
прямого и обратного направления на раздельные земляные полотна на участке ПК 183+00
прямого направления (ПК 181+00 обратного направления) при вписывании допустимого для I
технической категории радиуса кривой в плане - 800м. С ПК 183+00 - ПК 201+00 ось прямого
направления проходит по построенной дороге. Далее с ПК 201+00 - ПК 212+00 трасса сходит
с построенной дороги, смещаясь левее к существующей дороге. С ПК 212+00 - ПК 227+00 ось
прямого направления вновь проходит в пределах земляного полотна построенной дороги. Ось
обратного направления с ПК 181+00 - ПК 224+00 проложена с частичным использованием
существующей дороги.
Далее с ПК 227+00 прямого направления (ПК 224+00 обратного направления) оси
сливаются и до конца проектируемого участка трассы проходят в едином земляном полотне.
Преимуществом данного варианта проложения трассы является значительное
уменьшение протяженности участка построенной дороги, подлежащей разборке. Длина
разбираемого участка дороги составляет 1050м.
Исходя из существующей транспортной сети района, состояния и местоположения
существующих пересечений и примыканий, а также требований СНиП
2.05.02-85*
«Автомобильные дорогиª все примыкания устраиваются в одном уровне, исключая
возможность прямого пересечения потоков основных направлений движения. Участки
разделения прямого и обратного направления на разные земляные полотна предусмотрены для
устройства разворотов.
Для детальной проработки принят Вариант
3 как наиболее удовлетворяющий
техническому заданию, требованиям нормативной документации и обеспечивающий
максимальное сохранение существующей автомобильной дороги.
4. Сведения о линейном объекте.
Проектируемая автомобильная дорога «М53 «Байкалª - от Челябинска через Курган,
Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до Читы на участке км.
852+000 - км. 873+000, Красноярский крайª является автомобильной дорогой I-й технической
категории. Начало проектируемой автомобильной дороги ПК0+00 соответствует
существующему км 852+35,6, конец проектируемой автомобильной дороги ПК246+80,14
(прямое направление) соответствует существующему км 878+93,72.
Весь проектируемый участок разделен на 3 пусковых комплекса:
I пусковой комплекс:
ПК 0+00 - ПК 35+05 (прямое направление)
ПК 0+00 - ПК 34+79 (обратное направление);
II пусковой комплекс:
ПК 35+05 - 178+00 (прямое направление);
ПК 34+79 - 175+33 (обратное направление);
III пусковой комплекс:
ПК 178+00 - ПК 246+80,14 (прямое направление);
ПК 175+33 - ПК 246+80,14 (обратное направление).
5. Технико-экономическая характеристика проектируемой автомобильной дороги.
Основные технико-экономические характеристики проектируемой автомобильной
дороги по пусковым комплексам приведены в таблицах 9-11.
Таблица 9
Технико-экономические характеристики проектируемой автомобильной дороги
I пусковой комплекс (ПК 0+00 - ПК 35+05 прямое направление)
Наименование
Измеритель
Показатели
Строительство и
1. Вид строительства
реконструкция
2. Категория дороги (участка)
I
3. Протяженность
км
24,94
4. Пропускная способность
Авт./час
5318
5. Интенсивность движения (фактическая)
Авт/час
1368
6. Интенсивность движения (расчетная)
Авт/час
2805
7. Расчетная скорость
Км/час
120
8. Грузонапряженность
Тыс.тн/год
9803
9. Ширина земляного полотна
м
- разделенные направления
15
- единое земляное полотно
25,5
10. Ширина проезжей части
м
- раздельные направления
7,5
- единое земляное полотно
2х7,5
11. Ширина разделительной полосы
(единое зем.
полотно)
м
3
12. Максимальный продольный уклон
‰
51
13. Минимальные радиусы кривых в продольном
профиле
на участках примыканий к существующим развязкам
- выпуклых
5643
- вогнутых
9106
На участках основных профилей
м
-выпуклых
9903
-вогнутых
3175
14. Наименьший радиус кривой в плане
м
800
Наименование
Измеритель
Показатели
15. Наименьшие расстояние видимости для остановки
м
250
16. Наименьшие расстояния видимости встречного
автомобиля
м
450
Капитальный
17. Тип дорожной одежды и вид покрытия
асфальтобетон
18. Мосты и путепроводы
шт/м.п.
Отсутствуют
19. Наземные пешеходные переходы
шт/м.п.
2/147,44
20. Водопропускные ж/б трубы ø
1,5 м
(новое
строительство)
шт/м.п.
9/291,62
21. Водопропускные ж/б трубы ø 1,5 м (реконструкция)
шт/м.п.
8/423,46
22. Водопропускные ж/б трубы ø 1,25 (реконструкция)
шт/м.п.
2/74,62
23. Водопропускные полицентрические гофрированные
трубы (новое строительство)
шт/м.п.
2/96,05
24. Прямоугольные ж/б трубы 2,75х4,20 (реконструкция)
шт/м.п.
1/69,48
25. Прямоугольные ж/б трубы 2,5х2,0 (реконструкция)
шт/м.п.
1/57,97
26. Основная категория земель изымаемых для
Земли сельхоз
строительства
назначения
27. Стоимость строительства
Тыс. руб
668465,38
28. Продолжительность строительства
8 месяцев
Таблица 10
Технико-экономические характеристики проектируемой автомобильной дороги
II пусковой комплекс (ПК 35+05 - ПК 178+00 прямое направление)
Наименование
Измеритель
Показатели
Строительство и
1.
Вид строительства
реконструкция
2.
Категория дороги (участка)
I
3.
Протяженность
км
14,3
4.
Пропускная способность
Авт./час
5318
5.
Интенсивность движения (фактическая)
Авт/час
1368
6.
Интенсивность движения (расчетная)
Авт/час
2805
7.
Расчетная скорость
Км/час
120
8.
Грузонапряженность
Тыс.тн/год
9803
9.
Ширина земляного полотна
м
- разделенные направления
15
- единое земляное полотно
25,5
10. Ширина проезжей части
м
- раздельные направления
7,5
- единое земляное полотно
2х7,5
11. Ширина разделительной полосы
(единое зем.
полотно)
м
3
12. Максимальный продольный уклон
‰
50
13. Минимальные радиусы кривых в продольном
м
профиле
Наименование
Измеритель
Показатели
На участках основных профилей
10000
-выпуклых
3509
-вогнутых
14. Наименьший радиус кривой в плане
м
800
15. Наименьшие расстояние видимости для остановки
м
250
16. Наименьшие расстояния видимости встречного
автомобиля
м
450
Капитальный
17. Тип дорожной одежды и вид покрытия
асфальтобетон
18. Мосты и путепроводы
шт/м.п.
Отсутствуют
19. Водопропускные ж/б трубы ø
1,5 м
(новое
строительство)
шт/м.п.
5/146,31
20. Водопропускные ж/б трубы ø 1,5 м (реконструкция)
шт/м.п.
6/286,29
21. Водопропускные ж/б трубы ø 1,25 (реконструкция)
шт/м.п.
1/24,13
22. Основная категория земель изымаемых для
Земли сельхоз
строительства
назначения
23. Стоимость строительства
Тыс. руб
1 689 526,70
24. Продолжительность строительства
27 месяцев
Таблица 11
Технико-экономические характеристики проектируемой автомобильной дороги
III пусковой комплекс (ПК 178+00 - ПК 246+80,14 прямое направление)
Наименование
Измеритель
Показатели
Строительство и
1.
Вид строительства
реконструкция
2.
Категория дороги (участка)
I
3.
Протяженность
км
6,88
4.
Пропускная способность
Авт./час
5318
5.
Интенсивность движения (фактическая)
Авт/час
1368
6.
Интенсивность движения (расчетная)
Авт/час
2805
7.
Расчетная скорость
Км/час
120
8.
Грузонапряженность
Тыс.тн/год
9803
9.
Ширина земляного полотна
м
- разделенные направления
15
- единое земляное полотно
25,5
10. Ширина проезжей части
м
- раздельные направления
7,5
- единое земляное полотно
2х7,5
11. Ширина разделительной полосы
(единое зем.
полотно)
м
3
12. Максимальный продольный уклон
‰
50
13. Минимальные радиусы кривых в продольном
м
профиле
на участках примыканий к существующим развязкам
Наименование
Измеритель
Показатели
- выпуклых
5643
- вогнутых
9106
На участках основных профилей
-выпуклых
10500
-вогнутых
4423
14. Наименьший радиус кривой в плане
м
800
15. Наименьшие расстояние видимости для остановки
м
250
16. Наименьшие расстояния видимости встречного
автомобиля
м
450
Капитальный
17.
Тип дорожной одежды и вид покрытия
асфальтобетон
18. Мосты и путепроводы
шт/м.п.
Отсутствуют
19. Наземные пешеходные переходы
шт/м.п.
1/108,00
20. Водопропускные ж/б трубы ø
1,5 м
(новое
строительство)
шт/м.п.
2/92,11
21. Водопропускные ж/б трубы ø 1,5 м (реконструкция)
шт/м.п.
2/103,01
22. Водопропускные ж/б трубы ø 1,25 (реконструкция)
шт/м.п.
1/50,29
23. Водопропускные полицентрические гофрированные
трубы (новое строительство)
шт/м.п.
2/96,05
24. Прямоугольные ж/б трубы 2,5х2,0 (реконструкция)
шт/м.п.
1/57,97
25.
Основная категория земель изымаемых для
Земли сельхоз
строительства
назначения
26. Стоимость строительства
Тыс. руб
1 039 528,53
27. Продолжительность строительства
21 месяц
6.
Сведения об изобретениях, специальных технических условиях,
компьютерных
программах используемых при разработке проекта.
При разработке проекта использовались следующие компьютерные
программы и
комплексы.
- Credo дороги 2010, Credo линейные изыскания 2010, Credo-конвертер 2010, Credo-DAT
2010, Credo транскор 2010,
- Radon 2006 - расчет дорожной одежды
- Znak 2010 проектирование индивидуальных знаков
- Опора Х, Мidas Civil 2009, Морфоствор 2010 -проектирование ИССО
-Трубы 2008, Эколог 2009,AutoCAD 2010
-Гранд-смета - расчет сметной стоимости.
7. Описание принципиальных проектных решений.
7.1 Подготовительный период
Для обеспечения бесперебойного движения по реконструируемому участку дороги трасса
разбита на 3 пусковых комплекса:
I пусковой комплекс:
ПК 0+00 - ПК 35+05 (прямое направление)
ПК 0+00 - ПК 34+79 (обратное направление);
II пусковой комплекс:
ПК 35+05 - 178+00 (прямое направление);
ПК 34+79 - 175+33 (обратное направление);
III пусковой комплекс:
ПК 178+00 - ПК 246+80,14 (прямое направление);
ПК 175+33 - ПК 246+80,14 (обратное направление).
До начала подготовительных работ должен быть произведен отвод земель в постоянное
(бессрочное) пользование, предназначенных для размещения земляного полотна,
водоотводных сооружений, элементов обустройства, автобусных остановок, площадок отдыха,
размещению шумозащитных экранов.
Отвод земель во временное пользование предназначен для размещения строительных
площадок на период строительства и для размещения карьеров для складирования
избыточного грунта.
Границы постоянной и временной полосы отвода земель приведены в томе «Проект
полосы отводаª.
В процессе подготовительных работ должны быть выполнены следующие виды работ:
восстановление и закрепление оси трассы автодороги, осей искусственных сооружений,
зданий и сооружений, осей существующих и переустраиваемых инженерных коммуникаций;
восстановление и закрепление постоянной и временной полосы отвода под строительство
автодороги, зданий и сооружений;
оформление и выкуп земли под строительство;
рубка деревьев и корчевка пней;
снятие плодородного слоя растительного грунта;
строительство новых объездных дорог, используемых для организации строительства;
определение местоположения подземных коммуникаций в месте работ;
подготовка временных площадок для складирования инертных материалов;
строительство и оборудование базовых городков для
размещения строителей;
устройство стоянок для дорожно-строительной техники;
переустройство коммуникаций в необходимых местах;
разборка существующей дорожной одежды;
подготовка производственной базы
(подготовка карьеров и резервов, погрузо-
разгрузочных площадок, АБЗ, складов и пр.);
организация строительных площадок при возведении искусственных сооружений с
устройством технологических дорог, временных сооружений.
7.2 Земляное полотно
Согласно техническому заданию на проектирование, при разработке проектных решений
по плану и продольному профилю проектируемой автомобильной дороги расчетная скорость
движения принимается равной 120 км/ч. В соответствии со СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные
дорогиª п.4.20 принимаются следующие параметры продольного и поперечного профиля:
Основные
№п/п
Наименование
параметры
1
2
3
1
Категория дороги
Iб
2
Расчетная скорость, км / час
120
Число полос движения, шт.
3
4
4
Ширина полосы движения, м
3,75
5
Ширина проезжей части, м
2х7,50
6
Ширина разделительной полосы, м
3,0
7
Ширина обочины, м
3,75
8
Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м
0,75
9
Ширина земляного полотна, м
25,5
10
Наименьшие радиусы кривых в плане, м
800
11
Наименьшие радиусы кривых в продольном профиле, м:
- выпуклых
15000
- вогнутых
5000
12
Нормативная нагрузка для расчета дорожной одежды, кН
115
Нормативная нагрузка для расчета устойчивости земляного
13
149,4
полотна, кН
Основные
№п/п
Наименование
параметры
1
2
3
14
Нормативная нагрузка для проектирования мостов и путепроводов
АК-14, НК-14
15
Наибольший продольный уклон,‰
40
Проектная линия продольного профиля определялась с учетом:
- принципов ландшафтного проектирования;
- обеспечения высоты насыпи по условиям снегонезаносимости;
- обеспечения требуемой толщины засыпки над водопропускными трубами;
- обеспечения требуемой высоты возвышения поверхности покрытия над ГВВ;
- сохранения покрытия существующей дороги.
Высота насыпи по условиям снегонезаносимости во время метелей определяется расчетом
по формуле
h=hs+Δh+Δ;
где hs
- расчетная высота снегового покрова с вероятностью превышения
5% (для
Красноярска составляет 1,0м - для закрытых участков местности, 0,5м - для открытых участков);
Δh - возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова, необходимое
для ее незаносимости (для дорог I категории составляет 1,2 м (п.6.33, СНиП 2.05.02-85*));
Δ - возвышение отметки профиля над бровкой земляного полотна (составляет 0,35 м на
участках с единым земляным полотном и 0,225 на участках с разным земляным полотном).
Минимальная высота насыпи для участков в едином земляном полотне:
h=1,0+1,2+0,35=2,55 м для закрытой местности;
h=0,5+1,2+0,35=2,05 м для открытой местности.
Минимальная высота насыпи для участков в разном земляном полотне:
h=1,0+1,2+0,225=2,425 м для закрытой местности;
h=0,5+1,2+0,225=1,925 м для открытой местности.
Толщина засыпки над водопропускными трубами принята 0,5 м в соответствии с п.1.8
СНиП 2.05.03-84*.
Согласно п. 6.52 СНиП 2.05.02-85* земляное полотно следует проектировать по нормам II
дорожно-климатической зоны. По таблице
21 СНип
2.05.02-85* наименьшее возвышение
поверхности дорожного покрытия над поверхностью земли составляет
0,9 м, что меньше
требуемой высоты насыпи из условия снегонезаносимости. Таким образом, для назначения
минимальной высоты насыпи пользуемся полученной высотой из условия снегонезаносимости.
При проектировании продольного профиля наряду с такими задачами, как обеспечение
безопасности и удобства движения, наименьшего ограничения и изменения скорости, а также
обеспечения устойчивости и стабильности земляного полотна является минимизация объемов
земляных работ и максимально возможное сохранение существующей автомобильной дороги.
Продольный профиль выполнен с использованием программного комплекса «Кредоª с
учетом инженерно-геологических, гидрологических и других условий местности с соблюдением
принципов ландшафтного и пространственного проектирования.
Проектная линия запроектирована с соблюдением продольных уклонов и радиусов кривых
в плане построенной дороги. Это влечет за собой отклонения от нормативных параметров,
соответствующих I технической категории, но обеспечивает сохранность большей части
земляного полотна и покрытия построенной дороги. Исходя из этого, проектная линия частично
проложена по параметрам III технической категории, в соответствии с п. 4.1* СНиП 2.05.02-85*
«Автомобильные дорогиª.
Проектирование продольного профиля выполнялось отдельно для прямого и обратного
направления. Высотное положение проектных линий обоих направлений движения
определяется высотой насыпи и глубиной выемки построенной автомобильной дороги. Это
обусловлено необходимостью устройства разворотов.
Учитывая сложность объекта и особенности инструментов и методов проектирования
реализованных в программном комплексе «Кредоª, было принято решение, участки сопряжения
с существующей дорогой в начале трассы от ПК 0+00 до ПК3+40 и в конце от ПК 243+40 до ПК
246+80,14 запроектировать индивидуально, привязка пикетажа в конце трассы принята по оси
прямого направления.
Линии продольного профиля в начале и в конце трассы запроектированы по
обертывающей, с максимально возможным приближением к существующей дороге.
Прямое направление ПК 3+40 - ПК 243+40.
Линия продольного профиля прямого направления от ПК
3+40 до ПК
35+00
запроектирована по обертывающей, с минимально возможными рабочими отметками. От ПК
32+00 до ПК 76+00 линия продольного профиля запроектирована по секущей с учетом
руководящих отметок и соблюдением нормативных радиусов вертикальных кривых и
продольных уклонов. Далее с ПК 76+00 по ПК 95+30 трасса проходит в едином земляном
полотне и линия продольного профиля запроектирована по обертывающей. На участке от ПК
95+30 до ПК 177+30 трасса проходит в разных земляных полотнах, линия продольного профиля
прямого направления запроектирована как по обертывающей, так и по секущей. Следующий
участок от ПК 177+30 до ПК 181+50, земляное полотно единое для прямого и обратного
направления, линия продольного профиля прямого направления максимально приближена к
существующему покрытию. Далее с ПК 181+50 по ПК 221+90 трасса проходит в разных
земляных полотнах, линия продольного профиля запроектирована по обертывающей. С ПК
221+90 и до конца трассы оба направления проходят в едином земляном полотне, линия
продольного профиля максимально приближена к существующей дороге.
Минимальный радиус выпуклой кривой - 9835 м, минимальный радиус вогнутой кривой -
3260 м. Максимальный продольный уклон - 50 ‰.
Максимальная высота насыпи на участке уширения существующей насыпи составляет
15,89 м. Максимальная высота вновь отсыпаемой насыпи составляет 3,30 м.
Максимальная глубина выемки составляет 10.39 м.
Обратное направление ПК 3+40 - ПК 217+74.
На участке от ПК 3+40 до ПК 6+60 оба направления проходят в едином земляном полотне,
продольный профиль обратного направления запроектирован по обертывающей. Далее, от ПК
6+60 до ПК 15+60 прямое и обратное направление расходятся, и каждое проходит в своем
земляном полотне, линия продольного профиля обратного направления запроектирована по
секущей. На следующем участке с ПК 15+60 по ПК 36+30 трасса проходит в едином земляном
полотне, линия продольного профиля обратного направления запроектирована по
обертывающей, отметки по осям прямого и обратного направления совпадают. На участке с ПК
36+30 по ПК 74+90 обратное направление проходит в индивидуальном земляных полотнах,
линия продольного профиля обратного направления, проложена по обертывающей, с
максимально возможным приближением к существующему покрытию. На участке от ПК 74+90
до ПК
94+30 трасса проходит в едином земляном полотне, линия профиля обратного
направления, построена по обертывающей, с максимально возможным приближением к
существующему покрытию. Далее, до ПК 174+50 трасса обратного направления проходит в
индивидуальном земляном полотне, линия продольного профиля максимально возможно
приближена к покрытию существующей дороги.
На участке с ПК 174+60 по ПК 178+90 оба направления проходят в едином земляном
полотне, далее до ПК 219+20 в разных земляных полотнах, продольный профиль обратного
направления на данном участке запроектирован как по обертывающей, так и по секущей. На
участке от ПК 219+20 до ПК 217+74 оба направления проходят в одном земляном полотне,
линия продольного профиля обратного направления, запроектирована аналогично продольному
профилю прямого направления.
Минимальный радиус выпуклой кривой - 9396 м, минимальный радиус вогнутой кривой -
3175 м. Максимальный продольный уклон - 51 ‰.
Максимальная высота насыпи на участке уширения существующей насыпи составляет
16,85 м. Максимальная высота вновь отсыпаемой насыпи составляет 9,23 м.
Максимальная глубина выемки составляет 6,99 м.
Отсыпку земляного полотна предусмотрено производить из срезки откосов существующей
насыпи, разборки существующей дороги и грунта выемок, коэффициент уплотнения принят
0,95-0,98 в зависимости от высоты насыпи. Грунты существующего земляного полотна состоят
в основном из гравийных грунтов, а также из суглинка легкого полутвердого-твердого. Грунты
выемки для возведения земляного полотна используются только пригодные, такие как супесь
пылеватая, суглинок легкий. Грунты либо передвигаются по ходу строительства дороги на
следующие пикеты, либо (при дальности возки более
1 км) складируются в бурты для
последующего использования в насыпях. Бурты расположены между прямым и обратным
направлениями в районе расположения разворотов. Объем буртов определяется согласно
потребности в грунте на данном участке. Пикетажная привязка буртов приведена в
пояснительной записке к соответствующим пусковым комплексам раздела «Земляное полотноª.
Непригодные для возведения насыпи грунты вывозятся в карьер.
Рабочий слой насыпи отсыпается из природной гравийно-песчаной смеси, поставляемой
ООО «Березовское карьероуправлениеª толщиной не менее 0,44 м, коэффициент уплотнения
0,98 в соответствии с Таблицей 22 СНиП 2.05.02-85*.
Избыточный грунт от разборки насыпи существующей дороги предусмотрено вывозить в
отведенные для этой цели карьеры, расположенные на ПК 63+00, 69+00, 73+00 по прямому
направлению и ПК 140+00 обратного направления.
На участках где оба направления проходят в едином земляном полотне, его ширина
составляет 25,5 м и включает:
- разделительную полосу 3,0 м.
- четыре полосы движения по 3,75м
- две обочины шириной 3,75 м:
На участках, где прямое и обратное направления проходят в разных земляных полотнах,
ширина каждого составляет 15 м и включает:
- две полосы движения по 3,75м
- две обочины шириной 3,75 м:
Поперечный уклон проезжей части и краевой укрепительной полосы на прямолинейных
участках и на кривых радиусом более 2000 м - 20‰.
Поперечный уклон укрепленной части обочины - 40‰.
Заложение откосов насыпи приняты в соответствии с п.6.26 СНиП
2.05.02-85*, в
зависимости от вида грунтов и высоты откосов. На проектируемом участке дороги, для насыпи
высотой не более 3 м, крутизна откоса предусмотрена 1:4, при высоте насыпи до 6 м - 1:1,5,
при высоте насыпи до 12 м и более - 1:1,5 в верхней части насыпи и 1:1,75 в нижней.
Видимость в продольном профиле не менее 450 м.
Типовые поперечные профили земляного полотна разработаны применительно к типовым
проектным решениям серии 503-0-48.87, в увязке с инженерно-геологическими условиями и
свойствами применяемых для возведения насыпей грунтов и с учетом требований СНиП
2.05.02-85*, СНиП 3.06.03.85, «Руководства по сооружению земляного полотнаª, «Пособия по
проектированию земляного полотна автомобильных дорог на слабых грунтахª.
