Как посоветовали ОД, и как говорит практика, топливный фильтр у нас желательно менять каждые 100 тыс. пробега.
После непонятной ошибки P0421 решил сделать
— замену топливного фильтра
— промывку дроссельной заслонки
— замену свечей
— промывку форсунок (это под вопросом)
ОД за замену фильтра назвал какую-то не очень приятную для меня сумму. Пошел смотреть сколько он стоит.
Есть оригинал, есть аналоги.
Оригинал Mitsubishi 1770A251 — Фильтр топливный
Почитав в инете, пришел к мнению, что не все аналоги являются аналогами, где-то чайного пакетика нет, где-то набора резинок и крепежей. Учитывая, что разница в цене между ними не такая существенная, брать решил оригинал.
И считаю, что правильно сделал.
Замену делал у знакомого.
Сперва к замене нужно подготовиться. А именно, подготовить место для работы.
1. Снимаем органайзер в багажнике, вынимаем его.
2. снимает декоративные заглушки сиденья за водителем
3. откручивает 4 болта (2 спереди, 2 сзади)
4. снимаем кресло
5. поднимаем коврик, частично убираем пластик, что мешает и пенопласт.
6. Открываем лючок (он держится на черном не застывающем герметике)
И видим там вот такое безобразие
Если оставить как есть, то все это полетит потом в бензобак, поэтому настоятельно рекомендую все это очистить.
7. Очищаем пространство вокруг топливного фильтра
Берем щетку, пылесос и начинаем очищать. Аккуратно, не спеша.
Не повредите топливный шланг, штекер от него и шпильки.
После того, как прошелся кисточкой, взял старую зубную щетку и продолжил чистить там, где не помогла кисточка. Пыль убирал пылесосом. За 30 минут можно справиться.
Должно получится примерно так.
8. Очистка шпилек и гаек.
Во многих темах видел, что кто делал самостоятельно замену фильтра, часто ломали шпильки, так как там все заржавело. Но, как я уже сказал, к замене я начал готовиться заранее, то и шпильки подготовим.
Берем WD-40 и аккуратно через трубку короткими пшиками брызгаем на шпильки и гайки. Ждем. Пшикам еще.
Сам фильтр (белый пластик и топливный шланг) прикрыл тряпкой, чтоб на него WDшка не летела.
После того, как немного постояло, берем зубную щетку, пшикам WD-40 и чистим шпильки. Так проделываем с каждой. Потом еще раз пшикаем чуть-чуть на каждую шпильку, затираем тряпкой вокруг и оставляем.
Закрываем лючок и оставляем до следующего дня.
Утром повторяем процедуру с WD-40.
После чего перем головку на 10 кажется и начинаем пробовать МЕДЛЕННО и плавно без усилия открутить гайки. Открутили — отлично! Закручиваем обратно и переходим к следующей. Те, что на фото слева придется откручивать обычным ключом или ключом, с карданным переходом. Если не откручивает — мало WD-40, пшикаем и чистим щеткой.
После того, как убедились, что все гайки нормально полностью откручиваются, закручиваем все обратно.
Помним, что гайки проверяются по одной, не нужно откручивать все сразу, фильтр мы сейчас менять не будем!
9. Выкатываем бензин.
Для замены фильтра нужно максимально искатать топливо. В идеале, если заправа находится от вас в 5-10 км, как у меня. Поэтому я катался еще какое-то время, после того, как на панели уже не тухла индикация о необходимости заправки.
Теперь мы почти готовы к замене.
10. Нужно стравить давление в системе.
Многие пишут, что нужно отключить коннектор от насоса и потом заводить машину. И все равно получают все залитое бензином.
Тут делали иначе. Отключили коннектор от топливного насоса, открыли лючок бензобака (крышку топливной горловины) и подождали около 30 минут.
11. На всякий случай положите там вокруг тряпок и обмотайте топливный шланг тряпкой около фиксатора. Все равно хоть немного бензина будет.
12. Теперь поддеваем отверткой фиксатор топливного шланга, и когда открыли его, стягивает сам шланг. Старайтесь, чтобы под тем фиксатором была тряпка, если польется бензин, чтоб сразу на тряпку.
СОВЕТ: Желательно надеть защитные очки. Если вдруг брызнет бензин, это убережет глаза. Да и если попадет в глаза бензин, вам будет не до фильтры и шланга, все будет в бензине, лучше подстраховаться.
