Спасайте ! Подскажите что могло случиться ? ситуация такая
движок заводиться , работает с перебоями, неровно, весь дергается , может заглохнуть ! Издает срежетные звуки детонации , тарахтят сильно гидро компенсаторы !
после старта загорается ESP, потом знак "!", чек моргает . Сдедали диагностику вообще в шоке !
родной ACTIA показал кучу ошибок
P0170 регулирвка обогощения
Р0300 неполное сгорание в нескольких цилиндрах
Р1336 Пропуски воспламенения
Р1133
Р0141 Управление обогрева нижнего кислородного датчика
Р0132 сигнал верхнего кислородного датчика короткое замыкание на
Р0121 дроссельная заслонка несоответствие сигнало1,2 короткое замыкание на
Р1158
Р1160 несоответствие положения заслонки
Р1161 дроссель контроль положения
Р0135 управление обогревом верхнего кислородного датчика короткое замыкание на минус
Р0077 электромагнитный клапан регулятора фаз газораспределения короткое замыкание на плюс
Р0341 датчик номера 1 цилиндра
вот такая картина !!! такое впечатление ,что проблемы с проводкой что ли ??? может так БЛОК двигателя выделываться ???
а ремень ГРМ не смог проскочить ! хотя он натянут все ОК !

Сканместер ЕЛМ327 тоже показал


Меняли свечи, катушки зажигания, датчик кислорода (на БОШ) первый

А как это произошло? Можно предысторию услышать? Или резко с утра так стала себя вести машина?

и модель двигателя немешало бы указать

авто друга , не моя ! У меня есть сканер для Пежо!
Знаю, что объем 2.0 бензин . есть номер VIN VF36DRFJC21468348

Владелец говорит ! Что несколько месяцев назад появилось следующее:
утром заводиться , работает несколько минут нормально, потом начинается колбасня движка, мигает ЧЕК , загорается знак ! , ESP .
Не трогая ничего , через некоторое время перестает колбасить, все устаканивается , затем работает нормально , ездит целый день нормально!
Потом симптомы стали проявляться чаще и при езде ! Заметно , что какие-то припоны начинаются когда резво погоняешь , обороты покрутишь выше 4000 !!!
Так же были провалы при трогании , заслонка видимо изнашивается !!!
Периодически делали адаптацию системы сканером ACTIA . Легчало!
Менял датчик кислорода первый, т.к. родной был мертвый по словам Сканера ! Ставил заменитель Бошевский !
Менял свечи, катушки зажигания. Реостат в системе охлаждения, ставил аналог без датчика !

Да чуть не забыл....
Владелец ставил неродной КСЕНОН , проездил по его словам более пол года -все ОК ! Потом, как и должно было быть ,вышли из строя дворники ! Теперь реле вынимает, чтобы выключить !
Ксенон не запитывал отдельными реле нагрузки, что и послужило , как я понял , читая форум выхода из строя дворников !

Родной сканер выдает кучу ошибок , указывая причину (статус -прерывистый, причина -короткое замыкание либо на +,либо на -)
Может что с проводкой где ? С чего начинать ? В нашем провинциальном городе нет СТО, которые взялись бы смотреть ПЫЖИКА ! Открещиваются сразу !

Хочу снять под капотом блок управления двигателем , посмотреть на проводку , заземление его ! Интересно, можно ли его безболезненно вскрыть ? посмотреть на него изнутри !!!
Может там дорожки отгорели и или ещё что-нибудь , типа скрытого дефекта? Можно ли его как-то продиагностировать ?
Буду рад вашим советам ! Нужно попытаться помочь парню !!!

ЭБУ двигателя не стоит пока трогать.
для начала проверить провода к заслонке, к лямбде.
померить компрессию.
ошибки потереть и заново считать.

а вот ещё на счет потереть ошибки ! когда стираешь он запоминает данные каждый раз в новую ячейку памяти их всего 40 , так последний раз была 40 вая , что дальше ??? будет стирать ?

вот нашел статью по поводу клапанов фаз ГРМ может они такое вытворяют ???
https://www.drive2.ru/l/5479702/

Ребята,,,ставьте и дальше ксенон, ,,,

ячейки ерунда, будет дальше стирать.
про клапан статья - не тот это двигатель совсем.

Но принцип тот же ! Вчера тестил клапан фаз ГРМ через сканер ! он должен открываться полностью ? Потому как этот просто немного дергался и все !
какие у него положения ? судя по проводам (+,-) он может быть только отрыт и закрыт ? т.е. если пульсируя могут быть более тонкие настройки давления масла и коррекция смещения фаз !

Продолжаем искать проблему ! сняли заслонку дроссельную , вроде на вид все ОК , посмотрел тестером сопротивление дорожек плавно меняется от 1,5 Ом и ниже при повороте заслонки !!! Все чисто ОК !
на заведенной заслонку колбасит туда -сюда ! Холостые практически не держит ! Педаль газа не слушается . Иной раз педаль вообще не реагирует !
Стер ошибки , немного погонял движок, сразу вылезли две
*Ошибка сигнала датчика положения заслонки* и *Ошибка регулирования положения дроссельной заслонки*
Пробовал адаптировать через ДИАГБОКС , такое впечатление что там просто алгоритм к действиям адаптации ключом ( выключи , подожди 15 сек., включи -подожди и т.д. ) а на самом деле ничего не сбрасывает!
Остается попробовать ПП2000 !
Неужели так из-за заслонки может колбасить движок ? ПРобовали ездить, на холостых глохнет, при нажатии газа на низах стреляет , звук как-будто троит. Динамика на высоких лучше , но все равно тупая авто! По трассе больше 120 км/ч не смогли разогнаться , педаль в пол и все ...!!!

по адаптации вы случайно не RFN двигатель смотрели? На нем так и есть- на холодном двигателе включи-выключи, потом на холостом прогреть до включения вентилятора и всё... У вас то RFJ...

Заведите двигатель и покачайте жгут проводов разъема дроссельной заслонки. Качать от разъема до входа этих проводов в жгут, из которого они выходят. В случае изменений в работе заменить тонкие провода на участке от большого жгута до разъема.

Я делал через ДИАГБОКС , там нет выбора двигателя ! Попробую в ПП2000, выберу RTJ... ! Дело в том, что она на холостых практически не работает, стреляет , глохнет ! А надо, чтобы двигатель погрелся до вентилятора !

Пробовал шевелить , даже один из проводков около колодки на заслонке пришлось скрутить , т.к. висел на соплях совсем ! Есть возможность их как-то проверить ? какой сигнал должен быть на их концах ? И вообще показания заслонки как проверить ?
Если там меняется сопротивление , то в каких приделал ? Что должно быть на закрытой заслонке ? Одинаковы два контура ?

что сама заслонка сдохла-маловероятно.
провода тестером прозванивать надо на обрывы.
ещё ГРМ не мешало бы проверить и на подсос воздуха. (попшикать аэрозолем под форсы, коллектор...)
(сканером разряжение во впускном на холостых какое?)

вот небольшое видео
https://yadi.sk/i/VDefO9v53GjmBb

Так и чем всё закончилось? Нашли причину?