В проекте разработаны следующие типы поперечных профилей:
2-Б - насыпь высотой до 3 м с кюветом, заложение откоса 1:4;
2-Б' - насыпь высотой до 3 м без кювета, заложение откоса 1:4;
2-В - на участках уширения существующей насыпи, насыпь высотой до 3 м без кювета,
заложение откоса 1:4;
2-Г - на участках уширения существующей насыпи, насыпь высотой до 3 м с кюветом,
заложение откоса 1:4;
2-Д - на участках уширения существующей насыпи, насыпь шириной 25,5 м высотой до 3
м с кюветом, заложение откоса 1:4;
2-Д/ - на участках уширения существующей насыпи, насыпь шириной 25,5 м высотой до 3
м без кювета, заложение откоса 1:4;
3 - насыпь высотой до 6 м, заложение откоса 1:1,5;
3-А - на участках уширения существующей насыпи с двух сторон, насыпь высотой до 6 м,
заложение откоса 1:1,5;
3-Б - на участках уширения существующей насыпи с одной стороны, насыпь высотой до 6
м, заложение откоса 1:1,5;
3-Б/ - на участках уширения существующей насыпи с одной стороны, насыпь шириной
25,5 м высотой до 6 м, заложение откоса 1:1,5;
3-В - на участках разборки существующей дорожной одежды, насыпь высотой до 6 м,
заложение откосов 1:1,5;
4 - насыпь высотой до 12 м из глинистых грунтов, в верхней части насыпи заложение
откоса 1:1,5, в нижней части - 1:1,75;
4-А - на участках уширения существующей насыпи с двух сторон, насыпь высотой до 12
м, в верхней части насыпи заложение откоса 1:1,5, в нижней части - 1:1,75;
4-Б - на участках уширения существующей насыпи с одной стороны, насыпь высотой до
12 м, в верхней части насыпи заложение откоса 1:1,5, в нижней части - 1:1,75;
4-Б/ - на участках уширения существующей насыпи с одной стороны, насыпь шириной
25,2 м высотой до 12 м и выше в верхней части насыпи заложение откоса 1:1,5, в нижней части
- 1:1,75;
4-В - на участках разборки существующей дорожной одежды, насыпь высотой до 12 м, в
верхней части насыпи заложение откоса 1:1,5, в нижней части - 1:1,75;
5 - насыпь высотой до 12 на склонах 1:10 - 1:5, с устройством нагорной канавы у
подошвы насыпи, в верхней части насыпи заложение откоса 1:1,5, в нижней части - 1:1,75;
7 - раскрытая выемка глубиной до 1 м, заложение откоса насыпи в выемке 1:4, заложение
внешнего откоса 1:6;
7/ - раскрытая выемка глубиной до 1 м, ширина насыпи в выемке 25,5 м, заложение откоса
насыпи в выемке 1:4, заложение внешнего откоса 1:6;
11 - выемка глубиной до 12 м, с кюветами шириной 2,0 м, с технологическими полками
шириной 4,0 м, заложение откоса насыпи в выемке 1:4, заложение внешнего откоса 1:1,5;
11/ - выемка глубиной до 12 м, с кюветами шириной 2,0 м, с технологическими полками
шириной 4,0 м, ширина насыпи в выемке 25,5 м, заложение откоса насыпи в выемке 1:4,
заложение внешнего откоса 1:1,5;
15 - выемка на склонах крутизной 1:10 - 1:5, кюветы шириной 2,0 м, с устройством
нагорной канавы в верховой части склона, заложение внешнего откоса 1:1,5;
24 - полунасыпь-полувыемка на склонах крутизной до 1:3, с банкетом и нагорной канавой
с верховой стороны склона, заложение откоса насыпи 1:4, заложение внешнего откоса 1:1,5;
На участках с высотой насыпи более 12 м и глубиной выемки более 12 м произведен
расчет устойчивости откосов и запроектированы индивидуальные поперечные профили.
Результаты расчетов приведены в томах 3.1.2 часть 2 «Продольные и поперечные профили
земляного полотнаª соответствующих пусковых комплексов.
При уширении существующего земляного полотна, производится нарезка уступов на
откосах, высота уступов 1,0-1,5 м, ширина 2,0-3,0 м и поперечный уклон 20 ‰. На косогорах
ширина уступов должна быть 3-5 м.
Укрепление откосов земляного полотна насыпей и выемок предусмотрено засевом трав по
слою растительного грунта, надвигаемого (ранее снятого и складируемого) толщиной 15 см.
7.3 Дорожная одежда
Конструкция дорожной одежды назначена в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-
85* «Автомобильные дорогиª и ОДН 218.046-01 с учетом состава движения, климатических,
геологических и гидрологических условий, обеспеченности района строительства местными
дорожно-строительными материалами.
Нагрузка на одиночную наиболее загруженную ось двухосного автомобиля для расчета
прочности дорожной одежды назначена согласно СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дорогиª
для I категории и ГОСТ Р 52748-2007 - 115кН (11,5тс).
Расчетные характеристики материалов, применяемых для конструктивных слоев дорожной
одежды, приняты по приложению 3 ОДН 218.046-01.
Варианты конструкций дорожных одежд рассчитаны по критериям прочности:
- сопротивлению упругому прогибу всей конструкции в целом;
- сопротивлению сдвигу в грунте и песчаном слое основания;
- сопротивлению растяжению при изгибе монолитных слоев.
Марка и тип асфальтобетона принята в соответствии с ГОСТ
9128-2009
«Смеси
асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условияª и СНиП
2.05.02-85* «Автомобильные дорогиª.
Вид щебеночно-мастичного асфальтобетона принят в соответствии с ГОСТ 31015-2002
«Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Технические условияª
Для приготовления асфальтобетонных смесей используется битум марки БНД 90/130
ГОСТ 22245-90.
С учетом рекомендаций заказчика и из условия приближения проектируемой конструкции
дорожной одежды к материалам существующей конструкции разработано
2 варианта
конструкции дорожной одежды.
Вариант 1:
- Щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА 20)
на битуме БНД 90/130, Е=3300 МПа
- h=5 см.
- Асфальтобетон плотный горячий крупнозернистый на битуме
БНД 90/130 (Тип Б, Марка I), Е=2400 МПа
- h=6 см.
- Асфальтобетон высокопористый горячий крупнозернистый на битуме
БНД 90/130 (Тип Б), Е=1400 МПа
- h=12 см.
- Щебень фракционированный легкоуплотняемый
с заклинкой мелким щебнем, Е=450 МПа
- h=25 см.
- Щебеночная смесь непрерывной гранулометрии
для оснований С3 (80 мм), Е=280 МПа
=25 см. - Грунт рабочего слоя
-
(толщина 0,44 м) - гравийно-песчаная смесь. Общий модуль упругости на поверхности
конструкции Eобщ=592 МПа. Вариант 2:
- Щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА 20)
на битуме БНД 90/130, Е=3300 МПа
=5 см. - Асфальтобетон плотный горячий
крупнозернистый на битуме
БНД 90/130 (Тип Б, Марка I), Е=2400 МПа
- h=6 см.
- Черный щебень для оснований ВСН 123-77 , Е=600 МПа
- h=20 см.
- Щебеночная смесь непрерывной гранулометрии
для оснований С3 (80 мм), Е=280 МПа
- h=25 см.
- Грунт рабочего слоя (толщина 0,44 м) - гравийно-песчаная смесь.
Общий модуль упругости на поверхности конструкции Eобщ=440 МПа.
На основании технико-экономического сравнения вариантов конструкции дорожной
одежды, наиболее перспективным с технологической и экономической точки зрения является
вариант 2.
Расчет конструкции дорожной одежды произведен со следующими исходными данными:
- количество полос движения, шт.
- 4;
- дорожно-климатическая зона
- I.3;
- расчетное число дней в году, соответствующих определенному
состоянию деформируемости конструкции, Трдг
- 140 (для 7 района);
- тип дорожной одежды
- капитальный;
- глубина промерзания
- 2,53 м;
- расчетная нагрузка на ось
- 11,5 т;
- давление колеса
- 0,60 МПа;
- отпечаток следа колеса
- D=40 см;
- расчетный срок службы дорожной одежды (с момента ввода в эксплуатацию)
- 12 лет;
- уровень надежности
- 0,98;
- коэффициенты прочности:
- по допускаемому упругому прогибу
- 1,50;
- по условию сдвигоустойчивости и растяжению при изгибе
- 1,10.
Исходные данные согласно отчету по результатам инженерно-экономических изысканий.
Данные по составу и интенсивности движения на 2010 г.:
Грузовое движение
Пассажирское движение
от 2,1
от 6,1 т.
более 8 т.
до 2 т.
легковые
автобусы
до 6 т.
До 8 т.
одиночные
автопоезда
518
819
1228
1371
614
10069
353
Прирост интенсивности движения на период с 2010 г. по 2020 г.:
- грузовые - 5,4 %;
- легковые - 4,9 %;
- автобусы - 1,5 %.
В соответствии с пунктом 3.23 ОДН 218.046-01 Проектирование нежестких дорожных
одежд, по формуле 3.7 посчитано суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки
к точке на поверхности, ∑Np = 1408898.
Расчет дорожной одежды приведен в томе 3.1.3 «Дорожная одеждаª.
Согласована и принята к проектированию следующая конструкция дорожной одежды:
- Щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА 20)
на битуме марки БНД 90/130 по ГОСТ 31015-2002, Е=3300 МПа
- h=0.05 м.
- Асфальтобетон плотный горячий крупнозернистый на битуме
БНД 90/130 (Тип Б, Марка I) по ГОСТ 9128-2009, Е=2400 МПа
- h=0.06 м.
- Черный щебень для оснований по ВСН 123-77 , Е=600 МПа
- h=0.20 м.
- Щебеночная смесь непрерывной гранулометрии
для оснований С3 по ГОСТ25607-2009, Е=280 МПа
- h=0.25 м.
- Грунт рабочего слоя - природная гравийно-песчаная смесь.
Конструкция укрепления обочин принята следующая:
- Песчано-щебеночная смесь С-5 по ГОСТ25607-2009
h=0,10 м;
Для предотвращения появления отраженных трещин в зоне стыковки существующего
покрытия и проектируемого уширения, укладывается геосетка с пределом прочности на
разрыв 50 кН/м.
Усиление существующей дорожной одежды производится слоем покрытия из щебеночно-
мастичного асфальтобетон (ЩМА20) на битуме БНД 90/130, толщиной 5 см, нижним слоем
покрытия из плотного горячего крупнозернистого асфальтобетона на битуме БНД 90/130 (тип
Б, марка I), толщиной
6 см, на выравнивающем слое из черного щебня. При толщине
выравнивания менее 6 см выравнивание производится нижним слоем покрытия из плотного
горячего крупнозернистого асфальтобетона типа Б марки I, при толщине выравнивания от 6 до
30 см выравнивание производится черным щебнем. При толщине выравнивания более 30 см
устраивается новая конструкция дорожной одежды.
Расчет усиления и конструкция существующей дорожной одежды приведены в томе 3.1.3
«Дорожная одеждаª.
На участках устройства нового земляного полотна, конструкция дорожной одежды
аналогична конструкции дорожной одежды уширяемой части.
7.4. Организация водоотвода
Для отвода воды, стекающей с откосов насыпей и выемок, а также частично с поверхности
проезжей части и обочин предусматриваются продольные кюветы. При продольных уклонах
более 20 ‰ продольные кюветы укрепляются монолитным бетоном.
При уклоне местности 50‰ и более в кювете предусмотрено устройство быстротоков.
Для отвода воды с проезжей части на участках дорог с насыпями более 4 м, продольными
уклонами
30
‰ и более и в местах вогнутых кривых в продольном профиле,
предусматривается устройство прикромочного лотка со сбором воды в дождеприемные
колодцы и последующем сбросе воды к подошве насыпи по телескопическим лоткам,
располагаемых на откосах насыпей.
В местах пересечения автомобильной дорогой постоянных водотоков определены
водоохранные зоны. Их протяженность влево и вправо от водотоков, составляет:
р. Батоишка - 100 м;
р. Кускун - 200 м;
ручей на ПК 243+05 - 50 м.
На водосбросах, располагающихся в границах водоохранных зон, вместо гасителей
устраиваются водоочистные колодцы. Водоочистной колодец представлен на чертеже
«Конструкция водоочистного колодцаª.
Водоотводные сооружения запроектированы применительно к типовому альбому серии
503-09-7.84
«Водоотводные сооружения на автомобильных дорогах общей сети СССРª.
Конструкция водоотводных сооружений показана на чертежах «Сброс воды с проезжей части.
Лоток Б-1-22-75. Лоток Б-6ª, «Водоотводные устройства на берме. Типы гасителей у подошвы
насыпи и в кюветахª. Дождеприемный колодец показан на чертеже
«Конструкция
дождеприемного колодца ДК-15ª.
7.5 Искусственные сооружения.
Малые искусственные сооружения (водопропускные трубы)
На участке проектируемой скоростной автомобильной дороги М-53
«Байкалª
запроектировано 23 водопропускных трубы общей длиной 1019,4 п.м., в том числе:
1. Новое строительство - 10 шт
-
круглых железобетонных труб D-1,5м - 8 шт. (261,01 п.м.);
-
металлические гофрированные трубы полицентрические - 2 шт. (96,05 п.м.);
2. Реконструируемые - 13 шт
-
круглых железобетонных труб D-1,25м - 2 шт. (74,62 п.м.);
-
круглых железобетонных труб D-1,5м - 9 шт. (460,27 п.м.);
-
прямоугольных железобетонных отверстием 4,8х2,5м - 1 шт (69,48 п.м.);
-
прямоугольных железобетонных отверстием 2,0х2,5м - 1 шт (57,97 п.м.).
При разработке проектной документации учитывались требования следующих
нормативных документов:
-
СНиП 2.05.03-84* «Мосты и трубыª;
-
типовой проект
3.501.1-177.93
«Трубы водопропускные железобетонные
прямоугольные сборные для железных и автомобильных дорогª;
-
типовой проект
3.501.1-144
«Трубы водопропускные круглые железобетонные
сборные для железных и автомобильных дорогª;
-
типовой проект 3.501.3-183.03 «Трубы водопропускные круглые из гофрированного
металла для железных и автомобильных дорогª
-
типовой проект 3.501.1-156 «Укрепления русел, конусов и откосов насыпи у малых
и средних мостов и водопропускных трубª.
Принцип назначения типов и конструкций малых искусственных сооружений
обусловлен местными топографическими, гидрологическими, инженерно-геологическими и
климатическими условиями.
Расчетная глубина промерзания в районе проектирования 253см.
На протяжении всего проектируемого участка трасса дороги пересекает постоянные
водотоки на ПК 21+81,82 прямого направления - р. Батоишка - на ПК 191+02,05 прямого
направления и ПК 188+24,27 обратного направления - р. Кускунка - и на ПК 243+05,22 -
ручей.
На пересечении трассой р. Батоишка находится существующая железобетонная
прямоугольная труба 2,5 х 4,8 м, проектом предусмотрена её реконструкция (удлинение).
На пересечении трассой р. Кускунка по обратному направлению находится
существующий железобетонный мост, проектом предусмотрена его разборка и замена на
гофрированную металлическую трубу радиусом 2,0 м. По прямому направлению такая же
труба предусмотрена на замену прямоугольной железобетонной трубы 3,50 х 3,95 м.
На пересечении трассой безымянного ручья на ПК 243+05,22 находится прямоугольная
железобетонная труба
2,5 х 2,0 м. Предусматривается её реконструкция в плане удлинения.
Остальные водопропускные трубы расположены в пониженных местах и служат для
перепуска через земляное полотно автомобильной дороги. Подробнее сведения о местах
расположения труб приведены в «Ведомости искусственных сооруженийª том 3.1.2 часть 3.
Отверстия малых искусственных сооружений назначены на пропуск расчетных
паводков вероятностью превышения 2% в соответствии с требованиями для сооружений,
расположенных на автомобильных дорогах I технической категории. Данные расходы воды
получены в результате инженерно-гидрологических изысканий, выполненных ООО
«РосИнсталПроектª в октябре - ноябре 2010 года. Пропуск расчетного расхода для труб
предусмотрен по безнапорному режиму, за исключением металлических гофрированных труб.
Фундаменты труб в зависимости от высоты насыпи и грунтовых условий приняты
сборными либо монолитными.
На слабых грунтах производится замена грунта с устройством подушки, армированной
объемной георешеткой в сочетании с геотекстильными материалами, заполняемой песчано-
гравийной смесью.
Под оголовочными звеньями производится устройство песчано - гравийной подушки на
расчетную глубину промерзания плюс 25см.
Укрепление русел на входе и выходе, а также откосов насыпей у труб принято из
монолитного бетона, железобетонных плит, а также габионными конструкциями.
В проекте приняты типовые звенья труб согласно типовых проектов 3.501.1-177.93 и
3.501.3-185.03. Звенья просчитаны под новые нормативные нагрузки Н-14 в соответствии
ГОСТ 52748-2007. При заданных в проекте высотах насыпи несущая способность звеньев труб
обеспечивается.
7.6 Гофрированные трубы на р.Кускунка.
В месте пересечения проектируемой автомобильной дороги с р. Кускунка предусматривается
строительство металлических гофрированных полицентрических труб .
Гофрированные металлические трубы собираются из отдельных металлических
гофрированных листов. До начала монтажа труб производится замена грунта основания (суглинок
текучепластичный заторфованный) под каждой из труб на глубину
промерзания, равную 2,5м.
Обратная засыпка труб выполняется песчано-гравийной смесью с послойным уплотнением. Русло
реки и откосы насыпи укрепляются габионными конструкциями.
Гидравлические характеристики.
Продольный уклон труб - 0,01.
Гидрологическими и гидравлическими расчетами определены следующие характеристики
сооружения:
Расчетный максимальный расход воды с обеспеченностью Q2%=4,53 м3/с;
Средняя отметка дна русла - 292,88 м;
Величина подпора перед трубой Н=1,35 м;
Скорость потока на выходе - 0.788 м/с.
Режим протекания водного потока в трубах - безнапорный. Отверстия сооружений
достаточно для пропуска паводка. Для предотвращения размывов предусмотрено укрепление русла.
Возвышение высшей точки внутренней поверхности сооружения над подпертым уровнем воды
составит 0,58 м, что больше минимально допустимого 0,5 м.
Конструкция труб
Сечение труб принято полицентрическим, пролет трубы 3715мм, высота трубы 2440мм.
Конструкция труб собирается из отдельных многолистовых гофрированных металлических
элементов. Толщина гофрированного элемента 6мм, размер «волныª гофра 150×50мм. Объединение
гофрированных элементов в единое целое осуществляется при помощи гальванизированных болтов
и гаек.
Антикоррозионная защита поверхности труб производится в соответствии со СНиП 2.03.11.-
85 «Защита строительных конструкций от коррозииª, по ГОСТ 9.304.-87 «Покрытия
газотермическиеª и ОДМ 218.2.001.2009. Основное средство защиты - алюминиевое покрытие
марки АД-1, дополнительное защитное покрытие - ЛКМ (грунт ХС-010, эмаль ХВ 785).
Под входными и выходными оголовками труб устраивается цементно-грунтовая подушка на
глубину промерзания 2,5м. У выходного оголовка трубы на ПК191 устраивается каменная рисберма.
Засыпка свода труб осуществляется ПГС по ГОСТ 25607-94 с послойным уплотнением
катками на пневматических шинах, а в непосредственной близости от свода ручными
пневмотрамбовками. Толщина уплотняемого слоя 0,2 м, коэффициент уплотнения не менее 0,95.
Укрепление русла реки и откосов насыпи
Укрепление русла и откосов насыпи на входе и на выходе труб предусмотрено из матрасно-
тюфячных габионов (h=300мм) по слою геотекстиля. Габионы укладываются на подушку из
песчано-грунтовой смеси.
7.7 Надземные пешеходные переходы
Характеристика пешеходного путепровода на ПК 17+90
Путепровод пешеходный балочный железобетонный, запроектирован по схеме 1х33м
Габарит путепровода Г-3,1.
Полная длина путепровода -39,44м.
В плане путепровод расположен на прямой.
Пролетные строения.
Балки пролетного строения длиной 33,0м запроектированы применительно к ТП серия
3.503.1-81 «Пролетные строения сборные железобетонные длиной 12, 15, 18, 21, 24 и 33м из
балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой для мостов и
путепроводов, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования, на улицах и
дорогах в городахª. Пролетные строения компонуются из двух промежуточных балок высотой
1,5м и шириной плиты 1,4м. Расстояние между осями балками 1,70м. Покрытие прохожей
части из бетона В25 F300 W8.
Продольное объединение балок между собой осуществляется за счет омоноличивания
выпусков арматуры плиты проезжей части. В стыке предусмотрена установка продольной
арматуры. Стержни продольной арматуры соединяются с выпусками вязальной проволокой.
В крайних монолитных участках балок пролетных строений устанавливаются закладные
детали для крепления ветрозащитных конструкций и перильного ограждения.
В качестве опорных частей под балки пролетных строений укладываются резиновые
опорные части (РОЧ 20х40х5,2) по СТО 73108225-001-2008.
Конструкция опор.
Опоры моста - сборные железобетонные, стоечные, запроектированы применительно к
ТП серии 3.503.1-100 «Унифицированные опоры и мостов обычных и северных условий с
применением изделий заводского изготовленияª. Фундаменты опор плитные на естественном
основании.
Опоры под пролетные строения запроектированы однорядными в направлении поперёк
оси путепровода. Они состоят из двух вертикальных железобетонных стоек диаметром
0,8м,
жестко объединенных монолитным ригелем. Фундаментная часть опор состоит из
монолитного плитного фундамента и монолитного стакана. Материал фундамента - бетон B25
F300 W6. Материал стоек и ригеля - бетон B25 F300 W6. Расстояние между осями стоек 1,8м.
Объединение стоек с фундаментом осуществляется омоноличиванием нижних концов стоек в
фундаментных стаканах.
Поверхности конструкций, засыпаемых грунтом, обмазываются мастикой битумной
изоляционной мастикой в два слоя. Все открытые поверхности опор подлежат окрашиванию.
Лестничные сходы.
Конструкции лестничных сходов приняты по ТП серии 3.501.1-165 «Опоры и сходы
мостов с железобетонными пролетными строениямиª. Габарит прохода лестничных спусков
3,0м. Несущие конструкции представлены сборными ж/б блоками косоуров, объединённых
между собой распорками. Сверху на косоуры уложены блоки лестничных маршей и площадок.
Материал косоуров - бетон B30 F300 W8; материал лестничных маршей и площадок - бетон
B25 F300 W6. На лестничных сходах и пролётном строении предусмотрены металлические
ветрозащитные конструкции, облицованные сотовым поликарбонатом толщиной 8мм.
По концам лестничных сходов отсыпаются дополнительные рисбермы с устройством
площадок размером 6х6м.
Характеристика пешеходного путепровода на ПК192+31,00
Габарит путепровода - 3,1м.
Полная длина путепровода - 108,0м.
В плане и профиле путепровод расположен на прямой.
Пролетные строения.
Балки пролетного строения длиной 33,0м запроектированы применительно к ТП серия
3.503.1-81 «Пролетные строения сборные железобетонные длиной 12, 15, 18, 21, 24 и 33м из
балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой для мостов и
путепроводов, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования, на улицах и
дорогах в городахª. Пролетные строения компонуются из двух промежуточных балок высотой
1,5м и шириной плиты 1,4м. Расстояние между осями балками 1,70м. Покрытие прохожей
части из бетона В25 F300 W8.
Продольное объединение балок между собой осуществляется за счет омоноличивания
выпусков арматуры плиты проезжей части. В стыке предусмотрена установка продольной
арматуры. Стержни продольной арматуры соединяются с выпусками вязальной проволокой.
В крайних монолитных участках балок пролетных строений устанавливаются закладные
детали для крепления ветрозащитных конструкций и перильного ограждения.
В качестве опорных частей под балки пролетных строений укладываются резиновые
опорные части (РОЧ 20х40х5,2) по СТО 73108225-001-2008.
Конструкция опор.
Опоры моста - сборные железобетонные, стоечные, запроектированы применительно
по ТП серии
3.501.1-165
«Опоры и сходы мостов с железобетонными пролетными
строениямиª. Фундаменты опор плитные на естественном основании.
Опоры под пролетные строения запроектированы однорядными в направлении
продольной оси моста. Они состоят из двух вертикальных железобетонных стоек размером
0,4х0,6м, жестко объединенных ригелем. Фундаментная часть опор состоит из стакана,
опертого на монолитную железобетонную плиту. Материал опор - бетон B25 F300 W8.
Расстояние между осями стоек
1,4м. Соединение ригеля со стойками осуществляется
омоноличиванием арматурных выпусков из стоек в отверстиях блока ригеля. Объединение
стоек с фундаментом осуществляется омоноличиванием нижних концов стоек в
фундаментных стаканах.
Для защиты фундаментов опор от сезонного промерзания отсыпаются рисбермы из
песчано-гравийной смеси.
Поверхности конструкций, засыпаемых грунтом, обмазываются мастикой битумной
изоляционной мастикой в два слоя. Все открытые поверхности опор подлежат окрашиванию.
Лестничные сходы.
Конструкции лестничных сходов приняты по ТП серии 3.501.1-165 «Опоры и сходы
мостов с железобетонными пролетными строениямиª. Габарит прохода лестничных спусков
3,0м. Несущие конструкции представлены сборными ж/б блоками косоуров объединённых
между собой распорками. Сверху на косоуры уложены блоки лестничных маршей и площадок.