13. Край шланга в тряпку и отводим в сторону.
14. Откручиваем гайки, фильтр подпружинен, крышка поднимется вверх.
15. Убираем все гайки, убираем кольцо-держатель.
16. Теперь аккуратно поворачивая вбок вынимаем топливный фильтр вместе с насосом
Внутри стакана фильтра может оставаться бензин, аккуратно вынимайте, чтобы не вылить его куда не надо.
Все сливаем, берем новый фильтр.
Смотрим, что есть внутри.
Вот почему я взял оригинальный фильтр. В комплекте есть все, что нужно и все, что требует замены, даже пружина и маленький фиксатор (как подкова).
Обратите внимание, что кольца разного размера, так что запоминайте откуда что сняли.
17. Начинаем разбирать старый фильтр, чтобы извлечь топливный насос.
Желательно все делать в тепле, чтобы пластик не был хрупкий. Фиксаторы аккуратно поддеваем плоской отверткой. Не нужно применять силу или пытаться ломать, а то может получиться.
Лучше все фоткать, как лежат шланги, где какие кольца, что откуда сняли. Так проще будет собрать обратно, особенно если делать будете самостоятельно и впервые.
Трудновато было вынуть сам топливный насос, но и с этим справились.
После того, как все разобрали, желательно помыть стакан топливного фильтра.
18. Начинаем сборку в обратной последовательности.
После того, как все разобрали и помыли детали, которые не меняются, начинаем собирать все обратно, сверяясь с фотографиями, что все ставим правильно.
Тщательно проверяем, что все фиксаторы защелкнулись, что не осталось никаких уплотнительных колец (от нового фильтра) и все, что было в комплекте было заменено. Т.е. так, что старые детали полностью соответствую количеству, которое было в коробке с новым.
Проверяем, что при нажатии на крышку, корпус свободно входит в стакан, пружина обратно возвращает, что никакие шлангу не цепляются и не пережимаются.
СОВЕТ: Еще раз рекомендую ПЕРЕД разборкой ВСЕ сфотографировать как было ДО РАЗБОРА!
19. Возвращаем нашу сборку в топливный бак Не забываем про перепускной шланг во вторую секцию топливного бака, что перекинута через кардан и глушак.
20. Надеваем фиксирующее кольцо и закручиваем все гайки.
21. Подключаем топливный шланг
22. Подключаем коннектор
23. Запускаем авто, НЕ ЗАВОДЯ. Т.е. включаем/выключаем без нажатой педали тормоза, ждем чтоб прошла диагностика секунд 10, и набралось давление в топливной системе. Так повторяем 2-3 раза.
24. Заводим машину.
Если все нормально, все работает — отлично, смотрим, чтобы уровень топлива показывал как и положено, что бензина ниже плинтуса.
25. ОБЯЗАТЕЛЬНО проверяем, что на соединении фильтра и топливного шланга нет подтеков бензина, что все надежно подключено, что фиксатор защелкнулся. После того, как машина минут 10 поработает, проверьте еще раз, что все сухо.
26. Еще раз проверяем, что закрутили все гайки, закрываем лючок, собираем салон в обратной последовательности.
27. Не забываем заправиться на ближайшей заправке.
P.S. Да и вообще, не стоит кататься с пустым баком, т.к. насос охлаждается бензином, а если бак будет пустой, особенно летом в жару, то и охлаждения не будет.
Ну и небольшое резюме:
1. Рядом не курить, пользоваться холодным светом, LED фонарики например.
2. Работать в теплом помещении
3. Не забыть выкатать топливо перед заменой
4. Быть предельно аккуратным
5. Фотографировать процесс
Сложность всего не высокая, справиться может любой.
Изменилось ли что-то в поведении машины?
Возможно это субъективное мнение, но кажется при старте чуть лучше пошла, на высоких скоростях например при обгонах стала пободрее.
Если бы я не знал, что фильтр был заменен, с вероятностью 80% я был сказал, что наверное разницы не вижу, хоть некоторые изменения в поведении машины, как мне кажется произошли.
Во всяком случае, бензин хавать теперь движку проще, да и насосу наверное работать.
Следующими на очереди очистка заслонки и замена свечей.
