Всем привет!

У меня возник вопрос, который не нашел на форуме и в технической документации.
Двигатель EW10A, на каком зубе задающего диска ДПКВ происходит искрообразование?
У меня сейчас на 23 показывает, вот я призадумался немного...

Надо трамблёр поставить пораньше,

Было бы так просто в нашей машине, вот я бы не парился)))

А это была не шутка? В цифрах это на какой? На сто ремень ставили по меткам, не первый раз там делают.

А это тебе зачем ?
По стробоскопу будешь устанавливать зажигание???? Шутка!!
Зажигание устанавливает комп. ауто по датчикам .Есть алгоритм зажигания.
Посмотреть можно при диагностике.

Диагностировал мотортестером осцидографом. Он показал данный параметр. Просто машина иногда тупит, есть подозрение на износ шкива коленвала, хотя там шестерня сидит жёстко. Вот и хочу исключить данную неисправность.

а что там на шкиву может износиться? Скорее супер мастер разок облажается. Я бы метки ещё раз проверил. Раз тупеж начался после замены ГРМ.
Эбу двигает уоз по показаниям датчиков учитывая кучу параметров
Нет у нас привязки на конкретный зуб. Иначе на шкиве было бы к примеру 4 зуба.

Если тупит иногда,проверь давление топлива, попробуй заглуши егр. Был случай когда он чудил.

Поддерживаю!Следует проверить установку ремня ГРМ, зафиксировав коленвал, используя правильное приспособление для вашего мотора.

износ шкива коленвала (вообще редкость редчайшая на этом моторе) влияет на работу ремня вспомогательного оборудования (генератор, муфта кондиционера), но не на газораспределение.

Добрый день! Ошибаетесь, это алгоритм работы каждого современного бензинового двигателя. ЭБУ высчитывает ВМТ по положению датчика коленвала, при нахождении его на определенном зубе после пропуска на задающем диске. Вот на каком зубе ЭБУ понимает что нужно подать искру и топливо в цилиндры (к примеру 1-4).

Да, верно, я обратил внимание что демпфер резиновый находится на диске под клиновидный ремень для генератора и он не должен влиять на ГРМ.
Затупы появились год назад после переборки на СТО стартера, после них я сам его разбирал, промывал, смазывал. т.к. они не заменили смазку и он плохо крутился, вот у меня появились подозрения, что они повредили, задающий диск, т.к. тому СТО не особо теперь доверяю.

уважаемый, откройте капот жигулей и посмотрите на лобовину. Там три метки 5/10/ гр и вмт. Расстояние между первой и вмт ДВА! Сантиметра.! Это если смотреть по шкиву. Трамблером уоз выставляется уже в мм. Еще интереснее картина когда метки подсвечиваются стробоскопом. Наши движки корректирует уоз через эбу и разброс в зависимости от условий работы двигается при необходимости до 12 градусов в+ или -. Какой вы зуб на шкиву ищете? Так понятно? Или вы хотите чтобы как на жигулях метку увидеть? Тогда ищите под капотом трамблер.

на ГРМ не влияет ,действительно , но при частичном отслоении демпфера он под нагрузкой немного сдвигается в противоположную сторону от вращения, соответственно смещается метка дпкв. А это и есть опорный сигнал системы зажигания. Такие случаи встречались пару раз.

Датчиком положения или начало отчета является датчик распредвала,

посмотрю данные показания, но через неделю, пока завал.