Материал косоуров - бетон B30 F300 W8; материал лестничных маршей и площадок - бетон
B25 F300 W8. На лестничных сходах и пролётном строении предусмотрены металлические
ветрозащитные конструкции, облицованные сотовым поликарбонатом толщиной 8мм.
По концам лестничных сходов отсыпаются дополнительные рисбермы с устройством
площадок размером 6х6м.
7.8 Примыкания и пересечения
7.8.1 Общие сведения
Проектируемый участок реконструкции трассы М-53, расположен в Березовском и
Манском районах Красноярского края.
Начало трассы ПК0+00 расположено на оси существующей автомобильной дороги М-53
и соответствует км 852+35,6.
Конец трассы соответствует км 878+93,72 реконструируемой автомобильной дороги
М-53 «Байкалª. Длина участка по прямому направлению
-
24680,14 м, по обратному
направлению - 23734,46 м.
К трассе автомобильной дороги на всем протяжении примыкают существующие
автомобильные дороги различного назначения.
Всего на рассматриваемом участке к трассе примыкают две дороги регионального
значения и девять дорог местного значения.
7.8.2 Проектные решения
7.8.2.1 Примыкание автомобильной дороги от с. Вознесенка ПК19+24
Примыкание расположено слева от оси обратного направления. Существующая дорога
относится к дороге III технической категории с а/б покрытием. Настоящим проектом на
данном участке в месте примыкания к проектируемой автомобильной дороге, предусмотрена
реконструкция съезда по типу 1-А-2 (прим).
7.8.2.1.1 План и продольный профиль
Длина реконструируемого съезда составляет L=77 м. Угол примыкания к
проектируемой трассе составляет
900. Минимальный радиус кривых при сопряжении
составляет R=25,0м.
Максимальный продольный уклон i=69‰. Минимальный радиус выпуклой кривой -
624 м, вогнутой - 1237 м. Число полос движения -2. Ширина полосы движения - 3,5 м.
Ширина обочины - 2,5 м.
7.8.2.2 Примыкание автомобильной дороги от с. Лопатино ПК22+63,70
Примыкание расположено справа от оси прямого направления. Существующая дорога
относится к дороге III технической категории с а/б покрытием. Настоящим проектом на
данном участке в месте примыкания к проектируемой автомобильной дороге, предусмотрена
реконструкция съезда по типу 1-А-2.
7.8.2.2.1 План и продольный профиль
Длина реконструируемого съезда составляет L=103м. Угол примыкания к
проектируемой трассе составляет
1260. Минимальный радиус кривых при сопряжении
составляет R=25,0 м.
Максимальный продольный уклон i=80‰. Минимальный радиус выпуклой кривой -
1225 м. Число полос движения -2. Ширина полосы движения - 3,5 м. Ширина обочины - 2,5
м.
7.8.2.3 Примыкание автомобильной дороги к кладбищу ПК 29+82
Примыкание расположено справа от оси прямого направления. Существующая дорога
относится к дороге V технической категории. Настоящим проектом на данном участке в месте
примыкания к проектируемой автомобильной дороге, предусмотрена реконструкция съезда по
типу 1-Б-2.
Для отвода воды вдоль проектируемой дороги предусмотрена нарезка кюветов с
укреплением монолитным бетоном. Для пропуска ливневых и талых вод на съезде
предусмотрено устройство круглой железобетонной трубы d=1,5 на ПК0+30.
7.8.2.3.1 План и продольный профиль
Длина реконструируемого съезда составляет L=29,75 м. Угол примыкания к
проектируемой трассе составляет
900. Минимальный радиус кривых при сопряжении
составляет R=25,0м.
Максимальный продольный уклон i=151‰. Минимальный радиус выпуклой кривой - 1010 м,
вогнутой - 213 м. Число полос движения -2. Ширина полосы движения - 2,25 м. Ширина
обочины - 1,75 м.
Для отвода воды вдоль проектируемой дороги предусмотрена нарезка кюветов с
укреплением монолитным бетоном и засевом трав.
Для пропуска ливневых и талых вод на съезде предусмотрено устройство круглой
железобетонной трубы d=1,5 на ПК0+12,70.
7.8.2.4 Примыкание автомобильной дороги от промышленной зоны нефтепровода
ПК46+02
Примыкание расположено справа от оси прямого направления. Существующая дорога
относится к дороге III-в технической категории с а/б покрытием. Настоящим проектом на
данном участке в месте примыкания к проектируемой автомобильной дороге, предусмотрена
реконструкция съезда по типу 1-Б-2(прим).
7.8.2.4.1 План и продольный профиль
Длина реконструируемого съезда составляет L=64м. Угол примыкания к проектируемой
трассе составляет 940. Минимальный радиус кривых при сопряжении составляет R=25,0 м.
Максимальный продольный уклон i=53‰. Минимальный радиус вогнутой кривой -
2260 м. Ширина проезжей части - 9.0 м. Ширина обочины - 2.0 м.
Для отвода воды вдоль проектируемой дороги предусмотрена нарезка кюветов с
укреплением монолитным бетоном и засевом трав.
Для пропуска ливневых и талых вод на съезде предусмотрено устройство круглой
железобетонной трубы d=1,5 на ПК0+40.
7.8.2.5 Примыкание полевой автомобильной дороги на ПК70+98
Примыкание расположено справа от оси прямого направления. Существующая дорога
относится к дороге V технической категории с покрытием из щебня. Настоящим проектом на
данном участке в месте примыкания к проектируемой автомобильной дороге, предусмотрена
реконструкция съезда по типу 1-Б-2(прим).
7.8.2.5.1 План и продольный профиль
Длина реконструируемого съезда составляет L=52 м. Угол примыкания к
проектируемой трассе составляет
1080. Минимальный радиус кривых при сопряжении
составляет R=25,0 м.
Максимальный продольный уклон i=40‰. Минимальный радиус выпуклой кривой -
1226 м. Ширина проезжей части - 4,5 м. Ширина обочины - 1,75 м.
Для отвода воды вдоль проектируемой дороги предусмотрена нарезка кюветов слева с
укреплением засевом трав.
7.8.2.6 Примыкание полевой автомобильной дороги от промышленной зоны на
ПК90+10
Примыкание расположено слева от оси обратного направления. Существующая дорога
относится к дороге V технической категории с покрытием из щебня. Настоящим проектом на
данном участке в месте примыкания к проектируемой автомобильной дороге, предусмотрена
реконструкция съезда по типу 1-Б-2(прим).
7.8.2.6.1 План и продольный профиль
Длина проектируемого съезда составляет L=55 м. Угол примыкания к проектируемой
трассе составляет 900. Минимальный радиус кривых при сопряжении составляет R=25,0 м.
Максимальный продольный уклон i=24‰. Минимальный радиус вогнутой кривой -
1681 м. Ширина проезжей части - 4,5 м. Ширина обочины - 1,75 м.
Для отвода воды вдоль проектируемой дороги предусмотрена нарезка кюветов с
укреплением засевом трав откосов и щебневанием дна. Для пропуска ливневых и талых вод на
съезде предусмотрено устройство круглой железобетонной трубы d=1,5 на ПК0+30.
7.8.2.7 Примыкание автомобильной дороги от промышленных садовых обществ
Маганск- Камас-Сорокино на ПК113+97
Примыкание расположено справа от оси прямого направления. Существующая дорога
относится к дороге V технической категории с переходным типом покрытия. Настоящим
проектом на данном участке в месте примыкания к проектируемой автомобильной дороге,
предусмотрена реконструкция съезда по типу 1-А-2(прим).
7.8.2.7.1 План и продольный профиль
Длина реконструируемого съезда составляет 109 м. Угол примыкания к проектируемой
трассе составляет 940. Минимальный радиус кривых при сопряжении составляет R=25,0 м.
Максимальный продольный уклон i=57‰. Минимальный радиус выпуклой кривой -
1200 м, вогнутой - 800 м. Ширина проезжей части - 4,5 м. Ширина обочины - 1,75 м.
Для отвода воды вдоль проектируемой дороги предусмотрена нарезка кюветов с
укреплением монолитным бетоном.
7.8.2.8 Примыкание полевой автомобильной дороги ПК122+64
Настоящим проектом на данном участке запроектирован съезд по типу 1-Б-2(прим) по
нормам V категории. Примыкание расположено слева от оси обратного направления.
7.8.2.8.1 План и продольный профиль
Длина реконструируемого съезда составляет L=100 м. Угол примыкания к
проектируемой трассе составляет
900. Минимальный радиус кривых при сопряжении
составляет R=25,0 м.
Максимальный продольный уклон i=26‰. Минимальный радиус выпуклой кривой -
631 м. Ширина проезжей части - 4,5 м. Ширина обочины - 1,75 м.
Для отвода воды вдоль проектируемой дороги предусмотрена нарезка кюветов с
укреплением засевом трав откосов и дна кюветов.
Для пропуска ливневых и талых вод на съезде предусмотрено устройство круглой
железобетонной трубы d=1,5 на ПК0+40.
7.8.2.9 Примыкание полевой автомобильной дороги на ПК159+93
Примыкание расположено слева от оси обратного направления. Настоящим проектом
на данном участке запроектирован съезд по типу 1-Б-2(прим) по нормам V категории.
7.8.2.9.1 План и продольный профиль
Длина реконструируемого съезда составляет L=50 м. Угол примыкания к
проектируемой трассе составляет
900. Минимальный радиус кривых при сопряжении
составляет R=25,0 м.
Максимальный продольный уклон i=36‰. Минимальный радиус выпуклой кривой - 8,9
м. Ширина проезжей части - 4,5 м. Ширина обочины - 1,75 м.
Для пропуска ливневых и талых вод на съезде предусмотрено устройство круглой
железобетонной трубы d=1,5 на ПК0+17.
7.8.2.10 Примыкание полевой автомобильной дороги на ПК181+54
Примыкание расположено справа от оси прямого направления. Существующая дорога
относится к дороге V технической категории с а/б покрытием Настоящим проектом на данном
участке в месте примыкания к проектируемой автомобильной дороге, предусмотрена
реконструкция съезда по типу 1-Б-2(прим).
7.8.2.10.1 План и продольный профиль
Длина реконструируемого съезда составляет L=85 м. Угол примыкания к
проектируемой трассе составляет
630. Минимальный радиус кривых при сопряжении
составляет R=25,0 м.
Максимальный продольный уклон i=30‰. Минимальный радиус вогнутой кривой -
1547 м. Ширина проезжей части - 4,5 м. Ширина обочины - 1,75 м.
7.8.2.11 Примыкание полевой автомобильной дороги от с. Малый Кускун на
ПК190+71
Примыкание расположено слева от оси обратного направления. Существующая дорога
относится к дороге V технической категории с покрытием из щебня. Настоящим проектом на
данном участке в месте примыкания к проектируемой автомобильной дороге, предусмотрена
реконструкция съезда по типу 1-А-2 (прим).
7.8.2.11.1 План и продольный профиль
Длина реконструируемого съезда составляет L=85 м. Угол примыкания к
проектируемой трассе составляет
1170. Минимальный радиус кривых при сопряжении
составляет R=25,0 м.
Максимальный продольный уклон i=90‰. Минимальный радиус вогнутой кривой -
1316 м, выпуклой - 650 м. Ширина проезжей части - 4,5 м. Ширина обочины - 1,75 м.
7.8.2.12 Примыкание полевой автомобильной дороги на ПК200+68
Примыкание расположено слева от оси обратного направления. Существующая дорога
относится к дороге V технической категории с а/б покрытием. Настоящим проектом на данном
участке в месте примыкания к проектируемой автомобильной дороге, предусмотрена
реконструкция съезда по типу 1-Б-2(прим).
7.8.2.12.1 План и продольный профиль
Длина реконструируемого съезда составляет L=100м. Угол примыкания к
проектируемой трассе составляет
1150. Минимальный радиус кривых при сопряжении
составляет R=25,0 м.
Максимальный продольный уклон i=61‰. Минимальный радиус вогнутой кривой -
1120 м, выпуклой - 1039м. Ширина проезжей части - 4,5 м. Ширина обочины - 1,75 м.
Для отвода воды вдоль проектируемой дороги предусмотрена нарезка кюветов с
укреплением засевом трав откосов и щебневанием дна.
7.8.2.13 Разворот на ПК11+36,65 (прямое направление)
Ширина проезжей части разворота назначена по параметрам левоповоротных съездов
без дополнительного уширения на кривых, в соответствии с п.
5.13 СНиП 2.05.02-85*
«Автомобильные дорогиª.
Геометрические параметры плана и профиля следующие:
№п/п
Наименование
Основные
параметры
1
Радиус кривой в плане, м
28
2
Радиус выпуклой кривой, м
1519
3
Максимальный продольный уклон, ‰
39
4
Ширина проезжей части, м
5,5
5
Ширина укрепленной полосы обочины, м
0,5
6
Ширина обочины с внутренней стороны, м
1,5
7
Ширина обочины с внешней стороны, м
2,5
8
Длина разворота, м
118
Для отвода воды вдоль проектируемого разворота предусмотрена нарезка кюветов с
укреплением засевом трав слева и монолитным бетоном справа.
Для пропуска ливневых и талых вод на развороте предусмотрено устройство круглой
железобетонной трубы d=1,5 на ПК0+59,14.
7.8.2.14. Разворот на ПК 42+67,49 (прямое направление).
Ширина проезжей части разворота назначена по параметрам левоповоротных съездов
без дополнительного уширения на кривых, в соответствии с п. 5.13 СНиП 2.05.02-85*
«Автомобильные дорогиª.
Геометрические параметры плана и профиля следующие:
№п/п
Наименование
Основные
параметры
1
Радиус кривой в плане, м
25,50
2
Радиус выпуклой кривой, м
1548
3
Максимальный продольный уклон, ‰
40
4
Ширина проезжей части, м
5,5
5
Ширина укрепленной полосы обочины, м
0,5
6
Ширина обочины с внутренней стороны, м
1,5
7
Ширина обочины с внешней стороны, м
2,5
8
Длина разворота, м
102
Для пропуска ливневых и талых вод на развороте предусмотрено устройство круглой
железобетонной трубы d=1,5 на ПК0+37,50.
7.8.2.15 Разворот на ПК51+58,29 (прямое направление)
Ширина проезжей части разворота назначена по параметрам левоповоротных съездов
без дополнительного уширения на кривых, в соответствии с п. 5.13 СНиП 2.05.02-85*
«Автомобильные дорогиª.
Геометрические параметры плана и профиля следующие:
№п/п
Наименование
Основные
параметры
1
Радиус кривой в плане, м
29
2
Радиус выпуклой кривой, м
750
3
Максимальный продольный уклон, ‰
49
4
Ширина проезжей части, м
5,5
5
Ширина укрепленной полосы обочины, м
0,5
6
Ширина обочины с внутренней стороны, м
1,5
7
Ширина обочины с внешней стороны, м
2,5
8
Длина разворота, м
118
Для пропуска ливневых и талых вод на развороте предусмотрено устройство круглой
железобетонной трубы d=1,5 на ПК0+58,75. Подводящее и отводящее русла у трубы
укреплены монолитным бетоном, устроены быстротоки.
7.8.2.16 Разворот на ПК65+59.60 (прямое направление)
Ширина проезжей части разворота назначена по параметрам левоповоротных съездов
без дополнительного уширения на кривых, в соответствии с п. 5.13 СНиП 2.05.02-85*
«Автомобильные дорогиª.
Геометрические параметры плана и профиля следующие:
№п/п
Наименование
Основные
параметры
1
Радиус кривой в плане, м
25
2
Минимальный радиус вогнутой кривой, м
1412
3
Максимальный продольный уклон, ‰
21
4
Ширина проезжей части, м
5,5
5
Ширина укрепленной полосы обочины, м
0,5
6
Ширина обочины с внутренней стороны, м
1,5
7
Ширина обочины с внешней стороны, м
2,5
8
Длина разворота, м
94
Для пропуска ливневых и талых вод на развороте предусмотрено устройство круглой
железобетонной трубы d=1,5 на ПК0+46,89.
7.8.2.17 Разворот на ПК107+62,08 (прямое направление)
Геометрические параметры плана и профиля следующие:
№п/п
Наименование
Основные
параметры
1
Радиус кривой в плане, м
40.75
2
Радиус вогнутой кривой, м
1321
3
Радиус выпуклой кривой, м
1610
4
Максимальный продольный уклон, ‰
54
5
Ширина проезжей части, м
5,5
6
Ширина укрепленной полосы обочины, м
0,5
7
Ширина обочины с внутренней стороны, м
1,5
8
Ширина обочины с внешней стороны, м
2,5
9
Длина разворота, м
157
Для отвода воды вдоль проектируемого разворота предусмотрена нарезка кюветов с
укреплением засевом трав и монолитным бетоном.
7.8.2.18 Разворот на ПК108+90,68 (прямое направление)
Геометрические параметры плана и профиля следующие:
№п/п
Наименование
Основные
параметры
1
Радиус кривой в плане, м
40.78
2
Радиус вогнутой кривой, м
1357
3
Радиус выпуклой кривой, м
1000
4
Максимальный продольный уклон, ‰
45
5
Ширина проезжей части, м
5,5
6
Ширина укрепленной полосы обочины, м
0,5
7
Ширина обочины с внутренней стороны, м
1,5
8
Ширина обочины с внешней стороны, м
2,5
9
Длина разворота, м
153
Для отвода воды вдоль проектируемого разворота предусмотрена нарезка кюветов с
укреплением монолитным бетоном.
7.8.2.19 Разворот на ПК135+92,36 (прямое направление)
Геометрические параметры плана и профиля следующие:
№п/п
Наименование
Основные
параметры
1
Радиус кривой в плане, м
30
2
Радиус вогнутой кривой, м
1211
3
Радиус выпуклой кривой, м
1042
4
Максимальный продольный уклон, ‰
45
5
Ширина проезжей части, м
5,5
6
Ширина укрепленной полосы обочины, м
0,5
7
Ширина обочины с внутренней стороны, м
1,5
8
Ширина обочины с внешней стороны, м
2,5
9
Длина разворота, м
111
Для отвода воды вдоль проектируемого разворота предусмотрена нарезка кюветов с
укреплением засевом трав и монолитным бетоном.
7.8.2.20 Разворот на ПК144+82,86 (прямое направление)
Ширина проезжей части разворота назначена по параметрам левоповоротных съездов
без дополнительного уширения на кривых, в соответствии с п. 5.13 СНиП 2.05.02-85*
«Автомобильные дорогиª.
Геометрические параметры плана и профиля следующие:
№п/п
Наименование
Основные
параметры
1
Радиус кривой в плане, м
38
2
Радиус вогнутой кривой, м
608
3
Радиус выпуклой кривой, м
600
4
Максимальный продольный уклон, ‰
70
5
Ширина проезжей части, м
5,5
6
Ширина укрепленной полосы обочины, м
0,5
7
Ширина обочины с внутренней стороны, м
1,5
8
Ширина обочины с внешней стороны, м
2,5
9
Длина разворота, м
148
Для отвода воды вдоль проектируемого разворота предусмотрена нарезка кюветов с
укреплением засевом трав и монолитным бетоном.
Для пропуска ливневых и талых вод на развороте предусмотрено устройство круглой
железобетонной трубы d=1,5 на ПК0+74.14.
7.8.2.21 Разворот на ПК167+27,13 (прямое направление)
Ширина проезжей части разворота назначена по параметрам левоповоротных съездов
без дополнительного уширения на кривых, в соответствии с п. 5.13 СНиП 2.05.02-85*
«Автомобильные дорогиª.
Геометрические параметры плана и профиля следующие:
№п/п
Наименование
Основные
параметры
1
Радиус кривой в плане, м
32,5
2
Радиус вогнутой кривой, м
1176
3
Радиус выпуклой кривой, м
7958
4
Максимальный продольный уклон, ‰
28
5
Ширина проезжей части, м
5,5
6
Ширина укрепленной полосы обочины, м
0,5
7
Ширина обочины с внутренней стороны, м
1,5
8
Ширина обочины с внешней стороны, м
2,5
9
Длина разворота, м
126
Для отвода воды вдоль проектируемого разворота предусмотрена нарезка кюветов с
укреплением засевом трав.
7.8.2.22 Разворот на ПК170+58,49 (прямое направление)
Ширина проезжей части разворота назначена по параметрам левоповоротных съездов
без дополнительного уширения на кривых, в соответствии с п. 5.13 СНиП 2.05.02-85*
«Автомобильные дорогиª.
Геометрические параметры плана и профиля следующие:
Основные
№п/п
Наименование
параметры
1
Радиус кривой в плане, м
55,83
2
Радиус вогнутой кривой, м
2681
3
Радиус выпуклой кривой, м
2134
4
Максимальный продольный уклон, ‰
29
5
Ширина проезжей части, м
5,5
6
Ширина укрепленной полосы обочины, м
0,5
7
Ширина обочины с внутренней стороны, м
1,5
8
Ширина обочины с внешней стороны, м
2,5
9
Длина разворота, м
206
Для отвода воды вдоль проектируемого разворота предусмотрена нарезка кюветов с
укреплением засевом трав и монолитным бетоном.
Для пропуска ливневых и талых вод на развороте предусмотрено устройство круглой
железобетонной трубы d=1,5 на ПК1+02.78.
7.8.2.23 Разворот на ПК214+15,50 (прямое направление)
Ширина проезжей части разворота назначена по параметрам левоповоротных съездов
без дополнительного уширения на кривых, в соответствии с п. 5.13 СНиП 2.05.02-85*
«Автомобильные дорогиª.
Геометрические параметры плана и профиля следующие:
№п/п
Наименование
Основные
параметры
1
Радиус кривой в плане, м
45
2
Радиус вогнутой кривой, м
6987
3
Радиус выпуклой кривой, м
1252
4
Максимальный продольный уклон, ‰
15
5
Ширина проезжей части, м
5,5
6
Ширина укрепленной полосы обочины, м
0,5
7
Ширина обочины с внутренней стороны, м
1,5
8
Ширина обочины с внешней стороны, м
2,5
9
Длина разворота, м
163
Для отвода воды вдоль проектируемого разворота предусмотрена нарезка кюветов с
укреплением засевом трав.
Для пропуска ливневых и талых вод на развороте предусмотрено устройство круглой
железобетонной трубы d=1,5 на ПК0+81,63.
7.8.3. Земляное полотно.
Поперечные профили земляного полотна автомобильных дорог III, V категорий
разработаны в соответствии с типовым альбомом 503-0-48.87.
Уплотнение грунта земляного полотна производится в соответствии с требуемым
коэффициентом уплотнения согласно СНиП 2.05.02-85 (рабочий слой - 0,98, насыпь - 0,95).
Отсыпка насыпи земляного полотна производится частично из грунта выемки основной
дороги, из разборки переустраиваемых автомобильных дорог.
Для защиты земляного полотна от ветровой и водной эрозии укрепление откосов в
проекте предусмотрено засевом трав по слою растительного грунта толщиной 0,15 м.
Для организации водоотвода вдоль земляного полотна предусматривается устройство
кюветов. Минимальный продольный уклон по дну кюветов принят - 5 ‰. Укрепление
кюветов предусматривается засевом трав по слою растительного грунта, щебневание дна и
монолитным бетоном.
7.8.4. Дорожная одежда.
Конструкция дорожной одежды для дорог III и V категорий разработана в соответствии
с требованиями СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дорогиª и МОДН 2-2001 с учетом состава
движения, климатических, геологических и гидрологических условий, обеспеченности района
строительства местными дорожно-строительными материалами.
Дорожная одежда на примыканиях принята такой же, как и по основному ходу. Расчет
конструкции дорожной одежды представлен в томе 3.1.3.
7.8.5. Обстановка и организация движения.
Проектные решения по организации движения представлены в томе 3.1.5.
7.9 Обустройство дороги, организация и безопасность движения, дорожная и
автотранспортная служба.
7.9.1 Обустройство дороги, организация и безопасность движения.
Вопросы обустройства дороги, организации и безопасности движения решены в
проекте в соответствии со СНиП 2.05.02-85*, ГОСТ Р 52289-2004, ГОСТ Р 51256-99, ГОСТ
Р 50970-2011. Размеры и форма знаков приняты по ГОСТ Р 52290-2004 «Знаки дорожные.
Общие технические требованияª, установка знаков по ГОСТ Р 52289-2004 «Технические
средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков,
разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройствª.
