КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РОСТОВА-НА-ДОНУ. МЕРОПРИЯТИЯ ПО РЕАЛИЗАЦИИ КСОДД (2017 год)
КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ
ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
РОСТОВА-НА-ДОНУ.
МЕРОПРИЯТИЯ ПО РЕАЛИЗАЦИИ КСОДД.
2017
ПРИОРИТЕТЫ КСОДД РОСТОВА-НА-ДОНУ
КСОДД - часть стратегии устойчивого развития транспортной системы
Ростова-на-Дону,
реализация
которой
гарантирует
успех
экономических, социальных и экологических программ.
Основная цель: создание интегрированной и устойчивой
транспортной инфраструктуры, с приоритетом общественному
транспорту, немоторизованным передвижениям.
От заторовых ситуаций
К устойчивой системе
2032 г.
2017 г.
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ КСОДД РОСТОВА-НА-ДОНУ:
немоторизованные виды передвижений
• Создание 15 зон, свободных от транспорта
• Дополнительное обустройство пешеходных переходов,
корректировка параметров светофорного регулирования (129
Пешеходное
объектов), обеспечение пешеходной связности, управление
движение
доступом к территории пешеходных пространств.
• Организация движения маломобильных категорий населения .
Успокоение
• Организация движения в 163 зонах успокоения движения.
• Организация движения по методу «Жилая зона в 557 зонах;
движения
• Организация велосипедного движения.
• Развитие велосипедных маршрутов общей протяженностью
106 км: 37 км на проезжей части, 40 км на тротуарах, 5 км
Велосипедное
обособленных велодорог, 24 км при совместном движении с
движение
транспортными средствами.
• Дислокации объектов велотранспортной инфраструктуры
3
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ КСОДД РОСТОВА-НА-ДОНУ:
организация движения общественного транспорта
• Совершенствование организации движения на улицах с
ОДД на улицах трамвайным движением.
• Информационное обеспечение и инженерное обустройство
с движением
узлов УДС, остановочных пунктов, устройство примыкающих
трамваев
пешеходных переходов, организация приоритетного и
обособленного движения трамваев.
• Совершенствование организации движения
ОДД на
маршрутных автобусов.
автобусных
• Приоритетное движение на перегонах (67 км).
маршрутах
• Приоритетное движение в узлах (50 узлов).
ОДД в зоне
• Организация и безопасность движения в зоне
остановочных
остановочных пунктов
пунктов
4
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ КСОДД РОСТОВА-НА-ДОНУ:
организация движения транспортных потоков
• Совершенствование схем организации движения в узлах и на
линейных участках улично-дорожной сети.
ОДД в узлах и
• Организация одностороннего движения.
на линейных
• Организация движения на дорогах со «сложнойª шириной
проезжей части.
участках
• Совершенствование организации парковочного пространства
и мест размещения транспорта.
• Разработка системы маршрутного ориентирования.
Оптимизация
• Регламентация скоростных режимов.
транспортных
• Развитие автоматизированной системы управления
потоков
дорожным движением.
• Организация движения грузовых автомобилей.
ОДД грузовых
• Организация и обеспечение безопасности перевозки опасных
автомобилей
грузов автомобильным транспортом.
5
ЗНАЧЕНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАЧЕСТВА
РАЗРАБОТАННОЙ МАРШРУТНОЙ СЕТИ
Плотность маршрутной сети
1,8 км/км2 при максимальных значениях в
центральной части города до 5 км/км2
(норматив 1,5-2,5 км/км2)
Маршрутный коэффициент (для сетей
Маршрутный коэффициент для
высокого качества более 3,1)
разработанной сети составляет 3,22
Уровень
транспортной
Многоэтажная застройка 0,19% от общей
дискриминации
(доля
территории и
территории города,
населения вне зоны нормативной доступности к
маршрутной сети)
малоэтажной застройки - 7,41%.