Комментарии 83
Приветствую! Прошу подсказать, а в ауте один фильтр только в баке ? Не могу найти точную информацию
Да, там фильтр только в баке. Он сдвоенный тонкой и грубой очистки сразу. Один фильтр в колбе, другой — чайный пакетик.
Если берете оригинал — то там сразу все. Если аналог, например масума, то это два разных партномера
Понял, спасибо
Ошибка p0421 пропала?
Ошибка пропала, когда удалил кат и перешился на Евро2 — больше не появлялась.
Хотя сейчас вряд ли кат бы стал удалять. Он нормальный был.
А теперь звук не фонтан
Звук до удаления был как будто что-то звенит или дребезжит?
До удаление звуков вообще никак не было. Было тарахтение, но его нашли — прокладка выпуска
www.drive2.ru/l/579779079469794636/
А вот после удаление ката был звук — пердежа в пустую консервную банку.
Поставили пламегаситель, стало лучше — но все равно бесит.
Как в старых жигулях… За музыкой не очень слышно, но без музыки при разгоне в салоне слышен пролет газов через полупустую банку.
Так что если кат цел, лучше его не трогать
Спасибо за отзыв. Тоже столкнулся с этой ошибкой. Думаю пора выбить
На аутах катализаторы живучие, с ними проблем быть не должно.
ошибка p0421 — низкая эффективность катализатора.
У меня появлялась только когда тошнил ползком.
Соответственно катализатор не прогревался и не мог дожечь топливо, лямбда зонд ловил — ошибка.
Если немного притопить, чтобы прокалить катализатор, то проблем не было.
Катализатор же дожигает топливо, когда он раскален выхлопными газами. Когда он новый, все ОК, а вот когда он уже походил, то может быть как налет. В этом случае нужно больше времени на прогрев.
Нужно проверить в хорошем сервисе. Только не там, где в счет работы забирают каталик, те скорее всего скажут, что нужно выбивать.
Если соты не разрушаются, не оплавлены, если на просвет он в норме — лучше не трогать.
Если так напрягает ошибка — можно перешиться на Евро2 (в любом случае после удаление ката это нужно будет делать).
Хорошего мало когда он начнёт рассыпаться. Разве можно прошиввться с не выбитым катализатором на Евро 2?
Какой сейчас пробег?
Я думаю, что на митсу он 250 тыс должен спокойной пройти. У меня выбивали — он совершенно целый был. Посмотрите запись в БЖ.
Евро2 фактически отключает вторую лямбду после катализатор. Т.е. топливная смесь будет делаться на основе одной лямбды ДО катализатора. Так что есть кат или нет пофиг, а ошибок уже не будет
Пробег нормальный) но мозги делать лямбдами давно начала
Вот на этом фото
Привет.
Ну может палевный какой или вскрытый был (выпало). У меня все было.
Фильтр именно оригинал?
Да покупал как оригинал. Оно не может выпасть оно если смотреть по твоим фото что шланг идёт в фильтр потом в эту прибуду и потом коннектор
Эм… я конечно могу ошибаться, но этикетка какая-то паленая.
Шрифты чуть размыты (нет это не качество фото) краска красная на надписи GENUINE PARTS поплыла — такого быть не должно.
Шрифты и размеры надписи BRACKET KIT и парномера 1770A251 отличаются.
Посмотри выше в моей запист фото этикетки и сравни.
bsv1183
Да покупал как оригинал. Оно не может выпасть оно если смотреть по твоим фото что шланг идёт в фильтр потом в эту прибуду и потом коннектор
Посмотрел сейчас у народа разные записи по замене фильтра — этикеткп везде выглядит как в моей записи и комплект полный.
Мне кадется тут подделка… надо проверять.
Где покупали?
Покупал в эдвикс она работала раньше с экзистом потом отделилась. Брал за 5000р
Ну неее.
Он должен стоить от 7 до 9 тыс. Как правило 8-9 тыс рублей.
Но никак не 5000.
Это дешево. Тут вариант — дешево как раз потому, что комплект не полный, но так быть не может — по этому номеру комплектность четко определена.
Второй вариант — это подделка.
Ясно. Наверное не полный комплект. Мне вот интересно можно ставить без этой приблуды виде гидрозатвора или клапана. На форуме нашёл одного сообщения что поставил и изменений не почувствовал. Надо было брать аналог на лансере ставил 100т пробега без проблем.