Световозвращающие пленки при изготовлении знаков используются типа «Бª - с высокой
интенсивностью световозвращения, имеющие оптическую систему из сферических линз
(микростеклошариков), сгруппированных в ячейках.
Продольные уклоны, радиусы кривых в плане, видимость встречного автомобиля и
поверхности дороги позволяют обеспечить безопасное движение транспортных средств с
расчетной скоростью.
Для регулирования движения транспорта и организации водителей в пути
устанавливаются дорожные знаки в количестве 265 штук, направляющих столбиков
1788
штуки, ограждений из стали 34374 п.м. и ограждений парапетного типа 5616 п.м. Знаки
устанавливаются на присыпных бермах. Стойки знаков металлические, диаметр и длина
стоек приняты в зависимости от ветрового района по типовому проекту
3.503.9-80
«Опоры дорожных знаков на автомобильных дорогахª.
Направляющие столбики установлены через 50 метров на всем протяжении трассы.
Столбики приняты по ГОСТ Р 50970-2011.
Ограждения парапетного типа предусмотрены в местах совмещенного поперечного
профиля, на разделительной полосе, в соответствии ТУ 5217-006-57197209-2010.
На участках, прилегающих к автобусным остановкам, предусмотрено устройство
тротуаров, для регулирования пешеходного движения к населенным пунктам. Тротуары
расположены на обочинах, предусмотрено устройство бордюрного камня. Ширина
тротуара составляет 3,0 м. Конструкция дорожной одежды состоит из слоя основания из
песчано-щебеночной смеси С-5 толщиной 0,15 м и слоя покрытия из асфальтобетонной
смеси типа Г марки II толщиной 0,03 м.
Для снижения уровня шума в населенных пунктах, расположенных близко к
автомобильной дороге, предусмотрена установка шумозащитных экранов. При
расположении экранов в зоне тротуаров они также играют роль пешеходного
удерживающего ограждения. Конструкция шумозащитных экранов приведена на листе
100-4/62-ТКР-1.5 данного тома «Шумозащитные экраныª. При отсутствии шумозащитных
экранов на тротуарах предусмотрено пешеходное удерживающее ограждение (см. лист
100-4/62-ТКР-1.5 данного тома «Удерживающее пешеходное ограждениеª).
На всем участке предусмотрена дорожная разметка краской со светоотражающими
элементами. Разметка выполнена в соответствии ГОСТ Р 51256-99.
В проекте запроектировано барьерное ограждение в соответствии ГОСТ Р 52289 -
2004 г, ГОСТ Р
52607-2006. Уровень удерживающей способности ограждений
соответствует удерживающей способности У4 со значением 300 кДж. Длина начального
участка составляет - 25 м, длина конечного участка - 15 м.
7.9.2 Дорожная и автотранспортная служба.
Проектом предусмотрено устройство четырех автобусных остановок, на пикетах:
25+44,64
(с. Лопатино);
191+98,50
(с.М. Кускун) прямого направления,
16+11,50
(с.
Вознесенка); 187+80,50 (с. М.Кускун) обратного направления. Остановки запроектированы
согласно ОСТ 218.1.002-2003 «Автобусные остановки на автомобильных дорогах. Общие
технические требованияª. На автобусных остановках предусмотрено устройство переходно-
скоростных и остановочных полос, устройство освещения, установка павильонов, туалетов.
Конструкция дорожной одежды остановочной полосы принята согласно
утвержденному варианту дорожной одежды основного хода. Конструкция дорожной одежды
посадочной площадки аналогична конструкции дорожной одежды на тротуарах.
Для обеспечения безопасности движения в районе автобусных остановок
предусмотрены пешеходные путепроводы.
На ПК 228+00 прямого направления справа и ПК 225+18 обратного направления слева
расположены площадки отдыха. Участок площадки с постоянной шириной 16 м составляет 36
м. На площадках отдыха расположены парковочные места для стоянки легкового и грузового
транспорта, скамейки, туалеты, контейнеры для мусора. От основной проезжей части
площадки отдыха отделены газоном, ограниченным бордюрным камнем. Более подробно план
площадки отдыха будет разработан в составе рабочей документации.
8. Обоснование очередности и продолжительности строительства.
Продолжительность строительства и реконструкции автомобильной дороги М-53 «Байкалª -
от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до
Читы на участке км 852 - км 873 определена на основании календарного графика рассчитанного
на основании производительности основных дорожно- строительных работ. Строительство
переносится по годам и составляет 4,5 года.
Продолжительность строительства I пускового комплекса составляет 8 месяцев; II Пускового
комплекса - 27 месяцев (2-мя потоками); III Пускового комплекса - 21 месяц.
Продолжительность строительства искусственных сооружений определена по нормам СНиП
1.04.03-85* «Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий,
зданий и сооруженийª.
Строительство разделено на 3 пусковых комплекса:
Очередность строительства выбрана исходя из условия пропуска транзитного движения.
Пусковые комплексы выбраны таким образом, чтобы их конец совпадал с существующим
совмещенным земляным полотном.
№ Пуск. ком.
Пикетаж по прямому направлению
Пикетаж по обратному направлению
I
ПК0+00-ПК35+05
ПК0+00-ПК34+79,33
II
ПК35+05-ПК178+00
ПК 34+79,33-ПК175+32,94
III
ПК178+00-ПК246+80,14
ПК175+32,94-ПК246+80,14
Строительство и реконструкцию автомобильной дороги можно разделить на 3 этапа.
I пусковой комплекс. Строительство и реконструкция обратного направления. Движение по
существующей дороге. Реконструкция прямого направления. Движение по построенному участку
обратного направления.
II пусковой комплекс. Строительство и реконструкция прямого направления. Движение
ПК0+00 - ПК35+00 новая дорога. ПК35+00 - ПК178+00 существующая дорога. Строительство и
реконструкция обратного направления. Движение ПК0+00 - ПК35+00 новая дорога. ПК35+00 -
ПК178+00 построенный участок прямого направления.
III пусковой комплекс. Строительство и реконструкция обратного направления. Движение
ПК0+00 - ПК178+00 новая дорога, ПК178+00 - ПК247+00 существующая дорога. Реконструкция
прямого направления. Движение ПК0+00 - ПК178+00 новая дорога. ПК178+00 - ПК247+00
построенный участок обратного направления.
Срок строительства автомагистрали и отдельных ее сооружений определен согласно указан
СНиП
1.04.03.-85*
«Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве
предприятий, зданий и сооруженийª и увязан со строительством больших искусственных
сооружений
Строительство автомобильной дороги на некоторых участках рекомендуется осуществлять
двумя одновременно действующими комплексными потоками.
Подготовительные работы
(отвод и выкуп земли, снос строений, попадающих в зону
строительства, переустройство инженерных коммуникаций, попадающих в зону строительства,
строительство подъездных дорог и т. п.) предусматривается выполнять перед началом
строительства.
Заготовка материалов осуществляется в зимний период времени. Указанная
продолжительность выполнения строительных работ, определена настоящим проектом
организации строительства с учетом фактических объемов строительных работ, рационального
размещения дорожно-строительной техники, взаимной увязки и последовательности выполнения
строительных работ, а также, климатических условий района строительства.
Сроки строительства всех объектов увязаны между собой, последовательность и
продолжительность выполнения отдельных видов дорожно-строительных работ отражены на
чертеже «Линейный календарный график организации строительстваª.
8.1 Описание плана полосы отвода земель под капитальные и временные сооружения
автомобильной дороги.
Проектом на строительство автомобильной дороги предусмотрен отвод земель во временное
пользование на период производства работ для:
- размещения строительных машин и механизмов, площадок складирования материалов и
изделий.
- хранения отвала и резерва грунта, в том числе растительного;
- перекладки коммуникаций.
Для складирования растительного грунта рекомендуется максимально использовать отвод
земли для строящейся дороги.
Весь неиспользованный грунт из выемок и разборки существующей насыпи вывозится в отвалы:
- №1 ПК62+00-ПК65+00 прямого направления площадью 0,84 га;
- №2 ПК67+00-ПК70+90 прямого направления площадью 0,82 га;
- №3 ПК71+30-ПК74+90 прямого направления площадью 1,27 га;
- №4 ПК138+90-ПК142+00 обратного направления площадью 2,61 га.
Местоположения отвалов условно показано на Транспортной схеме. Расстояния перемещения
грунтов до вышеуказанных отвалов указаны в графике распределения земляных масс.
8.2 Материально-техническое обеспечение строительства.
8.2.1 Сведения о размещении
баз материально-технического обеспечения и
производственных организаций.
Все дорожно-строительные материалы доставляются в соответствии
с ведомостью
источников получения и условий транспортирования строительных материалов по объекту, в
которой указаны способы транспортировки материалов и дальности возки до начала трассы.
Фактическое обеспечение строительства материалами, конструкциями и полуфабрикатами будет
осуществляться с ближайших действующих производственных предприятий с учетом сложившихся
производственных связей подрядчика (который будет определен в результате конкурсных торгов на
подрядные работы) с поставщиками дорожно-строительных материалов и конструкций.
В проекте обеспечение строительства материалами, полуфабрикатами и изделиями
предусматривается с действующих предприятий Красноярского края. Не исключается
возможность поставок материалов, конструкций и изделий из других регионов России по
железной дороге.
Основной объем строительных материалов к объекту строительства будет доставляться по
дорогам общего пользования, которые подлежат ремонту и усилению до начала строительства.
после окончания строительства эти дороги восстанавливаются. Схема используемых путей
подъезда представлена на транспортной схеме.
Асфальтобетонная смесь, черный щебень, щебеночно-мастичный асфальтобетон доставляется
из г.Красноярска на трассу автомобильным транспортом с средней дальностью возки 27 км, битум -
с НПЗ г. Ачинска на расстояние 228 км автомобильным транспортом до середины участка.
Грунт для земляного полотна поставляется из выемок и разборки.
Щебень на устройство обочины, гравийно-песчаная смесь и песок доставляется с БКУ, на
расстояние 42 км автовозкой.
Металлическое барьерное ограждение доставляется из г. Новосибирск, железнодорожным
транспортом на расстояние 788 км и автовозкой на расстояние 27 км.
Дорожные знаки доставляются из п. Вознесенка на расстояние 10 км. Сборный железобетон
доставляется из п. Березовка на расстояние 27 км.
Бетон доставляется из г. Красноярска на расстояние 27 км.
Расстояния транспортировки материалов и конструкций приведены на транспортной схеме.
Расстояния транспортировки материалов и конструкций приведены на
чер
«Транспортная схемаª, а также в ведомости предполагаемых источников получения основных
строительных материалов и изделий.
8.2.2 Транспортная схема доставки материалов.
Доставку строительных материалов, полуфабрикатов и конструкций к местам производства
работ предусмотрено осуществлять автомобильным транспортом от поставщиков указанных
ресурсов или ближайших разгрузочных станций, намечаемых подрядчиком, с использованием
существующей сети автомобильных дорог общего пользования.
Дороги с асфальтобетонным покрытием после окончания строительства ремонтируются.
Маршруты подвоза материалов и изделий показаны на транспортной схеме.
8.3 Обоснование потребности строительства в строительных машинах и
автотранспорте.
Потребность в основных строительных машинах и механизмах определена в целом по
объекту на основании физических объемов работ и эксплуатационной производительности
машин. Потребность в транспортных средствах определена на основании объема грузоперевозок,
грузоподъемности транспортных средств и дальности перевозки грузов.
Состав парка машин и механизмов, необходимых для строительства, и их типоразмеры,
определен в соответствии с рекомендациями СНиП 3.06.03-85. Приложение 1.
Строительные машины и транспортные средства, а так же средства механизации,
приспособления, оснастка, ручные машины и инструмент должны соответствовать требованиям
санитарных правил и гигиенических нормативов.
Машины, транспортные средства, производственное оборудование и средства
механизации используются по назначению и применяются в условиях, установленных заводом-
изготовителем.
Эксплуатация строительных грузоподъемных машин и других средств механизации
осуществляется в соответствии с требованиями действующих нормативных документов.
Примерный состав парка основных дорожно - строительных машин подрядной строительной
организации, необходимый для строительства участка дороги представлен в таблице.
Рекомендуемые проектом марки машин и типы машин могут быть заменены эквивалентными
по производительности машинами, имеющимися у подрядчика.
Потребность в технике определена с учетом совмещения разных видов работ и рассчитана на
наиболее загруженную смену на участках с наибольшими объемами выполняемых работ.
Механизмы
Количество единиц
I Пуск.ком
II Пуск.ком
III Пуск.ком.
каток на пневмоходу 30т
3шт
6шт
3шт
автопогрузчик 5т
4шт
8шт
4шт
автогрейдер
3шт
5шт
3шт
машина поливомоечная
1шт
2шт
1шт
каток самоходный гладкий 13т
5шт
10шт
5шт
распределитель каменной мелочи
1шт
2шт
1шт
асфальтоукладчик
1шт
1шт
1шт
автогудронатор
1шт
1шт
1шт
автомобиль бортовой
3шт
6шт
3шт
каток самоходный гладкий 8т
3шт
6шт
3шт
установка холодного фрезерования
1шт
1шт
1шт
экскаватор 0,65м3
3шт
6шт
3шт
экскаватор 1,0м3
3шт
5шт
2шт
бульдозер 79 кВт
4шт
7шт
3шт
каток кулачковый 8т
1шт
2шт
1шт
каток на пневмоходу 25т
2шт
4шт
2шт
автокран 10т
2шт
4шт
2шт
виброкаток 8т
1шт
2шт
1шт
машина для нанесения разметки
1шт
1шт
1шт
машина бурильно-крановая
1шт
1шт
1шт
каток 1т
1шт
1шт
1шт
трактор-трелевщик
1шт
2шт
1шт
пила с карбюраторным двигателем
2шт
2шт
2шт
автокран 25т
2шт
4шт
2шт
пневмотрамбовки
2шт
4шт
2шт
котлы битумные передвижные
2шт
4шт
2шт
кран г/п 120т
1шт
-
1шт
кран г/п 40т
1шт
-
1шт
балковоз
1шт
-
1шт
автобетоносмеситель
1шт
1шт
1шт
компрессор
1шт
1шт
1шт
сварочный аппарат
1шт
1шт
1шт
автосамосвалы 10т
66шт
70шт
30шт
График потребности в строительных машинах и механизмах, в автотранспорте и рабочих кадрах
разработан на основе календарного графика путем назначения для каждого вида работ состава
специализированных отрядов в зависимости от объемов и сроков выполнения работ.
8.4 Обоснование потребности строительства в рабочих кадрах.
Потребность в трудозатратах для строительства дороги определена по показателям удельной
нормативной трудоемкости строительства автомобильных дорог.
Пусковые комплексы
Всего, человек
I
152
72
66
9
3
2
II
241
143
70
19
6
3
III
140
92
30
12
4
2
Рабочие составляют 83,9%, ИТР - 11%, служащие - 3,6%, МОП и охрана -1,5%.
Размещение рабочих-строителей автодороги предполагается на строительных площадках, и в
отдельных мобильных бытовых вагончиках на трассе для укрытия от непогоды и для отдыха.
Для связи должна быть обеспечена мобильная телефонная связь.
Предполагается использование частично местной рабочей силы и из других районов.
График движения рабочей силы по месяцам представлен в календарном графике.
Доставка рабочих к месту работ предусматривается ежедневно автобусами.
8.5 Обоснование потребности в электрической энергии, паре, кислороде, ацетилене,
сжатом воздухе, а также во временных зданиях и сооружениях.
8.5.1 Потребность во временных инвентарных
зданиях
Непосредственно по трассе необходимо установить передвижные вагончики для укрытия
работающих от непогоды и кратковременного отдыха - 2шт. Бытовые вагончики на трассе
линейного сооружения оборудуются умывальниками и биотуалетами.
Работы выполняются в зимнее время в1 смену, в летнее в 2 смены используя разъездной
метод доставки рабочих на место производства работ.
Потребность в трудозатратах для строительства дороги определена по показателям удельной
нормативной трудоемкости строительства автомобильных дорог и мостов. Потребность в
строительных кадрах рассчитана, исходя из нормативных сроков строительства дороги.
8.5.2 Потребность строительства в энергоресурсах
Электроснабжение предназначено для энергетического обеспечения силовых и
технологических потребителей, внутреннего и наружного освещения объектов строительства,
участков производства строительно-монтажных работ и инвентарных зданий.
Основными потребителями электроэнергии являются:
- освещение временных зданий и сооружений;
- освещение рабочих мест;
- двигатели машин, механизмов и установок.
Электроснабжение строительства предусматривается путем подключения к существующим и
вновь построенным электрическим сетям, а также от передвижных электростанций.
Обеспечение строительства электроэнергией для производства работ осуществляется от
передвижных электростанций и от существующей электросети.
Источником теплоснабжения временных зданий являются электрические конвекторы,
входящие в комплект инвентарных зданий.
Общую потребную мощность определяем на момент максимальной нагрузки на
трансформаторную подстанцию по формуле:
Р= 1.05(Pм + К1*Ров + К2*Рон + Рсв),
где Р - общая потребная мощность, кВА;
1,05 - коэффициент, учитывающий потери мощности в сетях;
Рм - сумма номинальных мощностей работающих электромоторов (бетоноломы, трамбовки,
вибраторы и т.д.);
Ров
- суммарная мощность внутренних осветительных приборов, устройств для
электрического обогрева ( помещения для рабочих, здания складского назначения);
Рон - то же для наружного освещения объектов и территории;
Рсв - то же для сварочных трансформаторов.
К1 = 0,8 - то же, для внутреннего освещения;
К2 = 0,9 - то же, для наружного освещения;
Определение мощности трансформаторной подстанции для одной технологической площадки.
Силовыe потребители
кс
Рсв
cosc
ПВ
Сварочные трансформаторы ( 1 шт. )
0,35
42
0,5
0,6
Сварочные аппараты ( 2 шт. )
1,4
88
1,4
1,2
ксРс/cosс= (0,35х42х0,6/0,5 + 1,4х88х1,2/1,4) =16,1+19,9 = 36 кВА
Определение мощности работающих электромоторов:
Силовыe потребители
кс
Рм
cosc
ПВ
Вибраторы ( 2шт. )
0,4
1,5
0,45
0,6
Электроинструменты
0,25
2
0,4
0,4
ксРс/cosс = (0,4х1,5х0,6/0,45 + 0,25х2х0,4/0,4 ) = 0,7+0,5 =1,2кВА
Рв.о,
Бытовые потребители
Мощность, кВт
Кол-во
кВА
Обогрев бытовых помещений и конторы
2конв. х 1,5 кВт
497
372,75
Р о.п. = 1 494 кВт
Мощность на
Рн.о,
Потребители наружного освещения
Кол-во, км
1 км, кВт
кВА
1,1
22,36
24,596
Места производства работ
Охранное освещение
1,5
10,58
15,87
Рн.о = 24,596 + 15,87= 40,466 кВт
Общая потребная мощность Р= 1.05(1,2 + 0,8*372,75 + 0,9*40,466 + 36)= 371,819 кВА.
Снабжение объекта электроэнергией осуществляется от передвижных электростанций типа ЖЭС
100.
Общая потребность в электроэнергии на строительство в смену
-
371,819 кВА.
Продолжительность смены принята - 8 часов.
8.5.3 Потребность строительства в воде
Вода предназначена для обеспечения производственных, хозяйственно-бытовых и
противопожарных нужд строительной площадки. Основными потребителями воды на
строительной площадке являются строительные машины, механизмы и установки строительной
площадки, технологические процессы
(бетонные работы
- приготовление бетона, поливка
земляного полотна и др.).
Вода для питьевых нужд доставляется на объект автотранспортом в специальных емкостях
(бутылях).
Вода для технологических нужд подвозится поливомоечными машинами из ближайших
пунктов набора воды или с водоемов (по согласованию с заинтересованными организациями).
Последовательность расчета водоснабжения строительной площадки
включает:
определение потребителей и расхода воды, выбор источников водоснабжения.
Расчетное количество воды, необходимой при строительстве, определяется исходя из
потребностей на питьевые, хозяйственные и технологические нужды по нормам СНиП.
Потребность Qтр в воде определяется суммой расхода воды на производственные Qпр и
хозяйственно-бытовые Qхоз нужды:
Qтр = Qпр + Qхоз.
Расход воды на производственные потребности, л/с:
где qп = 500 л - расход воды на производственного потребителя (поливка бетона, заправка и
мытье машин и т.д.);
Пп - число производственных потребителей в наиболее загруженную смену;
Kч = 1,5 - коэффициент часовой неравномерности водопотребления;
t = 8 ч - число часов в смене;
Kн = 1,2 - коэффициент на неучтенный расход воды.
Расход воды на производственные нужды составляет:
Qпр=1,2*500*125*1,5/3600/8=3,9л/с.
Расходы воды на хозяйственно-бытовые потребности, л/с:
Qхоз=qхПрKч/3600t
где qх = 15 л - удельный расход воды на хозяйственно-питьевые потребности работающего;
Пр - численность работающих в наиболее загруженную смену;
Kч = 2 - коэффициент часовой неравномерности потребления воды;
t = 8ч - число часов в смене.
Расход воды на хозяйственно-бытовые потребности составляет:
Qхоз=15*241*2/3600*8=0,25 л/с
Расход воды для пожаротушения на период строительства Qпож = 5 л/с.
Обеспечение водой на производственные, хозяйственно-бытовые и пожарные нужды
производится привозной водой из водоподающей сети ближайшего населенного пункта.
При расчете воды на хозяйственно-бытовые нужды учитывается потребность в питьевой воде
из расчета: в летнее время 3,0- 3,5 л, в зимнее время 1,0-1,5 л на 1 работающего. Механизаторы и
операторы дорожно-строительной техники обеспечиваются бутилированной питьевой водой
непосредственно на месте работ.
Запас воды на строительной площадке для обеспечения пожаротушения должен быть
менее чем на 10 мин непрерывного тушения. Vзап=3 000 л.
8.6 Перечень специальных вспомогательных сооружений, стендов, установок,
приспособлений и устройств, требующих разработки рабочих чертежей для их
строительства (при необходимости).
Специальные вспомогательные сооружения, стенды, установки, приспособления и
устройства, требующие разработки чертежей для их строительства данным проектом не
предусмотрены.
8.7 Сведения об объемах и трудоемкости основных строительных и монтажных работ
Потребность в строительных материалах определена на основании объемов строительных
работ по нормативным показателям расхода материалов в соответствии с принятыми в проекте
проектными решениями.
Основные строительные материалы для строительства дороги:
Природная ПГС для рабочего слоя и присыпных обочин
-551842 м3
Щебеночная смесь С-3
-204886м3
Щебень черный
-155570 т
Асфальтобетон плотный Тип Б, Марка I
-71780 т
Асфальтобетон плотный Тип Б, Марка I на выравнивающий слой
-20553 т
Щебеночно-мастичный асфальтобетон
- 60380 т
Бортовой камень БР 100.30.18
-827,35 п.м
Бортовой камень БР 100.20.8
- 827,35 п.м
Барьерное ограждение 11ДО
- 34374 п.м
Направляющие сигнальные столбики
- 1788 шт
Ограждение типа Нью-Джерси
- 5234 п.м.
Щитки дорожных знаков
-267 шт
Стойки дорожных знаков
-268 шт
8.8 Обоснование методов ведения основных строительных работ.
Согласно календарному графику, все работы по строительству и реконструкции
автомобильной дороги можно условно разделить на 2 этапа:
-строительство на первом этапе 2-х полос 4-х полосной автомобильной дороги, с целью
движения транзитного транспорта по существующей 2-х полосной автомобильной дороге (в
случае, когда проектируемая автомобильная дорога идет по существующей автомобильной
дороге и уширяется до 4-х полос).
-строительство на первом этапе 2-х полос 4-х полосной автомобильной дороги: участка
прямого или обратного направления (в случае, когда проектируемая автомобильная дорога
возводится раздельными земляными полотнами по прямому и обратному направлению), с целью
пропуска транзитного транспорта по существующей автомобильной дороге.
-2 этап:окончательное строительство автомобильной дороги, с использованием для
движения уже построенной на I этапе автомобильной дороги.
Так как преобладает линейный характер работ, строительство принято производить поточным
методом с организацией комплексного потока, состоящего из специализированных звеньев
(отрядов).