Среднее расстояние между
Для маршрутной сети Ростова-на-Дону
остановочными пунктами (нормативное
600 м
не более 700 м)
Коэффициент пересадочности для
Коэффициент пересадочности
проектируемой сети 1,31
(нормативное значение 1,3 - 1,4)
Расчетные средние затраты на передвижение
Средние затраты на передвижение
(нормативное значение не более 50 минут)
46 минут
ХАРАКТЕРИСТИКА ЭФФЕКТИВНОСТИ АСУДД В
ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ РОСТОВА-НА-ДОНУ
После внедрения АСУДД
До внедрения АСУДД
Существующий
Наименование параметра
Сценарий АСУДД
Динамика
сценарий
Интенсивность движения на входах в зону АСУДД,
16134
17794
1660
авт/ч
Среднесетевая скорость сообщения, км/ч
19,91
24,34
4,43
Среднее время остановки, с/км
101,48
56,3
45,18
Общее время движения автомобилей в сети, ч
2666,66
2060,78
605,88
Среднее число автомобилей, ожидающих въезда в
7
304
73
231
зону управления, авт
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ
В составе мероприятий по масштабному
переустройству 23 пересечений
было установлено 73 видеодетектора транспорта
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ
ХАРАКТЕРИСТИКА ЭФФЕКТИВНОСТИ КСОДД
Оценка вариантов КСОДД по временному индексу
TTI < 1,1 - в пиковые периоды не
Доля транспортных связей (в %) с
наблюдается ухудшение условий
Классификация
соответствующим значением временного
движения (идентично уровню
условий движения
индекса для вариантов КСОДД
обслуживания А);
по временному
1,1<TTI < 1,3 - в пиковые периоды
индексу TTI
Реализация
Без мероприятий
КСОДД
КСОДД
наблюдается незначительное ухудшение
условий движения (идентично уровню
TTI < 1,1
22,7
14,7
обслуживания В);
1,11<TTI < 1,3
24,5
12,2
1,3<TTI < 1,4 - в пиковые периоды
наблюдается ухудшение условий
1,31<TTI < 1,4
17,6
14,9
движения (идентично уровню
1,41<TTI < 1,6
16,4
27,1
обслуживания С);
1,4<TTI < 1,6 - в пиковые периоды
1,6<TTI < 2,0
9,1
12,7
наблюдается значительное ухудшение
TTI > 2,0
9,7
18,4
условий движения (идентично уровню
обслуживания D);
Среднее значение
1,4
1,6<TTI < 2,0 - в пиковые периоды на
временного индекса
(существующий
1,575
участках маршрутов сложные условия
для УДС города
1,517)
движения (идентично уровню
обслуживания E);
TTI > 2,0 - заторовые ситуации
(идентично уровню обслуживания F).
Для оценки эффективности КСОДД на основании фактических данных и моделирования были
построены матрицы временного индекса, включающие 1764 возможных маршрута движения
между основными узлами улично-дорожной сети Ростова-на-Дону.
10
Характеристика предотвращенного
экологического ущерба
Сокращение выбросов, т/год
Мероприятия
СО2
CO
NOx
PM
VOC
Развитие УДС и
реализация сетевых
980,47
1,825
5,89
0,057
0,103
методов ОДД
Развитие общественного
5346,68
10,106
101,906
3,926
12,732
транспорта
Развитие вело-
транспортной
1301,5
4,914
0,483
0,01
0,56
инфраструктуры
Развитие
51757,2
71,183
336,2
2,737
3,91
электротранспорта
Организация
приоритетного движения
56470,95
426,074
146,628
1,31
34,669
маршрутного транспорта
Развитие АСУДД
26431,401
875,777
5,212
0,19
12,34
Итого
136943,34
1385,663
494,47
4,407
64,314
ВЫПОЛНЕННЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ
ПО РЕАЛИЗАЦИИ КСОДД
2017 г.
НАИМЕНОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЯ
ЗАТРАТЫ,
млн. руб.
Организация пешеходных зон по пер. Соборному
8, 110
от ул. Б. Садовая до ул. Темерницкая и от
ул. Темерницкая до ул. Московская
Обустройство 166 пешеходных переходов,
124, 2
установка пешеходных ограждений и 35
светофорных объектов
Сужение проезжей части и организация широкой
11,604
пешеходной зоны по пер. Газетный и пер. Семашко
Установка 6644 дорожных знаков при реализации
70, 71
проектов пешеходного движения
Развитие АСУДД
57, 642
ИТОГО
272,266
МЕРОПРИЯТИЯ ПО РЕАЛИЗАЦИИ КСОДД
развитие пешеходных пространств
МЕРОПРИЯТИЯ ПО РЕАЛИЗАЦИИ КСОДД
развитие пешеходных зон
МЕРОПРИЯТИЯ ПО РЕАЛИЗАЦИИ КСОДД
развитие общественного транспорта
НАИМЕНОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЯ
ЗАТРАТЫ,
млн. руб.
Закупка 16 низкопольных трамвайных вагонов
525
(2016 г. - выполнено)
Закупка 13 низкопольных трамвайных вагонов (2017 г.)
428
Закупка 200 единиц низкопольных пассажирских
2200
автобусов большой вместимости (2017-2018гг)
ИТОГО
3153
МЕРОПРИЯТИЯ ПО РЕАЛИЗАЦИИ КСОДД
развитие общественного транспорта
На 2017-2018 годы предусмотрены средства из бюджета Ростовской области с учетом
софинансирования средств бюджета города Ростова-на-Дону на закупку 200 единиц пассажирских автобусов
большой вместимости в общем размере 2 253,4 тыс. руб. (из них 100 единиц в 2017 году, 100 единиц в 2018
году).
В настоящее время подготовлена аукционная документация на закупку 100 единиц пассажирских
автобусов большой вместимости в 2017 году, размещение извещения об осуществлении закупки
пассажирских автобусов большой вместимости согласно плану-графику запланировано в конце мая 2017
года.
Приобретение подвижного состава запланировано с учетом установленных требований ФИФА
к транспортному парку по наличию низких или нулевых выбросов и низкого пола.