При выполнении работ создаются два комплексных потока, в составе которых несколько
специализированных отрядов по выполнению следующих видов работ:
- подготовительных, включающих рубку леса, расчистку полосы отвода от пней и
кустарника;
- переустройству инженерных коммуникаций;
- строительству малых искусственных сооружений;
- земляных работ, включающих срезку и уборку растительного слоя, возведение земляного
полотна и планировочные работы;
- укрепительных работ и устройства спецводоотвода;
- устройству дорожной одежды (несколько отрядов, объединенных в поток);
- обустройству дороги, включающих установку барьерного ограждения, сигнальных
столбиков, дорожных знаков и указателей, нанесению дорожной разметки и т.д.;
- устройству наружного освещения;
- строительство зданий и сооружений автотранспортных и дорожных служб;
- озеленению;
Связь на объекте осуществляется посредством мобильных радиотелефонов.
В зимний период возможно выполнение работ подготовительного периода, включая
расчистку полосы отвода от леса и кустарника; строительство водопропускных труб, мостовых
сооружений; земляных работ.
При выполнении работ в зимний период необходимо выполнять мероприятия,
обеспечивающие надежность возводимых сооружений. Так же в зимний период необходимо
предусмотреть осуществления комплекса мероприятий по борьбе с зимней скользкостью, очистку
дорог от снега.
Для осуществления данных целей рекомендуется устройство снегозащитных
заборов из полимерной сетки и патрульная снегоочистка.
Производство всех строительно-монтажных работ предусматривается с двухсменным
ведением работ.
При производстве работ в темное время суток на строительных площадках
предусматривается общее равномерное освещение. Искусственное освещение строительных
площадок должно отвечать требованиям строительных норм и правил для естественного и
искусственного освещения.
Рекомендации по выполнению основных видов дорожно-строительных работ
проектируемого объекта и состава механизированных отрядов для выполнения этих работ
приведены ниже.
С целью сокращения сроков строительства, а также учитывая большое количество крупных
и сложных искусственных сооружений на протяжении всей трассы, строительные работы
необходимо начинать практически одновременно на всем протяжении дороги, привлекая к
строительству сразу несколько подрядных дорожно-строительных и мостостроительных
организаций московской области и, возможно, из других регионов РФ. При привлечении к
строительству подрядных организаций из отдаленных регионов, в проекте учтены затраты на
ведение работ вахтовым методом. При строительстве дорожной одежды применяется поточный
метод производства работ.
Дорожно - строительные работы на пересечениях и транспортных развязках, а так же на
площадках отдыха ведутся в комплексе с работами на основной дороге.
8.9 Организация строительных и складских площадок
При выборе строительных площадок необходимо полностью использовать территории,
предусмотренные под строительство постоянных площадочных сооружений на дороге;
- использовать под складирование материалов постоянную полосу отвода и отсыпанное
земляное полотно дороги;
- использовать территории свободные от ценных пород деревьев и кустарников;
- с целью минимизации площадей под складские нужды в ППР необходимо разработать четкий
график поставки материалов, увязанный с календарным графиком строительства, для уменьшения
объемов складируемых материалов на приобъектных складах и использовать материалы с
«колесª.
Растительный грунт вывозится в места складирования, с целью последующего
использования для укрепления откосов и рекультивации площадей после строительства.
На отдельных участках работ ПОС предусматривает размещение передвижных зданий
сооружений для обогрева и кратковременного отдыха рабочих.
В местах выезда автотранспорта с территории стройплощадок на дороги общего пользования
предусматривается установка моек колес и кузовов автомобилей с оборотной системой
водоснабжения.
8.10
Технологическая схема сооружения объекта.
8.10.1 Подготовительные работы.
До начала подготовительных работ должен быть произведен отвод земель в постоянное
(бессрочное) пользование, предназначенных для строительства мостов, путепроводов,
транспортных развязок, размещения земляного полотна, водоотводных сооружений, элементов
обустройства, съездов с дороги, устройства пересечений, посадки снегозащитных полос,
размещению шумозащитных экранов.
Отвод земель во временное пользование предназначен для размещения строительных
площадок на период строительства.
Границы постоянной и временной полосы отвода земель приведены в томе «Проект полосы
отводаª.
В процессе подготовительных работ должны быть выполнены следующие виды работ:
- восстановление и закрепление оси трассы автодороги, осей искусственных сооружений,
зданий и сооружений, осей существующих и переустраиваемых инженерных коммуникаций;
восстановление и закрепление постоянной и временной полосы отвода под строительство
автодороги, зданий и сооружений;
- оформление и выкуп земли под строительство;
- рубка деревьев и корчевка пней;
- определение местоположения подземных коммуникаций в месте работ;
- подготовка временных площадок для складирования инертных материалов;
- переустройство коммуникаций в необходимых местах;
- разборка существующих искусственных сооружений
(водопропускные трубы),
водоотводных лотков, элементов ливневой канализации, дорожного ограждения, знаков, стоек.
- транспортировка материалов от разборки в места утилизации;
- организация строительных площадок при возведении искусственных сооружений
Геодезическую разбивку основных осей строящегося участка следует выполнять в
соответствии с требованиями СНиП 3.01.03-84 «Геодезические работы в строительствеª.
Геодезические работы следует выполнять средствами измерений, обеспечивающими
необходимую точность, предусмотренную указаниями СНиП. Все применяемые геодезические
приборы для выполнения настоящих работ должны быть проверенными и отъюстированными.
Для обеспечения подвозки строительных материалов к трассе дороги используются
существующие дороги. Так как данные дороги не предназначены для пропуска большого
количества тяжелого автотранспорта, с целью обеспечения нормального безопасного проезда по
этим дорогам и сохранения этих дорог для дальнейшей нормальной эксплуатации, проектом
предусматривается усиление дорожной одежды в подготовительный период и восстановительные
работы на данных дорогах по окончанию строительства.
При выезде построечного автотранспорта со строительной площадки на дороги с
асфальтобетонным покрытием необходимо оборудовать площадки для очистки колес от грязи.
Подъездные дороги указаны на чертежах «Транспортная схемаª.
Трасса проектируемой автодороги пересекает существующие инженерные коммуникации
различного назначения.
Коммуникации, попадающие в зону строительных работ автодороги и транспортных
развязок, подлежат переустройству.
Работы по переустройству коммуникаций начинаются в подготовительный период.
В проекте предусмотрены работы по переустройству:
- ВЛ 10кВ на ПК 25+76; ПК25+48; ПК29+91,50; ПК 29+63,55; ПК48+74; ПК 84+31; ПК
85+40; ПК 91+63; ПК 92+65, ПК 184+07; ПК 186+70; ПК 202+32.
- ВЛ 0,4кВ на ПК 48+74.
Технические решения по переустройству коммуникаций представлены в томе
«Переустройство коммуникацийª.
Продолжительность подготовительных работ при 1 сменном режиме показана на линейном
графике.
Состав бригады
Механизмы
I Пуск.ком.
II Пуск.ком.
III Пуск.ком.
трактор- трелевщик 79 кВт(108л.с.)
1шт
2шт
1шт
пила с карбюраторным двигателем
2шт
2шт
2шт
бульдозер 79кВт(108 л.с.)
1шт
2шт
1шт
автокран 10т
1шт
3шт
1шт
автосамосвал 10т
2шт
4шт
2шт
механизаторы и водители машин
7 чел.
13 чел.
7 чел.
дорожные рабочие
10 чел.
20 чел.
10 чел.
Сроки выполнения работ по подготовительным работам отражены на "Календарном графике
строительства".
8.10.2 Земляные работы.
Особое внимание при возведении земляного полотна должно быть уделено уплотнению
насыпей и основания выемок до коэффициента требуемой плотности, равного 0,98.
Все конструкции поперечных профилей выполнены применительно к типовому проекту для
проектирования «Земляное полотно автомобильных дорог общего пользованияª серия 503-0-48-
87, в увязке с местными грунтово-геологическими, и гидрогеологическими условиями, и с учетом
обеспечения устойчивости земляного полотна. Типы принятых поперечных профилей
представлены на чертеже «Типовые поперечные профилиª.
Для возведения насыпи проектом предусмотрено использование грунтов I-III группы по
трудности разработки из разборки существующей насыпи и выемки. Более подробно
распределение грунта в насыпь представлено в "Графике попикетного распределения земляных
масс". Излишки грунта складируются в бурты в пределах полосы временного отвода. В
дальнейшем весь неиспользованный грунт вывозятся в отвалы, расположенные на ПК62+00-
ПК65+00, ПК67+00-ПК70+90, ПК71+30-ПК74+90 прямого направления. ПК138+90-ПК142+00
обратного направления.
До начала работ по сооружению земляного полотна должно быть проверено соответствие
принятых в проекте и действительных показателей состава (крупность частиц, пластичность
глинистых грунтов) и состояния (влажность, плотность) грунтов в резервах, выемках.
В ходе проведения инженерно-геологических изысканий и инженерно-геологических
исследований, выявлено, что в основании насыпи проектируемой автодороги залегают
разнообразные грунты как по составу, так и по состоянию.
В некоторых местах намечаемых искусственных сооружений (водопропускных труб), в
основании залегают текучепластичные слабозаторфованные грунты. Проектом было принято
решение замены данного грунта. Данный грунт является непригодным для дальнейшего
использования и вывозится в кавальер.
Замена грунтов основания - является широко используемым мероприятием особенно при наличии в
основании торфа (метод применяется при небольшой мощности торфа, как правило, не более 4 м).
Разбивку земляного полотна следует выполнять в соответствии со СНиП 3.01.03-84. При
разбивке должны быть вынесены в натуру, и закреплены все пикеты и плюсовые точки, вершины
углов поворотов, главные и промежуточные точки кривых, и установлены дополнительные реперы
у высоких
(свыше
3 м) насыпей и глубоких
(более
3 м) выемок, вблизи искусственных
сооружений, а также на участках комплексов зданий и сооружений дорожной и автотранспортной
служб. Разбивочные знаки дублируются за пределами полосы производства работ.
Рабочая разбивка контуров насыпей и выемок, других сооружений, высотных отметок,
линий уклонов поверхности откосов и т.д. производится от установленных знаков пикетов и
реперов не реже чем через 50 м на прямых и 10-20 м на кривых участках, непосредственно перед
выполнением соответствующих технологических операций.
Плодородный грунт должен быть снят на установленную проектом толщину со всей
поверхности, занимаемой земляным полотном, резервами и другими сооружениями и вывезен в
штабели в специально отведенных местах. Часть грунта в дальнейшем используется для
укрепления откосов насыпей и выемок, рекультивации полосы отвода и временно занимаемых
земель.
Поверхность основания насыпи должна быть полностью освобождена от камней и комьев,
диаметр которых превышает 2/3 толщины устраиваемого слоя, а также от посторонних предметов.
Работы по устройству водосборных колодцев и других сооружений, предназначенных для
перехвата и отвода от дорожной полосы ливневых, паводковых и талых вод, необходимо
выполнять до начала основных работ по сооружению земляного полотна. Строительство
водоотводных сооружений следует выполнять, начиная с пониженных мест рельефа.
Отсыпку насыпи осуществляют автосамосвалами. Отсыпку следует производить от краев к
середине слоями на всю ширину земляного полотна, включая откосные части. Последующая
подсыпка краевых или откосных частей не допускается.
Послойное разравнивание грунта выполняют с использованием бульдозера и автогрейдера.
При влажности грунта менее оптимальной производят его увлажнение до оптимальной
влажности. При использовании грунтов, имеющих влажность более допустимых значений,
следует предусматривать просушивание грунта.
Каждый слой следует разравнивать, соблюдая проектный продольный уклон. Перед
уплотнением поверхность отсыпаемого слоя должна быть спланирована под двускатный или
односкатный поперечный профиль с уклоном 20-40% к бровкам земляного полотна.
Движение транспортных средств, отсыпающих на насыпи очередной слой, необходимо
регулировать по всей его ширине, с целью обеспечения более равномерного предварительного
уплотнения слоев.
Окончательную планировку поверхности земляного полотна, с приданием установленных
проектом поперечных уклонов и до уплотнения поверхностного слоя, планировку и укрепление
откосов следует производить сразу после окончания возведения земляного полотна. Все
нарушения поверхности земляного полотна, вызванные построечным транспортом и осадками,
следует устранить непосредственно перед устройством дорожной одежды.
Излишний грунт убирают при планировке откосов на завершающем этапе возведения
насыпи и используют для досыпки обочин, устройства съездов, рекультивации и т.п.
Плотность грунта после уплотнения слоя не должна быть меньше установленной
требованиями СНиП 2.05.02-85.
Учитывая, что необходимое качество уплотнения земляного полотна является одним из
главных условий обеспечения несущей способности дорожной одежды и ее долговечности,
указанной работе должно быть уделено соответствующее внимание, как со стороны строительной
организации, так и со стороны организации, осуществляющей технический надзор за
строительством.
Для определения оптимальных параметров уплотнения необходимо проводить пробные
уплотнения для различных грунтов при различной влажности и различном числе проходов катков,
с составлением соответствующих актов.
Уплотнение основания насыпей и выемок на требуемую глубину следует выполнять
непосредственно перед устройством вышележащих слоев. Если требуемая глубина уплотнения
превышает толщину слоя, эффективно уплотняемого имеющимися средствами, излишний слой
грунта снимают, перемещают на другую захватку или во временный кавальер и уплотняют
нижний слой, затем удаленный грунт возвращают на уплотненный нижний слой основания и
уплотняют до требуемой плотности.
Устройство насыпи предусмотрено из обыкновенных грунтов разборки существующего
земляного полотна и выемок.
Проектом предусмотрено послойное уплотнение грунтов земляного полотна на первом этапе
кулачковыми катками весом 8т за 6 проходов по 1 следу, далее катками на прневматических
шинах весом 25т за 10 проходов по 1 следу.
Устройство рабочего слоя насыпи принято из природной песчано-гравийной смеси.
Перед устройством рабочего слоя земляное полотно планируется и прикатывается. Уплотнение
рабочего слоя производится гладковальцовыми самоходными катками весом 8т, 13т.
Нарезка кюветов производится автогрейдерами. Укрепление необходимо производить сразу же по
мере их устройства.
При уширении существующих насыпей поверхность откосов должна быть разрыхлена, на
откосах насыпей высотой более 2 м устроены уступы шириной не менее 2м.
Использование в одном слое насыпи разных видов грунтов не допускается, за исключением
случаев, когда такое решение специально предусмотрено проектом. При использовании в одном
слое насыпи разных видов грунта в месте его разработки слои разных видов следует сопрягать по
типу выклинивания.
Разработку выемок и резервов следует начинать, как правило, с пониженных мест рельефа. В
процессе строительства должен быть обеспечен постоянный отвод поверхностных вод из всей
зоны производства работ.
Земляные работы частично производятся в зимнее время. В зимний период разрешается
выполнять разработку выемок глубиной более 3м, возведение насыпи из сосредоточенных резервов;
Применение глинистых грунтов допускается при влажности не более оптимальной.
Размер мерзлых комьев при возведении насыпей не должен превышать 15 см при уплотнении
грунтов катками на пневматических шинах. Укладывать мерзлые комья грунта допускается на
расстоянии не ближе 1 м от поверхности откосов. Общее количество мерзлого грунта не должно
превышать 30 % общего объема грунта, укладываемого в насыпь, при уплотнении трамбованием и
20 % при уплотнении укаткой. Мерзлый грунт должен равномерно распределяться в теле насыпи.
Высоту насыпи, возводимой в зимнее время из глинистых и песчаных грунтов с включением
мерзлых комьев, необходимо увеличить на 3% от толщины слоя зимней отсыпки.
Уплотнение грунтов до требуемой плотности следует производить до их замерзания.
При производстве работ формируются специализированные звенья:
бульдозерное;
экскаваторное;
звено по нарезке и укреплению кюветов.
Бульдозерное звено занято на устройстве насыпи из грунтов вырезок существующего
земляного полотна, экскаваторное - на разработке выемок.
Для повышения производительности экскаваторы обеспечены расчетным количеством
самосвалов марки КАМАЗ.
Потребность в землеройных машинах определена, исходя из объемов земляных работ и норм
выработки машин, автотранспортных средствах - исходя из расстояния, на которое необходимо
перевозить грунт.
Устройство земляного полотна производится отдельными участками на прямом и обратном
направлениях из условия пропуска автотранспорта, осуществляющего движение на проектируемой
автомобильной дороге.
На участках где проектируемое совмещенное земляное полотно идет по существующей дороге
работы производятся таким образом, чтобы обеспечивался безопасный проезд транспортных
средств.
В местах где откосы возводимой насыпи падают на край проезжей части
(ПК3+40-
ПК6+50;ПК15+60-ПК36+60;ПК76+00-ПК95+00;ПК178+00-ПК182+40;ПК222+00-ПК240+74)
для
предотвращения сползания откосов и безопасного пропуска транспорта предусматривается
установка блоков парапетного ограждения (Рисунок 1),в остальных местах, где земляное полотно
прямого и обратного направлений сходятся вместе, но при возведении одного из них откосы
возводимой насыпи не перекрывают край проезжей части установка парапетных блоков ограждения
не требуется (Рисунок 2).
Рисунок 1
Рисунок 2
С учетом климата региона, принимаем среднее число рабочих дней в месяце - 20).
При производстве работ формируются специализированные звенья:
бульдозерное;
экскаваторное;
звено по нарезке и укреплению кюветов.
Бульдозерное звено занято на устройстве насыпи из грунтов вырезок существующего
земляного полотна, экскаваторное - на разработке выемок.
Для повышения производительности экскаваторы обеспечены расчетным количеством
самосвалов марки КАМАЗ.
Потребность в землеройных машинах определена, исходя из объемов земляных работ и норм
выработки машин, автотранспортных средствах - исходя из расстояния, на которое необходимо
перевозить грунт.
Продолжительность выполнения земляных работ определена расчетом по «Государственным
элементным сметным нормам на строительные работыª (сборники №1) исходя из объемов работ и
производительности машин и механизмов, выполняющих эти работы.
Сроки выполнения работ по земляным работам отражены на "Календарном графике
строительства". В летнее время работы производятся в 2 смены.
Продолжительность земляных работ составляет:
I Пусковой комплекс - 160 смен (6 мес.)
II Пусковой комплекс - 700 смен (19.5 мес.)
III Пусковой комплекс-280 смен (9.5 мес.)
Состав бригады
Механизмы
I Пуск.ком.
II Пуск.ком.
III Пуск.ком.
экскаваторы 0,65 м3
2шт.
4шт
2шт.
экскаваторы 1,0 м3
3шт.
4шт
2шт.
бульдозеры 79 кВт (108 л.с.)
2шт.
4шт
1шт.
автогрейдер
1шт.
2шт
1шт.
каток кулачковый 8т
1шт
2шт
1шт
пневмокаток 25т
1шт
2шт
1шт
автосамосвалы 10 т
59 шт
51шт
18шт
водители машин и механизмов
10чел
18чел
8чел
дорожные рабочие
9 чел.
18чел
9 чел.
Потребность в рабочих определена расчетом исходя из трудозатрат, рассчитанных в ресурсной
смете и сроков выполнения отдельных видов работ.
Сроки выполнение работ по возведению земляного полотна отражены на "Календарн
графике строительства".
8.10.3 Устройство дорожной одежды.
Работы по устройству конструктивных слоев дорожной одежды выполняют в тёплый
период года при положительных температурах окружающего воздуха в соответствии с
требованием СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги.
При строительстве объекта основными технологическими операциями по устройству
дорожной одежды по основному ходу является:
-устройство подстилающего слоя основания из природной песчано-гравийной смеси;
-устройство нижнего слоя основания из щебеночной смеси С3 (в два слоя);
-устройство верхнего слоя основания из черного щебня;
- досыпка обочин;
- устройство водоотводных лотков;
-устройство нижнего слоя покрытия из асфальтобетона крупнозернистого;
- устройство покрытия из ЩМА-20;
- укрепление обочин;
- устройство разделительной полосы.
На участках уширения существующей автомобильной дороги М-53 используется конструция
по типу основной дороги.
На участках усиления существующей автомобильной дороги М-53 используется следующая
конструкция:
-выравнивающий слой из плотной горячей крупнозернистой асфальтобетонной смеси Тип Б,
марка Iпо ГОСТ 9128-2009 на битуме марки БНД 90/130.
-щебеночно-мастичный асфальтобетон ЩМА-20 на битуме марки БНД 90/130 по ГОСТ 31015-
2002.
Работы по разборке асфальтобетонного покрытия при реконструкции существующей
автомобильной дороги рекомендуется выполнять методом холодного фрезеровании с помощью
фрезерной машины типа Wirtgen-2100 с шириной барабана не уже 2.0 м.
Работу по устройству слоев дорожной одежды следует производить только на готовом и
принятом в установленном порядке, не переувлажненном и не деформированном земляном
полотне.
До начала устройства каждого слоя основания и покрытия следует производить разбивочные
работы по закреплению положения бровок и высотных отметок слоев.
Непосредственно перед устройством нижнего слоя основания, рабочий слой насыпи
профилируется и доуплотняется катками.
Для предотвращения расслаивания щебеночно-песчаной смеси при транспортировке и погрузо-
разгрузочных работах она должна иметь влажность 4-6 % по массе.
Первоначальное распределение щебеночно-песчаной смеси производится бульдозером
способом «от себяª. Окончательная планировка производится автогрейдером.
Уплотнение катками слоев оснований и покрытий необходимо осуществлять от краев к
середине, при этом каждый след от предыдущего прохода катка должен перекрываться при
последующем проходе не менее чем на 1/3.
Число проходов катка и толщину уплотняемого слоя, с учетом коэффициента запаса на
уплотнение материалов, следует устанавливать по результатам пробного уплотнения. Результаты
пробного уплотнения необходимо заносить в общий журнал работ (ориентировочное число
проходов катка по одному следу в проекте принято равным соответственно 16 и 10).
По окончании уплотнения следует производить отделку поверхности автогрейдером или
профилировщиком с последующим уплотнением гладковальцовым катком массой 8 т за четыре
прохода по одному следу.
Приготовление черного щебня осуществляется на АБЗ. Удаленность базы от места укладки
щебня определяют допускаемой продолжительностью его транспортирования. Для горячего
черного щебня при температуре воздуха не ниже +10 °С эта продолжительность должна быть не
более 1,5 ч.
Продолжительность транспортирования теплого черного щебня при температуре воздуха +10
°С должна быть не более 2,5 ч.
Черный щебень приготовляют в асфальтобетонных смесителях.
Режим приготовления черного щебня должен обеспечить однородность его состава,
определяемую точностью дозирования, соблюдением режима перемешивания каменных
материалов с вяжущим, температурного режима и ритмичностью работы установки.
Точность дозирования материалов, составляющих черный щебень, должна быть по массе:
вяжущего ± 1,5 %, щебня каждой фракции ± 3 %. При дозировании влажного щебня необходимо
вносить поправку на влажность.
Черный щебень фракции 20 (25) - 40 мм распределяют с помощью щебнеукладчиков слоем,
толщина которого на 25 - 30 % более проектной. Допустимо распределение этой фракции щебня
автогрейдером.
Черный щебень фракции 20 (25) - 40 мм уплотняют 4 - 6 проходами катка по одному следу с
таким расчетом, чтобы в нем остались пустоты, заполняемые расклинивающей фракцией при
последующей операции.
При распределении второй фракции щебня 10 (15) - 20 (25) мм необходимо обеспечить
заполнение поверхностных пустот, образовавшихся в первой фракции щебня, избегая образования
самостоятельного слоя; фактический расход черного щебня второй фракции корректируют в
процессе распределения.
Распределив щебнеукладчиком расклинивающую фракцию, пустоты заполняют наметанием
щебня механическими щетками.
Расклинивающую фракцию уплотняют 3 - 4 проходами тяжелого катка по одному следу.
Основание из черного щебня окончательно уплотняют 6 - 8 проходами тяжелого катка по
одному следу. Необходимое количество проходов катка устанавливают пробным уплотнением.
Покрытия и основания из асфальтобетонных смесей следует устраивать в сухую погоду.
Укладку горячих смесей следует производить весной и летом при температуре окружающего
При укладке смесей для плотного асфальтобетона типов Б, ЩМА скорость укладки должна
составлять 2-3 м/мин.
Температура асфальтобетонных смесей при укладке в конструктивные слои дорожной
одежды должна соответствовать требованиям ГОСТ 9128-2009.
Смеси плотного асфальтобетона типов Б, ЩМА, а также пористый асфальтобетон, с
содержанием щебня более
40%, проектом предусмотрено уплотнять вибрационным катком
массой 8 т (7 проходов) и окончательно - гладковальцовым катком массой 11 т (8 проходов).
При укладке асфальтобетонных смесей толщиной 15 см уплотнение следует выполнять
сначала катком на пневматических шинах (8 проходов), затем гладковальцовым массой 11 т (6
проходов). Рабочая скорость движения катков при этом на первых 2-3 проходах не должна
превышать 2-3 км/ч, при последующих - 12-15 км/ч.
При укладке смеси сопряженными полосами следует применять два укладчика или
производить разогрев кромок ранее уложенной полосы с помощью инфракрасных излучателей, а
при их отсутствии производить разогрев кромки ранее уложенной полосы путем укладки на нее
горячей смеси шириной
10-20 см. После разогрева кромки смесь следует сдвинуть на
устраиваемую полосу до ее устройства и уплотнения.
При укладке асфальтобетонных смесей сопряженными полосами в процессе уплотнения
первой полосы вальцы катка не должны приближаться более чем на 10 см к кромке сопряжения.
Уплотнение следующей полосы необходимо начинать по продольному сопряжению.
Сопряжение полос должно быть ровным и плотным.
Поперечные сопряжения полос, устраиваемых из асфальтобетонных смесей, должны быть
перпендикулярны оси дороги.ль
В конце рабочей смены край уплотненной полосы следует обрубать вертикально по шнуру и
при возобновлении работ разогревать в соответствии с требованиями п.10.28 СНиП 3.06.03-85,
либо обмазывать битумом или битумной эмульсией. При укладке в конце укатываемой полосы
упорного бруса край обрубать не следует.
Подбор составов смесей для устройства оснований и покрытий следует производить в
соответствии с требованиями соответствующих нормативных документов к этим материалам.
Для устройства верхних слоев покрытия проектом предусмотрен щебеночно-мастичный
асфальтобетон, приготовленный с использованием битумов БНД 90/130.
При операционном контроле качества работ по устройству дорожной одежды следует
контролировать по каждому укладываемому слою не реже чем через каждые 100 м:
- высотные отметки по оси дороги;
- ширину слоя;
- толщину слоя;
- поперечные уклоны;
- ровность (просвет под рейкой длиной 3 м на расстоянии 0,75-1 м от каждой кромки
покрытия (основания) в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м от концов
рейки и друг от друга).
Перечень других контролируемых параметров и порядок их контроля приведены в
соответствующих разделах СНиП.
В процессе работ по строительству асфальтобетонных покрытий следует вести журналы
лабораторного контроля качества исходных материалов и готовых асфальтобетонных смесей,
температуры битума, температуры смеси на месте приготовления и укладки, журнал укладки и
уплотнения смеси по сменам.
Перед укреплением обочин должны быть выполнены следующие работы:
- произведена плановая и высотная разбивка обочин;
- приготовлена смесь в необходимом объеме.
Укрепляют обочины, как правило, после постройки покрытия проезжей части.
Разбивку укрепления обочин производят на участке равном длине сменной захватки и
выполняют от постоянных опорных геодезических пунктов.
Величина требуемой толщины слоя, с учетом коэффициента запаса материала на уплотнение
закрепляется по краям обочин колышками-высотниками через каждые 50,0 м, а промежуточные
колышки - по визиркам.
Обочины разбиваются высотой равной высоте устроенного покрытия с поперечным уклоном
40+ в сторону откоса. Во время производства работ должны быть приняты меры к сохранению
всех точек разбивки.
Выполнение работ по устройству дорожной одежды предусмотрено осуществить
специализированным отрядом следующего состава:
Состав бригады
Механизмы
I Пуск.ком
II Пуск.ком
III Пуск.ком
каток на пневмоходу 30т
1шт
2шт
1шт
автопогрузчик 5т
1шт
2шт
1шт
автогрейдер
1шт
2шт
1шт
машина поливомоечная
1шт
1шт
1шт
каток самоходный гладкий 13т
1шт
2шт
1шт
распределитель каменной мелочи
1шт
2шт
1шт
асфальтоукладчик
1шт
1шт
1шт
автогудронатор
1шт
1шт
1шт
автомобиль бортовой
1шт
2шт
1шт
каток самоходный гладкий 8т
1шт
2шт
1шт
установка холодного фрезерования
1шт
1шт
1шт
автосамосвалы
5шт
12шт
7шт
дорожные рабочие
9 чел
18 чел
9 чел
механизаторы
11 чел
18 чел
11 чел
8.10.4 Устройство водоотводных сооружений
Водоотводные устройства проезжей части запроектированы применительно к ТПР 503-
09-7.84 «Водоотводные сооружения на автомобильных дорогах общей сети СССРª.
На участках где уклоны трассы в продольном профиле превышают 30 ‰ предусмотрено
устройство бетонных прикромочных лотков и сбросов по откосу насыпи. Длина прикромочных
лотков по проекту составила 29420 п.м. Конструкции водоотводных сооружений соответствуют
ТПР 503-09-7.84.
Работы по устройству водоотвода с проезжей части начинают с низовой части в последовательности:
кюветы, гасители, телескопические лотки по откосам, лотки по обочинам. Эти работы выполняются до
установки прикромочных лотков с тем, чтобы обеспечить сброс ливневых вод во время строительства
дорожной одежды.
Работы выполняются параллельно с работами по устройству дорожной одежды
До начала работ по устройству водосброса должны быть закончены работы по устройству
покрытия и планировке откосов насыпи, подготовлен проезд и места стоянок автокрана и
экскаватора.
Заблаговременно должны быть доставлены к месту работы и разложены блоки на обочине и у
подошвы насыпи на ровной площадке. Щебень также доставляют заранее и выгружают на обочине
и у подошвы насыпи.
Водосброс состоит из открытого лотка на обочине, телескопического лотка по откосу насыпи и
гасителя у подошвы насыпи.
До начала устройства водосброса производят разбивку. Выносят и закрепляют ось водосброса,
обозначают колышками контуры котлованов и траншеи.
Котлованы под гаситель, открытый лоток на обочине, а также траншею под телескопический
лоток по откосу насыпи разрабатывают экскаватором с зачисткой дна и стенок под рейку.
Вынутый грунт распределяют за внешней кромкой. На дне котлована-гасителя разбивают
положение упорного блока и блоков упорной шпоры. Разрабатывают траншеи под упорный блок и
упорные шпоры. Траншеи следует отрывать на 15 - 20 см шире для возможного регулирования
блоков в плане.
По окончании земляных работ приступают к устройству щебеночной подготовки. Рассыпают
щебень слоем 10 см, выравнивают его под рейку и уплотняют. После устройства щебеночной
подготовки проверяют нивелиром отметки ее поверхности.
Затем с помощью автокрана устанавливают упорный блок с таким расчетом, чтобы отметка
прямоугольного выреза на нем соответствовала проектной отметке верха плит гасителя. С другой
стороны котлована-гасителя устанавливают три блока упорных шпор. После установки блоков
засыпают пазухи грунтом и тщательно его утрамбовывают. Швы заполняют цементным раствором
и расшивают их.
Перед монтажными работами все блоки телескопического лотка осматривают для проверки
соответствия их марок, размеров, а также годности элементов для укладки их в сооружение.
Монтаж лотка начинают снизу от упора при помощи автокрана с удлиненной стрелой.
Автокран устанавливают у подошвы насыпи на аутригеры.
Первый блок телескопического лотка стропят за четыре монтажные петли, подают автокраном
к траншее, опускают над щебеночной подготовкой и разворачивают на весу по продольной оси.
Затем блок подводят к упорному блоку так, чтобы узкая часть блока лотка стыковалась с
наклонным срезом упора по всему поперечному сечению, и опускают на щебеночную подготовку.
Следующие блоки узким концом вводят в конец предыдущего блока до упора и опускают на дно
траншеи. Правильность установки проверяют контрольной рейкой с уровнем.
После установки всех блоков лотка производят окончательное выравнивание блоков с помощью
автокрана. Затем омоноличивают шов между упорным и телескопическим блоками цементным
раствором.
Планировку откоса по обе стороны телескопического лотка с одновременной засыпкой пазух
грунтом производят экскаватором, оборудованным скребком. Грунт в пазухах уплотняют
пневматической трамбовкой. После планировки и уплотнения грунта в пазухах стенки лотка
должны возвышаться над поверхностью откоса на 5 - 10 см.
При помощи автокрана устанавливают бортовые блоки для открытого лотка. Сначала
устанавливают блоки, непосредственно примыкающие к телескопическому лотку. После их
установки пространство между ними засыпают щебнем и уплотняют. Вдоль кромки покрытия
устанавливают блоки прикромочных лотков с выравниванием их по шнуру. Продольный шов у
кромки покрытия и швы между блоками лотка заполняют цементным раствором.
Поверхность открытого лотка омоноличивают бетоном слоем 10 см. Бетон распределяют
вручную, уплотняют поверхностным вибратором и в конце работы на поверхность наносят
пленкообразующий материал помароль для ухода за бетоном. Одновременно омоноличивают
стыки между бортовыми блоками и на сопряжении их с телескопическим лотком.
Для укладки плит гасителя разбивают базис-опорную линию, натягивают шнур. Разбивку по
высоте не делают, но в ходе укладки проверяют нивелиром вертикальные отметки.
Плиты стропуют за монтажные петли металлическими крюками и укладывают их на
щебеночное основание. Первую плиту ряда укладывают вплотную к шнуру. Последующие плиты
укладывают рядом с первой таким образом, чтобы между плитами оставался зазор шириной 1 см.
При укладке плит необходимо соблюдать прямолинейность укладываемых плит.
Уложенные плиты осаживают на щебеночное основание.
По окончании укладки плит швы заполняют цементным раствором в такой последовательности.
Стенки стыков плит и швы смачивают водой, по линии шва цементный раствор распределяют
лопатами, затем при помощи кельмы равномерно заполняют шов раствором и уплотняют его
металлической шуровкой. После уплотнения поверхность стыков и швов отделывают заподлицо с
поверхностью плит при помощи кельмы.
После того как цементный раствор потеряет подвижность, швы расшивают при помощи
расшивки по линейке. Готовый шов укрывают полиэтиленовой пленкой.
При уклонах местности 50-100‰ предусмотрено устройство быстротока из бетонных плит.
Конструкции водоотводных сооружений соответствуют ТПР 503-09-7.84.
Работы по устройству быстротоков выполняются после завершения земляных работ на
данных участках.
8.10.5 Работы по укреплению обочин
Укрепление обочин щебеночно-песчаной смесью С-5 необходимо выполнять после
завершения работ по устройству дорожной одежды.
Монтаж железобетонных лотков и быстротоков необходимо выполнять отрядом следующего состава:
Состав бригады
Механизмы
I Пуск.ком.
II Пуск.ком.
III Пуск.ком
автокран 10т
1 шт
1 шт
1 шт
автомобиль бортовой
1 шт
1 шт
1 шт
экскаватор 0.65м3
1 шт
1 шт
1 шт
автосамосвал
1шт
1шт
1шт
дорожные рабочие
10 чел.
10 чел.
10 чел.
механизаторы
4 чел.
4 чел.
4 чел.
Работы по укреплению обочин выполняются отрядом следующего состава:
Состав бригады
Механизмы
I Пуск.ком.
II Пуск.ком.
III Пуск.ком
автогрейдер
1 шт
2 шт
1 шт
каток 8т
1 шт
2 шт
1 шт
автопогрузчик
1шт
2шт
1шт
машина поливомоечная
1шт
2шт
1шт
автосамосвалы
2шт
4шт
2шт
дорожные рабочие
8чел
16чел
8чел
механизаторы
6чел
12чел
6чел
Объемы работ по устройству дорожной одежды приведены в «Сводной ведомости
объемов работª, а сроки работ по ее устройству отражены на
«Календарном графике
строительстваª.
8.10.6 Искусственные сооружения
8.10.6.1 Пешеходные переходы
Проектом предусмотрено строительство 2 пешеходных переходов над проектируемой
автомобильной дорогой.
При проектировании пешеходных переходов применены однотипные конструкции,
представляющие собой композицию из 2 направленных лестничных сходов, пандусных спусков
и железобетонного балочного пролетного строения.
Строительство пешеходных переходов предусматривается на участках I и III Пускового
комплекса.
Монтаж пешеходных переходов необходимо выполнять специализированными
бригадами следующего состава (для I и III Пускового комплекса) :
Состав бригады
Механизмы
кран г/п 120т
1 шт
кран г/п 40т
1 шт
экскаватор 1,0м3
1шт
бульдозер
1шт
автосамосвалы
2шт
балковоз
1шт
панель
1шт
автобетоносмеситель
2шт
компрессор
1шт
сварочный аппарат
2шт
погрузчик
1шт
дорожные рабочие
12чел
механизаторы
7чел
8.10.6.2 Водопропускные трубы
Для предохранения земляного полотна от переувлажнения поверхностными водами, а
так же для отвода воды к местам сбросов, на пересечениях с ручьями и в пониженных местах
проектом предусмотрено строительство 23 шт водопропускных труб.
Для предохранения земляного полотна от переувлажнения поверхностными водами, а так же для
отвода воды к местам сбросов и очистным сооружениям проектом предусмотрено строительство
новых и реконструкция существующих водопропускных труб, в том числе:
- круглых железобетонных труб D-1,5м - 17 шт. (721,28 п.м.);
- прямоугольных железобетонных труб D- 2,5х 4,8м - 1 шт. (69,48 п.м.);
-
круглых железобетонных труб D-1,25м - 2 шт. (74,624 п.м.);
-
прямоугольных железобетонных отверстием 2,5х2 - 1 шт.(57,97 п.м.);
-
трубы гофрированные полицентрические -2шт(96,03п.м)
На пересекаемых дорогах запроектировано:
-
круглых железобетонных труб D-1,5м - 4 шт. (67,74 п.м.);
На разворотах запроектировано:
-
круглых железобетонных труб D-1,5м - 8 шт. (174,78 п.м.);
Конструкции водопропускных труб приняты применительно к типовым решениям серии
3.501.1-144 Выпуск
0-2
«Трубы водопропускные железобетонные круглые с плоским
опиранием для автомобильных дорог в обычных климатических условияхª.
Железобетонные конструкции реконструируемой трубы на ПК 21+81,82; ПК 243+05,22
приняты применительно решений типового проекта серии 3.820.1-73 "Г-образные конструкции
для водохозяйственного строительства многоцелевого назначения", типового проекта серия
3.006.1-3/83 выпуск 1-2 "Сборные железобетонные конструкции тоннелей. Плиты перекрытия".
Для предотвращения размывов у всех труб запроектировано укрепление.
На ПК
191+02,05 прямого направления и ПК
188+84,27 обратного направления
запроектирована гофрированная полицентрическая труба.
Укрепление откосов и русла водопропускных труб монолитным бетоном принято по типовому
проекту серии 3.501.1-156.
Для гашения скорости и укрепления русла выходного оголовка на косогорных участках
используется многоступенчатый перепад из габионов матрасной формы. Укрепление габионами
принято по СТО 96733115-001-2007 «Габионные конструкции из сетки проволочной двойного
кручения с шестиугольными ячейкамиª.
Габионы поступают на строительную площадку сложенными и соединенными в связки. На
строительной площадке сложенные габионы открываются и собираются. Габионы для
упрочнения конструкции разделяются с помощью диафрагм на секции, что позволяет облегчить
работы по их установке, а также сделать эксплуатацию более удобной и долговечной. Габионные
конструкции при монтаже связываются проволокой между собой и закрепляются анкерами по
откосам.
Для заполнения габионов используют камень размером 120 мм, минимальный размер камня
должен быть не менее размера ячейки сетки. Заполнение габиона выполняется вручную.
Необходимо укладывать камень плотно, с минимальным количеством пустот. Последний
установленный габион оставляют пустым, чтобы привязать к нему следующие габионы. За один
раз заполняют только 1/3 габиона, затем его противоположные стенки фиксируют изнутри двумя
горизонтальными стяжками поверх слоя камня, затем укладывают вторую треть фиксируя
стяжками, после этого заполняют оставшуюся часть до верха габиона на 3-5 см выше верхней
кромки.
Фундаменты приняты из сборных железобетонных плит и из монолитного бетона.
Текучепластичные слабозаторфованные грунты под подошвой фундамента заменяются на песчано-
гравийную смесь и бутовый камень. Непригодный грунт вывозится в кавальер.
Режим работы труб - безнапорный.
Строительство труб, с целью осуществления бесперебойного движения, производится в два
этапа:
1) при возведении нового земляного полотна производится и частичное сооружение труб,
движение транзитного транспорта при этом осуществляется по старому земляному
полотну;
2) движение транспорта осуществляется по вновь отсыпанному земляному полотну, на
старом земляном полотне производится окончательное сооружение труб.
При строительстве малых искусственных сооружений предусматривается организация
строительных площадок в пределах временной полосы отвода. с размещением на них
инвентарных временных передвижных зданий для обслуживания работников, мест для
складирования строительных материалов и установки механизмов, проездов для строительной
техники.
Технологическая последовательность устройства водопропускных труб включает
проведение следующих операций:
- разбивка площадки для устройства основания и мест складирования железобетонных
элементов;
- снятие растительного грунта;
- устройство временного водоотвода;
- подготовка грунтового основания;
- устройство основания под трубы;
- приемка основания под монтаж труб по акту;
- монтаж труб с контрольной проверкой отметок и уклонов;
- заделка стыков и устройство гидроизоляции;
- устройство оголовков с выполнением гидроизоляции;
- укрепление русел;
- приемка по акту железобетонной конструкции трубы;
- засыпка пазух песком с уплотнением до требуемой плотности;
- приемка по акту выполненной засыпки пазух;
- засыпка трубы с уплотнением;
- приемка по акту всей трубы.
Работы по строительству труб, как правило, ведут поточным методом. Для выполнения
работ организуют бригаду, состоящую из звена подготовительного цикла, звена монтажников,
звена изолировщиков.
При производстве работ на реконструкции малых искуственных сооружений в местах действующих
водотоков-удлинение водопропускных труб на ПК 21+81.82, ПК 243+05.22 для производства работ
без вскрытия насыпи следует произвести следующие мероприятия:
1) Устроить обваловку вокруг входного отверстия трубы, если труба наращивается со стороны
выхода или устроить обваловку вокруг участка будущего наращивания трубы, если
нарашивается участок на входе трубы.
2) Устроить водоприемный приямок перед обваловкой, объём приямка должен быть не менее
часового расхода воды при Q10%. Стенки приямка должны быть укреплены геоткстилем.
3) Установить 2 насоса производительностью: 1) основной - не менее 110% от Q10%
существующего водотока; 2) вспомогательный - не менее 50% от, существующего водотока
4) Устроить гибкие магистрали для подачи воды на другую сторону насыпи, длина
магистралей должна быть не менее L трубы после ремонта +15 метров. Магистрали
прокладываются внутри тела трубы.
5) Устроить временное укрепление на период реконструкции в местах окончания
водоотводящих магистралей.
Согласно календарному графику, работы по строительству новых и реконструкции
старых водопропускных труб производятся отдельно для
2-х полос четырехполосной
автомобильной дороги.
Строительство труб на примыканиях и разворотах осуществляется одновременно с
работами по основной дороге. Работы по строительству новых водопропускных труб
предусматривается осуществить механизированным отрядом следующего состава:
Состав бригады
Механизмы:
I Пуск. ком.
II Пуск.ком.
III Пуск.ком.
автокран 25т
1шт
2шт
1шт
бульдозер
1шт
2шт
1шт
пневмокаток 25т
1шт
2шт
1шт
пневмотрамбовки
1шт
2шт
1шт
экскаватор 0,65м3
1шт
2шт
1шт
автосамосвал
1шт
2шт
1шт
котлы битумные передвижные
1 шт
2шт
1 шт
дорожные рабочие
12чел.
24чел.
12чел.
механизаторы
5чел.
10чел.
5чел.
Отряд указанного состава обеспечивает комплексную механизацию всего строительного
процесса, начиная от устройства котлована, включая работы по устройству оснований,
монтажа тела трубы и оголовков, устройству подводящего русла, и кончая засыпкой готовых
труб с уплотнением грунта в пазухах и над трубой. Последовательность и сроки выполнения
работ по строительству водопропускных труб отражены на "Календарном графике
строительства".
Засыпку труб грунтом, во избежание повреждений защитного слоя, следует производить
не ранее, чем через 1 сутки и не позднее, чем через 3 суток. Засыпку труб грунтом следует
осуществлять послойно одновременно с двух сторон трубы с шириной засыпки с каждой
стороны не менее 4 м и откосом не круче 1:1. Степень уплотнения грунта при засыпке трубы
должна быть не менее 0,98 его стандартной максимальной плотности.
Работы по строительству водопропускных труб следует выполнять в соответствии с
требованиями СНиП 3.06.04-91 "Мосты и трубы."
8.10.7 Пересечения и примыкания.
Для сохранения существующих связей местной сети автомобильных дорог проектом
предусмотрено строительство пересечении в одном уровне с существующими дорогами. Это
дороги III,V категорий.
Ед.
Пересечения и примыкания :
Кол-во
изм.
III Категории
шт.
2
IIIв Категории
шт.
1
V Категории
шт.
8
Для обеспечения безопасности движения транзитного автотранспорта при производстве работ
на участках пересечений и примыканий с существующими дорогами строящиеся дороги и границы
зоны работ следует ограждать блоками из полимерных материалов, оборудованными импульсными
стрелками и сигнальными фонарями, а также дорожными знаками в соответствии с типовыми
схемами оборудования мест производства работ.
Проект организации движения транзитного автотранспорта на линейных участках и
транспортных пересечениях на время строительства разрабатывается на стадии рабочей
документации.
8.10.8 Разворотные съезды. Автобусные остановки.
Проектом предусмотрено строительство 11 разворотных съездов, 4-х автобусных остановок.
Основные работы по строительству разворотов и остановок выполняются совместно с работами по
основной дороге.
8.10.9 Обстановка дороги.
Работы по обустройству дороги следует выполнять после окончания работ по планировке и
укреплению откосов земляного полотна.
На участке строительства проектом предусматривается осуществить устройство дорожной
разметки термопластиком, краской, установку металлического барьерного ограждения, установку
парапетного ограждения, установку необходимых дорожных знаков, стоек, столбиков.
Установку дорожных знаков, ограждений и сигнальных столбиков следует начинать с
разбивочных работ.
Разметка наносится на подготовленное покрытие, удовлетворяющее нормативным
требованиям по ровности и сцепным качествам.
В проекте разработан раздел «Организация дорожного движенияª, представленный
отдельным томом, где разработаны схемы расстановки технических средств организации
дорожного движения, ведомости объёмов работ по обустройству дороги.
Объемы работ по обстановке дороги отражены в «Сводной ведомости объемов
строительных работª.
Разметку следует наносить только на сухую и чистую поверхность уложенного покрытия
при ее температуре не ниже 10 0С при относительной влажности воздуха не более 85%. Не
допускается выполнять разметку по размягченному покрытию, а также при наличии на его
поверхности пятен масла, битума или мастики, применяемых для заливки трещин, заполнения
швов и т.п.
Во избежание ухудшения цвета линии разметки не допускается:
- делать перерывы в работе самоходных разметочных машин до полного израсходования
приготовленного материала;
- включать обогревающее устройство расходной емкости после ее опорожнения.
Дорожная разметка наносится в направлении движения транспорта в соответствии с
проектом и ГОСТ Р 52289-2004. Вся разметка наносится таким образом, чтобы она имела
четкий, единообразный и аккуратный вид, как в дневное, так и в ночное время.
Участки с разметкой следует защитить от наезда транспорта до полного высыхания.
Рабочую разметку, пролитые материалы для разметки и разметку в неустановленных местах
следует полностью удалить с поверхности дорожного покрытия.
Движение по участку с разметкой может быть открыто не ранее, чем через 30 минут.
Допустимые величины отклонения линии разметки в плане ±3 см. Края линии разметки
должны быть ровными. Допустимое отклонение краев - не более 5 мм на длине 0,5 м.
При устройстве обстановки дорог следует контролировать:
- постоянно визуально требуемую последовательность работ, вертикальность стоек
ограждения, стоек знаков и сигнальных столбиков;
- точность установки всех стоек и столбиков, а также линий разметки через 10 м в плане с
помощью мерной ленты и шнура;
- глубину ям, высоту ограждений знаков по шаблонам;
- волнистость ограждения в плане с помощью шнура и линейки;
- ровность краев и ширину линий разметки выборочно не менее 10% с помощью
линейки.
Работы по обстановке дороги предусмотрено осуществить специализированным отрядом
следующего состава:
Состав бригады
Механизмы:
I Пуск.ком.
II Пуск.ком.
III Пуск.ком.
автокран 10т
1шт
2шт
1шт
машина маркировочная
1шт
2шт
1шт
машина бурильно-крановая
1шт
2шт
1шт
автомобили бортовые 5т
1шт
2шт
1шт
автосамосвалы
1шт
2шт
1шт
механизаторы
5 чел
10 чел
5 чел
дорожные рабочие
9 чел
18 чел
9 чел
Сроки работ по устройству обстановки дороги отражены на «Календарном графике
строительстваª.
8.10.10 Рекультивация.
Проектом предусмотрено восстановление земель, занятых полосой для движения
механизмов, кавальером растительного грунта, месторождением грунта, площадок для
складирования грунта и строительных материалов.
Рекультивация земель намечена в 2 этапа:
1-й этап - технический, производимый силами дорожно-строительных организаций,
включает подготовку территорий для последующего целевого использования в народном
хозяйстве;
2-й этап - биологический, производимый организациями, в чье ведение передаются
рекультивируемые земли, включает мероприятия по восстановлению их плодородия,
осуществляемые после технической рекультивации.
Мероприятия по рекультивации земель по проектируемой дороге и на стройплощадке
включают в себя следующие виды работ:
-снятие почвенно-растительного грунта и его складирование;
-планировка прилегающей территории;
-уборку строительного мусора после завершения строительных работ с последующей
планировкой территории, восстановлением почвенно-растительного грунта, засев трав;
-покрытие поверхности потенциально плодородными и (или) плодородными слоями
почвы;
-противоэрозионная организация территории.
Снятый при разработке плодородный слой почвы складируется во временные отвалы
на специально оборудованных площадках, и после окончания строительства возвращается на
прежнее место. Растительный грунт, снятый при устройстве автомобильной дороги,
находится в недостаточном количестве для рекультивации, в связи с этим необходимо
дополнительно привести растительный грунт.
Рекультивация земель, занятых полосой для движения механизмов, кавальером
растительного грунта, месторождением грунта, площадок для складирования грунта и
строительных материалов, включает следующие работы:
-планировка территории;
-трехкратное снегозадержание;
-дискование в 3 следа;
-рыхление подпочвенного слоя на глубину 0,3 м для обеспечения водно-теплового
режима;
-надвижка растительного грунта с разравниванием.
Рекультивация существующих дорог подлежащих переустроиству предусматривает
разборку дорожной одежды и земляного полотна.
Работы по снятию и восстановлению плодородного слоя почвы необходимо
выполнять только в теплый период года.
После выполнения технического этапа рекультивации поверхности участков
составляют предельный угол уклона для пашни
10°, создание лесных насаждений не
требуется.
Биологический этап рекультивации.
Целью биологического этапа рекультивации земель является восстановление
плодородия, биологической активности, структуры, водно-воздушного режима и накопление
органических веществ и азота в возвращенном на объект строительства плодородном слое
почвы в увязке с типом сельхозугодий на которых размещаются строительные площадки.
В период биологического этапа рекультивации под пашню продолжительностью 3
года необходимо предусмотреть посев многолетних трав.
Работы по проведению рекультивации земель осмечены и стоимость выполнения
работ отнесена к стоимости объектов, строительство которых вызвало необходимость
проведения данного вида работ.
Состав бригады
Механизмы
I Пуск.ком.
II Пуск.ком.
III Пуск.ком.
бульдозер
1 шт
2 шт
1 шт
каток 1т
1 шт
2 шт
1 шт
экскаватор 0,65
1шт
2 шт
1шт
автосамосвалы 10т
2шт
4шт
2шт
дорожные рабочие
5чел
10чел
5чел
механизаторы
5чел
10чел
5чел
8.11 Мероприятия по обеспечению качества и устойчивости возводимых сооружений.
8.11.1 Контроль качества выполняемых работ
При строительстве автомобильной дороги и искусственных сооружений контроль качества
следует производить по отдельным видам работ (операций), по конструктивным элементам, по
законченным участкам дороги. В процессе производства работ и приемке выполненных работ
необходимо руководствоваться параметрами и допусками, определенными СНиП 3.06.03-85
«Автомобильные дорогиª; СНиП 3.06.04-91 «Мосты и трубыª; СНиП 3.03.01-87 «Несущие и
ограждающие конструкцииª; СНиП 3.02.01.-87 «Земляные сооружения, основания и фундаментыª;
ВСН 5-81 «Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном
ремонте автомобильных дорог и искусственных сооруженийª; ВСН 19-89 «Правили приемки работ
при строительстве и ремонте автомобильных дорогª.Геодезические работы при строительстве
должны выполняться в соответствии со СНиП 3.01.03-84 «Геодезические работы в строительствеª.
При операционном контроле качества сооружения земляного полотна следует проверять:
- правильность размещения осевой линии поверхности земляного полотна в плане и высотные
отметки;
- толщину снимаемого растительного слоя;
- плотность грунта в основании насыпи;
- влажность используемого грунта;
- толщину отсыпаемых слоев;
- однородность грунта в слоях насыпи;
- плотность грунта в слоях насыпи;
- ровность поверхности;
- параметры поперечного профиля
- правильность выполнения водоотводных и дренажных сооружений, прослоек, укрепления
откосов;
- в зимних условиях дополнительно следует контролировать размер и содержание мерзлых комьев,
а также качество очистки поверхности от снега и льда,
При операционном контроле качества работ по устройству дорожной одежды следует
проверять по каждому укладываемому слою:
- высотные отметки по оси дороги;
- ширину;
- толщину слоя неуплотненного материала;
- поперечный уклон;
- ровность;
- качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых полос (асфальтобетона);
- плотность готового слоя дорожной одежды.
- шероховатость покрытия (для верхних слоев покрытия).
Большое значение при строительстве должно быть уделено контролю за качеством
применяемых при строительстве материалов, а так же контролю за качеством выполняемых
строительно-монтажных работ.
Качество применяемых строительных материалов должно соответствовать параметрам,
принятым в проекте, и ГОСТам. Все поступаемые на объект строительные материалы должны
проходить входной контроль и иметь сертификат качества, строительные материалы (песок,
щебень, цемент, бетон, лакокрасочные материалы и др.) и строительные конструкции должны иметь
санитарно-эпидемиологическое заключение.
Контроль качества выполняемых строительно-монтажных работ следует производить по
отдельным видам работ (операций), по конструктивным элементам, по законченным сооружениям,
по всей дороге в целом.
Контроль подготовительных и укрепительных работ, работ по устройству искусственных
сооружений, устройству обстановки и принадлежностей дороги следует производить в соответствии
с действующими нормативными документами Госстроя (СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные
дорогиª, СНиП 3.06.04-91 «Мосты и трубыª, СНиП 3.02.01-87 «Земляные сооружения, основания и
фундаментыª, ВСН 5-81 «Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции
и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооруженийª, ВСН 19-89 «Правила
приемки работ при строительстве и ремонте автомобильных дорогª) по вопросам качества
строительно-монтажных работ.
Геодезические работы при строительстве должны выполняться в соответствии с требованиями
СНиП 3.01.03-84 «Геодезические работы в строительствеª.
Заказчик обязан передать геодезическую разбивочную основу и не менее чем за 10 дней до
начала выполнения строительно-монтажных работ передать поэтапно подрядчику техническую
документацию на нее и закрепленные на площадке строительства пункты основы.
В процессе производства работ подрядчиком ведется геодезический контроль точности
геометрических параметров сооружений, который является обязательной составной частью
производственного контроля качества.
Осуществление инструментального контроля производится службой технического надзора
подрядчика совместно с заказчиком и с привлечением лабораторий, имеющим право на выдачу
заключений по результатам испытаний.
Приемку выполненных работ производить с составлением актов освидетельствования скрытых
работ, ведомостей замеров параметров конструктивных элементов, протоколов лабораторного
испытания материалов.
Промежуточную приемку (освидетельствование) скрытых работ проводят по мере окончания
отдельных видов работ или конструктивных элементов, которые частично или полностью будут
скрыты при последующих работах. До приемки скрытых работ запрещается выполнять
последующие работы.
Промежуточная приемка конструктивных элементов (отнесенных к наиболее ответственным)
осуществляется в процессе строительства по мере готовности их к сдаче.
В проекте производства работ разрабатываются схемы операционного контроля
качества по
технологическим этапам работ.
8.11.2 Перечень работ, подлежащих освидетельствованию с составлением акта скрытых работ.
1. Геодезические и разбивочные работы:
1.1. Восстановление и закрепление трассы.
1.2. Создание геодезической разбивочной основы (ГРО).
1.3. Разбивка сложных (в плане и профиле) кривых, виражей, отгонов виражей, примыканий и
пересечений.
1.4. Разбивка и закрепление в плане и профиле осей сооружений.
1.5. Акт о производстве геодезических разбивочных работ.
2. Земляные работы:
2.1. Снятие растительного слоя.
2.2. Рубка леса и корчевка пней.
2.3. Возведение земляного полотна (на каждый отсыпанный слой).
2.4 Устройство габионных конструкций матрасной формы.
3. Дорожная одежда:
3.1. На каждый конструктивный слой основания и покрытия.
4. Малые искусственные сооружения (водопропускная труба):
4.1 Разбивка осей трубы
4.2. Устройство котлованов под тело трубы.
4.2. Устройство гравийно-песчаной подготовки.
4.3. Монтаж сборных элементов фундамента трубы.
4.4. Монтаж сборных элементов трубы.
4.5. Устройство обмазочной гидроизоляции тела трубы.
4.6. Засыпка трубы грунтом.
4.7. Укрепительные работы входного и выходного оголовков трубы:
4.8 Устройство песчано-щебеночной подготовки под бетонное укрепление.
4.9 Устройство укрепления из монолитного бетона.
5. Укрепительные работы:
5.1. Засев трав на откосах.
5.2. Установка прикромочных лотков и водосбросов.
5.3. Рекультивация временно занимаемых земель.
6. Обустройство дороги:
6.1. Рытьё котлована
6.2.Устройство фундаментов под знаки
6.3 Устройство щебеночной подготовки и фундамента под железобетонные водоотводные
лотки
8.11.3 Примерный перечень ответственных конструкций, подлежащих промежуточной
приемке с составлением акта.
1. Геодезические работы:
1.1. Приёмка геодезической разбивочной основы для строительства.
1.2. Периодический инструментальный контроль состояния знаков геодезической
разбивочной основы.
2. Земляное полотно:
2.1. Сооружение насыпи больше 12,0 метров
2.2 Мероприятия по укреплению слабого основания
3. Малые искусственные сооружения:
3.1. Смонтированная труба до засыпки её грунтом.
3.2. Осмотр труб и контроль через 2-3месяца после засыпки трубы грунтом.
8.11.4 Перечень ответственных конструкций и частей сооружения, подлежащих
исполнительной геодезической съемке.
1. Сооружение насыпи.
2. Разработка выемки.
3. Дорожная одежда.
4. Смонтированная труба до засыпки ее грунтом.
8.11.5 Перечень работ и конструкций, показатели качества которых влияют на
безопасность объекта и подлежат оценке соответствия в процессе строительства.
1. Подготовка основания земляного полотна (снятие растительного слоя, нарезка уступов).
2. Возведение насыпей и разработка выемки.
3. Устройство водоотвода.
4. Конструктивный слой основания и покрытия.
5. Обстановка дороги (знаки, барьерное ограждение и разметка).
6. Окраска металлических поверхностей.
Допуски.
Отклонения от проектных параметров конструктивных элементов дороги не должны
превышать величин, приведенных в СНиП 3.06.03-85 (табл. 2 Приложение 2). Применение новых
способов организации и технологии работ, строительных материалов, отличных от указанных в
СНиП 3.06.03-85, не должно ухудшать эксплуатационно-технического качества дорожных
конструкций. Применение новых способов организации и технологий работ, новых строительных
материалов, равно как и другие изменения, не установленные нормативными документами,
должны быть согласованы с проектной организацией и Заказчиком.
8.12 Охрана окружающей среды
Строительство автомагистрали, транспортных развязок относительно непродолжительно по
времени. Применяемые технологии не требуют специальных защитных и охранных мер и
полностью вписываются в общепринятые для стройиндустрии требования, отраженные в
соответствующих нормативных документах.
Дорожные машины, задействованные в период производства строительства работ, оказывают
воздействие на окружающую среду в виде загрязнения атмосферы отработавшими газами, пылью, а
также являются источниками шума и вибрации. Поэтому, в целях уменьшения их отрицательного
воздействия на природную среду до установленных предельно допустимых уровней при
производстве работ на проектируемом участке следует соблюдать следующие основные требования
и выполнять указанные ниже мероприятия.
Параметры применяемых подрядчиком строительных машин, оборудования и транспортных
средств в части состава отработавших газов, шума, вибрации и других воздействий на окружающую
среду в процессе эксплуатации при производстве работ должна соответствовать установленным
стандартам и техническим условиям предприятия-изготовителя, согласованным с санитарными
органами.
Основным условием минимального загрязнения атмосферы отработанными газами дизельных
двигателей дорожных машин является правильная эксплуатация двигателя, а также своевременная и
точная регулировка системы подачи и ввода топлива. Указанная регулировка должна обеспечивать
полное сгорание топлива, что в свою очередь снижает расход топлива и уменьшает выброс
токсичных веществ.
Для всех видов автомобилей и машин с бензиновыми двигателями объемная доля окиси углерода в
отработавших газах должна соответствовать требованиям ГОСТ Р 52033-2003.
При выполнении строительных работ следует руководствоваться требованиями Закона РФ «Об
охране окружающей природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных
дорогª (ВСН 8-89).
Для предотвращения негативного воздействия строительства на состояние земельного покрова
проектом предусматривается выполнение следующих мероприятий:
1) Первая группа мероприятий включает в себя:
- применение строительных материалов, имеющих сертификат качества,
- хранение горюче-смазочных материалов в закрытой таре, исключающей их протекание;
- места разогрева и приготовления пленкообразующих веществ (битумных эмульсий)
располагаются
не ближе 50 м от лесных и кустарниковых массивов;
- перевозка пылящих материалов (цемент, известь и др.) в специальных машинах цементовозах,
автобетономешалках;
- выравнивание существующего микрорельефа в пределах полосы отвода.
По окончании строительных работ благоустройству подлежит территория строительных
площадок. Технический этап благоустройства производится силами дорожно-строительных
организации и включает: планировка территории, рыхление почвенно-растительного слоя для
обеспечения водно-теплового режима, надвижка растительного грунта с разравниванием.
2) Вторая группа мероприятий связана с использованием средств малой механизации и
техники:
- размещение временных подъездов и зон работы в пределах временной полосы отвода,
- временные подъездные дороги прокладываются с использованием существующих местных
проездов;
- строительная техника и механизмы хранятся на специальных площадках за пределами
водоохраной зоны;
- заправка средств малой механизации во всех случаях производится только с помощью
шлангов, имеющих затворы у выпускного отверстия;
- выгрузка асфальтобетонных смесей производится в приемные бункера асфальтоукладчиков
или специальные расходные емкости или на подготовленное основание. Выгрузка
асфальтобетонных смесей на землю запрещается;
- для передвижения тяжелой дорожно-строительной техники использовать только - имеющиеся
временные и постоянные дороги;
- при перерывах в работе дорожно-строительная техника должна находиться в выключенном
состоянии;
- необходимо поддерживать топливную аппаратуру двигателей строительных машин и механизмов в
исправном состоянии с регулярной проверкой содержания вредных выбросов в атмосферу, не
допуская превышения допустимых норм;
- оборудование пункта мойки колес грузового автотранспорта.
3) Третья группа мероприятий предусматривает упорядочивание операций по обращению с
отходами:
- организация регулярного сбора производственных отходов и уборки территории;
- установка металлических контейнеров для временного хранения твердых бытовых отходов;
- сбор строительного мусора, вывоз образовавшихся отходов по окончании ремонтных
работ;
- по окончании работ ликвидация строительного мусора, остатков растворов,
вспомогательные конструкции демонтируются и вывозятся.
Для сохранения растительности, находящейся в непосредственной близости от проектируемого
объекта, проектом предусмотрено:
- максимальное сохранение сложившегося режима стока поверхностных вод;
Необходимо обеспечить требования "Положения о водоохранных зонах водных объектов и их
прибрежных полосах".
- запрещается складирование строительного мусора в пределах границ водоохранных зон;
- запрещается размещение стоянок дорожно-строительных машин вблизи водоохранных зон;
Проектом предусматривается соблюдение водоохраной зоны реки. В водоохранной зоне
запрещается загрязнение поверхности земли, в частности, свалка мусора, отходов производства, а
также стоянка, заправка топливом, мойка и ремонт транспорта и дорожно-строительных машин, не
допускается стекания, загрязненных нефтепродуктами, вод со строительных площадок и стоянок
дорожно-строительной техники непосредственно в водоемы. При устройстве водоотвода со
строительных площадок необходимо предусмотреть простые дренажные системы (щебеночные
фильтры, плавающий брус).
В проекте в качестве охраны поверхностных вод от загрязнения были выполнены работы по
устройству локальных очистных сооружении - водосбросов с миниочисткой.
Дополнительно предусматриваются следующие мероприятия:
- оснащение строительных площадок биотуалетом;
- организация регулярной уборки участка производства работ;
- удаление из русла песчаных островков, отсыпанных на время сооружения опор, с вывозом
грунта на берега;
- очистка русла и поймы от загромождающих их предметов;
- рыбохозяйственная рекультивация участков водоема при их повреждении;
- планировка и рекультивация нарушенных земель с восстановлением кустарников и деревьев
на территории строительства, в пределах водоохранной зоны и водоохранных лесных полос на
берегах водотока;
- не допускать рубки леса и уборки кустарника вне пределов полосы, отведенной под
строительство дороги и дорожных сооружений;
- не допускать засыпки грунтом корневых шеек и стволов, растущих вблизи стройки, деревьев;
- на объездных грунтовых дорогах, используемых для движения транспортных средств в период
строительства, во избежание образования пыли и загрязнения прилегающих территорий
предусмотрено систематическое обеспыливание.
Производство работ, прямо или косвенно воздействующих на окружающую среду, не
предусмотренных проектной документацией, согласованной и утвержденной в установленном
порядке, запрещается.
Памятники истории и архитектуры вблизи участка строительства не входят в зону
возможного негативного воздействия.
При соблюдении правил производства работ негативных и тем более, необратимых воздействий
на состояние окружающей среды не произойдет.
Более того, улучшение транспортно-эксплуатационных показателей приведет к увеличению
скорости движения транспортных средств в районе, к их равномерности, следовательно, общий
выброс выхлопных газов и вредных загрязняющих веществ сократится. Ровность покрытия снизит
транспортный шум, ту его составляющую, которая связана с шумом от качения колеса по
покрытию. Снабжение строительства дорожно-строительными материалами предусмотрено из
действующих карьеров, т.е. дополнительного изъятия земель, нарушение геолого- и
гидрологических условий не произойдет. Для обеспечения максимальной защиты от шума,
устраиваются шумозащитные экраны.
Утилизация строительных отходов.
Подрядная строительная организация, выполняющая работы на объекте, выполняет утилизацию
строительных отходов. Строительные отходы складируются на площадках в полосе отвода возле
имеющихся автомобильных дорог. По договорам подрядных строительных организаций с
утилизирующими предприятиями строительные отходы вывозятся на полигоны ТБО.
Бытовые отходы собираются в контейнеры, установленные на строительных площадках и в
городках строителей и вывозятся по мере их накопления также по договорам с утилизирующими
организациями.
Металлические отходы собираются и сдаются в металлолом.
Строительные материалы, пригодные для дальнейшего использования, вывозятся на базы
подрядчиков.
Строительные отходы и грунт из выемок и котлованов непригодный для устройства насыпей
вывозится в места согласованные администрациями районов.
Отходы, образующиеся на период строительства, предполагается вывозить на полигон
«Сосновый мысª, расположенный в Березовском районе, с средней дальностью возки от
проектируемого участка 24 км.
8.13 Техника безопасности и охрана труда при производстве работ
8.13.1 Общие требования
При выполнении строительных работ необходимо руководствоваться СНиП 12-03-2001
«Безопасность труда в строительстве. Часть
1. Общие требованияª, СНиП
12-04-2002
«Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производствоª, а также требований
производственной санитарии СанПиН 2.2.3.1384-03 "Гигиенические требования к организации
строительного производства и строительных работ" включая изменения и дополнениями.
Основные мероприятия по охране труда и техники безопасности разделяются на
организационные и технические.
8.13.2 Организационные мероприятия:
Приказом по строительной организации, производящей работы назначается ответственный
руководитель работ, который одновременно отвечает за безопасное производство работ.
До начала производства работ участок ограждают переносными щитами, устраивают объезды
и пути подвоза дорожно-строительных материалов. Весь обслуживаюий персонал должен быть
ознакомлен со свойствами используемых материалов и безопасными приемами труда.
К работе допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр, имеющие
удостоверение на управление дорожными машинами, при необходимости квалификациооную
группу по электробезопасности и предварительный инструктаж по технике безопасности с
соответствующей записью в журнале.
Все работающие на строительной площадке должны быть обеспечены питьевой водой,
качество, которой соответствует санитарным требованиям.
На объекте необходимо предусмотреть устройство вагонов-бытовок, в которых должны
находиться аптечки с медикаментами и другие средства для оказания первой медицинской
помощи.
До начала основных работ необходимо провести весь комплекс защитных мероприятий.
Вскрытие очередной захватки, допускается только после окончания всех работ по
предыдущей захватке, в том числе обратной засыпки грунта и его уплотнения, согласно
требованиям ППР.
Запрещается оставлять вскрытые котлованы и траншеи, а так же незакрепленные откосы
выемок на период выподания осадков и снеготаяния.
Машинисты дорожных машин должны работать в спецодежде, спецобуви и применять
средства индивидуальной защиты. Закрепление машины за машинистом оформляется приказом.
Все работники, принимающие участие в строительстве объекта, должны соблюдать правила
внутреннего распорядка, относящиеся к охране труда, в соответствии с Типовыми материалами
внутреннего трудового распорядка для рабочих и служащих предприятий.
Допуск посторонних лиц в зоне работы машин, а также работников в нетрезвом состоянии, в
производственные, санитарно-бытовые помещения запрещается.
Необходимо обеспечить своевременное оповещение всех подразделений о резких переменах
погоды (гроза и др.).
Для работы в ночное время машины оборудуются лобовым и общим освещением,
обеспечивающим достаточную видимость путей перемещения, фронта работ и прилегающих к
нему участков. Сам участок в это время должен быть хорошо освещен.
Сигнальная окраска машин, оборудования, а так же знаки безопасности должны
соответствовать требованиям ГОСТ Р 12.4.026-2001.
По окончании работы дорожную машину отводят на специальные места, глушат двигатель,
опускают ее рабочие органы на землю.
Работы и перемещение дорожных машин в опасной зоне электропередач, следует
производить под руководством инженерно-технического работника, фамилия которого
указывается в наряд-допуске.
Работа дорожно-строительных машин, погрузчиков, экскаваторов, стреловых кранов и
других машин непосредственно под проводами воздушных линий электропередач, находящихся
под напряжением, запрещается.
Перегон дорожно-строительных машин собственным ходом допускается только после
проверочного осмотра, чтобы убедиться в их полной исправности.
При транспортировании дорожных машин на трейлерах под их гусеницы или колеса
необходимо подложить тормозные башмаки, рабочий орган опустить, а машину прикрепить к
платформе с помощью растяжек.
8.13.3 Технические мероприятия:
Применяемые машины и механизмы должны быть в исправном состоянии, иметь паспорта,
руководство по эксплуатации.
Работать на машинах и механизмах с неисправными или снятыми ограждениями
действующих частей запрещается.
Запрещается оставлять дорожную машину без присмотра с работающим двигателем.
Правильная организация технологических процессов.
8.13.3.1 Валка, трелевка, раскряжевка леса
Валка, трелевка и расряжевка леса должны проводиться в соответствии с «Правилами
техники безопасности и производственной санитории на лесозаготовках, лесосплаве и в лесном
хозяйствеª.
В зоне валки леса на расстоянии 50 м от нее во всех направлениях устанавливают
специальные переносные предупреждающие знаки «Проход и проезд запрещен! Валка лесаª.
При валке леса в зимнее время необходимо предварительно уплотнить снег вокруг
сваливаемого дерева и протоптать дорожки под углам
45°
(от дерева) длиной
4-5 м для
обеспечения быстрого отхода от дерева в момент его падения.
Валку деревьев диаметром более 30 см необходимо производить путем подпиливания
глубиной не менее
¼ толщины комля со стороны, в которую намечена валка дерева.
Подпиливание производят горизонтальным.
Обрубать сучья разрешается только на дереве, устойчиво лежащем на земле, на расстоянии
не менее 50 м от места валки деревьев.
Запрещается пропиливать дерево насквозь.
Запрещается оставлять не сваленным подрубленное и не допиленное дерево после
окончания работы, при перерывах в работе и переходить к валке других деревьев.
Запрещается валка леса одним вальщиком без помощника:
- зимой при глубине снежного покрова более 0,5 м;
- на склонах крутизной более 15°;
- при валке деревьев диаметром более 30 см;
- при валке гнилых, сухостойных и других «опасныхª деревьев.
8.13.3.2 Земляные работы
Разработка грунта в выемках и сооружение насыпей производятся механизированными
комплексами в строгом соответствии с проектом производства работ.
При разработке, транспортировке, разгрузке, планировке и уплотнении грунта двумя и
более самоходными механизмами (грейдеры, катки, бульдозеры и др.) идущими друг за другом,
необходимо соблюдать расстояние между ними не менее 5 м.
Бульдозерные работы:
При перемещении грунта бульдозером уклоны участков не должны быть более 30°.
Нельзя поворачивать бульдозер с загруженным или заглубленным отвалом;
При сбросе грунта под откос отвалом бульдозер не должен выдвигаться за бровку откоса
насыпи.
Скорость движения бульдозера на пересеченной местности или по плохой дороге должны
быть не выше второй передачи.
Переезд бульдозера своим ходом на другое место работы следует производить с поднятым
в транспортное положение отвалом.
При остановке бульдозера отвал должен быть опушен на землю.
Запрещается находится между трактором и отвалом или под трактором при работающем
двигателе.
Экскаваторные работы:
Площадка, на которой работает экскаватор, должна быть спланирована, и иметь уклон не
более 5 градусов; при больших уклонах во избежание самопроизвольного перемещения он
закрепляется специальными инвентарными упорами.
Во время работы экскаватора, запрещается менять вылет стрелы при заполненном ковше;
подтягивать груз с помощью стрелы и регулировать тормоза при поднятом ковше; использовать
канаты с износом более допустимого; находиться под ковшом или стрелой; работать со стороны
забоя; перемещать ковш над кабиной автомобиля.
Расстояние между забоем и экскаватором должно составлять не менее 1 м.
Одновременная работа двух экскаваторов на уступах, расположенных один над другим,
допускается только в том случае, если интервал между экскаваторами по фронту работ будет не
менее 10 м плюс радиус действия рабочего оборудования двух экскаваторов.
Движение автомобилей-самосвалов задним ходом к месту погрузки и выгрузки грунта
разрешается на расстояние не более 50 м и сопровождается звуковым сигналом.
Ожидающие погрузки транспортные средства размещаются за пределами радиуса стрелы
экскаватора плюс 5 м.
Подъезд автотранспорта под погрузку и отвод груженного транспорта осуществлять только
после сигнала машиниста экскаватора.
Загрузка объема грунта, превышающего установленную грузоподъемность автомобиля-
самосвала, запрещается.
Во время перерывов в работе в работе (независимо от продолжительности), а также при
очистке ковша стрелу экскаватора следует отвести в сторону от забоя, а ковш опустить на грунт.
Во время движения одноковшового экскаватора его стрелу необходимо устанавливать по
направлению хода, а ковш приподнимать над землей на 0,5-0,7 м. запрещается передвижение
экскаватора с груженым ковшом.
При выгрузке грунта из автомобиля-самосвала на насыпь расстояние от оси заднего колеса
до бровки естественного откоса насыпи должно быть не менее 2 м, а расстояние от бровки до
внешнего колеса машины, движущейся по насыпи - не менее 1м.
Работа автогрейдера:
Разравнивать грунт на свежеотсыпанных насыпях высотой более 1,5 м необходимо с особой
осторожностью и под наблюдением ответственного лица. Расстояние между бровкой земляного
полотна и внешними (по ходу) колесами автогрейдера или гусеницей трактора должно быть не
менее 1 м.
При развороте автогрейдера в конце профилируемого участка, а так же на крутых
поворотах движение их должно осуществляться на минимальной скорости. Радиус поворота
автогрейдера должен быть не менее 10.
Работы катков:
Уплотнение краев высокой насыпи необходимо осуществлять с подготовленного
уплотненного участка (на расстоянии 2 м от бровки), а затем сместить проходы катка на 1/3 его
ширины в сторону бровки до расстояния, равного 0,3 м (от бровки насыпи).
При изменении направления движения катков всех типов необходимо подавать
предупредительный звуковой сигнал.
8.13.3.3 Отделочные и укрепительные работы
При отделочных работах, осуществляемых экскаватором-планировщиком, работающим
запрещается находится в зоне действия машины, ниже по откосу и у подошвы по фронту работ
плюс по 15 м в обе стороны.
Сборные элементы следует выгружать с помощью автомобильного крана на обочину или у
подошвы откоса, но не на его поверхность.
При проведении монтажа сборных конструкций искусственных сооружений запрещается
работа в нижней части откоса людей и механизмов по длине фронта плюс по 15 м в обе стороны.
Работа крана при ветре силой более
6 баллов
(скорость
10-12 м/с), должна быть
прекращена. Подъем и перемещение грузов необходимо выполнять по установленной заранее
звуковой сигнализации.
Такелажные приспособления (траверсы, стропы) подлежат испытанию расчетным грузом в
течении 10 минут. Грузоподъемность и дата испытания должны быть указаны на прикрепленных
к ним биркам, такелажные приспособления ежедневно перед началом работ должны подвергаться
осмотру. Все траверсы и стропы регистрируются в специальном журнале.
8.13.3.4 Асфальтобетонные покрытия и основания
Движение автомобилей-самосвалов в зоне укладки асфальтобетонной смеси разрешается
только по сигналу приемщика смеси; перед началом движения водитель обязан подать звуковой
сигнал.
При розливе битума запрещается находится от распределительных труб автогудронатора на
расстоянии менее 10м.
Выгрузку асфальтобетонной смеси из автомобиля-самосвала в приемный бункер
асфальтоукладчика следует выполнять лишь после его остановки, предупредительного сигнала
машинист асфальтоукладчика и удаления рабочих на расстояние 1 м от боковых стенок бункера.
8.14 Противопожарная безопасность
Все работы должны выполняться в соответствии с требованиями соответствующих
стандартов и действующих нормативных документов, в том числе:
СНиП 21-01-97* «Пожарная безопасность зданий и сооруженийª;
СНиП 2.04.02-84* «Водоснабжение. Наружные сети и сооруженияª;
ППБ 01-03 «Правила пожарной безопасности в Российской Федерацииª;
НПБ 105-03 «Определение категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной
опасностиª;
В процессе строительства необходимо обеспечить пожаробезопасное проведение
строительно-монтажных работ с соблюдением противопожарных правил в соответствии с
существующими нормами и правилами ПБ 01-03, а также наличие и исправное содержание
средств борьбы с пожаром; возможность безопасной эвакуации и спасения людей, а также защиты
материальных ценностей при пожаре на строящемся объекте и на строительной площадке (СНиП
21-01-97* п.4.2); наличие системы пожарной безопасности, направленной на предотвращение
воздействия на людей опасных факторов пожара, в том числе их вторичных проявлений (ППБ 01-
03 п.4); наличие местных инструкций о мерах пожарной безопасности для каждого
взрывопожароопасного и пожароопасного участка, правил применения на территории
организаций открытого огня и проезда транспорта (ППБ 01-03 п.6).
Руководителем подрядной организации назначается лицо, которое по занимаемой
должности или по характеру выполняемых работ должно обеспечивать соблюдение на объекте
правил пожарной безопасности, а так же предписаний, постановлений и иных законных
требований государственных инспекторов по пожарному надзору. Государственным инспекторам
по пожарному надзору в порядке, установленном законодательством Российской Федерации,
предоставляется возможность проводить обследования и проверки производственных,
хозяйственных и иных помещений и строений в целях контроля за соблюдением требований
пожарной безопасности (ППБ 01-03 п.п.8, 10, 18).
Все работники организаций допускаются к работе только после прохождения
противопожарного инструктажа, а при изменении специфики работы осуществляется
дополнительное их обучение по предупреждению и тушению возможных пожаров в порядке,
установленном руководителем (ППБ 01-03 п.7).
В соответствии с п.15 ППБ
01-03 приказом по организации устанавливается
противопожарный режим на объекте, регламентирующий:
- порядок и сроки прохождения противопожарного инструктажа и занятий по пожарно-
техническому минимуму с назначением лиц ответственных за их проведение;
- порядок уборки горючих отходов и пыли, хранения промасленной спецодежды;
- порядок обесточивания электрооборудования в случае пожара и по окончании рабочего
дня;
- порядок проведения временных огневых и других пожароопасных работ;
- порядок осмотра и закрытия помещений после окончания работы;
- порядок действий работников при обнаружении пожара;
Для всех производственных и складских помещений должна быть определена категория
взрывопожарной и пожарной опасности, а также класс зоны по правилам устройства
электроустановок, которые надлежит обозначать на дверях помещений. Около оборудования,
имеющего повышенную пожарную опасность, следует вывешивать стандартные знаки
безопасности (ППБ 01-03 п.33)
В местах расположения основных групп временных зданий и сооружений размещаются
пожарные щиты, оборудованные первичными средствами пожаротушения, а так же
организовываются пункты пожарного забора воды с расчетной производительностью 5 л/с.
В качестве пожарных резервуаров используется необходимое количество инвентарных
емкостей (емкостью 23м3), обогреваемых в зимнее время с целью предотвращения замерзания
находящейся в них воды. Пожарные резервуары оборудуются электронасосами.
Использование воды из пожарных резервуаров на любые другие цели запрещено.
Места размещения средств пожарной безопасности и специально оборудованные места для
курения обозначаются знаками пожарной безопасности в соответствии с требованиями
нормативных документов, а схема их расположения указывается на информационных щитах у
въездов на территорию стройплощадки, а так же у входа в главное офисное здание. Не
разрешается курение на территории и в помещениях складов, взрывопожароопасных и
пожароопасных участков, а также в не отведенных для курения местах.
Территория строительной площадки должна иметь наружное освещение в темное время
суток для оперативного определения мест нахождения пожарных щитов.
Дороги, проезды и подъезды к временным зданиям, сооружениям, открытым складам, а так
же к пожарному пункту забора воды, должны быть всегда свободными для проезда пожарной
техники, содержаться в исправном состоянии, а зимой быть очищенными от снега и льда (СНиП
2.04.02-84* п.2.16, НБП 105-03, ППБ 01-03 п.п. 23, 25, 27).
Не допускается использование противопожарных участков между временными зданиями и
сооружениями для складирования материалов, оборудования, тары, засорение их горючими
отходами, мусором, опавшими листьями, сухой травой, а так же для стоянки строительных
механизмов и транспорта.
Во всех производственных, административных, складских и вспомогательных помещениях
на видных местах вывешиваются таблички с указанием номера телефона вызова пожарной
охраны, а так же схематические планы эвакуации людей при пожаре, дополняемые
соответствующей инструкцией, определяющей действия как в дневное, так и в ночное время.
Практические тренировки всех задействованных для эвакуации работников проводятся не
реже одного раза в полугодие (ППБ 01-03 п.п.13, 15).
Не разрешается проводить работы с использованием механизмов, оборудования и инвентаря
способных привести к пожару, а также при отключенных контрольно-измерительных приборах и
технологической автоматике, обеспечивающих контроль заданных режимов температуры,
давления и других параметров, регламентированных условиями безопасности (ППБ 01-03 п.35).
Применение в процессах производства материалов и веществ с неисследованными
показателями их пожаровзрывоопасности или не имеющих сертификатов, а также их хранение
совместно с другими материалами и веществами не допускается (ППБ 01-03 п.33).
Отходы от разделки древесины, использованные обтирочные материалы следует собирать в
контейнерах из негорючего материала с закрывающейся крышкой.
Периодичность сбора использованных обтирочных материалов должна исключать их
накопление на рабочих местах.
По окончании рабочей смены содержимое указанных контейнеров должно удаляться в
специально установленные места (ППБ 01-03 п.47).
Спецодежда лиц, работающих с маслами, лаками, красками и другими ЛВЖ и ГЖ, должна
храниться в подвешенном виде в металлических шкафах, установленных в специально
отведенных для этой цели местах (ППБ 01-03 п.48).
Число людей, одновременно находящихся во временных помещениях с массовым
пребыванием людей (50 и более человек), не должно превышать количества, принимаемого из
расчета 0,75 м2 на одного человека.
При этом размеры путей эвакуации и эвакуационных выходов должны обеспечивать
эвакуацию людей за пределы зальных помещений в течение необходимого времени эвакуации
людей (ППБ 01-03 п.43).
Каждый объект коммунального хозяйства и каждое помещение в нем, предназначенного для
постоянного или временного пребывания людей, в том числе строительные вагончики-бытовки и
другие инвентарные временные сооружения должны быть оборудованы извещателями раннего
обнаружения пожара (ИРОП) типа АДПИ - автономный дымовой пожарный извещатель.
На вводе в вагончики-бытовки и другие инвентарные временные сооружения должны, как
правило, устанавливаться устройства защитного отключения (УЗО) с защитой от сверхтоков.
При этом УЗО, установленные перед счетчиком, могут использоваться в качестве
отключающего аппарата для безопасной замены счетчика.
В соответствии с п.п.
40,
42 ППБ
01-03 во временных помещениях запрещается:
загромождать мебелью, оборудованием и другими предметами двери, люки, переходы в смежные
секции и выходы; проводить уборку помещений и стирку одежды с применением бензина,
керосина и других ЛВЖ и ГЖ, а также производить отогревание замерзших труб паяльными
лампами и другими способами с применением открытого огня; оставлять неубранным
промасленный обтирочный материал; устраивать на лестничных клетках и поэтажных коридорах
кладовые (чуланы), а также хранить под лестничными маршами и на лестничных площадках
вещи, мебель и другие горючие материалы; пребывать в помещениях с одним эвакуационным
выходом одновременно пятидесяти и более человек.
Помещения, в которых работают с горючими веществами и материалами, должны быть
обеспечены первичными средствами пожаротушения из расчета два огнетушителя и кошма на 100
м2 помещения (ППБ 01-03 п.622).
Баллоны и емкости установок пожаротушения, в которых масса огнетушащего вещества и
давление ниже расчетных значений на 10% и более, подлежат дозарядке или перезарядке (ППБ
01-03 п.99)
Место варки и разогрева мастик и битумов должно размещаться на специально отведенных
площадках оборудованных обваловкой высотой 0,3 м, ящиками с сухим песком емкостью 0,5 м3,
лопатами, огнетушителями и располагаться на расстоянии: от зданий и сооружений IIIб, IV, IVa,
V степеней огнестойкости не менее 30 м; от зданий и сооружений III, IIIa степеней огнестойкости
не менее 20 м; от зданий и сооружений I и II степеней огнестойкости не менее 10 м.
В помещениях, в конструкциях которых использованы горючие материалы, места для
проведения сварочных и резательных работ должны ограждаться сплошной перегородкой
высотой не менее 1,8 м из негорючего материала.
Для предотвращения разлета раскаленных частиц зазор между перегородкой и полом
должен быть не более 5 см и ограждается сеткой из негорючего материала с размером ячеек
1,0х1,0 мм.
Сварочные провода следует соединять при помощи опрессования, сварки, пайки или
специальных зажимов.
Подключение электропроводов к электрододержателю, свариваемому изделию и сварочному
аппарату должно выполняться при помощи медных кабельных наконечников, скрепленных
болтами с шайбами.
Провода, подключенные к сварочным аппаратам, распределительным щитам и другому
оборудованию, а также к местам сварочных работ, должны быть надежно изолированы и в
необходимых местах защищены от действия высокой температуры, механических повреждений
или химических воздействий.
Не разрешается использовать провода без изоляции или с поврежденной изоляцией, а также
применять нестандартные аппараты защиты.
Кабели (провода) электросварочных машин должны располагаться не ближе 0,5 м от
трубопроводов кислорода и не ближе 1,0 м от трубопроводов ацетилена и других ГГ.
Конструкция электрододержателя для ручной сварки должна обеспечивать надежное
зажатие и быструю смену электродов, а также исключать возможность короткого замыкания его
корпуса на свариваемую деталь при временных перерывах в работе или при случайном его
падении на металлические предметы.
Рукоятка электрододержателя должна быть сделана из негорючего диэлектрического и
теплоизолирующего материала.
Электроды, применяемые при сварке, должны быть заводского изготовления и
соответствовать номинальной величине сварочного тока.
При смене электродов их остатки (огарки) следует помещать в специальный металлический
ящик, устанавливаемый у места сварочных работ.
Заземление основного электросварочного оборудования в сварочных установках следует
дублировать заземлением зажима вторичной обмотки сварочного трансформатора,
присоединяемого к обратному проводнику.
Соединение между собой отдельных элементов, используемых в качестве обратного
проводника, должно выполняться с помощью болтов, струбцин или зажимов.
Использование в качестве обратного проводника внутренних железнодорожных путей, сети
заземления или зануления, а также металлических конструкций зданий, коммуникаций и
технологического оборудования не разрешается.
В этих случаях сварка должна производиться с применением двух проводов.
Чистка сварочного оборудования и пусковой аппаратуры должна производиться ежедневно
после окончания работы.
Техническое обслуживание и планово-предупредительный ремонт сварочного оборудования
должны производиться в соответствии с графиком (ППБ 01-03 п.п.648, 670-679).
В соответствии с п.667 ППБ 01-03 при проведении газосварочных или газорезательных
работ запрещается: отогревать замерзшие ацетиленовые генераторы, трубопроводы, вентили,
редукторы и другие детали сварочных установок открытым огнем или раскаленными предметами;
допускать соприкосновение кислородных баллонов, редукторов и другого сварочного
оборудования с различными маслами, а также промасленной одеждой и ветошью; производить
продувку шланга для ГГ кислородом и кислородного шланга ГГ, а также взаимозаменять шланги
при работе; пользоваться шлангами, длина которых превышает
30 м, а при производстве
монтажных работ - 40 м; перекручивать, заламывать или зажимать газоподводящие шланги;
Хранение баллонов на открытых площадках осуществляется в специальных шкафах и
будках, выполненных из негорючих материалов, защищающих их от воздействия осадков и
солнечных лучей и имеющих естественную вентиляцию, исключающую накопление
взрывоопасных смесей.
Баллоны с ГГ должны храниться отдельно от баллонов с кислородом, сжатым воздухом,
хлором, фтором и другими окислителями, а также от баллонов с токсичными газами.
Недопустимо соприкосновение арматуры кислородных баллонов с промасленными
материалами.
Баллоны с ГГ, имеющие башмаки, должны храниться в вертикальном положении в
специальных гнездах, клетях или других устройствах, исключающих их падение.
Баллоны, не имеющие башмаков, должны храниться в горизонтальном положении на рамах
или стеллажах.
Высота штабеля в этом случае не должна превышать 1,5 м, а клапаны должны быть закрыты
предохранительными колпаками и обращены в одну сторону.
Хранение каких-либо других веществ, материалов и оборудования в складах газов не
разрешается.
При транспортировании баллонов клапаны так же должны быть закрыты
предохранительными колпаками. Толчки и удары не допускаются. К месту сварочных работ
баллоны должны доставляться на специальных тележках, носилках, санках.
При перекантовке баллонов с кислородом вручную не разрешается браться за клапаны.
Закрепление газоподводящих шлангов на присоединительных ниппелях аппаратуры,
горелок, резаков и редукторов должно быть надежно и выполнено с помощью хомутов или не
менее чем в двух местах по длине ниппеля мягкой отожженной (вязальной) проволокой.
При перерывах в работе, а также в конце рабочей смены сварочная аппаратура должна
отключаться, в том числе от электросети, шланги должны быть отсоединены и освобождены от
горючих жидкостей и газов, а в паяльных лампах давление должно быть полностью стравлено.
По окончании работ вся аппаратура и оборудование должны быть убраны в специально
отведенные места (ППБ 01-03 п.п. 526-529, 533-535, 651, 658, 664).
В соответствии с п.654 ППБ 01-03 при проведении огневых работ запрещается: приступать к
работе при неисправной аппаратуре; производить огневые работы на свежеокрашенных горючими
красками (лаками) конструкциях и изделиях; использовать одежду и рукавицы со следами масел,
жиров, бензина, керосина и других горючих жидкостей; хранить в сварочных кабинах одежду,
ЛВЖ, ГЖ и другие горючие материалы; допускать к самостоятельной работе учеников, а также
работников, не имеющих квалификационного удостоверения и талона по технике пожарной
безопасности; допускать соприкосновение электрических проводов с баллонами со сжатыми,
сжиженными и растворенными газами; производить работы на аппаратах и коммуникациях,
заполненных горючими и токсичными веществами, а также находящихся под электрическим
напряжением; производить огневые работы одновременно с устройством гидроизоляции и
пароизоляции на кровле, монтажом панелей с горючими и трудногорючими утеплителями,
наклейкой покрытий полов и отделкой помещений с применением горючих лаков, клеев, мастик и
других горючих материалов.
Места проведения огневых работ должны быть обеспечены первичными средствами
пожаротушения (огнетушитель, ящик с песком, лопата, ведро с водой) и очищено от горючих
веществ и материалов в радиусе, указанном в таблице:
Высота точки сварки над уровнем
пола или прилегающей территории
0
2
3
4
6
8
10
>10
(м)
Минимальный радиус зоны очистки
5
8
9
10
11
12
13
14
(м)
Находящиеся в пределах указанных радиусов строительные конструкции, настилы,
изоляция, а так же части оборудования, выполненные из горючих материалов, должны быть
защищены от попадания на них искр металлическими экранами, асбестовым полотном или
другими негорючими материалами и при необходимости политы водой (ППБ 01-03 п.п. 638, 644-
645).
Паяльные лампы необходимо содержать в полной исправности и не реже одного раза в
месяц проверять их на прочность и герметичность с занесением результатов и даты проверки в
специальный журнал. Кроме того, не реже одного раза в год должны проводиться их контрольные
гидроиспытания.
Каждая паяльная лампа должна иметь паспорт с указанием результатов заводских
гидроиспытаний и допускаемого рабочего давления.
Предохранительные клапаны должны быть отрегулированы на заданное давление, а
манометры на лампах находиться в исправном состоянии.
Заправлять паяльные лампы горючим и разжигать их следует в специально отведенных для
этих целей местах.
Для предотвращения выброса пламени из паяльной лампы заправляемое в лампу горючее
должно быть очищено от посторонних примесей и воды (ППБ 01-03 п.п. 692-695).
В соответствии с п.696 ППБ 01-03 во избежание взрыва паяльной лампы запрещается:
- применять в качестве горючего для ламп, работающих на керосине, бензин или смеси
бензина с керосином; повышать давление в резервуаре лампы при накачке воздуха более
допустимого рабочего давления, указанного в паспорте; заполнять лампу горючим более чем на
3/4 объема ее резервуара; отвертывать воздушный винт и наливную пробку, когда лампа горит
или еще не остыла; ремонтировать лампу, а также выливать из нее или заправлять ее горючим
вблизи открытого огня, в том числе горящей спички, сигареты и т.п.
В соответствии с п.60 ППБ
01-03 при эксплуатации действующих электроустановок
запрещается:
- использовать приемники электрической энергии в условиях, не
- соответствующих
требованиям инструкции по эксплуатации или с неисправностями, которые в соответствии ней
могут привести к пожару; эксплуатировать электропровода и кабели с поврежденной или
потерявшей защитные свойства изоляцией;
- пользоваться поврежденными розетками, рубильниками, другими электроустановочными
изделиями; применять нестандартные
(самодельные) электронагревательные приборы,
использовать некалиброванные плавкие вставки или другие самодельные аппараты защиты от
перегрузки и короткого замыкания;
-
пользоваться электроутюгами, электроплитками, электрочайниками и другими
электронагревательными приборами, не имеющими устройств тепловой защиты, без подставок из
негорючих теплоизоляционных материалов, исключающих опасность возникновения пожара;
- обертывать электролампы и светильники бумагой, тканью и другими горючими
материалами, а также эксплуатировать светильники со снятыми колпаками (рассеивателями),
предусмотренными конструкцией светильника;
- размещать (складировать) у электрощитов, электродвигателей и пусковой аппаратуры
горючие (в том числе легковоспламеняющиеся) вещества и материалы.